إعفاء "مدربي الجنازة" من قانون مقاعد السيارات

إعفاء

في 15 أكتوبر / تشرين الأول 2004 ، أصدرت الإدارة الوطنية للسلامة المرورية على الطرق السريعة قواعد تنص على أن الشركات المصنعة لم تعد مضطرة إلى تثبيت مراسي لمقاعد سلامة الأطفال في سياراتهم. في عام 1999 ، لمنع الآباء من تثبيت المقاعد بشكل غير صحيح باستخدام أحزمة مقاعد سياراتهم فقط ، طلبت الوكالة من جميع شركات صناعة السيارات وضع مثبتات قياسية على كل مقعد راكب في كل مركبة قاموا ببنائها. على الرغم من أن الأمر بدا غريبًا إلى حد ما ، إلا أن معظم بناة الكرام امتثلوا للقاعدة وضمت عدة آلاف من سياراتهم مزاليج مقاعد الأطفال على مقاعد الركاب الأمامية والخلفية.

ومع ذلك ، بعد عام من إصدار الوكالة للقاعدة ، تقدمت إحدى أكبر الشركات المصنعة لـ "عربات الجنازات" في الولايات المتحدة بالتماس للحصول على إعفاء. وجاء في الالتماس: "بما أن عربة الجنازة هي مركبة ذات غرض واحد ، فهي تنقل الجسد والتابوت" ، "لا يركب الأطفال في المقعد الأمامي". في الواقع ، عادةً ما يكون هذا المقعد فارغًا — بعد كل شيء ، يحاول معظم الناس تجنب الركوب في السماع. في 15 أكتوبر ، وافقت الوكالة على ما يلي: جميع حافلات الجنازات (التي تم تعريفها رسميًا الآن على أنها "مركبة تحتوي على صف واحد فقط من مقاعد الركاب ، مصممة حصريًا لنقل الجثة والتابوت ومجهزة بميزات لتأمين النعش في مكانه أثناء تشغيل السيارة ") معفاة بشكل دائم من جميع أحكام سلامة الأطفال. وفقًا لهذه الصيغة ، فإن تلك السماعات النادرة التي لها مقاعد خلفية ليست من الناحية الفنية مدربي جنازات ؛ لذلك ، يخضعون لنفس قواعد تأمين الأطفال مثل أي صانع سيارات آخر.


قوانين فرجينيا

المتطلبات الرئيسية لقانون سلامة الطفل بولاية فرجينيا:

  • يلزم استخدام أجهزة تأمين الأطفال للأطفال حتى سن السابعة (حتى عيد الميلاد الثامن). يجب استخدام مقاعد السلامة والموافقة عليها بشكل صحيح لتلبية معايير وزارة النقل. يعتمد قانون فرجينيا على العمر والاستخدام السليم. يتم الاختيار والاستخدام المناسبين لمقعد الأمان فيما يتعلق بالوزن والطول وفقًا لتعليمات الشركة المصنعة لمقعد الأمان. يجب وضع أجهزة تأمين الأطفال الموجهة للخلف في المقعد الخلفي للسيارة. في حالة عدم وجود مقعد خلفي للسيارة ، لا يجوز وضع جهاز تأمين الأطفال في مقعد الراكب الأمامي إلا إذا كانت السيارة إما غير مجهزة بوسادة هوائية جانبية للراكب أو تم إيقاف تشغيل الوسادة الهوائية الجانبية للراكب.
  • اعتبارًا من 1 يوليو 2019: يجب أن يركب الأطفال في مقعد الأمان المواجه للخلف حتى سن الثانية أو يصل الطفل إلى الحد الأدنى لوزن مقعد الأمان المواجه للأمام كما هو محدد من قبل الشركة المصنعة لمقعد الأمان.
  • لم يعد بإمكان الأطفال الركوب دون قيود في منطقة الشحن الخلفية للمركبات.
  • يسري القانون على أي شخص (أي الوالدين ، الأجداد ، جليسات الأطفال ، الأصدقاء) يوفر وسيلة نقل لطفل في أي مركبة تم تصنيعها بعد 1 يناير 1968. النقل العام (سيارات الأجرة ، الحافلات) ، الحافلات المدرسية ، والمركبات الزراعية معفاة.
  • قانون تقييد حركة الأطفال هو التطبيق الأساسي - لا يلزم ارتكاب أي انتهاك آخر قبل إصدار التذاكر لعدم إنجاب طفل في مقعد معتمد.
  • يتم فرض غرامة مدنية قدرها 50 دولارًا أمريكيًا على عدم وضع طفل في جهاز تقييد الأطفال. أي شخص تثبت إدانته للمرة الثانية أو اللاحقة ، في تواريخ مختلفة ، سيتم تغريمه حتى 500 دولار. يتم فرض غرامة مدنية إضافية قدرها 20 دولارًا أمريكيًا عندما لا يحمل الأشخاص الذين ينقلون طفلًا معفى من هذا القانون لأسباب طبية بيانًا مكتوبًا بالإعفاء. تذهب جميع الغرامات المحصلة إلى صندوق خاص لشراء مقاعد أمان للعائلات ذات الدخل المنخفض.

هناك برامج مساعدة للمقيمين ذوي الدخل المنخفض الذين لا يستطيعون تحمل تكاليف مقعد الأمان. اتصل بوزارة الصحة بفيرجينيا ، قسم منع الإصابات والعنف على الرقم 1-800-732-8333 لمزيد من المعلومات.


ما هي قوانين مقاعد السيارة في ولاية اريزونا؟

وفقًا للوائح مقعد السيارة AZ ، يجب تأمين جميع الأطفال الذين تقل أعمارهم عن ثماني سنوات وأقصر من 4'9 بوصة في نوع من أنظمة تقييد حركة الأطفال في المركبات المتحركة. يجب أن يكون الأطفال الذين تقل أعمارهم عن خمس سنوات في مقعد سيارة قابل للتحويل أو في أي نوع آخر من قيود الأمان بغض النظر عن طولهم.

تشمل قيود الأطفال المرضية مقاعد السيارة والمعززات وبعض القيود المدمجة والإضافية. معلومات مفصلة عن عمر السيارة والمقعد المعزز وطولها للأطفال المسافرين متوفرة أدناه:

  • الأطفال الذين تقل أعمارهم عن خمس سنوات. تملي سلامة مقاعد السيارة وقانون الألف إلى الياء أن هؤلاء الرضع والأطفال يجب أن يكونوا مقيدين في المركبات المتحركة ويجب أن يجلسوا في المقاعد الخلفية.
  • الأطفال بين سن الخامسة والثامنة. قد يحتاج هؤلاء الأطفال إلى جهاز تقييد الأطفال في المركبات ، حسب طولهم. إذا تجاوز الطفل في هذه الفئة العمرية أربع أقدام وتسع بوصات في الارتفاع ، فيُسمح له بالركوب في مركبة بدون قيود (باستثناء حزام الأمان).
  • الأطفال الأكبر من ثمانية أعوام. يُسمح لهم بالركوب في المركبات المزودة بأحزمة الأمان فقط.

على الرغم من مواصفات العمر والطول الواضحة ، لا يتم فرض متطلبات وزن المقعد المعزز في AZ. توصي AAA من AZ بأن يظل جميع الأطفال الذين تقل أعمارهم عن 4'9 "والذين قد يستوفون متطلبات الوزن لجهاز معين لتقييد الأطفال في قيود حتى يكبروا عنها أو يزداد طولهم.

قد يكون هناك ما يبرر الاستثناءات من هذه القوانين إذا كان بإمكان السائقين تقديم دليل كاف على محاولاتهم للحصول على قيود السلامة. بالإضافة إلى ذلك ، قد يتم إعفاء الأطفال الذين يتم نقلهم في حالات الطوارئ من هذه القوانين ، والمركبات التي لا تحتوي على قيود سلامة الركاب أو القدرة على إرفاق قيود قد لا تتحمل عقوبات على الانتهاكات.

تشمل الاستثناءات الأخرى السائقين الذين ينقلون العديد من الأطفال الذين يجب تقييدهم وفقًا لقانون AZ. إذا لم يتمكن السائقون من تأمين جميع الأطفال بشكل معقول بسبب المساحة ، فقد لا يحتاجون إلى القيام بذلك.

ملحوظة: يجب أن يتلاءم مقعد السيارة مع الأطفال بشكل صحيح حتى يتم اعتباره مناسبًا لاستخدام الطريق ويلبي لوائح الدولة.


ما هي قوانين حزام الأمان للسيارات القديمة؟

يمكن أن تختلف قوانين حزام الأمان من ولاية إلى أخرى ، ولكن هناك بعض القواعد القياسية. لكل ولاية قوانينها الخاصة التي تتناول متطلبات وقواعد حزام الأمان للأطفال وأنواع المقاعد التي يستخدمونها. يجب دائمًا ربط البالغين بحزام الأمان من أجل سلامتهم.

قبل عام 1965

إذا كانت السيارة أقدم من عام 1965 ، فإن قانون حزام الأمان غير صالح لأن السيارات المصنعة قبل هذا التاريخ لم يكن بها أحزمة أمان في كثير من الأحيان. إذا كانت السيارة مزودة بأحزمة ، فإن قوانين حزام الأمان تنطبق حتى على السيارات القديمة.

بعد عام 1965

بعد عام 1965 ، يتعين على كل سيارة تحمل ركابًا أن يكون لديها على الأقل حزامين من نوع حزام الكتف في كل مقعد راكب بالإضافة إلى جميع أوضاع المقعد الأمامي. يجب أن يكون كل شخص في السيارة مربوطًا بإبزيم للأطفال الذين تقل أعمارهم عن سنة واحدة في مقعد السيارة المواجه للخلف والذين تزيد أعمارهم عن 4 سنوات ويمكن أن يجلس 40 رطلاً في مقعد معزز.

تذاكر

يمكن لسائق السيارة الحصول على تذكرة للركاب الذين لا يرتدون أحزمة الأمان ما لم يتمكن من إثبات عدم تركيب أحزمة الأمان في السيارة. إذا كانت السيارة لا تحتوي على أحزمة أمان ، فلا يمكن اتباع قوانين حزام الأمان الحالية.


تحرير أستراليا

في أستراليا ، بعد إدخال نقاط التثبيت الأمامية الخارجية الإلزامية في عام 1964 ، أصبح استخدام أحزمة الأمان من قبل جميع ركاب المركبات إلزاميًا في ولايتي فيكتوريا وجنوب أستراليا في عامي 1970 و 1971 على التوالي. [1] بحلول عام 1973 ، أصبح استخدام أحزمة المقاعد المجهزة من قبل ركاب السيارة إلزاميًا لبقية أستراليا وبعض البلدان الأخرى خلال السبعينيات والثمانينيات. يعود الانخفاض الدراماتيكي اللاحق في الوفيات على الطرق بشكل عام إلى قوانين حزام الأمان وحملات السلامة على الطرق اللاحقة. [2] [3] [4] أحزمة الأمان غير مطلوبة لركاب الحافلات ما لم يتم تركيبها ، والسائقين الخلفيين ، وأولئك الذين يقودون بعض المركبات بطيئة الحركة. تختلف قوانين هذه باختلاف الولاية أو الإقليم الذي يتمتع بالسلطة القضائية.

كندا تحرير

جميع المقاطعات في كندا تطبق قوانين حزام الأمان الأساسية. في عام 1976 ، كانت أونتاريو هي أول مقاطعة تصدر قانونًا يلزم ركاب السيارات بارتداء أحزمة الأمان. [5]

تحرير المملكة المتحدة

في المملكة المتحدة ، يجب على جميع الركاب ارتداء أحزمة المقاعد في جميع الأوقات ، إذا كانوا مثبتين في مركبة ما لم يتم الرجوع إلى الخلف. قد يُعفى الركاب من ارتداء حزام الأمان لاستثناءات مختلفة ، مثل الأسباب الطبية. منذ 18 سبتمبر 2006 ، يجب على الأطفال المسافرين في المملكة المتحدة أيضًا استخدام مقعد مناسب للأطفال بالإضافة إلى حزام الأمان القياسي ، ما لم يبلغوا 12 عامًا و / أو وصلوا إلى 135 سم على الأقل (53 بوصة) في الارتفاع. [6]

في المملكة المتحدة ، تم إدخال شرط لنقاط التثبيت في عام 1965 ، تلاه مطلب في عام 1968 لتركيب أحزمة ثلاثية النقاط في المواضع الخارجية الأمامية على جميع السيارات الجديدة وجميع السيارات الموجودة منذ عام 1965. [ بحاجة لمصدر ] اقترحت الحكومات البريطانية المتعاقبة تشريعات تتعلق بحزام الأمان طوال السبعينيات ، لكنها فشلت في تنفيذها. كانت أحزمة المقاعد الأمامية من المعدات الإجبارية في جميع السيارات الجديدة المسجلة في المملكة المتحدة منذ عام 1968 ، على الرغم من أنها لم تصبح إلزامية حتى يتم ارتداؤها حتى عام 1983. كانت أحزمة المقاعد الخلفية من المعدات الإجبارية من عام 1986 وأصبح إلزاميًا بالنسبة لهم في عام 1991. ومع ذلك ، لم يكن مطلقًا شرطًا قانونيًا أن يتم تزويد السيارات المسجلة قبل تلك التواريخ بأحزمة الأمان. [7] في إحدى هذه المحاولات في عام 1979 ، تم تقديم ادعاءات مماثلة بشأن الأرواح المحتملة والإصابات التي تم إنقاذها. صرح ويليام رودجرز ، وزير الدولة للنقل في حكومة كالاغان العمالية (1976-1979): "وفقًا لأفضل دليل متاح للحوادث في هذا البلد - الأدلة التي لم يتم الاعتراض عليها بشكل جدي - يمكن للإكراه أن ينقذ ما يصل إلى 1000 شخص و 10000 إصابة في السنة ". [8]

تحرير الولايات المتحدة

في الولايات المتحدة ، تختلف تشريعات حزام الأمان باختلاف الولاية. قدمت ولاية ويسكونسن تشريعات في عام 1961 تتطلب تثبيت أحزمة المقاعد في مواضع المقاعد الأمامية الخارجية للسيارات. [9] كانت أحزمة الأمان من المعدات الإلزامية منذ عام 1968 وفقًا لمعيار السلامة الفيدرالي للسيارات رقم 208.

أصدرت ولاية نيويورك أول قانون في الولايات المتحدة يفرض استخدام أحزمة المقاعد في عام 1984 تحت قيادة جون د. ستيتس ، جراح العظام الذي كرس حياته المهنية لتحسين سلامة السيارات. [10] اعتمادًا على الولاية التي يتواجد فيها السائق ، فإن عدم ارتداء حزام الأمان في المقعد الأمامي يعد إما جريمة أساسية أو جريمة ثانوية ، باستثناء نيو هامبشاير ، التي لا يوجد بها قانون يطالب الأشخاص الذين تزيد أعمارهم عن 18 عامًا اربط حزام الامان. في المقعد الأمامي ، يجب على السائق وكل راكب ارتداء حزام الأمان ، شخص واحد لكل حزام. في بعض الولايات ، مثل نيويورك ونيو هامبشاير وميتشيغان ، لا تعد الأحزمة الموجودة في المقاعد الخلفية إلزامية للأشخاص الذين تزيد أعمارهم عن 16 عامًا. عدم ارتداء حزام الأمان.

تعني الجريمة الأساسية أن ضابط الشرطة يمكنه سحب السائق لمخالفة قانون حزام الأمان وحده ، وتشير المخالفة الثانوية إلى أنه لا يمكن معاقبة أي شخص بسبب انتهاك قانون حزام الأمان إلا إذا تم إيقافه بالفعل لسبب آخر. بحلول كانون الثاني (يناير) 2007 ، كان لدى 25 ولاية ومقاطعة كولومبيا قوانين حزام الأمان الأولية ، و 24 لديها قوانين حزام الأمان الثانوية ، ولم يكن لدى نيو هامبشاير قوانين. [11] في عام 2009 ، نشرت أبحاث قانون الصحة العامة عدة موجزات أدلة تلخص البحث الذي يقيم تأثير قانون أو سياسة معينة على الصحة العامة. ذكر أحدهم أن "قوانين حزام الأمان تعمل ، ولكن هناك أدلة قوية تدعم أن قوانين تطبيق حزام الأمان الأولية أكثر فعالية من قوانين الإنفاذ الثانوية في زيادة استخدام حزام الأمان وتقليل إصابات الحوادث." [12]

ووجد آخر أن "هناك أدلة قوية على أن تدخلات إنفاذ حزام الأمان المعززة يمكن أن تزيد بشكل كبير من استخدام حزام الأمان والفوائد المرتبطة به." [13]

البلدان النامية تحرير

في العديد من البلدان النامية ، يمثل المشاة وراكبو الدراجات ومشغلو عربات الريكشا ومستخدمو الدراجات البخارية غالبية مستخدمي الطرق.

في الهند ، تم تجهيز جميع السيارات المصنعة بعد 25 مارس 1994 بأحزمة أمان أمامية. تم تمديد القاعدة للمقاعد الخلفية في عام 2002. يتم تنفيذ استخدام أحزمة المقاعد من قبل الولايات المعنية ، مع جعل معظم الولايات استخدام حزام الأمان لركاب المقاعد الأمامية إلزاميًا في عام 2002. تم إعفاء المركبات القديمة التي لم يكن لديها أحزمة أمان في الأصل . ومع ذلك ، فإن التطبيق ضعيف في معظم أنحاء البلاد.

في إندونيسيا ، الأحزمة إلزامية فقط للمقاعد الأمامية. العديد من موديلات السيارات ذات الدخول المنخفض غير مجهزة بأحزمة المقاعد الخلفية. [14]

في ماليزيا ، تم تنفيذ المرحلة الأولى من قوانين حزام الأمان في عام 1979. وتم توسيعها في يناير 2009 لتشمل ركاب المقاعد الخلفية. مركبات الركاب المسجلة قبل 1 يناير 1995 والتي يزيد وزنها عن 3.5 طن مستثناة من هذه القاعدة. لم يتم تفعيل المرحلتين الثالثة والرابعة ، اللتين ستتناولان مقاعد الأطفال والرضع وعدد الركاب في السيارة. [15]

في الفلبين ، تمت الموافقة على قانون حزام الأمان ، القانون الجمهوري رقم 8750 ، في 5 أغسطس 1999. دخل القانون حيز التنفيذ في عام 2000 ويلزم جميع المركبات العامة والخاصة ، باستثناء الدراجات النارية والدراجات ثلاثية العجلات ، بتجهيز مقاعدها الأمامية بمقعد أحزمة. المقاعد الأمامية كما يحددها القانون تشمل الصف الأول من المقاعد خلف السائق لحافلات المرافق العامة. يحظر على من تقل أعمارهم عن ست سنوات شغل المقاعد الأمامية للسيارات حتى لو كانوا يرتدون حزام الأمان. يُطلب من Jeepneys فقط أن يكون لديها أحزمة حضن لركاب المقعد الأمامي والسائق. [16] [17]

في الاتحاد الأوروبي ، كان حزام الأمان إلزاميًا فقط في السيارة التي يقل وزنها عن 3.5 طن حتى جعل التوجيه الصادر عام 2003 إلزاميًا في جميع المركبات في عام 2006. يوضح التوجيه أيضًا حزام الأمان لاستخدامه للأطفال وجعل الوسادة الهوائية إلزامية لاستخدام قيود الأطفال الموجهة للخلف. توجد بعض الإعفاءات لخمس دول أعضاء - بلجيكا والدنمارك وفرنسا والسويد وإسبانيا - والمملكة المتحدة. [18]

يقدم الجدول أدناه نظرة عامة على وقت تقديم تشريعات حزام الأمان لأول مرة في بلدان مختلفة. وهي تشمل كلاً من التشريعات الإقليمية والوطنية.

* - في الواقع فقط المركبات المسجلة بعد 15 يونيو 1976 في المركبات المسجلة السابقة اختيارية
† - يقتضي القانون ، ولكن لا عقوبة على المخالفة في ذلك الوقت
‡ - مطلوب بموجب القانون ، ولكن تطبيق منخفض
♣ - تم تقديمه بالتأكيد بحلول هذا التاريخ ، وربما في وقت سابق

خلصت الدراسات التي أجرتها سلطات السلامة على الطرق إلى أن تشريعات حزام الأمان قللت من عدد الإصابات في حوادث الطرق.

أشارت التجارب التي أجريت باستخدام دمى اختبار التصادم والجثث البشرية أيضًا إلى أن ارتداء أحزمة الأمان يجب أن يؤدي إلى تقليل مخاطر الوفاة والإصابة في حوادث السيارات.

تشير الدراسات التي أجريت على نتائج الحوادث إلى أن معدلات الوفيات بين ركاب السيارة تنخفض بنسبة تتراوح بين 30 و 50 بالمائة في حالة ارتداء أحزمة المقاعد. تقدر الإدارة الوطنية الأمريكية لسلامة المرور على الطرق السريعة (NHTSA) أن مخاطر الوفاة لسائق يرتدي حزام الأمان على الكتفين تقل بنسبة 48 بالمائة. أشارت الدراسة نفسها إلى أنه في عام 2007 ، تم إنقاذ ما يقدر بنحو 15147 شخصًا عن طريق أحزمة الأمان في الولايات المتحدة وأنه إذا تم زيادة استخدام حزام الأمان إلى 100 في المائة ، فسيتم إنقاذ 5024 حياة إضافية. [36]

زعم تحليل إحصائي سابق أجرته NHTSA أن أحزمة الأمان تنقذ حياة أكثر من 10000 شخص كل عام في الولايات المتحدة. [37]

وفقًا لصحيفة الحقائق الأحدث الصادرة عن NHTSA:

"في عام 2012 ، أنقذت أحزمة المقاعد ما يقدر بنحو 12174 شخصًا بين ركاب سيارات الركاب الذين يبلغون من العمر 5 أعوام أو أكثر. ٪ وخطر الإصابة المتوسطة إلى الحرجة بنسبة 50٪. [.] وجدت الأبحاث حول فعالية مقاعد سلامة الأطفال أنها تقلل من خطر الإصابة القاتلة بنسبة 71٪ للرضع (أقل من سنة واحدة) وبواسطة 54٪ للأطفال الصغار (من 1 إلى 4 سنوات) في سيارات الركاب ". [38]

بحلول عام 2009 ، على الرغم من الزيادات الكبيرة في عدد السكان وعدد المركبات ، انخفضت الوفيات على الطرق في فيكتوريا إلى أقل من 300 ، أي أقل من ثلث مستوى 1970 ، وهو أدنى مستوى منذ الاحتفاظ بالسجلات ، وأقل بكثير من معدل نصيب الفرد في ولايات قضائية مثل الولايات المتحدة. يُعزى هذا التخفيض بشكل عام إلى حملات السلامة على الطرق العدوانية بدءًا من قوانين حزام الأمان. [39] [40]

دراسة عام 2008 في مجلة اقتصاديات الصحة وجدت أن قوانين حزام الأمان الإلزامية في الولايات المتحدة "زادت بشكل كبير من استخدام حزام الأمان بين الشباب في سن المدرسة الثانوية بنسبة 45-80٪" و "خفضت بشكل كبير وفيات حوادث المرور والإصابات الخطيرة الناتجة عن حوادث مميتة بنسبة 8 و 9٪ على التوالي". [41] لاحظ المؤلفون أن هذه "النتائج تشير إلى أنه إذا كان لدى جميع الولايات قوانين إنفاذ أولية لحزام الأمان ، فإن استخدام حزام الأمان المنتظم للشباب سيكون عالميًا تقريبًا وستنخفض وفيات الشباب بنحو 120 سنويًا." [41]

لدى Unece بعض اللوائح المتعلقة بحزام الأمان.

  • أحزمة الأمان وأنظمة التقييد وأنظمة تأمين الأطفال وأنظمة تأمين الأطفال ISOFIX لركاب المركبات التي تعمل بالطاقة
  • السيارات المجهزة بأحزمة الأمان والتذكير بأحزمة الأمان وأنظمة التقييد وأنظمة تأمين الأطفال وأنظمة تأمين الأطفال ISOFIX وأنظمة تأمين الأطفال i-Size

يعارض عدد من الجماعات والأفراد تشريعات حزام الأمان. الأسباب الأكثر شيوعًا للمعارضة هي:

  • الرأي القائل بأن القوانين التي تتطلب ارتداء أحزمة الأمان هي انتهاك للحرية الفردية.
  • الادعاءات بأن التقديرات الرسمية لعدد الأرواح التي تم إنقاذها بواسطة أحزمة الأمان مبالغ فيها أو لا تأخذ في الاعتبار المخاطر الإضافية لمستخدمي الطريق الآخرين.

تعويض المخاطر والنظريات الأخرى تحرير

الأساس الأكثر شيوعًا للخلاف في التقديرات حول فوائد أحزمة المقاعد هو تعويض المخاطر وتوازن المخاطر ، الذي قدمه الباحثان جون آدمز وجيرالد وايلد. فكرة هذه النظرية هي أنه إذا تم تقليل خطر الوفاة أو الإصابة من حادث سيارة عن طريق ارتداء أحزمة الأمان ، فإن السائقين سيستجيبون عن طريق تقليل الاحتياطات التي يتخذونها ضد الحوادث. يقبل آدامز الفرضية القائلة بأن ارتداء أحزمة الأمان يحسن فرص راكب السيارة في النجاة من حادث تصادم. [43] من أجل شرح التفاوت بين التحسن المتفق عليه في البقاء على قيد الحياة والنتائج المرصودة ، يجادل آدمز ووايلد بأن حماية شخص ما من عواقب السلوك المحفوف بالمخاطر قد يشجع على قدر أكبر من المخاطرة. ينص وايلد على أن "إجبار أي شخص على استخدام الحماية من عواقب القيادة الخطرة ، كما تفعل قوانين حزام الأمان ، هو تشجيع القيادة الخطرة. وستشجع الغرامة على عدم الامتثال على استخدام حزام الأمان ، ولكن حقيقة أن القانون يفشل في زيادة رغبة الناس في أن يكونوا آمنين يشجع على السلوك التعويضي ". [44]

أجريت دراسات وتجارب لفحص نظرية تعويض المخاطر. في إحدى التجارب ، طُلب من الأشخاص قيادة سيارات الكارتينج حول مضمار في ظل ظروف مختلفة. لقد وجد أن الأشخاص الذين بدأوا القيادة بحزام لم يقودوا أي سرعة أبطأ عند فك الحزام لاحقًا ، لكن أولئك الذين بدأوا القيادة بدون أحزمة قادوا بشكل أسرع باستمرار عند ربطهم بالحزام لاحقًا.[45] وجدت دراسة أجريت على من لا يرتدون حزام الأمان الذين يقودون سياراتهم في ظروف الطريق السريع دليلًا على أنهم تكيفوا مع استخدام حزام الأمان من خلال تبني سرعات قيادة أعلى ومسافات تتبع أقرب. [46] في دراسة أخرى ، سائقي سيارات الأجرة الذين لا يرتدونها اعتادوا الوقوف على طريق مع الركاب الذين فعلوا ، وآخرون الذين لم يفعلوا ، أصروا على أن يرتدي السائق حزامًا. أكملوا الطريق بشكل أسرع عند ربطهم بالحزام. [47]

بالإضافة إلى تعويض المخاطر ، اقترح آدامز آليات أخرى قد تؤدي إلى تنبؤات غير دقيقة أو غير قابلة للدعم للفوائد الإيجابية من تشريعات حزام الأمان.

  • يمكن أن تنسب دراسات التحكم في الحالات المستندة إلى الاستخدام الطوعي لوسائل السلامة المساعدة التي تأتي في الواقع من طبيعة تجنب المخاطر لأولئك الذين يحتمل أن يستخدموها طواعية (مربكة) ، ولا سيما من يتبنونها في وقت مبكر.
  • تخضع معدلات الوفيات لضوضاء عشوائية كبيرة ، ويمكن أن تكون المقارنة بين سنوات فردية أو فترات قصيرة مضللة.

ومع ذلك ، بعد إدخال قوانين حزام الأمان في العديد من البلدان الأوروبية والأمريكية ، لم تتحقق وكالات السلامة من صحة نظرية التعويض:

خلصت دراسة أجريت عام 2007 استنادًا إلى بيانات من نظام الإبلاغ عن تحليل الوفيات (FARS) التابع للإدارة الوطنية لسلامة المرور على الطرق السريعة إلى أنه بين عامي 1985 و 2002 كانت هناك "انخفاضات كبيرة في معدلات الوفيات بين الركاب وراكبي الدراجات النارية بعد تطبيق قوانين استخدام الحزام" ، و أن "معدل استخدام حزام الأمان مرتبط بشكل كبير بمعدلات الوفيات المنخفضة للإجمالي ، ونماذج المشاة ، وجميع النماذج غير الشاغرة حتى عند التحكم في وجود سياسات سلامة حركة المرور الحكومية الأخرى ومجموعة متنوعة من العوامل الديموغرافية". [48] ​​كما أن دراسة أمريكية شاملة عام 2003 "لم تجد أي دليل على أن ارتفاع استخدام حزام الأمان له تأثير كبير على سلوك القيادة." وأظهرت نتائجهم أن "قوانين حزام الأمان الإلزامية بشكل عام تقلل بشكل لا لبس فيه من وفيات حوادث السير". [49]

تحرير الحرية الفردية

اعترض المعارضون على قوانين المبادئ التحررية. [50] يقوم البعض بذلك على أساس أن قوانين حزام الأمان تنتهك الحريات المدنية. على سبيل المثال ، في رسالة عام 1986 إلى محرر جريدة نيويورك تايمز، جادل كاتب بأن تشريعات حزام الأمان كانت "قسرية" وأن "قانون حزام الأمان الإلزامي ينتهك الحق في الخصوصية الجسدية والتحكم في النفس". [51]

هناك نقطة معاكسة لوجهة النظر التحررية وهي أنه من خلال تقليل الوفيات والإصابات الخطيرة ، يؤدي استخدام حزام الأمان الإلزامي وإنفاذ قوانين حزام الأمان إلى فوائد اجتماعية كبيرة. على سبيل المثال ، وجد تحليل أجرته مراكز السيطرة على الأمراض والوقاية منها أن الإصابات غير المميتة لركاب السيارات في عام 2010 كلفت الولايات المتحدة 48 مليار دولار من النفقات الطبية وفقدان العمل. [52] مثال على ذلك هو السائق غير الملتصق الذي يقتل أو يصيب مستخدم طريق آخر لأنه ينزلق خارج وضع الجلوس المناسب ولا يمكنه استعادة السيطرة على السيارة أثناء الظروف الزلقة. السيناريو الآخر الملحوظ هو إجبار الركاب الجالسين في الخلف على الأمام في حادث تصادم وبالتالي إلحاق الضرر بالسائق أو الراكب الأمامي عن غير قصد. أظهرت دراسة أجرتها جامعة ويسكونسن أن ضحايا حوادث السيارات الذين لم يرتدوا أحزمة الأمان يكلفون المستشفى (والدولة ، في حالة غير المؤمن عليهم) في المتوسط ​​25٪ أكثر. [53]

الآثار الجانبية لأحزمة المقاعد

يمكن أن تحدث إصابات الرقبة بسبب التباطؤ من السرعة العالية. يستمر رأس الركاب في التحرك للأمام بينما يكون الجسم مقيدًا ، مما قد يتسبب في إصابات بالشلل. تشير دراسة لمثل هذه الإصابات إلى أن "أحزمة الأمان تنقذ الأرواح. ومع ذلك ، فقد تتسبب في إصابة الهياكل المجاورة وعندما تتعطل يمكن أن تتسبب في إصابة أحشاء البطن والهيكل العظمي والأوعية الدموية. وقد حاولت صناعة السيارات تقليل هذه الإصابات عن طريق التعديل من تصميم السيارة ومعدات السلامة ". [54]

وسادة هوائية وتحرير التكلفة

في عام 1985 ، اعتقد بعض المصنّعين أن حزام الأمان الإلزامي الأرخص يمكن أن يوقف تطوير الوسادة الهوائية ، وفقًا لصحيفة نيويورك تايمز. [55]

  1. ^"تاريخ حزام المقعد محفوظ بوعاء". تكنولوجيا السائقين.
  2. ^
  3. ميلن ، ص. "تركيب وارتداء أحزمة المقاعد في أستراليا: تاريخ إجراء مضاد ناجح أ" (PDF). فبراير 1985. وزارة النقل المكتب الفيدرالي للسلامة على الطرق ، خدمة النشر الحكومية الأسترالية. تم الاسترجاع 15 مارس 2013.
  4. ^
  5. هيلينا ويب (15 أغسطس 2006). "أحزمة فضفاضة تفقد الأرواح". هيئة الاذاعة الاسترالية.
  6. ^بيان التأثير التنظيمي لعام 2005 - تعديلات تشريعات حزام الأمان أرشفة 2007-10-09 في Wayback Machine
  7. ^
  8. "أحزمة الأمان تنقذ الأرواح في أونتاريو لمدة 35 عامًا" (خبر صحفى). وزارة النقل ، أونتاريو. ديسمبر 2010.
  9. ^
  10. "لبس حزام الأمان والإعفاءات". Directgov.
  11. ^
  12. "تاريخ RoSPA - كيف أصبح Belting Up قانونًا". روسبا. تم الاسترجاع 2012-08-02.
  13. ^
  14. جون ادامز. "تاريخ RoSPA - كيف أصبح Belting Up قانونًا" (PDF).
  15. ^
  16. "تاريخ تطوير حزام الأمان". أخبار النقل المدرسي. مجموعة STN Media. مؤرشفة من الأصلي في 2011-04-10. تم الاسترجاع 2011-06-20.
  17. ^انقر فوقه أو تذكرة
  18. ^
  19. "الاكثر طلبا". المجلس الوطني لسلامة النقل.
  20. ^
  21. "التطبيق الأساسي لقوانين حزام الأمان". بحوث قانون الصحة العامة. مؤسسة روبرت وود جونسون. 7 ديسمبر 2009.
  22. ^
  23. "تعزيز إنفاذ قوانين حزام الأمان". بحوث قانون الصحة العامة. مؤسسة روبرت وود جونسون. 2009. مؤرشفة من الأصلي في 2011-04-14.
  24. ^
  25. "إندونيسيا". وزارة الخارجية الامريكى. مؤرشفة من الأصلي في 28 سبتمبر 2012. تم الاسترجاع 2012-10-02.
  26. ^
  27. "كل شيء يجب أن يحزم في MPVs". النجم. 29 ديسمبر 2008 مؤرشفة من الأصلي في 1 يناير 2009. تم الاسترجاع 1 يناير 2009.
  28. ^
  29. "قانون الجمهورية رقم 8750". قانون. المؤتمر الحادي عشر للفلبين. مؤرشفة من الأصلي في 5 أغسطس 1999. تم الاسترجاع 11 أبريل 2015.
  30. ^
  31. Crisostomo ، شيلا (1 مايو 2000). "قانون حزام الأمان يدخل حيز التنفيذ اليوم". النجم الفلبيني. تم الاسترجاع 11 أبريل 2015.
  32. ^https://ec.europa.eu/commission/presscorner/detail/en/IP_06_583
  33. ^ (بالإسبانية) القانون الوطني رقم 26687 - المادة 30 أ ، والمادة 40 ك والمادة 55
  34. ^ أبhttps://www.cdc.gov/mmwr/preview/mmwrhtml/00022331.htm
  35. ^http://www.infrastructure.gov.au/roads/safety/publications/1985/pdf/Belt_Analysis_4.pdf
  36. ^http://aplikace.mvcr.cz/archiv2008/sbirka/1966/sb35-66.pdf [رابط ميت دائم]
  37. ^ توجيه المجلس 91/671 / EEC المؤرخ 16 كانون الأول / ديسمبر 1991 بشأن التقريب بين قوانين الدول الأعضاء المتعلقة بالاستخدام الإجباري لأحزمة الأمان في المركبات التي يقل وزنها عن 3،5 طن
  38. ^https://ec.europa.eu/transport/road_safety/topics/vehicles/seat_belts_ar
  39. ^

يجب على الدول الأعضاء أن تطلب من جميع الركاب الذين تتراوح أعمارهم بين ثلاث سنوات وأكثر من سيارات M2 و M3 المستخدمة أن يستخدموا أنظمة السلامة المتوفرة أثناء جلوسهم


قانون مقعد السيارة في ولاية فرجينيا

في ولاية فرجينيا ، يُطلب من الأطفال أن يتم تأمينهم في جهاز تقييد الأطفال حتى سن الثامنة. يجب تأمين المقاعد المستخدمة بشكل مناسب والموافقة عليها من قبل معايير وزارة النقل.

ال قانون مقعد السيارة في ولاية فرجينيا يعتمد على العمر والاستخدام الممتاز لأنظمة التقييد. أنت مطالب بالتحقق من تركيبات ومتطلبات مصنعي مقاعد السيارة قبل تبديل المقعد.

لنفترض أنك تنتهك قانون عدم تقييد الطفل في النقل المدني ضربة جزاء النتائج في $50 الشحنة. أي شخص وجد مذنبا في ثانيا سيتم احتساب الوقت $500.

إذا لم يستطع الطفل استخدام نظام تقييد معين لأسباب طبية ، فأنت بحاجة إلى تقديم خطاب صالح من الطبيب. وأضاف $20 ستتم إضافة الرسوم إذا لم تقدم أي مصادقة طبية تعفيك من القانون.


كما ذكرنا سابقًا ، هناك أنواع مختلفة من مقاعد السيارة للاختيار من بينها بناءً على طول طفلك ووزنه. المدرجة أدناه هي التوصيات العمرية من الإدارة الوطنية لسلامة المرور على الطرق السريعة (NHTSA):

    1. مقعد السيارة المواجه للخلف: منذ الولادة - 12 شهرًا - 1-3 سنوات
    2. مقعد السيارة المواجه للأمام: 1-3 سنوات 4-7 سنوات
    3. مقعد معزز: 4-7 سنوات 8-12 سنة
    4. حزام الأمان: 8-12 سنة (توصيات NHTSA لمقاعد السيارة للأطفال)

    تنص الإدارة الوطنية لسلامة المرور على الطرق السريعة (NHTSA) على أن السبب الرئيسي لوفاة الأطفال هو حوادث السيارات. كيف ستشعر إذا أصيب طفلك بجروح بالغة في حادث لأنه لم يتم تأمينه بشكل صحيح؟

    يجب أن يكون كل والد أو وصي على دراية بلوائح ولايته بشأن سلامة مقعد السيارة. استمر في القراءة للتعرف على قوانين سلامة مقاعد السيارة التي يتم تنظيمها في ولاية ساوث داكوتا وكيفية ضمان تأمين طفلك بشكل صحيح.

    قم بتثبيت مقعد السيارة بشكل صحيح

    بعد اختيار أفضل مكان في السيارة لتثبيت مقعد السيارة ، استخدم حزام أمان أو مزلاج (مثبتات سفلية وأحزمة ربط للأطفال) يمكن ربطها بمقعد السيارة. لا تستخدم حزام الأمان والمزلاج معًا في وقت واحد.

    إدارة اختبار البوصة. يضمن اختبار البوصة عدم تحرك مقعد السيارة داخل بوصة واحدة من الأمام إلى الخلف أو من جانب إلى آخر عند سحبه. استخدم فقط مزلاج لطفل يقع في حدود الوزن المسموح به. عندما يصبح الطفل كبيرًا جدًا بحيث لا يستطيع الحصول على مزلاج ، قم بفك المزلاج وابدأ في استخدام حزام الأمان. (SafeKids في جميع أنحاء العالم)

    انقر هنا للعثور على فني سلامة ركاب الأطفال (CPST) بالقرب منك يمكنه مساعدتك في تثبيت مقعد السيارة.

    سجل مقعد السيارة

    يمكن أن يساعدك تسجيل مقعد السيارة الخاص بطفلك على البقاء على اطلاع بأي استدعاءات. يمكنك إما تسجيل مقعد سيارتك عبر الإنترنت لدى الشركة المصنعة لسيارتك ، أو يمكنك زيارة هذا الموقع لتسجيل مقعد سيارتك.

    توزيع مقاعد سلامة الأطفال

    يوجد في ولاية ساوث داكوتا برنامج يسمى برنامج توزيع مقاعد سلامة الأطفال ، والذي يوفر مقاعد سيارات مجانية للعائلات المؤهلة. يساعد هذا البرنامج على ضمان قيام العائلات بوضع أطفالهم في مقاعد السيارة المناسبة لطولهم ووزنهم.

    يجب على الوالدين استيفاء إرشادات الأهلية ، والتي تستند إلى الاحتياجات المالية والأطفال ذوي الاحتياجات الخاصة. يمكنك زيارة هذا الموقع لمعرفة المزيد عن البرنامج بمزيد من التفصيل وكيف يمكنك التقديم.


    إعفاء "مدربي الجنازة" من قانون مقاعد السيارات - التاريخ

    تاريخ قانون حزام الأمان في كونيكتيكت

    بقلم: ريان أو نيل ، مساعد باحث

    لقد سألت متى تم سن قانون حزام الأمان في ولاية كونيتيكت وما إذا كانت هناك أية تغييرات حديثة. لقد طلبت أيضًا إحصاءات حول كيفية تأثير استخدام حزام الأمان على السلامة.

    سنت كونيتيكت لأول مرة قانونًا يتعلق بأحزمة الأمان في عام 1961 (CGS 14-100a) ، والذي يتطلب أن تكون السيارات الجديدة مجهزة بوحدات تخزين & # 8220. & # 8221 في عام 1963 ، تم تغيير هذا بحيث يجب أن تأتي السيارات الجديدة مجهزة بمقعد أحزمة. أصبح ارتداء أحزمة المقاعد إلزاميًا لأول مرة في عام 1985 ، مع مرور PA 85-429 (CGS 14-100a (c) (1)). يتطلب الأمر من أي شخص في المقعد الأمامي للسيارة التي كانت مجهزة في الأصل بأحزمة الأمان ارتدائها عند تشغيل السيارة. كما يتطلب أن يضمن السائق أن الأطفال الذين تتراوح أعمارهم بين 4 و 16 عامًا يرتدون حزام الأمان بغض النظر عن مكان جلوسهم في السيارة.

    في عام 1993 ، عدلت PA 93-10 القانون بإلغاء الاستثناء من شرط أن يرتدي الركاب في المقعد الأمامي أحزمة الأمان إذا كانت سيارتهم مزودة بأكياس هوائية أمامية. في عام 1994 ، أضافت PA 94-52 شرطًا يقضي بوجوب ارتداء جميع الأطفال الذين تتراوح أعمارهم بين 4 و 16 عامًا حزام الأمان ، بغض النظر عن مكان جلوسهم في السيارة.

    وفقا ل الإدارة الوطنية للسلامة على الطرقات السريعة (NHTSA) ، تعد أحزمة المقاعد أكثر الوسائل فعالية لتقليل الوفيات والإصابات الخطيرة عند وقوع حوادث المرور. تقدر NHTSA أن أحزمة المقاعد تنقذ حياة 9500 شخص في أمريكا كل عام. توصلت أبحاث الوكالة إلى أن أحزمة اللف / الكتف ، عند استخدامها بشكل صحيح ، تقلل من مخاطر الإصابة القاتلة لركاب السيارة في المقعد الأمامي بنسبة 45 في المائة وخطر الإصابة المتوسطة إلى الحرجة بنسبة 50 في المائة لركاب الشاحنات الخفيفة ، تقلل أحزمة المقاعد من خطر الإصابة المميتة بنسبة 60 في المائة والإصابات المتوسطة إلى الحرجة بنسبة 65 في المائة.


    49 CFR § 571.209 - معيار رقم 209 مجموعات حزام الأمان.

    S1. الغرض والنطاق. تحدد هذه المواصفة القياسية متطلبات مجموعات حزام الأمان.

    S2. تطبيق. تنطبق هذه المواصفة القياسية على مجموعات أحزمة الأمان للاستخدام في سيارات الركاب ومركبات الركاب متعددة الأغراض والشاحنات والحافلات.

    S3. تعريفات. أجهزة الضبط تعني أي أو كل الأجهزة المصممة لضبط حجم مجموعة حزام الأمان لتناسب المستخدم ، بما في ذلك الأجهزة التي قد تكون متكاملة مع مشبك أو جهاز مرفق أو ضام.

    أجهزة التوصيل تعني أيًا أو كل الأجهزة المصممة لتأمين حزام مجموعة حزام الأمان في السيارة.

    ضام القفل الأوتوماتيكي يعني ضامًا يشتمل على أجهزة ضبط عن طريق آلية قفل ذاتي إيجابية تكون قادرة عند قفلها على تحمل قوى التقييد.

    يُقصد بالإبزيم موصل سريع التحرير يثبت الشخص في مجموعة حزام الأمان.

    ضام قفل الطوارئ يعني ضامًا يشتمل على أجهزة ضبط عن طريق آلية قفل يتم تنشيطها عن طريق تسريع السيارة ، أو حركة حزام مرتبطة بالمركبة ، أو أي إجراء تلقائي آخر أثناء حالة الطوارئ ويكون قادرًا عند قفله على تحمل قوى التقييد.

    الأجهزة تعني أي جزء معدني أو بلاستيكي صلب من مجموعة حزام الأمان.

    محدد الحمولة يعني مكونًا أو ميزة في تجميع حزام المقعد تتحكم في شد حزام المقعد لتعديل القوى التي يتم نقلها إلى الركاب المقيدين بواسطة مجموعة الحزام أثناء الاصطدام.

    يُقصد بالمسامح غير القفلية مامد يتم من خلاله تمديد الحزام إلى طوله الكامل بشكل أساسي بواسطة قوة خارجية صغيرة ، والتي لا توفر أي تعديل لطول التجميع ، والتي قد تكون أو لا تكون قادرة على الحفاظ على قوى التقييد عند الحد الأقصى لتمديد الشريط.

    يقصد بتقييد الحوض مجموعة حزام الأمان أو جزء منه يهدف إلى تقييد حركة الحوض.

    الضام يعني جهازًا لتخزين جزء من الحزام أو كله في مجموعة حزام الأمان.

    يعني مثبت ظهر المقعد جزء من بعض مجموعات أحزمة الأمان المصممة لتقييد الحركة الأمامية لظهر المقعد.

    يُقصد بتجميع حزام الأمان أي حزام أو حزام أو أي جهاز مشابه مصمم لتأمين شخص في السيارة من أجل التخفيف من نتائج أي حادث ، بما في ذلك جميع المشابك الضرورية والمثبتات الأخرى ، وجميع الأجهزة المصممة لتركيب مجموعة حزام الأمان هذه في سيارة.

    يُقصد بالحزام مادة غير منسوجة ضيقة تُستخدم في مجموعة حزام الأمان بدلاً من الحزام.

    مجموعة حزام الأمان من النوع 1 عبارة عن حزام حضن لتقييد الحوض.

    مجموعة حزام الأمان من النوع 2 عبارة عن مزيج من قيود الحوض والجذع العلوي.

    حزام الكتف من النوع 2a هو تقييد للجذع العلوي للاستخدام فقط مع حزام حضن كمجموعة حزام أمان من النوع 2.

    يقصد بضبط الجذع العلوي جزءًا من مجموعة حزام الأمان يهدف إلى تقييد حركة منطقتي الصدر والكتفين.

    يُقصد بحزام التنجيد نسيج ضيق منسوج بخيوط تعبئة مستمرة وحواف منتهية.

    (ب) الإشغال الفردي. يجب تصميم مجموعة حزام الأمان للاستخدام من قبل شخص واحد فقط في وقت واحد.

    (ج) ضبط الجذع العلوي. يجب أن توفر مجموعة حزام الأمان من النوع 2 تقييدًا علويًا للجذع دون نقل تقييد الحوض إلى منطقة البطن. يجب تصميم قيود الجذع العلوية لتقليل القوى الرأسية على الكتفين والعمود الفقري. يجب تصميم معدات تقييد الجذع العلوي ووضعها في مجموعة حزام المقعد بحيث تقل احتمالية إصابة الراكب.

    يجب أن يتوافق حزام الكتف من النوع 2 أ مع المتطلبات المعمول بها لتجميع حزام الأمان من النوع 2 في S4.1 إلى S4.4 ، ضمناً.

    (د) الأجهزة. يجب أن تكون جميع أجزاء الأجهزة التي تلامس شخصًا أو ملابس أو حزامًا في ظل الاستخدام العادي خالية من النتوءات والحواف الحادة.

    (هـ) الإفراج. يجب تزويد مجموعة حزام الأمان من النوع 1 أو النوع 2 بإبزيم أو إبزيم يسهل الوصول إليه من قبل الراكب للسماح بإزالته بسهولة وسرعة من المجموعة. يجب تصميم آلية تحرير الإبزيم لتقليل احتمالية الإطلاق العرضي. يجب أن يكون للإبزيم المزود بآلية تحرير في وضع الإغلاق فتحة واحدة فقط يمكن فيها إدخال اللسان في نهاية الإبزيم المصمم لاستقبال اللسان وإغلاقه.

    (و) الأجهزة المرفقة. يجب أن تشتمل مجموعة حزام الأمان على جميع الأجهزة اللازمة للتركيب في السيارة وفقًا لمعايير SAE الموصى بها J800c (1973) (مدمجة بالرجوع إليها ، انظر الفقرة 571.5). ومع ذلك ، فإن مجموعات أحزمة الأمان المصممة للتركيب في السيارات المزودة بمثبتات تجميع حزام الأمان التي لا تتطلب صواميل أو ألواح أو غسالات ، لا تحتاج إلى مثل هذه الأجهزة ، ولكن يجب أن تحتوي على 7 / 16-20 UNF-2A أو 1/2 -13 مسامير ربط UNC-2A أو أجهزة متري مكافئة. يجب تصميم الأجهزة بحيث تمنع مسامير التثبيت والأجزاء الأخرى من الانفصال عن السيارة أثناء الخدمة. ألواح التسليح أو الغسالات المجهزة للأرضية العامة ، يجب أن تكون التركيبات من الصلب وخالية من النتوءات والحواف الحادة على الحواف المحيطية المجاورة للسيارة ، بسماكة 1.5 مم على الأقل و 2580 مم 2 على الأقل في المنطقة المسقطة. يجب ألا تقل المسافة بين أي حافة للوحة وحافة فتحة المسامير عن 15 مم. يجب تقريب أي ركن إلى نصف قطر لا يقل عن 6 مم أو قطع بحيث لا تقل زاوية الزاوية عن 135 درجة ولا يقل طول أي جانب عن 6 مم.

    (1) يجب أن تكون مجموعة حزام الأمان من النوع 1 أو النوع 2 قادرة على الضبط لتلائم الركاب الذين تتراوح أبعادهم ووزنهم من تلك الخاصة بالإناث البالغة من الفئة المئوية الخامسة إلى تلك الخاصة بالذكر البالغ 95 في المائة. يجب أن تحتوي مجموعة حزام الأمان إما على ضام قفل تلقائي ، أو ضام قفل للطوارئ ، أو جهاز ضبط في متناول الراكب.

    (2) يجب أن تتوافق مجموعة حزام المقعد من النوع 1 أو النوع 2 للاستخدام في سيارة بها مقاعد قابلة للتعديل مع متطلبات S4.1 (g) (1) بغض النظر عن موضع المقعد. ومع ذلك ، إذا كان للمقعد ظهر قابل للتعديل بشكل منفصل ، فيجب تلبية متطلبات S4.1 (g) (1) فقط مع ظهر المقعد في موضع الركوب الاسمي للشركة المصنعة.

    (3) يجب أن يكون للمقيمين البالغين المشار إليهم في S4.1 (g) (1) القياسات التالية:

    5th percen- البلاط أنثى بالغة 95 ذكر بالغ في المئة
    وزن 46.3 كجم 97.5 كجم
    ارتفاع الجلوس المنتصب 785 ملم 965 ملم
    اتساع الورك (الجلوس) 325 ملم 419 ملم
    محيط الورك (الجلوس) 925 مم 1199 ملم
    محيط الخصر (الجلوس) 599 ملم 1080 ملم.
    عمق الصدر 190 ملم 267 ملم
    محيط الصدر:
    حلمة الثدي 775 ملم 1130 ملم
    العلوي 757 ملم 1130 ملم
    أدنى 676 ملم 1130 ملم

    (ح) حزام. يجب حماية أطراف الحزام في مجموعة حزام الأمان أو معالجتها لمنع التجريف. يجب ألا يتم سحب نهاية الشريط في مجموعة حزام الأمان التي تحتوي على إبزيم من المعدن إلى المعدن يستخدمه الراكب لضبط حجم التجميع من جهاز الضبط بأقصى تعديل للحجم. يجب اتخاذ الترتيبات اللازمة لحركة الحزام الموجه بين ظهر المقعد ووسادة المقعد دون عوائق بشكل أساسي ومثبتة بمانع يقع خلف المقعد.

    (ط) الشريط. يجب أن يتوافق الشريط المستخدم في مجموعة حزام الأمان لدعم قوى التقييد مع متطلبات الحزام في S4.2 ، وإذا كان الشريط مصنوعًا من مادة صلبة ، فيجب أن يتوافق مع المتطلبات المعمول بها في S4.2 ، S4.3 ، و S4.4.

    (ي) الوسم. يجب وضع علامة أو ملصق على كل مجموعة حزام أمان بشكل دائم ومقروء بسنة التصنيع والطراز والاسم أو العلامة التجارية للشركة المصنعة أو الموزع أو المستورد إذا تم تصنيعها خارج الولايات المتحدة.يجب أن يتكون النموذج من مجموعة واحدة من الحزام ذي نوع معين من نسج الألياف وتركيبها ، وأجهزة لها تصميم محدد. يمكن تضمين شرائط التنجيد بألوان مختلفة تحت نفس النموذج ، ولكن يجب أن يتوافق حزام كل لون مع متطلبات التنجيد في S4.2.

    (ك) تعليمات التثبيت. يجب أن تكون مجموعة حزام الأمان ، بخلاف مجموعة حزام الأمان المثبتة في السيارة بواسطة إحدى الشركات المصنعة للسيارات ، مصحوبة بصحيفة تعليمات توفر معلومات كافية لتركيب التجميع في السيارة. يجب أن توضح تعليمات التثبيت ما إذا كان التجميع للتركيب الشامل أو للتثبيت فقط في السيارات المحددة على وجه التحديد ، ويجب أن تتضمن على الأقل العناصر المحددة في SAE الموصى به الممارسة J800c (1973) (مدمجة بالرجوع إليها ، انظر الفقرة 571.5). إذا كان التجميع للاستخدام فقط في المركبات ذات المحركات المحددة على وجه التحديد ، فيجب أن يتم وضع علامة أو ملصق على التجميع بشكل دائم ومقروء بالبيان التالي ، أو يجب أن تتضمن ورقة التعليمات البيان التالي:

    (ل) تعليمات الاستخدام والصيانة. يجب أن تكون مجموعة حزام الأمان أو الضام مصحوبة بتعليمات مكتوبة للاستخدام السليم للتجميع ، مع التأكيد بشكل خاص على أهمية ارتداء المجموعة بشكل مريح ومناسب على الجسم ، وعلى صيانة التجميع والفحص الدوري لجميع المكونات. يجب أن توضح التعليمات الطريقة المناسبة لشريط الحزام الخيطي في أجهزة مجموعات أحزمة الأمان التي لا يتم فيها تثبيت الحزام بشكل دائم. يجب أن تتضمن تعليمات الضام غير القابل للقفل تحذيرًا بضرورة تمديد الحزام بالكامل من الضام أثناء استخدام مجموعة حزام المقعد ما لم يتم توصيل الضام بالطرف الحر للشريط الذي لا يتعرض لأي توتر أثناء تقييد أحد الركاب. التجمع. يجب أن تتضمن التعليمات الخاصة بحزام الكتف من النوع 2 أ تحذيرًا من عدم استخدام حزام الكتف بدون حزام حضن.

    (م) صنعة. يجب أن تتمتع مجموعات أحزمة الأمان بحرفية جيدة وفقًا للممارسات التجارية الجيدة.

    متطلبات S4.2 لحزام التنجيد.

    (أ) العرض. يجب ألا يقل عرض الحزام في مجموعة حزام المقعد عن 46 مم ، باستثناء الأجزاء التي لا تلمس ذكرًا بالغًا من 95 بالمائة مع المقعد في أي وضع تعديل والمقعد الخلفي في وضع الركوب الاسمي للشركة الصانعة عند القياس بموجب الشروط المنصوص عليها في S5.1 (أ).

    (ب) قوة الانهيار. يجب ألا تقل قوة الحزام في مجموعة حزام الأمان عن قوة الكسر التالية عند اختبارها بواسطة الإجراءات المحددة في S5.1 (ب): مجموعة حزام الأمان من النوع 1 - 26،689 N مجموعة حزام الأمان من النوع 2 - 22،241 N للحزام في الحوض ضبط النفس و 17793 نيوتن للحزام في ضبط الجذع العلوي.

    (ج) الاستطالة. باستثناء ما هو منصوص عليه في S4.5 ، يجب ألا يمتد الحزام في مجموعة حزام الأمان إلى أكثر من الاستطالة التالية عند تعرضه للقوى المحددة وفقًا للإجراء المحدد في S5.1 (c): مجموعة حزام الأمان من النوع 1 - 20 في المائة عند 11،120 N من النوع 2 لتجميع حزام الأمان ، 30 بالمائة عند 11،120 N للحزام في تقييد الحوض و 40 بالمائة عند 11،120 N للحزام في ضبط الجذع العلوي.

    (د) مقاومة التآكل. يجب أن يكون لشريط مجموعة حزام الأمان ، بعد تعرضه للتآكل كما هو محدد في S5.1 (د) أو S5.3 (c) ، قوة كسر لا تقل عن 75 بالمائة من قوة الكسر المدرجة في S4.2 (ب) لهذا النوع من تجميع الحزام.

    (هـ) مقاومة الضوء. يجب أن يكون للحزام في مجموعة حزام الأمان بعد التعرض لضوء قوس الكربون واختباره وفقًا للإجراء المحدد في S5.1 (هـ) قوة كسر لا تقل عن 60 في المائة من القوة قبل التعرض لقوس الكربون ويجب لديك احتفاظ باللون لا يقل عن رقم 2 على مقياس AATCC Gray لتقييم التغيير في اللون (مدمج بالإشارة ، انظر الفقرة 571.5).

    (و) مقاومة الكائنات الحية الدقيقة. يجب أن يكون للحزام في مجموعة حزام الأمان بعد تعرضه للكائنات الدقيقة واختباره بواسطة الإجراءات المحددة في S5.1 (و) قوة كسر لا تقل عن 85 بالمائة من القوة قبل التعرض للكائنات الدقيقة.

    متطلبات S4.3 للأجهزة.

    (1) يجب أن تكون الأجهزة الملحقة لمجموعة حزام الأمان بعد تعرضها للشروط المحددة في S5.2 (أ) خالية من التآكل الحديدية على الأسطح الهامة باستثناء التآكل الحديدية المسموح به عند الحواف الطرفية أو حواف الثقوب الموجودة على ألواح التسليح تحت الأرضية و غسالات. بدلاً من ذلك ، يجب حماية هذه الأجهزة الموجودة في الأرضية أو بالقرب منها من التآكل بواسطة طلاء من النيكل أو النحاس والنيكل على الأقل برقم حالة خدمة على الأقل من SC2 ، ويجب حماية الأجهزة الملحقة الأخرى بطبقة من النيكل ترسيب كهربائياً. ، أو النحاس والنيكل برقم حالة الخدمة SC1 ، وفقًا للمواصفة ASTM B456-79 (مدمجة بالإشارة ، انظر الفقرة 571.5) ، ولكن يجب ألا يتم وضع هذه الأجهزة على أرفف للطلاء بالكهرباء في المواقع المعرضة لأقصى قدر من الإجهاد.

    (2) يجب أن تكون أسطح الأبازيم والمُبعِدات والأجزاء المعدنية ، بخلاف الأجهزة الملحقة ، لتجميع حزام المقعد بعد الخضوع للشروط المحددة في S5.2 (أ) خالية من التآكل الحديدية أو غير الحديدية التي يمكن نقلها ، إما مباشرة أو عن طريق الشريط ، إلى الراكب أو ملابسه عند ارتداء المجموعة. بعد الاختبار ، يجب أن تتوافق الأبازيم مع المتطلبات المعمول بها في الفقرات من (د) إلى (ز) من هذا القسم.

    (ب) مقاومة درجة الحرارة. يجب ألا تتشوه الأجزاء البلاستيكية أو غيرها من أجزاء الأجهزة غير المعدنية لمجموعة حزام الأمان عند تعرضها للشروط المحددة في S5.2 (ب) أو تتدهور بطريقة أخرى مما يؤدي إلى عمل التجميع بشكل غير صحيح أو عدم الامتثال للمتطلبات المعمول بها في هذا القسم و S4. 4.

    (1) يجب أن تتحمل المسامير ذات العروة أو مسامير الكتف أو غيرها من البراغي المستخدمة لتأمين تقييد الحوض لتجميع حزام الأمان في السيارة قوة 40،034 نيوتن عند اختبارها وفقًا للإجراء المحدد في S5.2 (c) (1) ، فيما عدا مسامير التثبيت الخاصة بمجموعة حزام الأمان المصممة للتركيب في طرازات محددة من السيارات التي لا يمكن فيها ربط طرفي مجموعتين أو أكثر من مجموعات حزام الأمان بالمركبة بواسطة مسمار واحد ، يجب ألا تقل قوة الانكسار عن 22241 نيوتن.

    (2) يجب أن تتحمل أجهزة التثبيت الأخرى المصممة لاستقبال نهايات مجموعتي أحزمة الأمان قوة شد لا تقل عن 26689 نيوتن بدون كسر أحد الأقسام عند اختبارها وفقًا للإجراء المحدد في S5.2 (ج) (2).

    (3) يجب تزويد مجموعة حزام المقعد التي تحتوي على خطافات تثبيت مفردة من نوع الفصل السريع لتوصيل الحزام بمسامير ذات عروة بمزلاج احتجاز أو واقي لا يتحرك أكثر من 2 مم في الاتجاه الرأسي أو الأفقي عند الاختبار من خلال الإجراء المحدد في S5.2 (c) (3).

    (1) يجب تحرير إبزيم مجموعة حزام الأمان من النوع 1 أو النوع 2 عند استخدام قوة لا تزيد عن 133 نيوتن.

    (2) يجب أن يكون للإبزيم المصمم لتطبيق زر الضغط لقوة تحرير الإبزيم مساحة لا تقل عن 452 مم 2 وبُعد خطي لا يقل عن 10 مم لتطبيق قوة التحرير ، أو يجب أن يسمح الإبزيم المصمم لتطبيق قوة تحرير الإبزيم بالرافعة. إدخال أسطوانة قطرها 10 مم وطولها 38 مم إلى نقطة منتصف الأسطوانة على الأقل بطول طول الأسطوانة بالكامل في جزء التشغيل الخاص بإطلاق المشبك. يجب أن يتمتع الإبزيم ذو التصميم الآخر للإفراج بإمكانية وصول كافية لإصبعين أو أكثر لتحفيز التحرير.

    (3) يجب عدم تحرير إبزيم مجموعة حزام الأمان من النوع 1 أو النوع 2 تحت قوة ضغط تبلغ 1779 N مطبقة على النحو المنصوص عليه في الفقرة S5.2 (د) (3). يجب أن يكون الإبزيم قابلاً للتشغيل ويجب أن يفي بالمتطلبات السارية للفقرة S4.4 بعد إزالة قوة الضغط.

    (هـ) قوة التكيف. يجب ألا تتجاوز القوة المطلوبة لتقليل حجم مجموعة حزام الأمان 49 نيوتن عند قياسها بالإجراء المحدد في S5.2 (هـ).

    (و) ضبط إمالة القفل. يجب أن يقفل إبزيم مجموعة حزام المقعد المزود بضبط إمالة القفل الشريط عند اختباره وفقًا للإجراء المحدد في S5.2 (و) بزاوية لا تقل عن 30 درجة بين قاعدة الإبزيم وحزام التثبيت.

    (ز) إبزيم مزلاج. يجب ألا يفشل مزلاج مشبك مجموعة حزام المقعد عند اختباره وفقًا للإجراء المحدد في S5.2 (ز) ، أو يتآكل أو يتآكل إلى الحد الذي يؤدي إلى ضعف المزلاج وفك الإغلاق العادي ، ويجب أن يكون مشبك معدني بمعدن منفصلة عندما تكون في أي وضع اشتباك جزئي بقوة لا تزيد عن 22 نيوتن.

    (ح) ضام غير مقفل. يجب أن يمتد حزام مجموعة حزام المقعد من ضام غير قابل للقفل في حدود 6 مم من الطول الأقصى عند تطبيق شد على النحو المنصوص عليه في S5.2 (ح). يجب تثبيت ضام غير قابل للقفل على تقييد الجذع العلوي بالطرف غير القابل للتعديل من التجميع ، ويجب أن تكون بكرة الضام مرئية بسهولة للراكب أثناء ارتداء المجموعة ، ويجب ألا تتجاوز قوة التراجع القصوى 5 نيوتن في أي حزام أو حزام التي تلامس الكتف عند القياس من خلال الإجراء المحدد في S5.2 (ح) ، ما لم يتم توصيل الضام بالطرف الحر للحزام الذي لا يتعرض لأي توتر أثناء تقييد أحد الركاب من قبل المجموعة.

    (ط) ضام القفل التلقائي. يجب ألا يتحرك حزام مجموعة حزام الأمان المجهز بمانع قفل تلقائي ، عند اختباره وفقًا للإجراء المحدد في S5.2 (i) ، أكثر من 25 مم بين مواضع قفل الضام ، ويجب سحبه بقوة تحت تسارع صفري لا يقل عن 3 نيوتن عند توصيله بكبح الحوض ، ولا يقل عن 2 نيوتن ولا يزيد عن 5 نيوتن في أي حزام أو حزام يلامس أكتاف الراكب عند توصيل الضام بقيد الجذع العلوي. يجب ألا يزيد ضام القفل الأوتوماتيكي المرفق بقيد الجذع العلوي من القيود المفروضة على راكب مجموعة حزام المقعد أثناء الاستخدام في مركبة تسير على طرق وعرة على النحو المنصوص عليه في S5.2 (i).

    (ي) ضام قفل الطوارئ.

    (1) بالنسبة لمجموعات حزام الأمان المصنعة قبل 22 فبراير 2007. باستثناء الشركات المصنعة التي تختار طواعية ، حسب اختيار الشركة المصنعة ، الامتثال للمعيار S4.3 (j) (2) خلال هذه الفترة (مع اختيار الخيار المذكور بشكل نهائي قبل ، أو في وقت اعتماد مجموعة حزام الأمان) ، ضام قفل الطوارئ لمجموعة حزام الأمان من النوع 1 أو النوع 2 ، عند اختباره وفقًا للإجراءات المحددة في الفقرة S5.2 (j) (1) -

    (ط) يجب أن يتم قفله قبل أن يمتد الحزام بمقدار 25 مم عندما يتعرض الضام لتسارع 7 م / ث 2 (0.7 جم)

    (2) لا يجوز الإغلاق ، إذا كان الضام حساسًا لسحب الشريط ، قبل أن يمتد الشريط 51 مم عندما يتعرض الضام لتسارع 3 م / ث 2 (0.3 جم) أو أقل

    (3) لا يجوز قفله ، إذا كان الضام حساسًا لتسارع السيارة ، عند تدوير الضام في أي اتجاه إلى أي زاوية 15 درجة أو أقل من اتجاهه في السيارة

    (4) يجب أن تمارس قوة تراجع لا تقل عن 3 نيوتن تحت التسارع الصفري عندما تعلق فقط على تقييد الحوض

    (5) يجب أن تمارس قوة تراجع لا تقل عن 1 نيوتن ولا تزيد عن 5 نيوتن تحت التسارع الصفري عندما تعلق فقط بضبط الجذع العلوي

    (6) يجب أن تمارس قوة تراجع لا تقل عن 1 نيوتن ولا تزيد عن 7 نيوتن تحت التسارع الصفري عند توصيلها بحزام أو حزام يقيد كلا من الجذع العلوي والحوض.

    (2) بالنسبة لتركيبات أحزمة الأمان المصنعة في 22 فبراير 2007 أو بعد ذلك التاريخ وللجهات المصنعة التي تختار الامتثال المبكر. ضام قفل في حالات الطوارئ لمجموعة حزام الأمان من النوع 1 أو النوع 2 ، عند اختباره وفقًا للإجراءات المحددة في الفقرة S5.2 (j) (2) -

    (ط) يجب أن يكون تحت تحميل تسارع صفري -

    (أ) تمارس قوة تراجع لا تقل عن 1 نيوتن ولا تزيد عن 7 نيوتن عند توصيلها بحزام أو حزام يقيد كلا من الجذع العلوي والحوض

    (ب) تمارس قوة تراجع لا تقل عن 3 نيوتن عندما تعلق فقط على تقييد الحوض و

    (ج) تمارس قوة تراجع لا تقل عن 1 نيوتن ولا تزيد عن 5 نيوتن عندما تعلق فقط بضبط الجذع العلوي.

    (D) بالنسبة إلى ضام حساس لتسارع السيارة ، قم بقفله عند إمالته بأي زاوية أكبر من 45 درجة من الزاوية التي تم تركيبه فيها في السيارة أو تلبية متطلبات S4.3 (j) (2) (ii).

    (هـ) بالنسبة إلى ضام حساس لتسارع السيارة ، لا تقفله عند تدوير الضام في أي اتجاه إلى أي زاوية 15 درجة أو أقل من اتجاهه في السيارة.

    (2) يجب أن يتم قفله قبل أن يتجاوز عائد الحزام الحد الأقصى البالغ 25 مم عندما يتعرض الضام لتسارع قدره 0.7 جم في ظل ظروف الاختبار المعمول بها في S5.2 (ي) (2) (3) (أ) أو ( ب). تم تحديد الضام ليكون مغلقًا عندما يكون شد حمل حزام التنجيد 35 نيوتن على الأقل.

    (3) بالنسبة إلى ضام حساس لسحب الحزام ، يجب عدم قفله قبل أن يمتد عائد الحزام إلى الحد الأدنى البالغ 51 مم عندما يتعرض الضام لتسارع لا يزيد عن 0.3 جم في ظل حالة الاختبار S5.2 (ي) (2) (ثالثا) (ج).

    (ك) أداء الضام. يجب أن يتوافق الضام المستخدم في مجموعة حزام الأمان بعد الخضوع للاختبارات المحددة في S5.2 (k) مع المتطلبات المعمول بها في الفقرات (ح) إلى (ي) من هذا القسم و S4.4 ، باستثناء أن قوة التراجع يجب أن تكون ما لا يقل عن 50 في المائة من قوة التراجع الأصلية.

    S4.4 متطلبات أداء التجميع.

    (أ) مجموعة حزام المقعد من النوع الأول. باستثناء ما هو منصوص عليه في S4.5 ، يجب أن تمتثل مجموعة حزام المقعد الكاملة بما في ذلك الأشرطة ، والأشرطة ، والأبازيم ، وأجهزة الضبط والتوصيل ، والمباعد للمتطلبات التالية عند اختبارها وفقًا للإجراءات المحددة في S5.3 (أ):

    (1) يجب أن تتحمل حلقة التجميع قوة لا تقل عن 22241 نيوتن ، أي أن كل مكون هيكلي للتجميع يجب أن يتحمل قوة لا تقل عن 11.120 نيوتن.

    (2) يجب ألا تزيد حلقة التجميع عن 7 بوصات أو 178 مم عند تعرضها لقوة 22241 نيوتن ، أي يجب ألا يزيد طول التجميع بين المراسي عن 356 مم.

    (3) يجب أن يكون لأي حزام تم قطعه بواسطة الأجهزة أثناء الاختبار قوة كسر عند القطع لا تقل عن 18683 نيوتن.

    (4) يجب ألا يحدث كسر كامل من خلال أي قسم صلب من أجهزة التثبيت المعدنية أثناء الاختبار.

    (ب) مجموعة حزام المقعد من النوع 2. باستثناء ما هو منصوص عليه في S4.5 ، يجب أن تمتثل مكونات مجموعة حزام الأمان من النوع 2 بما في ذلك الحزام ، والأشرطة ، والأبازيم ، وأجهزة الضبط والتوصيل ، والمباعدات للمتطلبات التالية عند اختبارها بواسطة الإجراء المحدد في S5.3 (ب) :

    (1) يجب أن تتحمل المكونات الهيكلية في تقييد الحوض قوة لا تقل عن 11.120 نيوتن.

    (2) يجب أن تتحمل المكونات الهيكلية في تقييد الجذع العلوي قوة لا تقل عن 6672 نيوتن.

    (3) يجب أن تتحمل المكونات الهيكلية في المجموعة المشتركة في قيود الحوض والجذع العلوي قوة لا تقل عن 13345 نيوتن.

    (4) يجب ألا يزيد طول قيد الحوض بين المراسي عن 508 مم عند تعرضه لقوة قدرها 11.120 نيوتن.

    (5) يجب ألا يزيد طول تقييد الجذع العلوي بين المراسي عن 508 مم عند تعرضه لقوة تبلغ 6672 نيوتن.

    (6) يجب أن يكون لأي حزام تم قطعه بواسطة الأجهزة أثناء الاختبار قوة كسر لا تقل عن 15،569 N عند قطع حزام تقييد الحوض ، أو لا تقل عن 12،455 N عند حدوث قطع في حزام تقييد الجذع العلوي.

    (7) يجب ألا يحدث كسر كامل من خلال أي قسم صلب من أجهزة التثبيت المعدنية أثناء الاختبار.

    (أ) مجموعة حزام المقعد من النوع 1 أو النوع 2 التي تتضمن محدد الحمولة ليست مطلوبة للامتثال لمتطلبات الاستطالة في S4.2 (c) و S4.4 (a) (2) و S4.4 (b ) (4) أو S4.4 (ب) (5).

    (ب) يمكن تركيب مجموعة حزام الأمان التي تشتمل على محدد الحمولة والتي لا تتوافق مع متطلبات الاستطالة لهذه المواصفة القياسية في السيارات في أي موضع جلوس محدد يخضع لمتطلبات S5.1 من المعيار رقم 208 (§ 571.208).

    S4.6 تخضع الأحزمة اليدوية لمتطلبات الحماية من التصادم وفقًا للمعيار رقم 208.

    (1) مجموعة حزام الأمان اليدوي ، والتي تخضع لمتطلبات S5.1 من المعيار رقم 208 (49 CFR 571.208) بموجب أي شرط من المعيار رقم 208 بخلاف S4.1.2.1 (c) ( 2) من هذا المعيار ، لا يجب أن تفي بمتطلبات S4.2 (a) - (f) و S4.4 من هذه المواصفة القياسية.

    (2) مجموعة حزام الأمان اليدوية الخاضعة لمتطلبات S5.1 من المعيار رقم 208 (49 CFR 571.208) بموجب S4.1.2.1 (c) (2) من المعيار رقم 208 لا يجب أن تفي بها متطلبات الاستطالة S4.2 (c) و S4.4 (a) (2) و S4.4 (b) (4) و S4.4 (b) (5) من هذه المواصفة القياسية.

    S5. إجراءات المظاهرة.

    حزام S5.1 - (أ) العرض. يجب قياس عرض الحزام من ثلاث مجموعات حزام أمان بعد التكييف لمدة 24 ساعة على الأقل في جو به رطوبة نسبية بين 48 و 67 بالمائة ودرجة حرارة 23 درجة ± 2 درجة مئوية. يجب ألا يزيد التوتر أثناء قياس العرض عن 22 N على حزام من مجموعة حزام الأمان من النوع 1 ، و 9786 N ± 450 N على حزام من مجموعة حزام الأمان من النوع 2. يمكن قياس عرض الحزام من مجموعة حزام الأمان من النوع 2 أثناء اختبار مقاومة الكسر الموضح في الفقرة (ب) من هذا القسم.

    (ب) قوة الانهيار. يجب أن يتم تكييف الحزام من ثلاث مجموعات من أحزمة الأمان وفقًا للفقرة (أ) من هذا القسم واختباره من أجل مقاومة الكسر في آلة اختبار ذات سعة تم التحقق من وجود خطأ لا يزيد عن واحد بالمائة في نطاق قوة الانكسار في حزام وفقًا لـ ASTM E4-79 (مدمج بالإشارة ، انظر الفقرة 571.5). تجهز الآلة بمقابض أسطوانية مشقوقة موضحة في الشكل 1 بقطر يتراوح بين 51 و 102 مم. يجب أن يكون معدل التماسك بين 51 و 102 مم في الدقيقة. يجب أن تكون المسافة بين مراكز المقابض في بداية الاختبار بين 102 و 254 مم. بعد وضع العينة في المقابض ، يجب شد الحزام باستمرار بمعدل موحد حتى الفشل. يجب ألا تقل كل قيمة عن متطلبات مقاومة الانكسار المطبقة في S4.2 (ب) ، ولكن يجب استخدام القيمة المتوسطة لتحديد الاحتفاظ بمقاومة الكسر في الفقرات (د) و (هـ) و (و) من هذا القسم .

    (ج) الاستطالة. يجب قياس الاستطالة أثناء اختبار مقاومة الكسر الموصوف في الفقرة (ب) من هذا القسم من خلال الإجراء التالي: يتم وضع حمولة مسبقة بين 196 نيوتن و 245 نيوتن على حزام مثبت في مقابض آلة الاختبار ونقاط الإبرة يتم إدخال مقياس التمدد ، حيث تظل النقاط متوازية أثناء الاختبار ، في وسط العينة. في البداية يجب تعيين النقاط على مسافة معروفة متباعدة بين 102 و 203 مم. عندما تصل القوة على الشريط إلى القيمة المحددة في S4.2 (c) ، يجب قياس الزيادة في فصل نقاط مقياس التمدد وتحسب النسبة المئوية للاستطالة إلى أقرب 0.5 بالمائة. يجب ألا تزيد كل قيمة عن متطلبات الاستطالة المناسبة في S4.2 (c).

    (د) مقاومة التآكل. يجب اختبار الحزام من مجموعات أحزمة الأمان الثلاثة لمقاومة التآكل عن طريق فرك الشريط السداسي الموضح في الشكل 2 بالطريقة التالية: يجب تثبيت الحزام في الجهاز الموضح تخطيطيًا في الشكل 2.يجب ربط أحد طرفي الشريط (أ) بكتلة (ب) تبلغ 2.35 كجم ± 0.05 كجم ، فيما عدا أنه يجب استخدام كتلة من 1.5 كجم ± 0.05 كجم للحزام في قيود الحوض والجذع العلوي للحزام التجميع المستخدم في نظام تأمين الأطفال. يجب أن يتم تمرير الحزام على حافتي الكشط الجديدتين للقضيب السداسي (C) والطرف الآخر متصل بأسطوانة متذبذبة (D) ذات شوط 330 مم. يجب استخدام أدلة مناسبة لمنع حركة الشريط على طول محور القضيب السداسي C. يجب أن تتأرجح الأسطوانة D لمدة 5000 ضربة أو 2500 دورة بمعدل 60 ± 2 ضربة في الدقيقة أو 30 ± 1 دورة في الدقيقة. يجب أن يكون الحزام المتآكل مشروطًا على النحو المنصوص عليه في الفقرة (أ) من هذا القسم ويتم اختباره من أجل كسر القوة من خلال الإجراء الموضح في الفقرة (ب) من هذا القسم. يجب استخدام القيم المتوسطة لقوة الكسر المحددة في العينات المتآكلة وغير المصبوغة لحساب النسبة المئوية لقوة الكسر المحتفظ بها.

    (هـ) مقاومة الضوء. يجب تعليق الشريط الذي لا يقل طوله عن 508 مم من مجموعات أحزمة الأمان الثلاثة عموديًا على الجزء الداخلي من مسار العينة في جهاز التعرض للضوء بقوس الكربون من النوع E الموصوف في ASTM G23-81 (مدمج بالرجوع ، انظر الفقرة 571.5) ، باستثناء أن المرشح المستخدم لخيوط البوليستر بنسبة 100 في المائة يجب أن يكون من زجاج صودا-جير مقوى كيميائياً بنفاذية أقل من 5 في المائة لأطوال موجية تساوي أو تقل عن 305 نانومتر ونفاذية 90 في المائة أو أكبر لأطوال موجية من 375 إلى 800 نانومتر. يجب تشغيل الجهاز بدون رش الماء عند درجة حرارة هواء 60 درجة ± 2 درجة مئوية (درجة مئوية) مقاسة عند نقطة 25 ± 5 مم خارج رف العينة وفي منتصف الطريق في الارتفاع. يجب حماية عنصر استشعار درجة الحرارة من الإشعاع. يجب تعريض العينات للضوء من قوس الكربون لمدة 100 ساعة ثم يتم تكييفها على النحو المنصوص عليه في الفقرة (أ) من هذا القسم. يجب تحديد ثبات اللون للعينات المكشوفة والمكيفة على مقياس AATCC Gray لتقييم التغيير في اللون (مدمج بالإشارة ، انظر الفقرة 571.5). يتم تحديد قوة كسر العينات من خلال الإجراء المنصوص عليه في الفقرة (ب) من هذا القسم. يجب استخدام القيم المتوسطة لقوة الكسر المحددة على العينات المكشوفة وغير المكشوفة لحساب النسبة المئوية لمقاومة الكسر المحتفظ بها.

    (و) مقاومة الكائنات الحية الدقيقة. يجب أولاً تهيئة حزام لا يقل طوله عن 508 مم (مم) من مجموعات أحزمة الأمان الثلاثة وفقًا للملحق أ (1) و (2) لطريقة اختبار AATCC 30-1981 (مدمجة بالرجوع إليها ، انظر الفقرة 571.5) ، ثم خضع للاختبار الأول ، "اختبار دفن التربة" لطريقة الاختبار هذه. بعد دفن التربة لمدة أسبوعين ، يجب غسل العينة بالماء وتجفيفها وتكييفها على النحو المنصوص عليه في الفقرة (أ) من هذا القسم. يتم تحديد قوة كسر العينات من خلال الإجراء المنصوص عليه في الفقرة (ب) من هذا القسم. يجب استخدام القيم المتوسطة لقوة الكسر المحددة على العينات المكشوفة وغير المكشوفة لحساب النسبة المئوية لمقاومة الكسر المحتفظ بها.

    لا يلزم إجراء هذا الاختبار على الحزام المصنوع من مادة مقاومة بطبيعتها للكائنات الحية الدقيقة.

    (أ) مقاومة التآكل. يجب اختبار مجموعات أحزمة الأمان الثلاثة وفقًا لـ ASTM B117-73 (تمت الموافقة عليها مجددًا عام 1979) (مدمجة بالرجوع إليها ، انظر الفقرة 571.5). يجب إزالة أي طلاء أو مادة غير مخصصة للاحتفاظ الدائم بالأجزاء المعدنية خلال فترة الخدمة قبل تحضير عينات الاختبار للاختبار. يجب أن تكون فترة الاختبار 50 ساعة لجميع الأجهزة الملحقة في الأرضية أو بالقرب منها ، وتتكون من فترتين من 24 ساعة من التعرض لرذاذ الملح تليها ساعة تجفيف و 25 ساعة لجميع الأجهزة الأخرى ، وتتكون من فترة تعرض لمدة 24 ساعة إلى رش الملح متبوعًا بساعة تجفيف. في غرفة اختبار رش الملح ، يجب أن يتم توجيه الأجزاء من التجميعات الثلاثة بشكل مختلف ، واختيار تلك الاتجاهات التي من المرجح أن تتسبب في حدوث تآكل في المساحات الأكبر. في نهاية الاختبار ، يجب غسل مجموعة حزام الأمان جيدًا بالماء لإزالة الملح. بعد التجفيف لمدة 24 ساعة على الأقل في ظل ظروف المختبر القياسية المحددة في S5.1 (أ) يجب فحص الأجهزة الملحقة بحثًا عن التآكل الحديدية على الأسطح الهامة ، أي جميع الأسطح التي يمكن ملامستها بواسطة كرة قطرها 19 مم ، وغيرها. يجب فحص الأجهزة بحثًا عن التآكل الحديدية وغير الحديدية التي يمكن نقلها ، إما مباشرة أو عن طريق الشريط ، إلى شخص أو ملابسه أثناء استخدام مجموعة حزام الأمان التي تتضمن الأجهزة.

    عندما يتم تثبيت الملحقات والأجهزة الأخرى بشكل دائم ، عن طريق الخياطة أو بوسائل أخرى ، على نفس قطعة الشريط ، يجب استخدام التجميعات المنفصلة لاختبار نوعي الأجهزة. يجب ألا يكون اختبار مقاومة التآكل مطلوبًا لأجهزة التثبيت المصنوعة من الفولاذ المقاوم للتآكل المحتوي على ما لا يقل عن 11.5 في المائة من الكروم أو للأجهزة الملحقة المحمية بطبقة من النيكل أو النحاس والنيكل ، كما هو موصوف في S4.3 (أ) . يجب استخدام التجميع الذي تم استخدامه لاختبار مقاومة التآكل للإبزيم لقياس قوة الضبط وتعديل قفل الإمالة ومزلاج الإبزيم في الفقرات (هـ) و (و) و (ز) ، على التوالي ، من هذا القسم وأداء التجميع في S5.3 وقوة تحرير الإبزيم في الفقرة (د) من هذا القسم.

    (ب) مقاومة درجة الحرارة. يجب أن تخضع ثلاث مجموعات أحزمة أمان بها أجهزة بلاستيكية أو غير معدنية أو بها مبعدات للشروط المنصوص عليها في الإجراء D من ASTM D756-78 (مدمجة بالرجوع إليها ، انظر الفقرة 571.5). يجب حذف قياس الأبعاد والوزن. يجب أن تكون الإبزيم مفكوكة ويتم سحب المبعدات بالكامل أثناء التكييف. يجب استخدام أجزاء الأجهزة بعد التكييف لجميع الاختبارات المعمول بها في S4.3 و S4.4.

    (1) يتم اختبار مسامير التثبيت المستخدمة لتأمين تقييد الحوض لمجموعة حزام الأمان في السيارة بطريقة مماثلة لتلك الموضحة في الشكل 3. يتم تطبيق الحمل بزاوية 45 درجة على محور قم بتثبيته من خلال أجهزة التثبيت من مجموعة حزام الأمان ، أو من خلال أداة خاصة تحاكي التحميل الذي يتم تطبيقه بواسطة أجهزة التثبيت. يجب تثبيت أجهزة التثبيت أو التركيبات المحاكاة بواسطة مسمار التثبيت الموضح في الشكل 3 ، والذي يحتوي على معيار 7/16 -20UNF-2B أو 1/2 -UNF-2B أو فتحة ملولبة مكافئة متري في لوحة فولاذية مقواة عند سمك 10 مم على الأقل. يتم تثبيت البرغي مع اثنين من الخيوط الكاملة المكشوفة من وضع الجلوس بالكامل. يجب تطبيق القوة المناسبة التي تتطلبها S4.3 (c). يجب اختبار مسمار من كل مجموعة من مجموعات أحزمة الأمان الثلاثة.

    (2) يجب أن تتعرض أجهزة التوصيل ، بخلاف البراغي ، المصممة لاستقبال طرفي مجموعتي حزام المقعد لقوة شد قدرها 26689 نيوتن بطريقة تحاكي الاستخدام. يجب فحص الأجهزة للكسر بعد تحرير القوة. يجب اختبار أجهزة التوصيل من ثلاث مجموعات أحزمة أمان.

    (3) يجب اختبار خطاف التثبيت الفردي لتوصيل شريط التنجيد بأي مسمار برغي بالطريقة التالية: يجب أن يتم تثبيت الخطاف بشكل صارم بحيث يكون مزلاج التجنيب أو الحامي ، مع دبوس كوتر أو أي وسيلة قفل أخرى في مكانه ، في وضع أفقي كما هو مبين في الشكل 4. يتم تطبيق قوة مقدارها 667 نيوتن ± 9 نيوتن عموديًا في أقرب وقت ممكن من الطرف الحر لمزلاج التجنيب ، ويجب قياس حركة المزلاج بهذه القوة عند نقطة التطبيق. يجب تحرير القوة الرأسية ، وتطبق قوة مقدارها 667 نيوتن ± 9 نيوتن أفقيًا في أقرب وقت ممكن من الطرف الحر لمزلاج التجنيب. يجب قياس حركة المزلاج بواسطة هذه القوة عند نقطة تطبيق الحمل. بدلاً من ذلك ، يمكن تثبيت الخطاف في مواضع أخرى ، بشرط تطبيق القوى وقياس حركات المزلاج عند النقاط الموضحة في الشكل 4. يجب اختبار خطاف التثبيت الفردي من كل مجموعة من مجموعات أحزمة الأمان الثلاثة.

    (1) يجب اختبار مجموعات أحزمة الأمان الثلاثة لتحديد مدى مطابقتها لمتطلبات قوة تحرير الإبزيم القصوى ، بعد اختبار التجميع في S5.3. بعد التعرض للقوة المطبقة على التجميع الذي يتم اختباره ، يجب تقليل القوة والمحافظة عليها عند 667 N على حلقة التجميع لمجموعة حزام الأمان من النوع 1 ، 334 N على مكونات مجموعة حزام الأمان من النوع 2. تقاس قوة تحرير الإبزيم من خلال تطبيق قوة على الإبزيم بطريقة واتجاه نموذجيين لتلك التي يمكن أن يستخدمها راكب حزام الأمان. بالنسبة لأبازيم تحرير الأزرار بالدفع ، يجب تطبيق القوة على مسافة 3 مم على الأقل من حافة فتحة الوصول لزر الضغط للإبزيم في اتجاه ينتج عنه أقصى تأثير تحرير. بالنسبة لأبازيم تحرير الرافعة ، يجب تطبيق القوة على الخط المركزي لذراع الإبزيم أو لسان الإصبع في اتجاه ينتج عنه أقصى تأثير تحرير.

    (2) تقاس منطقة تطبيق قوة التحرير على الإبزيم المشغل بالزر الانضغاطي لأقرب 30 مم 2. يجب إدخال الأسطوانة المحددة في S4.3 (د) في جزء التشغيل من مشبك تحرير الرافعة لتحديد الامتثال للمتطلبات. يجب فحص مشبك مع تشغيل تحرير آخر للوصول إلى التحرير بالأصابع.

    (3) يجب أن يخضع إبزيم مجموعة حزام الأمان من النوع 1 أو النوع 2 لقوة ضغط تبلغ 1779 N مطبقة في أي مكان على خط اختبار يتزامن مع الخط المركزي للحزام الممتد عبر الإبزيم أو على أي خط يمتد فوق مركز آلية التحرير ويتقاطع مع الخط المركزي الممتد للحزام بزاوية 60 درجة. يتم تحميل الحمولة باستخدام قضيب أسطواني منحني بقطر مقطع عرضي 19 مم ونصف قطر انحناء 152 مم ، ويوضع مع خط مركزه الطولي على طول خط الاختبار ومركزه مباشرة فوق النقطة أو الإبزيم الذي عنده سيتم تطبيق الحمل. يجب غلق الإبزيم وتطبيق قوة شد مقدارها 334 نيوتن على الشريط المتصل أثناء استخدام قوة الضغط. يجب اختبار الأبازيم من ثلاث مجموعات من أحزمة الأمان لتحديد التوافق مع الفقرة S4.3 (د) (3).

    (هـ) قوة التكيف. يجب اختبار ثلاث مجموعات من أحزمة المقاعد للتحقق من قوة الضبط على الحزام الموجود عند الإبزيم ، أو أي جهاز ضبط يدوي آخر يُستخدم عادةً لضبط حجم المجموعة. مع عدم وجود حمل على طرف المرساة ، يجب سحب الشريط من خلال أداة الضبط بمعدل 508 مم ± 50 مم في الدقيقة وتقاس القوة القصوى لأقرب 1 نيوتن بعد أول 25 مم من حركة الشريط. يجب إعادة التدوير المسبق للشريط 10 مرات قبل القياس.

    (و) ضبط إمالة القفل. يجب إجراء هذا الاختبار على أبازيم أو أجهزة ضبط يدوية أخرى بها ضبط إمالة وقفل يستخدم عادة لضبط حجم المجموعة. يجب اختبار ثلاثة أبازيم أو أجهزة. يجب توجيه قاعدة آلية الضبط ونهاية المرساة للحزام في مستويات عادية لبعضها البعض. يتم سحب الحزام من خلال آلية الضبط في اتجاه لزيادة طول الحزام بمعدل 508 مم ± 50 مم في الدقيقة بينما يتم تدوير مستوى القاعدة ببطء في اتجاه لقفل الحزام. يجب إيقاف الدوران عند قفل الشريط ، ولكن يجب أن يستمر سحب الشريط حتى تكون هناك مقاومة لا تقل عن 89 نيوتن. أقرب درجة. يجب إعادة التدوير المسبق للشريط 10 مرات قبل القياس.

    (ز) إبزيم مزلاج. يجب فتح الأبازيم من ثلاث مجموعات من أحزمة الأمان بالكامل وإغلاقها 10 مرات على الأقل. بعد ذلك ، يتم تثبيت المشابك أو تثبيتها بإحكام على سطح مستو للسماح بالحركة العادية لجزء الإبزيم ، ولكن مع سحب لوحة التزاوج المعدنية (المشابك المعدنية إلى المعدن) أو نهاية الشريط (المشابك من المعدن إلى حزام التنجيد). من الإبزيم. يجب تحريك آلية الإطلاق 200 مرة خلال أقصى تحرك ممكن مقابل توقفها بقوة 133 نيوتن ± 13 نيوتن بمعدل لا يتجاوز 30 دورة في الدقيقة. يجب فحص الإبزيم لتحديد مدى مطابقته لمتطلبات أداء المواصفة S4.3 (ز). يجب فحص مشبك معدني بمعدن لتحديد ما إذا كان التعشيق الجزئي ممكنًا عن طريق أي تقنية تمثل الاستخدام الفعلي. إذا كان الاشتباك الجزئي ممكنًا ، يجب تحديد القوة القصوى للفصل في مثل هذا الاشتباك الجزئي.

    (ح) ضام غير مقفل. بعد تدوير الضام 10 مرات عن طريق التمديد والسحب الكاملين للحزام ، يجب تعليق الضام والحزام عموديًا وتطبيق قوة 18 نيوتن لتمديد الشريط من الضام. يجب تقليل القوة إلى 13 نيوتن عند توصيلها بكبح الحوض ، أو إلى 5 نيوتن لكل حزام أو حزام يلامس كتف الراكب عند توصيل الضام بكابح جذع علوي. يجب قياس الامتداد المتبقي للشريط عن طريق الدوران اليدوي لأسطوانة الضام أو بفك آلية التراجع. يجب إجراء القياسات على ثلاثة مبعدات. يجب فحص موقع الضام الموصول بقيد الجذع العلوي من أجل رؤية البكرة أثناء استخدام مجموعة حزام الأمان في السيارة.

    يجب ألا يكون هذا الاختبار مطلوبًا على ضام غير قابل للقفل متصل بالطرف الحر للشريط الذي لا يتعرض لأي توتر أثناء تقييد أحد الركاب بواسطة التجميع.

    (ط) ضام القفل التلقائي. يجب اختبار ثلاثة مبيدات بطريقة تسمح بتحديد قوة التراجع باستثناء قوى الجاذبية على الأجهزة أو الحزام المنسحب. يجب أن يتم تمديد الحزام بالكامل من الضام. أثناء سحب الحزام ، يجب تحديد متوسط ​​القوة أو التراجع داخل زائد أو ناقص 51 مم من امتداد 75 بالمائة (تراجع بنسبة 25 بالمائة) وتقاس حركة الشريط بين مقاطع القفل المجاورة في نفس منطقة الامتداد. يجب اختبار مجموعة حزام الأمان مع ضام قفل أوتوماتيكي في تقييد الجذع العلوي في السيارة بالطريقة المنصوص عليها في تعليمات التركيب والاستخدام. يجب تحديد قوة التراجع على شاغل مجموعة حزام المقعد قبل وبعد السفر لمدة 10 دقائق بسرعة 24 كيلومترًا في الساعة (كم / ساعة) أو أكثر على طريق وعرة (على سبيل المثال ، طريق بلوك بلجيكي) حيث الراكب يتعرض للإزاحة فيما يتعلق بالمركبة في كلا الاتجاهين الأفقي والرأسي. يجب إجراء القياسات مع توقف السيارة والراكب في وضع الجلوس الطبيعي.

    (ي) ضام قفل الطوارئ.

    (1) بالنسبة لمجموعات أحزمة الأمان المصنعة قبل 22 فبراير 2007. باستثناء الشركات المصنعة التي تختار الامتثال للمعيار S4.3 (j) (2) وإجراءات الاختبار المقابلة من S5.2 (j) (2) ، يجب على الضام يتم اختبارها بطريقة تسمح بتحديد قوة التراجع باستثناء قوى الجاذبية على الأجهزة أو الحزام المنسحب. يجب أن يمتد الحزام بالكامل من الضام ، ويمر عبر أو من خلال أي أجهزة أو مواد أخرى محددة في تعليمات التثبيت. أثناء تراجع الحزام ، يجب تحديد أقل قوة تراجع في حدود ± 51 مم من امتداد 75 بالمائة. يجب أن يخضع الضام الحساس لسحب الحزام لتسريع قدره 3 م / ث 2 (0.3 جم) خلال فترة 50 مللي ثانية (مللي ثانية) بينما يكون الشريط عند امتداد 75 بالمائة ، لتحديد التوافق مع S4.3 ( ي) (1) (2). يجب أن يخضع الضام لتسارع قدره 7 م / ث 2 (0.7 جم) خلال فترة 50 مللي ثانية ، بينما يكون الحزام عند امتداد 75 بالمائة ، ويجب قياس حركة الشريط قبل الإغلاق وفقًا للشروط التالية: ضام حساس لسحب الحزام ، يجب تسريع الضام في اتجاه تراجع الشريط بينما يتم توجيه المحور المركزي لأسطوانة الضام أفقيًا وعند زوايا 45 درجة و 90 درجة و 135 درجة و 180 درجة إلى المستوى الأفقي. بالنسبة إلى ضام حساس لتسارع السيارة ، يجب أن يكون الضام:

    (ط) يتم تسريعها في المستوى الأفقي في اتجاهين عاديين لبعضهما البعض ، بينما يتم توجيه المحور المركزي لأسطوانة الضام في الزاوية التي يتم تثبيتها فيها في السيارة و

    (2) يتم تسريعها في ثلاثة اتجاهات عادية لبعضها البعض بينما يتم توجيه المحور المركزي لأسطوانة الضام بزاوية 45 درجة و 90 درجة و 135 درجة و 180 درجة من الزاوية التي يتم تثبيتها بها في السيارة ، ما لم يقفل الضام بواسطة قوة الجاذبية عند إمالتها في أي اتجاه إلى أي زاوية أكبر من 45 درجة من الزاوية التي يتم تثبيتها في السيارة.

    (2) بالنسبة لتركيبات أحزمة الأمان المصنعة في 22 فبراير 2007 أو بعد ذلك التاريخ وللجهات المصنعة التي تختار الامتثال المبكر. يجب اختبار الضام بطريقة تسمح بتحديد قوة التراجع باستثناء قوى الجاذبية على الأجهزة أو الحزام المنسحب.

    (ط) قوة التراجع: يجب أن يتم تمديد الشريط بالكامل من الضام ، ويمر عبر أي أجهزة أو مواد أخرى محددة في تعليمات التثبيت. أثناء سحب الحزام ، قم بقياس أقل قوة تراجع في حدود ± 51 مم من امتداد 75 بالمائة.

    (2) قفل الجاذبية: بالنسبة إلى ضام حساس لتسارع السيارة ، قم بتدوير الضام في أي اتجاه بزاوية أكبر من 45 درجة من الزاوية التي تم تركيبه فيها في السيارة. استخدم قوة على الحزام أكبر من الحد الأدنى للقوة المقاسة في S5.2 (j) (2) (i) لتحديد التوافق مع S4.3 (j) (2) (i) (D).

    (3) الاختبارات الديناميكية: يجب تسجيل كل نبضة تسريع باستخدام مقياس تسارع بمدى كامل يبلغ ± 10 جم ومعالجتها وفقًا للممارسات المنصوص عليها في SAE الممارسة الموصى بها J211-1 DEC2003 (مدمجة بالرجوع إليها ، انظر الفقرة 571.5) القناة فئة التردد 60. يجب أن يتم وضع الحزام عند امتداد 75 بالمائة ، ويجب قياس الإزاحة باستخدام محول طاقة الإزاحة. بالنسبة للاختبارات المحددة في S5.2 (j) (2) (iii) (A) و (B) ، يجب أن تكون نبضة التسارع 0.7 جم ضمن ممر وقت التسارع الموضح في الشكل 8 من هذه المواصفة القياسية.

    (أ) بالنسبة إلى ضام حساس لتسارع السيارة -

    (1) يجب أن يكون المحور المركزي للأسطوانة الضامة موجهاً في الزاوية التي تم تركيبها فيها في السيارة بمقدار ± 0.5 درجة. قم بتسريع الضام في المستوى الأفقي في اتجاهين عاديين لبعضهما البعض وقياس مدفوعات حزام و

    (2) إذا كان الضام لا يفي بمتطلبات قفل الإمالة 45 درجة لـ S4.3 (j) (2) (i) (D) ، فقم بتسريع الضام في ثلاثة اتجاهات عادية لبعضها البعض بينما المحور المركزي لأسطوانة الضام يتم توجيهها بزاوية 45 و 90 و 135 و 180 درجة من الزاوية التي تم تثبيتها بها في السيارة وقياس مدفوعات حزام التنجيد.

    (ب) بالنسبة إلى ضام حساس لسحب الحزام -

    (1) يجب أن يكون المحور المركزي للأسطوانة الضامة موجهًا أفقيًا ± 0.5 درجة. تسريع الضام في اتجاه تراجع حزام وقياس دفع حزام و

    (2) يتم توجيه المحور المركزي للأسطوانة الضامة بزاوية 45 و 90 و 135 و 180 درجة على المستوى الأفقي. قم بتسريع الضام في اتجاه سحب الشريط وقياس عائد الحزام.

    (ج) يجب أن يخضع الضام الحساس لسحب الحزام لتسارع لا يزيد عن 0.3 جرام يحدث خلال فترة أول 50 مللي ثانية ويحافظ على تسارع لا يزيد عن 0.3 جرام طوال الاختبار ، بينما يكون الشريط عند 75 تمديد في المئة. قياس الدفع حزام.

    (ك) أداء الضام. بعد الانتهاء من اختبار مقاومة التآكل الموضح في الفقرة (أ) من هذا القسم ، يجب تمديد الشريط بالكامل والسماح له بالجفاف لمدة 24 ساعة على الأقل في ظل ظروف المختبر القياسية المحددة في S5.1 (أ). يجب فحص الضام بحثًا عن التآكل الحديدية وغير الحديدية التي يمكن نقلها ، إما مباشرة أو عن طريق الشريط ، إلى شخص أو ملابسه أثناء استخدام مجموعة حزام الأمان التي تتضمن الضام ، وللتآكل الحديدية على الأسطح الهامة إذا كان ضام هو جزء من الأجهزة المرفقة. يجب سحب الحزام يدويًا والسماح له بالتراجع لمدة 25 دورة. يتم تركيب الضام في جهاز قادر على تمديد الحزام بالكامل ، وتطبيق قوة مقدارها 89 نيوتن عند الامتداد الكامل ، والسماح للشريط بالتراجع بحرية وبشكل كامل. يجب سحب الحزام من الضام والسماح له بالتراجع بشكل متكرر في هذا الجهاز حتى اكتمال 2500 دورة. بعد ذلك ، يخضع الضام والحزام لاختبار مقاومة درجة الحرارة المنصوص عليه في الفقرة (ب) من هذا القسم. يجب أن يخضع الضام لـ 2500 دورة إضافية من سحب وسحب الحزام. بعد ذلك ، يجب أن يتعرض الضام والحزام للغبار في غرفة مماثلة لتلك الموضحة في الشكل 8 تحتوي على حوالي 0.9 كجم من الغبار الخشن المطابق للمواصفات الواردة في الممارسة الموصى بها SAE J726 SEP79 (مدمجة بالإشارة ، انظر الفقرة 571.5). يجب تحريك الغبار كل 20 دقيقة لمدة 5 ثوان بهواء مضغوط خالي من الزيت والرطوبة بضغط قياس 550 ± 55 كيلو باسكال يدخل من خلال فتحة بقطر 1.5 ± 0.1 مم. يجب أن يتم تمديد الحزام إلى الجزء العلوي من الغرفة وإبقائه ممتدًا في جميع الأوقات باستثناء أن الشريط يجب أن يخضع لعشر دورات من التراجع الكامل والتمديد في غضون دقيقة إلى دقيقتين بعد كل إثارة للغبار. في نهاية 5 ساعات ، يجب إزالة التجمع من الغرفة. يجب سحب الحزام بالكامل من الضام يدويًا والسماح له بالتراجع تمامًا لمدة 25 دورة. يجب أن يخضع ضام القفل الأوتوماتيكي أو الضام غير القابل للقفل المثبت بقيد الحوض لـ 5000 دورة إضافية من سحب الشريط وسحبه. يجب أن يخضع ضام القفل في حالات الطوارئ أو الضام غير القابل للقفل المثبت بضبط الجذع العلوي لـ 45000 دورة إضافية لسحب الشريط وسحبه بين 50 و 100 بالمائة من التمديد. يجب تشغيل آلية القفل لمانع قفل الطوارئ 10000 مرة على الأقل ضمن امتداد 50 إلى 100 بالمائة من الحزام خلال 50000 دورة. في نهاية الاختبار ، يجب تحديد امتثال المُبعِدات للمتطلبات المعمول بها في S4.3 (h) و (i) و (j). يجب اختبار أداء ثلاثة مبعدات.

    أداء التجميع S5.3 - (أ) مجموعة حزام الأمان من النوع 1. يجب اختبار ثلاث مجموعات كاملة من أحزمة الأمان ، بما في ذلك الحزام ، والأشرطة ، والأبازيم ، وأجهزة الضبط والتوصيل ، والمباشات ، مرتبة على شكل حلقة كما هو موضح في الشكل 5 ، بالطريقة التالية:

    (1) يجب أن تتوافق آلة الاختبار مع المتطلبات المحددة في S5.1 (ب). يتم تثبيت كتلة الأسطوانة المزدوجة برأس واحد لآلة الاختبار. يجب أن تتكون هذه الكتلة من بكرتين بقطر 102 مم وطويلة بما يكفي بحيث لا يلمس أي جزء من مجموعة حزام المقعد أجزاء من الكتلة بخلاف البكرات أثناء الاختبار. تركب البكرات على محامل مقاومة للاحتكاك ومتباعدة 305 مم بين المراكز ، ويجب أن تكون ذات سعة كافية بحيث لا يكون هناك أي انحناء أو انحناء أو تشويه آخر للأجزاء التي قد تؤثر على النتائج. يجب تثبيت قضيب التثبيت بالرأس الآخر لآلة الاختبار.

    (2) يتم توصيل جهاز التثبيت المزود بمجموعة حزام المقعد بقضيب التثبيت. يجب أن تكون نقاط الربط متباعدة بحيث يكون الشريط متوازيًا في جانبي الحلقة. يجب أن تكون مسامير التثبيت موازية للحزام ، أو بزاوية 45 درجة أو 90 درجة ، أيهما ينتج زاوية أقرب إلى 90 درجة بين الحزام وأجزاء التثبيت باستثناء أن تكون البراغي ذات العروة رأسية ، وتثبيت البراغي أو المراسي غير الخيوط من مجموعة حزام الأمان المصممة للاستخدام في طرازات محددة من السيارات يجب تركيبها لإنتاج أقصى زاوية في الاستخدام المشار إليها في تعليمات التركيب ، باستخدام تركيبات خاصة إذا لزم الأمر لمحاكاة التركيب في السيارة. يجب استخدام مهايئات صلبة بين قضيب التثبيت وأجهزة التثبيت إذا لزم الأمر لتحديد موقع جهاز الضبط وتوجيهه. يجب أن يكون للمهايئات وجه دعم مسطح عمودي على الفتحة الملولبة لمسمار التثبيت وأن تكون كافية في المنطقة لتوفير الدعم الكامل لقاعدة الأجهزة الملحقة المتصلة بالشريط. إذا لزم الأمر ، يجب استخدام الغسالة أسفل لوحة دوارة أو غيرها من الأجهزة الملحقة لمنع تلف الشريط أثناء ربط مسمار التثبيت.

    (3) يجب تعديل طول حلقة التجميع من مسمار التثبيت إلى مسمار التثبيت إلى حوالي 1295 مم ، أو أقرب ما يمكن إليه. يتم تطبيق قوة مقدارها 245 نيوتن على الحلقة لإزالة أي ارتخاء في الحزام في الأجهزة. يجب إزالة القوة وضبط رؤوس آلة الاختبار لحلقة تجميع يتراوح طولها بين 1220 و 1270 مم. يجب بعد ذلك تعديل طول حلقة التجميع عن طريق تطبيق قوة بين 89 و 98 N على الطرف الحر للشريط عند الإبزيم ، أو بواسطة قوة التراجع لقفل أوتوماتيكي أو ضام قفل الطوارئ. يجب ضبط مجموعة حزام الأمان التي لا يمكن ضبطها على هذا الطول بأكبر قدر ممكن. يجب قفل ضام القفل التلقائي أو القفل في حالات الطوارئ عند تضمينه في مجموعة حزام المقعد في بداية الاختبار مع وجود شد على الحزام يزيد قليلاً عن قوة التراجع من أجل الحفاظ على القابس مغلقًا. يجب أن يكون الإبزيم في مكان بحيث لا يلمس البكرات أثناء الاختبار ، ولكن لتسهيل إجراء اختبار تحرير الإبزيم في S5.2 (د) يجب أن يكون الإبزيم بين البكرات أو بالقرب من أسطوانة في رجل واحدة.

    (4) يجب فصل رؤوس آلة الاختبار بمعدل يتراوح بين 51 و 102 مم في الدقيقة حتى يتم تطبيق قوة مقدارها 22241 ± 222 نيوتن على حلقة التجميع. يتم تحديد امتداد الحلقة من قياسات فصل الرأس قبل وبعد تطبيق القوة. يجب تقليل القوة إلى 667 ± 45 N وقوة تحرير الإبزيم المقاسة على النحو المنصوص عليه في S5.2 (د).

    (5) بعد تحرير الإبزيم ، يجب فحص الحزام للتقطيع بواسطة الأجهزة. إذا تم قطع الخيوط جزئيًا أو كليًا في خط لمسافة 10 في المائة أو أكثر من عرض الشريط ، فيجب اختبار حزام القطع من أجل مقاومة الكسر كما هو محدد في S5.1 (ب) تحديد موقع القطع في الطول الحر بين القبضات. إذا لم يكن هناك حزام كافي على جانبي القطع لإجراء مثل هذا الاختبار لقوة الكسر ، فيجب استخدام مجموعة حزام أمان أخرى مع إعادة وضع الحزام في الجهاز. يتم تطبيق قوة شد مقدارها 11.120 ± 111 N على المكونات أو يتم تطبيق قوة مقدارها 22.241 ± 222 نيوتن على حلقة التجميع. بعد إزالة القوة ، يجب تحديد قوة كسر حزام القطع على النحو المنصوص عليه أعلاه.

    (6) إذا كانت مجموعة حزام المقعد من النوع 1 تشتمل على ضام قفل أوتوماتيكي أو ضام قفل للطوارئ ، فيجب أن يتعرض الحزام والضاغط لقوة شد تبلغ 11.120 ± 111 نيوتن مع امتداد الشريط بالكامل من الضام.

    (7) إذا كانت مجموعة حزام المقعد تحتوي على إبزيم يمكن فيه إدخال اللسان بشكل مقلوب ، فيجب اختبار إحدى المجموعات الثلاث مع قلب اللسان.

    (ب) مجموعة حزام المقعد من النوع 2. يجب اختبار مكونات ثلاثة أحزمة الأمان بالطريقة التالية:

    (1) يجب تعديل قيود الحوض بين المراسي بطول يتراوح بين 1220 و 1270 مم ، أو أقرب ما يمكن من هذا الطول إذا كان تصميم تقييد الحوض لا يسمح بتعديله على هذا الطول. يجب قفل ضام القفل الأوتوماتيكي أو القفل في حالات الطوارئ عند تضمينه في مجموعة حزام المقعد في بداية الاختبار مع وجود شد على الحزام يزيد قليلاً عن قوة التراجع من أجل الحفاظ على القابس مغلقًا. يجب أن تكون أجهزة التثبيت موجهة نحو الشريط كما هو محدد في الفقرة (أ) (2) من هذا القسم والموضح في الشكل 5. يجب تطبيق قوة شد 11،120 ± 111 N على المكونات بأي طريقة مناسبة والتمديد بين المراسي تحت هذه القوة تقاس. يجب تقليل القوة إلى 334 ± 22 N وقوة تحرير الإبزيم المقاسة على النحو المنصوص عليه في S5.2 (د).

    (2) يجب أن تخضع مكونات تقييد الجذع العلوي لقوة شد مقدارها 672 ± 67 نيوتن وفقًا للإجراء الموصوف أعلاه لاختبار تقييد الحوض ويقاس الامتداد بين المراسي تحت هذه القوة. إذا سمح جهاز الاختبار ، يمكن اختبار قيود الحوض والجذع العلوي في وقت واحد. يجب تقليل القوة إلى 334 ± 22 N وقوة تحرير الإبزيم المقاسة على النحو المنصوص عليه في S5.2 (د).

    (3) يجب أن يخضع أي مكون من مجموعة حزام المقعد المشتركة لكبح الحوض والجذع العلوي لقوة شد تبلغ 13344 ± 134 نيوتن.

    (4) بعد تحرير الإبزيم في اختبارات قيود الحوض والجذع العلوي ، يجب فحص الحزام للتقطيع بواسطة الأجهزة. إذا تم قطع الخيوط جزئيًا أو كليًا في خط لمسافة 10 في المائة أو أكثر من عرض الشريط ، فيجب اختبار حزام القطع من أجل مقاومة الكسر كما هو محدد في S5.1 (ب) تحديد موقع القطع في الطول الحر بين القبضات. إذا لم يكن هناك حزام كافي على جانبي القطع لإجراء مثل هذا الاختبار لقوة الكسر ، فيجب استخدام مجموعة حزام أمان أخرى مع إعادة وضع الحزام في الجهاز. يجب أن تكون القوة المطبقة 11.120 ± 111 N لمكونات تقييد الحوض و 672 ± 67 N لمكونات تقييد الجذع العلوي. بعد إزالة القوة ، يجب تحديد قوة كسر حزام القطع على النحو المنصوص عليه أعلاه.

    (5) إذا كانت مجموعة حزام المقعد من النوع 2 تشتمل على ضام قفل أوتوماتيكي أو ضام قفل في حالات الطوارئ ، فيجب أن يخضع حزام الأمان والضاغط لقوة شد تبلغ 11.120 ± 111 N مع امتداد الشريط بالكامل من الضام ، أو إلى قوة شد تبلغ 672 ± 67 نيوتن مع امتداد الشريط بالكامل من الضام إذا كان تصميم التجميع يسمح فقط بقوى ضبط الجذع العلوية على الضام.

    (6) إذا كانت مجموعة حزام المقعد تحتوي على إبزيم يمكن فيه إدخال اللسان بشكل مقلوب ، فيجب اختبار إحدى المجموعات الثلاث مع قلب اللسان.

    (ج) مقاومة تآكل الإبزيم. يجب اختبار مجموعات حزام الأمان لمقاومة التآكل بواسطة كل مشبك أو جهاز ضبط يدوي يُستخدم عادةً لضبط حجم المجموعة. يجب تعريض حزام التجميع الذي سيتم استخدامه في هذا الاختبار لمدة 4 ساعات إلى جو به رطوبة نسبية 65 في المائة ودرجة حرارة 18 درجة مئوية. يجب سحب الحزام ذهابًا وإيابًا من خلال الإبزيم أو جهاز الضبط اليدوي كما هو موضح بشكل تخطيطي في الشكل 7. يجب ربط طرف المرساة للحزام (أ) بكتلة (ب) تبلغ 1.4 كجم. يجب أن يمر الحزام عبر الإبزيم (C) ، ويجب توصيل الطرف الآخر (D) بجهاز ترددي بحيث يشكل الشريط زاوية مقدارها 8 درجات مع سدادة المفصلة (E). يجب تشغيل الجهاز الترددي لمدة 2500 دورة بمعدل 18 دورة في الدقيقة بطول شوط 203 مم. يجب اختبار الحزام المتآكل للكسر من خلال الإجراء الموصوف في الفقرة S5.1 (ب).

    S5.4 التفاوتات في الزوايا. ما لم يتم تحديد نطاق من الزوايا أو تم توفير تفاوت بخلاف ذلك بشكل صريح ، يجب أن يكون تفاوت جميع زوايا وتوجهات مجموعات حزام الأمان والمكونات المحددة في هذه المواصفة القياسية ± 3 درجات.


    سلامة الركاب الأطفال

    تعد حوادث السيارات سببًا رئيسيًا لوفاة الأطفال الذين تتراوح أعمارهم بين 1 و 13 عامًا في أمريكا. يسعى مكتب Tennessee Highway Safety Office (THSO) جاهدًا لتقليل الإصابات الخطيرة والحوادث المميتة من خلال تثقيف الآباء ومقدمي الرعاية وأعضاء المجتمع حول الاستخدام المناسب لمقاعد السيارة والمعززات وأحزمة المقاعد.

    قانون تقييد الأطفال في ولاية تينيسي

    في عام 1977 ، أصبحت تينيسي أول ولاية تصدر قانون تقييد حركة الأطفال. الدكتور روبرت ساندرز ، طبيب الأطفال في منطقة مورفريسبورو المعروف باسم & ldquoDr. لعب حزام الأمان دورًا استثنائيًا في تمرير قانون تينيسي & rsquos لحماية الأطفال من الركاب. ضغط هو وزوجته بات على الجمعية العامة لولاية تينيسي لعدة سنوات لتمرير هذا التشريع. في ذلك الوقت ، كان استخدام مقاعد السيارة أقل من 15 في المائة ، وكانت حوادث السيارات السبب الرئيسي لوفاة الأطفال الصغار.

    دخل القانون حيز التنفيذ في عام 1978 ، مما أثار جهودًا تشريعية في ولايات أخرى في جميع أنحاء البلاد. أصبح الدكتور ساندرز معروفًا بأنه رائد هذه الحركة الرائدة. بحلول عام 1985 ، اعتمدت جميع الولايات الخمسين قانون تقييد حركة الأطفال الإلزامي.


    شاهد الفيديو: كرسي الأطفال Bilbarnstol