طائرة شراعية Hamilcar مع فتح الأنف

طائرة شراعية Hamilcar مع فتح الأنف

طائرة شراعية Hamilcar مع فتح الأنف

تُظهر هذه الصورة حاملة برين وهي تخرج من طائرة شراعية هاميلكار. تم تصميم Hamilcar لزيادة المساحة الداخلية - وبالتالي الأجنحة العالية مع قمرة القيادة في الأعلى. هنا نرى الطائرة الشراعية مع أنفها لأسفل للسماح بسهولة الوصول إلى المساحة الداخلية الكبيرة ، والتي يمكن أن تحمل حاملتي Bren أو خزان Tetrarch أو Locust الخفيف.


GLIDER و TUG


إنجلترا ، حوالي 17 سبتمبر 1944. يُظهر إطلاق عملية السوق. جنود من الفرقة البريطانية الأولى المحمولة جواً يصعدون على طائرات Horsa الشراعية للهجوم الجوي على أرنهيم بهولندا. الطائرات الشراعية لها رسومات جرافيتي طباشير على جسم الطائرة. لقطات عن قرب للجرافيتي. القاطرات الشراعية هاليفاكس مع محرك يعمل في اصطفاف في المطار. القوات الشراعية تطبع الشعار على جسم الطائرة # 8217s. القوات تقف للكاميرا. يصعد الجنود على الطائرة الشراعية. تغير المشهد ليلا ليلا من المطار. ستيرلينج قصيرة من السرب 295 تسحب طائرات هورسا الشراعية ثم تقلع (ليلاً ثم نهارًا). قاطرات هاليفاكس الشراعية تقلع الطائرات الشراعية القاطرة من هاميلكار. هاليفاكس تسحب الطائرات الشراعية التي تجرها حصان تقلع. تغيير المشهد لإقلاع طلقة من مؤخرة طائرة السحب. تغيير المشهد إلى لقطات من طائرة شراعية وقمرة قيادة # 8217s للإقلاع. طلقات جوية في منتصف الهواء لفرقة ستيرلينغز القصيرة من سرب سلاح الجو الملكي البريطاني رقم 620. لقطة طويلة للطائرات الشراعية في رحلة مقطوعة. لقطات داخلية لطاقم "ستيرلنغ". رحلة فوق القناة الإنجليزية. يمكن رؤية منحدرات دوفر البيضاء بوضوح. نهج الساحل الأوروبي.

خلال شهر سبتمبر 1940 ، تم تقديم طلب من قبل وزارة إنتاج الطائرات لـ 400 طائرة شراعية Hotspur. كانت Hotspur هي النموذج الأولي لخيول Horsas و Hamilcars التشغيلية التي كانت ستتبع في الوقت المناسب.

كان التقدم بطيئًا للغاية ، لأن صناعة الطائرات كانت منخرطة في إنتاج القاذفات والولاعات في جهد لا ينتهي لمواكبة المطالب التي لا تنتهي لسلاح الجو الملكي. لم يكن حتى عام 1942 متاحًا للطائرة الشراعية Horsa بكميات متزايدة ببطء. الحصان في شكله النهائي عبارة عن طائرة أحادية السطح عالية الأجنحة بهيكل سفلي ثلاثي العجلات يمكن التخلص منه إذا لزم الأمر لصالح انزلاق مركزي. يبلغ طولها الإجمالي 67 قدمًا ، وامتدادها 88 قدمًا ، ويبلغ الارتفاع إلى قمة الزعنفة الكبيرة التي تتصل بها الدفة تسعة عشر قدمًا وست بوصات.

في الداخل ، لا يبدو الحصان مختلفًا عن جزء صغير من سكة حديد مترو أنفاق لندن ، حيث أن جسم الطائرة دائري ومصنوع من جلد من الخشب الرقائقي المرتبط بالعديد من الأضلاع الدائرية من الخشب الصلب. المقاعد تمتد بطول كل جانب وهي أيضًا من الخشب الخفيف ، كل منها مزود بحزام أمان يلائم أكتاف من يرتديها ، بينما يحيط حزام بخصره. أرضية الطائرة الشراعية مموجة لمنع الانزلاق. يوجد مدخلين ، أحدهما للنافذة بالقرب من الأنف والآخر لليمين بالقرب من المؤخرة. تنزلق الأبواب عموديًا لأعلى ، لكن وحدة الذيل بأكملها قابلة للفصل لتمكين التفريغ السريع لسيارات الجيب والمدافع المضادة للدبابات والمواد الثقيلة الأخرى. في حالة الطوارئ ، يمكن تفجير الذيل باستخدام خرطوشة ديناميت ، لكن هذه الطريقة تنطوي على خطر الإطار. يتم تركيب فتحات الهروب بحيث إذا سقطت الطائرة الشراعية في البحر ، يمكن للركاب تركها بسرعة.

إحدى الميزات الرائعة التي تمتلكها الطائرات الشراعية هي أن هيكلها الخشبي يمنحها القدرة على الطفو. من المعروف أن بعضها يطفو لمدة أربع وعشرين ساعة.

زاوية التعلق

يجلس الطياران جنبًا إلى جنب ، والطيار الأول على اليسار. الضوابط مماثلة لتلك الخاصة بالطائرة التي تعمل بالطاقة فيما عدا أنه لا توجد خنق. بدلاً من ذلك ، تعمل رافعة صغيرة مطلية باللون الأحمر على تحرير حبل السحب.

تعتبر إحدى الأدوات ، التي تم تركيبها مؤخرًا إلى حد ما ، ذات أهمية خاصة ، لأنه من خلالها يمكن للطيار الشراعي أن يطير بشكل صحيح في الليل أو في السحابة عندما لا يستطيع رؤية القاطرة. إنه مؤشر زاوية الكابل ، المعروف بالعامية باسم "زاوية التعلق" ويتكون من خطين أبيضين مضيئين على وجه القرص ، أحدهما أفقي والآخر رأسي. ترتبط هذه بحبل السحب ، حيث تؤدي حركاتها البسيطة إلى تحريكها أيضًا. من خلال إبقاء عينه عليها ، يعرف الطيار متى تكون القاطرة في الموضع الصحيح ويمكنه اتخاذ إجراءات فورية لإصلاح خطأ في الطيران. الموضع الصحيح الذي يجب أن تفترضه الطائرة الشراعية هو إما أعلى قليلاً من القاطرة ، أو السحب العالي ، أو أسفلها قليلاً ، والسحب المنخفض. يجب ألا تكون الطائرة الشراعية خلف القاطرة مباشرة ، لأن التيار المنزلق قد يتسبب في تذبذبها بعنف بحيث ينفجر حبل السحب قريبًا. إن كسر حبل السحب هو بطبيعة الحال الخوف الرئيسي للطيار ، وقد يفترض أبعاد الكابوس إذا كان يطير في طقس غائم ووعرا. تعتمد قوة الحبل على قوة جسم الساحبة وأنف الطائرة الشراعية ، والتي يتم توصيلها بها بواسطة أداة تثبيت بسيطة. إذا كان الحبل قويًا جدًا ، فهذا يعني أن وضع ضغط كبير جدًا على القاطرة بشكل ضعيف جدًا قد يؤدي إلى الانجذاب المتكرر.

بالنسبة للحصان ، يبلغ محيط حبل السحب 35 جرامًا بوصة ، لشقيقه الأكبر الحامل هاميلكار ، 4.2 بوصة. الحبل مقاوم للماء بطول 350 قدمًا ويحتوي بداخله على أسلاك الهاتف التي تربط طيار الطائرة الشراعية بقائد القاطرة.

تعتبر Hamilcar أكبر بكثير من Horsa وتستخدم لنقل البضائع فقط. قد يتكون هذا من دبابة خفيفة أو اثنتين من ناقلات Bren-gun ، أو سيارتين جيب مع مقطورات. يتم حملها جميعًا في النصف الأمامي من الطائرة الشراعية ، والتي يشبه الجزء الداخلي منها حظيرة مستطيلة طويلة تتدحرج باتجاه المؤخرة ، ولا تبدو على عكس كونسرتينا منتفخة ذات أربعة جوانب. يمتد مساران لحمل المركبات من المقدمة إلى نقطة في منتصف الطريق تقريبًا أسفل الطائرة الشراعية ، ويقفان عليهما ، حيث يتم تقييدهما إلى نقاط قوية مختلفة بواسطة الكابلات والسلاسل. إن أنف هاميلكار مفصلي بحيث يمكن أن يفتح مثل الباب ، وبما أن المركبات موجودة في الجزء الأمامي ، فإن وزنها يتسبب في انقلاب الطائرة الشراعية عند وضعها في وضع التوقف التام وبالتالي يمكنها الجري مباشرة نحو الجزء الأمامي. الأرض دون استخدام منحدر.

تظل أطقم جميع المركبات بداخلها طوال الرحلة ، وعند الاقتراب من الأرض ، يتم تشغيل المحركات بحيث يمكن دفع الجيب أو الناقل بعيدًا بمجرد رجوع مقدمة السيارة للخلف.

تم تجهيز كل من Horsa و Hamilcar بغطاء كبير ، مما يتيح لهما الغوص بزاوية شديدة الانحدار نسبيًا ، وبالتالي ، إذا لزم الأمر ، يتم إحضارها بسرعة إلى الأرض بعد رميها. لا تقل سرعة الهبوط في الهواء الساكن عن 70 ميلاً في الساعة. لا يحمل أي طيار أو جندي يحمل طائرة شراعية مظلة ، لكن جميعهم يرتدون Mae Wests.

أول تمارين شراعية

في عامي 1940 و 1941 ، كانت الطائرات الشراعية مثل هذه وناقلات الجنود مثل ستيرلنغ وهاليفاكس لا تزال هدفًا وليس إنجازًا. خلال تلك الأشهر الثمانية عشر الأولى الصعبة ، عمل روك ونورمان ونيونهام والبقية بلا توقف في مهمتهم. كان مزاجهم قاتمًا في بعض الأحيان ، لأن تلك الأيام الأولى من التجربة كانت صعبة وأكثر من ذلك بسبب نقص المعدات والطائرات. تم إجراء أول تمرين بالمظلات في 3 ديسمبر 1940 ، بحضور القائد العام للقوات الداخلية آنذاك. بحلول ذلك التاريخ ، كان حوالي 350 جنديًا من جنود المظلات قد قاموا بقفزات فردية ، وكان أسلوب القفز في "العصي" قيد التطوير. في هذه المناسبة ، تم تحديد منطقة التنقيط من جانب بواسطة سكة حديدية ومن الجانب الآخر ببعض الكابلات عالية التوتر. كان صباحًا ضبابيًا ولكن الضباب تلاشى ، وفي دقيقة واحدة قبل الساعة التاسعة صباحًا ظهر أول فريق من الأربعة المشاركين في فريق Whitleys. تم إجراء القطرات دون وقوع حوادث وتضمنت إسقاط حاوية يمكن تمييزها بالمظلة الحمراء التي كانت متصلة بها. عند الوصول إلى الأرض ، قام المظليون ، جميعًا باستثناء واحد ، بخلع غطاء الركبة ، بالتشكل وصنعوا هدفهم ، حيث واجهوا في الطريق سيارة ولي العهد أولاف النرويجي.

وضعوا أحد الدروس التي تعلموها في الممارسة الفورية ، واستولوا عليها وسائقها ، وبالتالي وصلوا إلى هدفهم ، وهو مطار قريب ، وكل ذلك بشكل أسرع.

كان التمرين الأول للطائرات الشراعية متواضعاً ، ومن شاهده لا بد أنه لم يحتاج إلى القليل من الخيال لتصوير الأساطيل الضخمة من الطائرات الشراعية الضخمة التي تنتمي إلى الأنواع التي تم وصفها للتو ، والتي لم يشاهدها سوى سكان بريطانيا الذين تعرضوا للضرب والانتصار بعد أربع سنوات فقط. على جناح هولندا ونهر الراين. في أحد أيام الخريف ، 26 أكتوبر 1940 ، تحركت طائرتان شراعيتان بمقعد واحد ببطء خلف قاطرتين من طراز Avro 504.

بعد ستة أشهر ، كان من الممكن إجراء تمرين جيد التداخل لصالح رئيس الوزراء. لم يكن أكثر من مظاهرة. في 26 أبريل 1941 ، أسقط تشكيل مكون من ستة أفراد من عائلة ويتليس مجموعتهم الكاملة من جنود المظلات ، وهبطت خمس طائرات شراعية في تشكيل ، وسُحبت طائرة هوتسبير أمام الزائر. بحلول ذلك الوقت ، تم إدراك أن تدريب 5000 جندي محمول جواً كان مهمة تتطلب قدراً كبيراً من الوقت. بعد فترة وجيزة من هذا العرض التوضيحي ، تم تشكيل وحدة تمرين الطائرات الشراعية ، وتم حل المشكلات الفنية والتكتيكية المرتبطة باستخدام الطائرات الشراعية بواسطة قائد Rock and Wing P. في ذلك الوقت تم وضع أسس ما هو الآن الممارسة العامة. استمر التوسع ، وزاد عدد وحدات تدريب الطائرات الشراعية بشكل كبير ، حتى احتلت عدة محطات في R.

بحلول نوفمبر 1941 ، كانت الفترة الأولية للتجربة تقترب من نهايتها.

لقد تم وضع الأسس بقوة وبصحة جيدة. الآن أخيرًا يمكن بناء المنزل. في ذلك الشهر ، تم تعيين اللواء إف إيه إم براوننج ، سي بي إي ، دي إس أو ، إم سي ، ضابطًا عامًا لقيادة القوات المحمولة جواً وتم تزويده بهيكل عظمي. منذ ذلك الوقت ، وعلى الرغم من العديد من الصعوبات وخيبات الأمل ، لم يكن هناك أي نظرة إلى الوراء. أصبحت القوات المحمولة جواً الآن جزءًا لا يتجزأ من الجيش البريطاني وارتدت في الوقت الحالي على رؤوسها قبعة ذات لون كستنائي سرعان ما أصبحت مشهورة وعلى أكتافها بيغاسوس المجنح الفلكي.

"الملحقات الصحيحة للحرب"

بدأ براوننج وموظفوه العمل في مكاتب تحت الأرض في وايتهول ، مما أكسبهم لقب "حزب الزنزانة". من هذه الثقوب العميقة في الأرض ، تم التفكير في مخططات لنقل القوات في الهواء إلى ساحة المعركة وإتقانها. تم تشكيل لواء المظلات الأول تحت قيادة العميد (الآن اللواء) R.N Gale ، D.S.O. ، O.B.E. ، MC ، في ذلك الوقت ، تبعه قريبًا أول لواء هبوط جوي تحت قيادة العميد جي إف هوبكنسون ، OBE ، MC. براوننج هو حارس وبالتالي يعرف القيمة العليا في الحرب للقوات المدربة تدريباً عالياً والمنضبطة. كان المظليون الأوائل من نوع حرب العصابات ، ولم ير عدد قليل منهم الخدمة في الحرب الأهلية الإسبانية ، بعضهم في جانب ، والبعض الآخر في جانب آخر. تم تشكيلهم في قوات من خمسين ، تتألف من نقيب ، واثنين من التابعين وسبعة وأربعين رتبة أخرى. كان الضباط مسؤولين عن التدريب الأرضي ، وتم السماح بمجال واسع.

لم يعد من الممكن إنكار أن هذا كان ضروريًا في المراحل الأولى من التطوير أكثر من التشكيك في عمل المقدم إي.داون ، سي بي إي ، الذي اعتمد أساليب أكثر انتظامًا. تحت قيادته وخلفائه تعلم المظليون طريقة حياة واكتسبوا مستوى من الانضباط يساوي أعلى مستوى في الجيش. تم الاختيار والتدريب المبكر ، ولا يزال ، في مدرسة القوات المحمولة جواً والمستودع ". هنا تقرر رفض المرشحين غير المناسبين وهنا يتم وضع أولئك الذين نجوا من الاختبارات الأولى في دورة أولية من التدريب الصارم تحت إشراف الجيش ، المدربين. هذا المستودع بالنسبة للقوات المحمولة جواً هو ما يمثله كاترهام بالنسبة لواء الحرس ، وهو مكان للمحاكمة ولكن ليس للخطأ.

استحوذت إحدى المشكلات على الاهتمام الخاص لمن هم في موقع القيادة. كانت كيفية الحفاظ على جنود المظلات في حالة جيدة حتى لا يفقدوا حرصهم الأولي أو يصبحوا مضطهدين بسبب عدم اليقين اليومي في المستقبل القريب. نادرًا ما يمكن التنبؤ باليوم والساعة عندما يتم عمل قفزة. قد تكون عائلة Whitleys غير صالحة للخدمة ، وقد يكون الطقس غير مناسب ، وهذه العوامل وغيرها من المستحيل التنبؤ بها جعلت الكثير من الانتظار أمرًا لا مفر منه. ومهما كان الرجل متحمسًا وقويًا ، فإن مثل هذا الانتظار يمثل إجهادًا لأعصابه ، وقد تم بذل كل جهد للتخفيف من الخطر المحتمل أو إزالته. منذ البداية ، تم الاعتراف بها وإعلانها دون توقف لأولئك المعنيين أن الهبوط بالمظلة أو الهبوط من طائرة شراعية ما هو إلا طريقة سريعة وجديدة للوصول إلى ساحة المعركة. لم يكن أكثر من هذا. لأن الرجل هبط بنجاح ، لم يكن بالضرورة جنديًا جيدًا. لذلك ، كان أحد الدروس الأولى التي كان لابد من تدريسها واستيعابها هو أن هذا الشكل من الوصول إلى ساحة المعركة كان مجرد عرضية ، وهي وسيلة يمكن بواسطتها نقل جندي مدرب تدريباً عالياً إلى مكان يمكن أن يلحق فيه أكبر قدر من الأذى بالعدو. .

لذلك ، تم وضع وتنفيذ برامج مفصلة للغاية وشاملة لتدريب المشاة من قبل جميع المجندين في القوات المحمولة جواً. كانوا بالفعل جنودًا مدربين عندما وصلوا إلى مؤسسة الإنزال المركزية. هناك ، حتى تم إنشاء المستودع ، استمر تدريبهم وتكثف ، وكان فن السقوط مجرد حادث في الدورة المقررة. وهكذا ، كانت فترة الانتظار مليئة بالتمارين العسكرية الشاقة والتدريب البدني الأكثر شدة ، ولكن يمكن مقاطعة كليهما لمدة ساعة أو نحو ذلك في أي لحظة بأمر أرسل الفصيلة إلى وايتلي المنتظرة ومن هناك بالمظلة إلى بعض الأماكن القريبة. مطار. عندما بدأ تشكيل كتائب المشاة المحمولة بالطائرات الشراعية ، بالإضافة إلى قوات المظلات ، وهو تطور لم يفترض أي نسب كبيرة إلا بعد هبوط الحلفاء في شمال إفريقيا في أواخر خريف عام 1942 - تم اتباع نفس المبادئ ، كان الهدف في كل حالة هو نفسه - تدريب مجموعة من جنود المشاة ذوي الكفاءة العالية بالفعل على أعلى درجة ممكنة.

منذ البداية تقرر أنه سيكون مضيعة للوقت والطاقة لأخذ قوات أقل تأهيلاً للمعركة بهذه الوسائل باهظة الثمن. باهظة الثمن بكل معنى الكلمة. نادرًا ما يمكن استخدام المظلة أو الطائرة الشراعية في العمليات أكثر من مرة و & # 8211 الأهم من ذلك - أن استخدامها لنقل القوات إلى مسرح الصراع يتضمن ، كما سنرى ، تخطيطًا دقيقًا وجهدًا كبيرًا من جانب العائلة المالكة القوات الجوية. كل هذا له ما يبرره إذا كانت القوات تستحق كل هذا الجهد ، لكن ليس بخلاف ذلك. وبالتالي ، فقد طُلب من الجنود المحمولة جواً منذ البداية الوصول إلى أعلى مستوى.

تشكيل فوج طيار شراعي

يتألف نصف قيادة الجنرال براوننج وأكثر من نصفه حاليًا من قوات محمولة جواً تم نقلها إلى المعركة في طائرات شراعية. فوج طيار شراعي ، لأنه تقرر أن الطيارين يجب أن ينتموا إلى الجيش ، تشكلت من قبل روك في يناير 1942 ، وذهب هو نفسه إلى مدرسة تدريب مع أربعين ضابطًا بالجيش ورتبًا أخرى لتعلم أعمال الطيران. الطائرات الشراعية ، أثناء غيابه ، تم تكليف الرائد (العميد الآن) جورج شاترتون ، DSO بمهمة رفع الفوج. لم يكن القيام بذلك بالأمر السهل. كان وجود عدد كبير من المتطوعين المتحمسين هو الأكثر حظًا ، لكن ما كان عليهم أن يتم تدريبهم على القيام به بخلاف الطيران بالطائرة الشراعية لم يتم تحديده بالكامل. بدأ كل من Rock and Chatterton العمل ، وفي وقت قصير أصدر توجيهًا بشأن التدريب الجوي والعسكري لطياري الطائرات الشراعية ، واستند الكثير منه إلى آراء Rock و Davis و Nigel Norman. كان هناك مبدأ أساسي واحد كان يعتبر ضروريًا ، والذي شبع منذ البداية كل فرد من فوج الطائرات الشراعية. كان يجب أن يكون طيار الطائرة الشراعية جنديًا "كليًا". لا يجب أن يكون قادرًا على الطيران بمهارة ودقة قصوى فحسب ، بل يجب أيضًا أن يكون في المنزل على قدم المساواة مع مدفع Bren بعد الهبوط ، أو قيادة سيارة جيب ، أو إرهاق بندقية ، أو مدفع مضاد للدبابات ، أو مدفع هاون.

يجب أن يكون في آنٍ واحد رائدًا في كل المهن وسيدًا لكل منها.

كان على طياري الطائرات الشراعية الوصول إلى مستوى عالٍ على الأرض كما وصلوا في الجو. إن الطريقة التي تصرفوا بها في شمال إفريقيا وصقلية ونورماندي وهولندا ونهر الراين تظهر بصلابة وإجماع تم التوصل إليه. لقد كان تأثيرهم في كل ميدان من المعارك التي يعزّزها وجودهم هو تأثير الجنود المصممين على الحفاظ على أعلى تقاليد الجيش البريطاني وتعزيزها ، حيث ترقوا بالفعل في الجو إلى مستوى القوات الجوية الملكية. الكابتن WN Barrie ، DFC ، الذي بعد أن طار 450 ميلاً إلى صقلية ، هبط بمدفعه المضاد للدبابات ذو الست مدقات وحاربها لمدة ثلاثة أيام أو الرقيب الطيار جالبين الذي أطلق على ارتفاع 6000 قدم وستة أميال من سيراكيوز ، انزلق من خلال قاذفة ومصابيح كاشفة للهبوط بجانب الجسر المهم للغاية الذي كان أسره ضروريًا للنجاح ، وقاتل هناك كرجل برين مدفع لمدة سبعة عشر ساعة أو الرقيب الطيار أينسوورث الذي سقط في البحر قبالة صقلية ، سبح مع رجل جريح ، وسحبه لمسافة ميلين إلى الشاطئ ، قتل اثنين من الحراس بسكين ، سلاحه الوحيد ، ونزع سلاح آخر ، وأسر عشرين سجينًا ، قاتل كرجل مشاة لعدة أيام ، وبعد عام طار كطيار ثانٍ في الطائرة الشراعية التي هبطت بجوار الجسر المتأرجح فوق كاين. القناة ، ما هي إلا ثلاثة أمثلة تم اختيارها عشوائياً مما يمكن لهؤلاء الرجال ، الذين يرتدون الأجنحة المرتبطة بتاج يعلوه رأس أسد ، أن ينجزوه ويفعلونه أثناء أداء الواجب.

بدأوا العمل لأول مرة في 19 نوفمبر 1942.

من بين آلاف المتطوعين الذين تمت مقابلتهم لغرض اختيار طيارين طائرات شراعية ، لم يتم قبول سوى عدد قليل منهم. ومن بين هؤلاء ، فشل الثلث في اجتياز اختبارات التأهيل أو الوصول إلى المستوى العسكري المطلوب. وبالتالي ، فإن الفرقة المختارة فقط هي التي حُكم عليها بأنها تستحق متابعة هذه الدعوة الشاقة والشجاعة. كما هو الحال مع جندي المظلة ، فإنهم يمثلون كل فوج في الجيش البريطاني.

هناك أيضا الطائرات والطيارين من سلاح الجو الملكي للنظر فيها. هنا مرة أخرى حدثت الكثير من المتاعب. عمل هارفي ونورمان ، كلاهما لا يعرف الكلل ، بطاقة قاتمة لإنجاز مهمتهما في مواجهة الصعوبات من كل نوع. كان مكتب الحرب ووزارة الطيران ، أسيادهما المشتركين ، مشغولين طوال شهور بمشاكل بدت لهم ، وكانت بالفعل أكثر إلحاحًا من تدريب القوات المحمولة جواً لاستخدامها فقط عندما تحولت بريطانيا العظمى من الدفاع إلى الهجوم.

في 10 يونيو 1940 ، قرر مؤتمر للخبراء في وزارة الطيران أن وايتلي كانت الطائرة الوحيدة المناسبة لنقل جنود المظلات ، والسبب هو أنها تحتوي على برج يقع على الجانب السفلي من جسم الطائرة. يمكن إزالتها بسهولة إلى حد ما ، حيث يتم استخدام الفراغ الناتج كفتحة القفز. بعد أحد عشر يومًا من هذا المؤتمر ، تم تفصيل أربعة Whitleys لتشكيل نواة جانب النقل الجوي لمؤسسة الهبوط المركزية ، ولفترة طويلة ظلوا نواة ، ولم يضفوا إلا القليل أو لا شيء.

الطائرات والطاقم

عند بدء استخدام الطائرات الشراعية ، كان من الضروري تحديد نوع الطائرة التي ينبغي سحبها. يجب أن تكون واحدة مع احتياطي من الطاقة وإلا ستسخن محركاتها. مرة أخرى ، تم الضغط على وايتلي للخدمة ، وهناك طائرات أخرى مفصّلة لسحبها هي هيكتور ، والماجستير ، وفي وقت لاحق ، ألبيمارل ، وهاليفاكس ، وستيرلنغ ، وداكوتا. لفترة طويلة قام Hectors و Masters بقطر Hotspurs ، لكنهم لم يتمكنوا تمامًا من التعامل مع Horsa الأكبر. في يونيو 1942 ، تم اتخاذ قرار بتخصيص ألبيمارل ، قاذفة متوسطة السرعة إلى حد ما بهيكل سفلي ثلاثي العجلات ، لاستخدامها كناقل جند أو قاطرة. تم تنفيذ الكثير من الأعمال التجريبية الجيدة باستخدام هذه الطائرة للقطر في وقت لم يكن فيه أي شيء آخر مناسبًا أو متاحًا. تم استخدام Albemarles في عمليات صقلية في يوليو 1943. وخلفهم داكوتا وهاليفاكس وستيرلينغ.

يجب أن يكون طاقم القاطرة على درجة عالية من التدريب مثل طاقم القاذفة ، وقد استغرق الأمر بعض الوقت لإعادته إلى المنزل. علاوة على ذلك ، في الأيام الأولى ، كانت هناك حاجة إلى أطقم مدربة وكذلك طائرات للعمليات الفورية ضد العدو. ومع ذلك ، كان هناك عدد قليل في البداية ، وازدادت أعدادهم بحلول فبراير 1942 ، عندما شكلت قيادة التعاون العسكري الجناح رقم 38 لتوفير النقل اللازم للقوات المحمولة جواً. في البداية كان لديها ثمانية أطقم مدربة فقط. ستة وثمانون من أطقم بلينهايم ، من بينهم أربعون شخصًا قد وصلوا إلى المستوى التشغيلي الضروري ، تم تجنيدهم على عجل إلى الجناح ، الذي كان نورمان أول قائد له ولكن انقضى بعض الوقت قبل توفر مجموعة كاملة من الطائرات والأطقم للعمليات.

خلال كل تلك الأشهر المرهقة من التدريب اللامتناهي والعمليات القليلة للغاية ، تم تعلم شيء ذي أهمية كبيرة. كان أن القاطرة والطائرة الشراعية لا يجب أن تكون فقط جسديًا ، بل مزيجًا عقليًا وأخلاقيًا ، بمعنى آخر ، فقط أقرب شعور بالرفقة بين الطاقم في الأول والطيارين في الثانية يمكن أن يحقق مستوى عالٍ من الكفاءة المطلوبة. كان هذا الدرس يستغرق بعض الوقت لتعلمه ، ليس بسبب إحجام كلا الطرفين ، بل إلى حقيقة أنهما انفصلا بمسافة كبيرة لعدة أشهر. بحلول خريف عام 1942 ، تم تدريب مئات من طياري الطائرات الشراعية وكانوا في معسكرات الجيش في سالزبوري بلين. لم تكن هناك إمدادات كافية من الطائرات الشراعية والقاطرات ، مع ذلك ، لإبقائهم في التدريب ، والنتيجة الحتمية ليس فقط أن الطيارين أصبحوا خارج نطاق الممارسة ، ولكن أيضًا لم يكن بإمكانهم الاتصال بأطقم القاطرات. تم تصحيح مثل هذا الوضع في الوقت الحالي ، لكن الأمر استغرق وقتًا للقيام بذلك.

واجهت مشكلة الحفاظ على القلب الطيب طواقم الطائرة المنخرطة في حمل المظليين أو القاطرات منذ البداية وحلها نايجل نورمان. سمح الجناح رقم 38 من وقت لآخر بإرسال طائرات للمشاركة في القصف والعمليات الأخرى ضد العدو. كانت الأهداف التي تم اختيارها لهم في كل حالة من النوع الذي قد يتم مهاجمته يومًا ما من قبل قوات المظلات. كانت محطات محولات ، لضربها من الضروري الطيران على ارتفاع منخفض والقصف بدقة كبيرة. تمت مهاجمة الأهداف من هذا النوع بالقرب من شارتر وبين لومان وباريس بنجاح كبير ، على الرغم من أن الخسارة في إحدى هذه العمليات لثلاث طائرات من أصل عشرة تم إرسالها كانت عالية نسبيًا.

وشملت العمليات الأخرى إسقاط الرجال والإمدادات لأولئك الأشخاص في فرنسا ودول أخرى الذين لم يقبلوا أبدًا بسيادة الألمان وكانوا يقاتلونهم بكل الوسائل المتاحة لهم.

نما عدد هؤلاء الوطنيين بشكل مطرد مع تقدم الحرب ، وكانت شهيتهم للأسلحة والذخيرة لا تشبع. كان من الصعب تهدئة الأمر في البداية ، وحتى في النهاية انخفضت الإمدادات ، على الرغم من أنها كانت كبيرة ، إلا أنها لم تتطابق أبدًا مع الطلب. وفرت مثل هذه العمليات في الحال تدريبًا ممتازًا لأطقمنا وفرصة ، متجددة باستمرار ، لإبقائهم على مستوى العلامة. تم إجراء عدة مئات من المهمات إلى مناطق بعيدة مثل جبال الألب سافوي وجبال البرانس بواسطة الطيارين والأطقم تحت التدريب مع القوات المحمولة جواً. أدى أداء هذه المهام إلى جعل ملاحي الجناح الجوي من بين أمهر سلاح الجو الملكي. مع مرور الوقت واختراع الأدوات وإتقانها ، زاد استخدام أجهزة الملاحة الرادارية. لقد أضافوا بشكل كبير إلى مهارة الملاحين. الميزة الثالثة لتنفيذ عمليات التفجير وإسقاط العرض كانت تعويد الأطقم على الإطارات المضادة للطائرات. كان هذا معروفًا باسم "التلقيح بالقنابل" وأثبت أنه لا يقدر بثمن في إعطاء الطيارين هذا القياس من الثبات وتقدير البرودة مما مكنهم من الطيران في مسار مستقيم إلى مناطق الهبوط والهبوط.

وهكذا ، قامت جميع أفرع القوات المحمولة جواً - المظليين ، وطياري الطائرات الشراعية ، والمشاة المحمولة بالطائرات الشراعية وطواقم القوات الجوية الملكية - بالتدرب خلال أشهر طويلة بدا خلالها أنه لن يكون من حقهم أبدًا المشاركة في أي عملية على متن طائرة شراعية. على نطاق واسع. ومع ذلك ، فقد أصبحوا طوال الوقت بشكل مطرد أكثر وأكثر مهارة وأكثر فأكثر لشن أكثر أشكال الحرب الجديدة والأكثر خطورة.

كما تم توضيحه ، تتكون القوات المحمولة جواً جزئياً من قوات المظلات وجزئياً من الطائرات الشراعية. كلاهما منظم في كتائب وألوية ، ويشكلان معًا فرقًا محمولة جواً. أولئك الذين يذهبون إلى الحرب في الطائرات الشراعية ، ألوية الإنزال الجوي ، يختلفون عن رفاقهم المظليين في جانب واحد مهم. البعض ولكن ليس كلهم ​​متطوعون ، الأعضاء الأصليون لبعض أفواج الخط. في البداية كانت رتبهم تتألف إما من جنود نظاميين أو جنود إقليميين. تم سد الثغرات التي تسبب فيها الضحايا من قبل أولئك الذين تم استدعاؤهم من خلال عمل قوانين الخدمة الوطنية. العديد من القوات التي تؤلف فرقة محمولة جواً لا تنتمي إليها من الاختيار ولكن كنتيجة للأوامر ، ومع ذلك فإن سلوك هؤلاء الرجال في ميدان المعركة لا يدع مجالاً للشك في الحكمة من اتخاذ مثل هذا القرار. لقد تمسّكوا بالتقاليد القديمة والمشرفة بجدارة وأضفوا بريقًا جديدًا على الألوان الفوجية المزخرفة بأسماء المعارك التي خاضت عندما كان مارلبورو وويلينجتون هما الضباط العامين في القيادة.

يتم نقل الفرق المحمولة جواً إلى المعركة بواسطة طائرات سلاح الجو الملكي. تعمل العديد من الأجنحة الآن ، وكانت تحت قيادة نائب المارشال الجوي هولينجهورست ، الذي حل محله نائب المارشال الجوي الراحل سكارليت ستريتفيلد في خريف عام 1944.

حانت اللحظة الآن لوصف مآثر هذه القوات ، منذ البداية الصغيرة الأولى في 10 فبراير 1941 ، عندما سقطت مجموعة من المظليين من ستة ويتليس بالقرب من قناة مائية في جنوب إيطاليا بنية تدميرها ، حتى 24 مارس 1945 ، عندما استولى فرقتان ، بريطاني والآخر أمريكي ، على الهواء ضد عدو كان متجهمًا ، وكما اتضح ، لم يكن هناك ما يكفي من المراقبة على نهر الراين.


قاعدة بيانات الحرب العالمية الثانية


ww2dbase كانت طائرة General Aircraft GAL 49 Hamilcar أو Hamilcar Mk I طائرة شراعية عسكرية بريطانية كبيرة من الحرب العالمية الثانية ، والتي كانت قادرة على حمل سبعة أطنان من البضائع ، أو دبابة خفيفة مثل Tetrarch أو Locust ، أو اثنين من الناقلات العالمية. تم تسمية التصميم على اسم الجنرال القرطاجي الشهير ووالد حنبعل.

تم تشكيل القوات المحمولة جواً ww2dbase Britain & # 39s في يونيو 1940 بأوامر من رئيس الوزراء ، ونستون تشرشل ، ردًا على استخدام ألمانيا للقوات المحمولة جواً خلال معركة فرنسا. عندما تم فحص استخدام القوات المحمولة جواً ، قرر مكتب الحرب أن الطائرات الشراعية ستكون جزءًا لا يتجزأ من هذه القوة التي ستستخدم لنقل القوات المحمولة بالطائرات الشراعية والمعدات الثقيلة ، والتي كان من المقرر بحلول عام 1941 أن تشمل المدفعية وبعض أشكال الدبابات.

ww2dbase General Aircraft & # 39s GAL 49 طار النموذج الأولي الأول في 27 مارس 1942 وأدى إلى إنتاج 410 طائرة تحت تسمية Hamilcar I.

ww2dbase كان Hamilcar مصنوعًا من الخشب بالكامل بصرف النظر عن أسطح التحكم التي كانت مؤطرة بالخشب بغطاء من القماش. تم التعاقد من الباطن على التصنيع مع العديد من الشركات ذات الخبرة في الأعمال الخشبية ، تحت إشراف شركة General Aircraft Ltd.

ww2dbase في التكوين ، كانت طائرة أحادية السطح عالية الجناح بحيث لا يتداخل قسم مركز الجناح مع تحميل المركبات من خلال أنفها المفتوح المتأرجح. للسبب نفسه ، تم إيواء الطاقم المكون من شخصين في قمرة قيادة مثبتة أعلى جسم الطائرة ، ويمكن الوصول إليها عبر سلم. تم تزويدها بمعدات هبوط ذات عجلة خلفية ، مع ممتصات صدمات تعمل بالهواء المضغوط والتي يمكن تفريغها لإخراج أنف جسم الطائرة لأسفل لأغراض التحميل أو التفريغ. كما أن لديها انزلاقات أسفل جسم الطائرة للهبوط بدون الهيكل السفلي.

ww2dbase كانت أكبر وأثقل طائرات النقل الشراعية التي استخدمتها قوات الحلفاء خلال الحرب العالمية الثانية ، حيث كانت قادرة على حمل ما يصل إلى 17600 رطل (8000 كيلوغرام) من البضائع ، أو دبابتين خفيفتين من نوع Tetrarch أو اثنين من حاملات Universal Carrier. تم ربط الحمولة في جسم الطائرة وسافر معها طاقم الدبابة. كانت أيضًا أول طائرة شراعية بريطانية تحمل دبابة إلى العمل وتم استخدامها بنجاح في عملية Overlord (غزو نورماندي).

يمكن أن تكون طائرات السحب ww2dbase قاذفات ستيرلنغ أو لانكستر أو هاليفاكس. كانت سرعة السحب لـ Hamilcar 240 كم / ساعة وأقصى سرعة غوص 300 كم / ساعة. في D-Day ، تم سحب طائرات هاملكار الشراعية من قبل Halifax IIIs من 298 و 644 سربًا ، القوة الجوية الملكية وهي تنطلق من مطار دورست في تارانت راشتون. تضمنت عملية مالارد المعينة 30 مجموعة هاليفاكس-هاميلكار انطلقت في 5 يونيو 1944 في الساعة 2100 متجهة إلى نورماندي ، فرنسا.

ww2dbase كان Mark X Hamilcar إصدارًا تجريبيًا يعمل بالطاقة تم تصميمه في عام 1944. كان هذا مشابهًا بشكل عام لمحرك Hamilcar I بصرف النظر عن تركيب محركين مكبس شعاعي بريستول ميركوري بقوة 965 حصان وما يرتبط بهما من أدوات التحكم والأدوات وتخزين الوقود. تم طلب 100 ، ليتم تحويلها من نماذج إنتاج Hamilcar I بعد أن تبين أن النموذج الأولي عملي في رحلة تجريبية في فبراير 1945. كانت طائرة القطر لا تزال ضرورية للإقلاع عند التحميل الكامل ، لكنها يمكن أن تعود بقوة محركاتها الخاصة.

ww2dbase المخصص لعمليات المحيط الهادئ ، تم الانتهاء من 22 فقط عندما تسببت نهاية الأعمال العدائية مع اليابان في إلغاء العقد ولم يشهد أي منها اتخاذ إجراء.

ww2dbase المصادر: D-Day Tanks، Royal Air Force، Wikipedia.

آخر مراجعة رئيسية: ديسمبر 2008

عضو الكنيست أنا

التسلحقدرة تحمل 7 أطنان من القوات والمعدات و / أو المركبات
طاقم العمل2
فترة33.53 م
طول20.73 م
ارتفاع6.17 م
جناح الطائرة153.98 متر مربع
الوزن فارغ8346 كجم
الوزن الأقصى16329 كجم
السرعة القصوى240 كم / ساعة

هل استمتعت بهذه المقالة أو وجدت هذه المقالة مفيدة؟ إذا كان الأمر كذلك ، يُرجى التفكير في دعمنا على Patreon. حتى دولار واحد شهريًا سيقطع شوطًا طويلاً! شكرا لك.


طائرة شراعية Hamilcar مع فتح الأنف - التاريخ

لم تهدر شركة جنرال إيركرافت التي تتخذ من فيلثام مقراً لها أي وقت في بناء نموذجها الأولي وتمت أول رحلة تجريبية في 5 نوفمبر 1940. وقد أُطلق على الطائرة اسم Hotspur (نسبة إلى Henry & # 39Hotspur & # 39 Percy 1st Earl of Northumberland) وهكذا بدأت الاتجاه لتسمية الطائرات الشراعية البريطانية على اسم جنود من العصور القديمة.

وصلت أول هوتسبير إلى رينغواي في 6 فبراير 1941. كما هو محدد ، يمكن أن تستوعب ثمانية جنود مسلحين بالكامل ولديها القدرة على حمل شحنة تبلغ 1.880 رطلاً (850 كجم). يبلغ طول جناحها 45 قدمًا (14 مترًا) وطولها 39 قدمًا (12 مترًا). تم تحميله بالكامل ووزنه 3598 رطلاً (1630 كجم).

بدأت تجارب السحب مع Boulton & amp Paul Overstrand ولكن Hotspur كانت متوافقة تمامًا مع جميع طائرات القطر التي كانت متوفرة في ذلك الوقت - Hawker & # 39s Hector and Hart and the Miles Magister. إجمالاً ، تم بناء 1015 نقطة ساخنة خلال الحرب.

أعلاه: Hotspur Gliders (المصدر: متحف الحرب الإمبراطوري)

أعلاه: سرعة طيران حصان (المصدر: متحف الحرب الإمبراطوري)

سرعة طيران حصان

تم تكليف شركة Airspeed Ltd بمهمة إنتاج 25 مقعدًا ، والتي يمكن استخدامها أيضًا لنقل المواد ، مثل سيارات الجيب والمقطورات وما إلى ذلك. عدد الرجال في فصيلة قياسية محمولة جواً.

سميت الطائرة الشراعية Horsa ، على اسم المرتزقة الألمان في القرن الخامس. The prototype took to the air on 12 September, 1941, with the first production model appearing in June, 1942. In all, some 3500 were produced during the War.

With a wing-span of 88 feet (27m) and a total length of 67 feet (20m), a fully-laden Horsa weighed in at 15,250 lbs (6917kg). It was constructed almost entirely of 3-ply wood. The pilots sat side by side. Visibility was excellent through the large perspex windscreen. Passengers sat facing each other on benches.

Passengers entered the Horsa through two doors (one forward of the port wing and one aft of the starboard wing) which slid up inside the fuselage.

The tail section was designed to be removed and ramps were then attached to the fuselage to allow the load to be taken out. Occasionally, a cordtex explosive was used to blow the tail off.

The nose section of the later MkII swung open to allow loading and unloading of equipment.

General Aircraft Hamilcar

The specification for the fourth glider was given the code X.27/40 and called for a glider capable of carrying a light tank.This was not a new idea. As early as 1935, the Russians had slung pallet-borne T-37 tanks under TB-3 bombers. The Air Ministry and War Office gave the X.27/40 contract to General Aircraft without going to tender. Initially designated GAL49, the new glider was soon known as the Hamilcar (a famous Carthaginian general and father of Hannibal).

412 Hamilcars were built during the War. Only a foot (0.3m) longer than the Horsa it had a mighty wingspan of 110 feet (33.5m) and, fully laden, weighed in at 36,000 lbs (16329kg).

The pilots sat in tandem some 25 feet (7.5m) above the ground. Passengers were rarely carried, but a total of forty troops could be accommodated in the barn-like cargo area. The glider's main load was the Tetrarch light tank.


التاريخ التشغيلي

When the parts for a Hamilcar were completed and the glider was erected, it was flown to RAF North Luffenham in Rutland to have its specific cargo placed on board, and it was then flown to RAF Tarrant Rushton, which had been selected as the Hamilcar training and operational base in November 1943. It was not possible to tow the glider empty, so any empty gliders usually carried Universal Carriers or concrete blocks as ballast. [20] Training with the Hamilcar appears to have taken place primarily at RAF Tarrant Rushton, and began sometime between the end of 1943 and the first months of 1944. [18] Hamilcar training began with dual instruction, where an instructor accompanied the pilots for several hours, and then moved onto flying solo flights. Most of this training consisted of 'circuits and bumps', where the pilots practiced controlling the glider as it took off from an airfield under tow, and then landing it after the tow rope was detached cross-country navigation was also practiced. [33] It was common practice for members of airlanded units to be inside the gliders as cargo when training took place, although there is evidence that tank crews only acted as cargo for one or two flights, probably due to the risk of accidents which might cost the lives of specialized troops and equipment. Those flights that tank crews did experience usually consisted of gliders landing on carefully marked airfields instead of the open countryside in order to minimize the risks involved, and also make recovery of the glider easier. [34] Accidents do not seem to have been a common occurrence. During training by 'C' Squadron of the Glider Pilot Regiment, part of the Army Air Corps, which specialized in flying Hamilcars, over 2800 lifts were made with an average of 50 lifts per crew. Only three incidents resulted in fatalities or injuries, with seven pilots killed during the training. [35]

Operation Tonga

Operation Tonga originated in the planning of Operation Overlord, the plan for the eventual invasion of France and the opening of a Second Front in North-Western Europe. Planning for the invasion of Europe by the Allies had begun in May 1943 when President of the United States Franklin Delano Roosevelt and British Prime Minister Winston Churchill had met at the Washington Conference. [36] The two Allied leaders decided that all available Allied forces in the theatre should be concentrated in Great Britain, and that planning for the invasion of North-Western Europe should begin. A provisional target date of May 1944 was set, the code-name Overlord decided upon, and a joint Anglo-American planning staff created under Lieutenant-General Frederick E. Morgan, who was given the title of Chief of Staff to the Supreme Allied Commander (COSSAC). [36] The plan eventually agreed upon called for the British 6th Airborne Division and the American 82nd and 101st Airborne Divisions to land either side of the landing areas to secure their flanks and protect the landing troops from counterattack. [37] The British airborne forces were to land in the east and the American airborne forces to land to the west of Bayeux in support of the infantry and armoured units advancing from the beachheads. [37] The operation began on the night of 5 June, with the deployment of 6th Airborne Division to eastern Normandy. It was tasked with protecting the eastern flank of the Allied seaborne landings, securing strategically important areas east of Caen, capturing several important bridges over the Caen Canal and River Dives, and destroying a coastal artillery battery. [38]

The division would use approximately 350 gliders for the operation, the majority of which would transport 6th Airlanding Brigade. [19] This number included thirty-four Hamilcars four would land in landing zone 'N' between 03:00 and 04:30 in support of the operations of 3rd Parachute Brigade and 5th Parachute Brigade, and would carry four 17-pounder anti-tank guns and their transport vehicles and crews. [39] The other thirty would land at approximately 21:00 in landing-zone 'W' as part of a reinforcement lift. Twenty of the Hamilcars would carry Tetrarch light tanks and their crews which belonged to 6th Airborne Armoured Reconnaissance Regiment, four more carried three Rota trailers without crews, and another three carried Universal Carriers with their crews. The last three carried two Universal Carriers converted to accommodate a 3-inch mortar, one Universal Carrier which carried a slave battery, sixteen motorcycles and a jeep. [40] The four Hamilcars which were to land in support of 3rd and 5th Parachute Brigades took off from Tarrant Rushton at 02:10 on 6 June and were due to land at approximately 03:30 however, only two landed successfully. One suffered a broken tow rope shortly after it took off, although it was able to land safely at an airfield in England the other reached the Normandy coast, but the tow rope was disconnected too early and it landed a considerable distance away from the landing zone. When dawn broke, it was discovered by German forces and attacked four of the crew and passengers were killed and one captured, but the rest managed to escape. [41] [42]

The remaining Hamilcars took off between 18:40 and 19:35 with the rest of the gliders which would transport 6th Airlanding Brigade and began their journey towards the landing zone. One Hamilcar, which was transporting a Tetrarch light tank, was lost over the English Channel when the tank broke loose of its shackles and crashed through the nose of the glider that was carrying it, causing both to fall into the sea mid-flight. [43] The rest of the gliders arrived safely at the landing zone at approximately 21:00, flying astern of each other as closely as possible several accounts mention that the sight of the Hamilcars and other gliders as they landed was a great morale booster for Allied troops who saw them. [44] However, their landings were not all without incident. Two Hamilcars collided with each other in the landing zone, destroying themselves and the Tetrarchs they carried a third Hamilcar hit another Tetrarch as it was being unloaded and flipped the tank upside down, rendering it unusable, although the crew escaped without injury. [43] [45] Another Hamilcar rammed several of the wooden poles that had been driven into the ground by the Germans to damage gliders, which resulted in one of its wings being completely torn off as it landed. [46] However, there were few casualties and actual German opposition to the gliders as they landed was minimal. [47] Of those gliders that survived the journey and made a successful landing, many later suffered heavy damage from German artillery and mortar fire, as well as the movement of Allied armour through the landing zones. [48] Although approximately forty gliders were later repaired and flown back to Britain, none of these were Hamilcars as their size precluded any attempt to recover them. [49]

Operation Market Garden

After major defeats in Normandy in July to August 1944, remnants of German forces withdrew across the Low Countries and eastern France towards the German border. [50] In the north in the first week of September, the British 21st Army Group under Field Marshal Bernard Montgomery was advancing on a line running from Antwerp to the northern border of Belgium with its British Second Army under Lieutenant-General Sir Miles Dempsey while its First Canadian Army under Lieutenant-General Harry Crerar had commenced its task of recapturing the ports of Dieppe, Le Havre and Boulogne-sur-Mer. [51] To the south, the U.S. 12th Army Group under Lieutenant General Omar Bradley was nearing the German border and had been ordered to orient on the Aachen gap with Lieutenant General Courtney Hodges' U.S. First Army in support of Montgomery's advance on the Ruhr, while its U.S. Third Army under Lieutenant General George S. Patton moved eastward towards the Saar. [52] The U.S. 6th Army Group under General Jacob L. Devers was advancing towards Germany after their landings in southern France. [53] Field-Marshal Bernard Montgomery devised an ambitious plan called Operation Market Garden which would take place in mid-September it was intended to bypass the Siegfried Line by hooking around its northern end and thereby allow the Allies to cross the Rhine with large-scale forces and trap the German Fifteenth Army between Arnhem and the shores of the IJsselmeer. [54] Market, the airborne element of the plan, would employ four of the six divisions of the First Allied Airborne Army. The U.S. 101st Airborne Division, under Major General Maxwell D. Taylor, would drop in two locations just north of XXX Corps to take the bridges northwest of Eindhoven at Son and Veghel. The 82nd Airborne Division, under Brigadier General James M. Gavin, would drop northeast of them to take the bridges at Grave and Nijmegen, and the British 1st Airborne Division, under Major-General Roy Urquhart, and the Polish 1st Independent Parachute Brigade would drop at the extreme north end of the route, to take the road bridge at Arnhem and rail bridge at Oosterbeek. [55]

A lack of sufficient transport aircraft meant that 1st Airborne Division would be dropped in three separate lifts over three successive days. 1st Parachute Brigade and most of 1st Airlanding Brigade would land on 17 September, 4th Parachute Brigade and the rest of 1st Airlanding Brigade would land on 18 September, and on 19 September the Polish 1st Independent Parachute Brigade would land, along with a supplies for the entire division. [56] The division would utilize approximately 650 gliders during the operation, of which 39 would be Hamilcars. [57] It appears that the Hamilcars that had been utilized by 6th Airborne Division and subsequently abandoned in June had been replaced, as records state that 64 of the gliders were available by September. [56] Thirteen Hamilcars would be flown on 17 September and land in landing zone 'Z'. Eight of the gliders would carry 17-pounder anti-tank guns, their towing vehicles and crews, and the other five would carry ten Universal Carriers, two apiece the Carriers were to act as transports for the airborne troops. On 18 September fifteen Hamilcars would land in landing zone 'X' eight would carry a 17-pounder anti-tank gun, their towing vehicles and crews each, and the other four would carry eight Universal Carriers, which would once again act as transport for the airborne troops that were flown in. The final three were packed with ammunition and stores, as well as a number of sappers from the Royal Engineers these were experimental loads, as it was believed that the Hamilcar might be a more efficient way of transporting supplies rather than the Horsa due to its larger size. [58] On 19 September, ten Hamilcars would transport American engineers who belonged to the American 878th Aviation Engineer Battalion and their equipment, which included bulldozers, cranes and graders they were to construct a forward airfield in landing zone 'W' after the gliders had been cleared away. [59]

All fifteen Hamilcars which participated in the first lift on 17 September arrived over the landing zones safely, but problems were experienced when they came in to land. Two of the gliders landed on soft ground, which caused them to rapidly decelerate this, combined with the majority of their equipment being in the front of the gliders, resulted in them flipping onto their backs. Three of the pilots were killed and the fourth was badly wounded and later taken prisoner, and several passengers were wounded the 17-pounder anti-tank guns on board the gliders were damaged beyond repair. The rest of the Hamilcars landed successfully, although one overran the landing zone and hit a railway embankment this damaged the two Universal Carriers being carried by the glider, although both were later salvaged. [60] The lift on 18 September was delayed for several hours due to poor weather conditions, and the glider force did not take off until approximately 11:00. En route to the landing zones, one Hamilcar was forced to cast off and land at an airfield in England after its tow aircraft developed engine trouble, and another ditched in the English Channel when its tug developed engine troubles as well both had been carrying 17-pounder anti-tank guns. The rest of the Hamilcars encountered heavy anti-aircraft fire as they landed, with several being hit. As a result, one Hamilcar landed short of the landing zone after being hit in the wing, and another was forced to make an emergency landing far from the landing zone after being hit the stores, pilots and passengers were captured by German forces shortly after the glider landed. The rest of the Hamilcars landed successfully. [61] The third lift on 19 September did not take place due to weather problems, and because several of 1st Airborne Division's landing zones had been overrun. Finally on 21 September the weather cleared, but due to 1st Airborne Division's deteriorating situation it was decided that the 878th Aviation Engineer Battalion would not be delivered. As such, only a single Hamilcar accompanied 1st Polish Independent Parachute Brigade when it set off for its drop near the town of Driel this was the same Hamilcar which had been forced to land in England on 19 September when its tug had experienced engine trouble. However, the tow rope between the glider and tug snapped over Belgium, and it was forced to land near Ghent. [62]

Operation Varsity

By March 1945, the Allied armies had advanced into Germany and had reached the River Rhine. The Rhine was a formidable natural obstacle to the Allied advance, [63] but if breached would allow the Allies to access the North German Plain and ultimately advance on Berlin and other major cities in Northern Germany. Following the "Broad Front Approach" laid out by General Dwight D. Eisenhower, the Supreme Allied Commander of the Allied Expeditionary Force, it was decided to attempt to breach the Rhine in several areas. [64] Field Marshal Bernard Montgomery, commanding the British 21st Army Group, devised a plan to allow the forces under his command to breach the Rhine, which he entitled Operation Plunder, and which was subsequently authorized by Eisenhower. Plunder envisioned the British Second Army under Lieutenant-General Sir Miles Dempsey and the U.S. Ninth Army under Lieutenant General William Simpson crossing the Rhine on three fronts at Rees, Wesel, and in the area south of the Lippe Canal. To ensure the operation's success, Montgomery insisted that the amphibious assaults be supported by an airborne landing, which was code-named Operation Varsity. [65] Varsity was initially planned with three airborne divisions in mind, with all three to be dropped behind German lines in support of 21st Army Group as it conducted its amphibious assaults to breach the Rhine. However, during the earliest stages of planning, it became apparent to the planners that the 13th Airborne Division would be unable to participate in the operation, as there were only enough combat transport aircraft in the area to effectively transport two divisions. [66] The plan for the operation was therefore altered to accommodate the two remaining airborne divisions, the British 6th Airborne and the US 17th Airborne Division. The two airborne divisions would be dropped behind German lines, with their objective to land around Wesel and disrupt enemy defences in order to aid the advance of the British Second Army towards Wesel. [67]

6th Airborne Division would be dropped in a single lift, unlike Operation Market Garden, and was to seize the high ground north of the town of Bergen, capture the town of Hamminkeln and several bridges over the river IJssel, and then hold the northern portion of the operational area until relieved by Allied ground forces. [68] The division would utilize 440 gliders for the operation, which included a large number of the new Horsa Mark II and 48 Hamilcars. [69] The loads assigned to the Hamilcars were similar to those used during Operation Market Garden, with sixteen of the gliders transporting 17-pounder anti-tank guns, as well as their vehicles and crews. Twelve were assigned to 716th Airborne Light Composite Company of the Royal Army Service Corps, and were loaded with twelve Universal Carriers, trailers and stores of ammunition and equipment. [70] The company were to use the Universal Carriers and trailers, along with transport to be provided by 6th Airlanding Brigade, to collect, control and issue supplies dropped by aerial resupply drops to the airborne troops as they fought. [71] Eight Hamilcars were to transport M22 Locust light tanks which belonged to 6th Airborne Armoured Reconnaissance Regiment, and another four were to carry panniers of supplies. Two more were to carry a single Royal Engineers D4 bulldozer each, and finally 3rd Parachute Brigade and 5th Parachute Brigade were assigned three Hamilcars each these would each carry a Universal Carrier for use as transport by the headquarters staff of the brigades. [70]

All of the gliders successfully took off at 07:20 on 24 March, but seven were lost en route to the landing zones, the majority being forced to cast off and land in Allied territory due to their tugs suffering engine failures however, one Hamilcar which carried an M22 Locust broke up in mid-air as it approached the Rhine, possibly due to structural failure, and all aboard were killed. [72] Three more of the gliders were destroyed by German anti-aircraft fire as they approached the landing zones, as their slow speed made them easy targets. The thirty-eight that remained landed successfully between 10:46 and 11:00, although a number of them suffered damage from anti-aircraft fire. Particularly hard hit were the Hamilcars that carried the RASC personnel and supplies eight landed successfully, but only three were sufficiently undamaged to allow the stores they carried to be recovered. [72] Of the eight Hamilcars that transported the M22 Locusts of 6th Airborne Armoured Reconnaissance Regiment, seven reached the landing zones intact but had problems when they landed due to anti-aircraft fire and smoke obscuring the area. Four landed safely, but the other three came under heavy German anti-aircraft fire and crashed as they landed one tank survived with a damaged machine gun, another crashed through a house which put its wireless radio set and main armament out of action, and the third broke loose of the glider as it landed and was flipped over onto its turret, which rendered it useless. [73] After the operation had come to an end, a few of the undamaged Hamilcars were dismantled and their parts shipped to England to aid in the construction of further gliders. [74]

ما بعد الحرب

Operation Varsity was the last time that the Hamilcar would be used in combat, but the model did remain in service for a number of years after the end of the Second World War they were particularly useful for transporting large and heavy loads. [75] On 31 December 1945 64 Hamilcars were recorded as being present at RAF Tarrant Rushton, where they were used for routine training exercises. However, in January 1946 a process was begun to dispose of 'surplus' Hamilcars, with 44 moved to disposal facilities and twenty remaining. The remainder continued to be used for routine flying exercises until July, when six more were disposed of due to 'glue deterioration', and by February 1947 only twelve were left in operation. These last few Hamilcars appear to have remained in service until 1950, with several used in airshows and public displays by the RAF, and were ultimately phased out as obsolescent by the mid-1950s. [76]


British WW2 Gliders

Britain’s primary combat glider, the Airspeed Horsa, shared the American CG-4’s general configuration and service history. Like the U.S. Waco, the Horsa was first flown in 1941. Also like the CG-4, it had a hinged nose to facilitate loading troops and small vehicles. With a two-man crew and capacity of twenty-five troops, it was capable of heavier loads than the Waco, partly due to its larger size (8,370 pounds empty and eighty-eightfoot wingspan). Tow speeds are listed between 100 and 150 mph.

Horsas were committed to combat in the invasion of Sicily in July 1943 and, like the Waco, figured prominently at Normandy and Operation Market-Garden, the Holland operation of September 1944. Some 355 gliders were involved in the British airborne phase of Overlord, with a hundred pilots killed or injured.

Total Horsa production was 3,655 aircraft.

British WW2 Gliders: General Aircraft Hamilcar

Recognizing the need for armored support of airborne forces, the British Air Ministry requested a large glider that could deliver a seven-ton light tank or forty troops. Named for the Carthaginian general, the Hamilcar entered service in 1942 and usually carried a Tetrach tank. With a 110-foot wingspan and thirty-six-thousand-pound gross weight, it was the largest and heaviest glider built by any of the Allied powers. Of some four hundred Hamilcars produced, seventy were employed in Normandy. Others were flown in the Arnhem operation three months later.

This article is part of our larger resource on the history of aviation in World War Two. Click here to read more about WW2 aviation.

You can also buy the book by clicking on the buttons to the left.


Glider Pilot Jacket, Logbook and Medals Get Big Valuation on ‘Antiques Roadshow’

A World War II memorabilia collection with a personal connection has grabbed attention at the BBC’s ‘Antiques Roadshow’ this month.

The long-running show travels to different locations across the UK and is famous for its valuations. Guests – usually members of the public who showed up that day – are brought face to face with experts, who sometimes deliver surprising news over what their items are worth!

In this case, a lady at Culzean Castle in Ayrshire, Scotland brought along a piece of family history. Left to her by her pilot father were an Irvin flying jacket, logbook and a Distinguished Flying Cross, or DFC.

‘Antiques Roadshow’ looks to find the personal stories behind the objects. And the man the memories belonged to had quite a time during the war. As part of the Royal Air Force, he sat behind the controls of a Hamilcar glider.

The Antiques Roadshow guest was surprised at the high valuation of the memorabilia.

The guest described one situation where he came under attack from below. Suffering a shrapnel wound to the leg, he needed to reach ground level and fast.

She revealed that he landed “at such a rate that the tank flew out of the front of the glider into a ditch.” And the bullets didn’t stop coming. The pilot had to get in the ditch himself to avoid being killed.

He was awarded the DFC as a result, though the occasion wasn’t exactly ceremonial. The medal arrived in the post! Despite a letter from King George VI congratulating him, the pilot felt a trip to Buckingham Palace was in order.

That didn’t happen, though in 2005 he went to Holyrood Palace during a Royal visit. As reported by the Scottish Sun, he spoke to the Queen but was somewhat informal about the matter.

What valuation did the memorabilia receive? An eye-opening sum… just shy of $7,000! Roadshow expert Mark Smith broke the news to the guest’s amazement.

Smith has been with the show since 2014. The display was right up his street – a BBC bio reads that 2 of his specialisms are “flying clothing and RAF log books”.

He took great pleasure being close to authentic military items, such as the jacket. Speaking of the sense of time and place it gave him, he commented: “I’m there crossing the Rhine, it’s fantastic”.

‘Antiques Roadshow’ has been a BBC staple since 1979. No less than 43 seasons have aired to date. The current presenter is journalist Fiona Bruce.

The format has traveled around the world, with Roadshows arriving in Germany, Finland, the USA and Australia amongst other locations. Mark Walberg hosted the Stateside version… not to be confused with movie star Mark Wahlberg of course.

Over the years the show gained a reputation for curious items and headline-making valuations. As noted by the BBC, Smith once appraised a toy panda that accompanied a pilot during the Dam Busters raid of 1943.

The guest’s father’s Distinguished Flying Cross is one of the highest awards in the British armed forces. Image credit: BBC.

In 2019, Reader’s Digest took a tour of the Roadshow’s classic encounters. Standout moments include a woven gold snake bracelet from the late 19th century. The head of the snake bore a Kashmir sapphire, meaning the object could fetch up to $27,000 at auction.

Another extraordinary find was sand art using grains collected from Pikes Peak National Park, North America by artist Andrew Clemens. Small is beautiful, with a maximum valuation of $50,000.

Meanwhile, a 19th century painting by Henry Francois Farny was only fully appreciated after the glass was removed to release a mosquito! The annoying inscet bagged the owner a potential $300,000.

The Hamilcar glider was a large British glider used in WW2. It was large enough to carry small tanks.

In the BBC’s own 2017 rundown of Roadshow treasures, a modern marvel landed in the form of Banksy’s ‘Mobile Lovers’. The canvas was a Boys’ Club door in Bristol. In 2014 the piece went under the hammer for almost $560,000.

“The club sparked an ownership dispute with Bristol City Council” the BBC write “but Banksy wrote to the cash-strapped club and said it was theirs.”

What was the biggest find in the British series’ history? That’s thought to be a Faberge Flower, presented to a military regiment in 1904. The soldiers got a shock when a price tag was unveiled of over 1 million dollars…


Hamilcar the Samnite

Hamilcar the Samnite: Carthaginian politician, one of the leaders of a democratic faction in the first half of the second century BCE.

Hamilcar, nicknamed "the Samnite", is mentioned in our sources as one of the two leaders of a democratic political faction in Carthage. The other leader was a man named Carthalo. There were two other factions. Hanno the Great was the leader of a pro-Roman faction and Hannibal the Starling had founded a party that favored collaboration with the Numidian king Massinissa. note [Appian, Punic Wars 68.]

In 151 BCE, Hamilcar was able to have forty members of the pro-Numidian party expelled. They went to Massinissa's residence, Cirta, and the king sent two sons, Micipsa and Gulussa, to Carthage to discuss the situation: Carthage ought to take back the exiles. However, the two princes were sent away. note [Appian, Punic Wars 70.] Indeed, Hamilcar even attacked Gulussa, killing several members of his attendants. This incident led to retaliations and, eventually, the outbreak of open war between Numidia and Carthage. note [Appian, Punic Wars 70.]

Because Rome had forbidden Carthage to wage war, this was the direct cause of the Third Punic War. In 149, the Carthaginians sent five envoys to Rome to avoid the imminent Roman attack. One of these men was named Hamiicar, but we do not know whether this was Hamilcar the Samnite or someone with the same name. note [Polybius, World History 36.3.8.]


The fuselage consisted of a rectangular all wood semi monocoque structure, consisting of a series of square frames with fabric covered plywood skin. This was reinforced by high tensile steel gusset plates and a keel beam.

The RAF 32 section wing was equipped with pneumatically operated all wooded slotted flaps and fabric covered ailerons. The two box spar structure had a plywood skin covered with fabric, and was made up of a centre section and two tapering outer sections with a total aspect ratio of 11.5.

The cantilever monoplane tail unit comprised two spar, plywood skinned fin and tailplanes with wood framed, fabric covered, trim tab equipped rudder and elevators.

The divided type landing gear consisted of two units, each comprised of two vees hinged to the lower fuselage longerons, and a vertical shock absorber attached to the centre section front spar. This was supplemented by a fully castoring tail wheel. & # 912 & # 93


Forum Archive

This forum is now closed

These messages were added to this story by site members between June 2003 and January 2006. It is no longer possible to leave messages here. Find out more about the site contributors.

Message 1 - RHINE CROSSING

Posted on: 06 June 2004 by crossp

HI COOPERSC100
COULD YOU PLEASE LET ME KNOW IF YOU REMEMBER J.C.K. BRADLEY (GINGER OR KEN) HE DIED ON 26/03/45 SERVING WITH 195 FIELD AMBULANCE

Message 1 - Crossing of the Rhine

Posted on: 13 October 2004 by kareneaton

Can anyone tell me if the Royal Engineers 591 Parachute Sqn were involved in this.

I am trying to trace details about Corporal J Eaton who died on 24/3/1945, and believe he may have been a casulty in the Crossing of the Rhine

تم وضع القصة في الفئات التالية.

تم إنشاء معظم محتوى هذا الموقع بواسطة مستخدمينا ، وهم أعضاء من الجمهور. الآراء المعبر عنها هي لهم وما لم يذكر على وجه التحديد ليست آراء هيئة الإذاعة البريطانية. بي بي سي ليست مسؤولة عن محتوى أي من المواقع الخارجية المشار إليها. في حالة ما إذا كنت تعتبر أي شيء على هذه الصفحة مخالفًا لقواعد الموقع الخاصة بالموقع ، يرجى النقر هنا. لأية تعليقات أخرى ، يرجى الاتصال بنا.


شاهد الفيديو: .بعض انواع بخاخات الأنف وما هي أعراضها الجانبيه