بيل XP-83

بيل XP-83

بيل XP-83

تم تطوير Bell XP-83 في محاولة لإنتاج مقاتلة مرافقة طويلة المدى تعمل بالطاقة. كانت المشكلة الرئيسية التي واجهها المصممون هي استهلاك الوقود المرتفع للمحركات النفاثة المبكرة ، ولذلك تقرر جعل XP-83 أكبر بكثير من P-59 Airacomet السابقة. مع أقصى وزن للإقلاع يبلغ 24،090 رطلاً ، كان XP-83 ثقيلًا مثل العديد من قاذفات الحرب العالمية الثانية (كانت أخف وزنًا بمقدار 2000 رطل فقط من الإصدار السابق من B-26 Marauder). حصل بيل على عقد لإنتاج XP-83 في 24 مارس 1944 ، وقام أول نموذج أولي برحلته الأولى في 25 فبراير 1945.

كان XP-83 مدعومًا بمحركين من جنرال إلكتريك I-40 (J-33-GE-9). كان من المأمول أن تنتج هذه المحركات 4000 رطل من الدفع لكل منها ، لكنها حققت فقط 3600 رطل ، مما جعل XP-83 أقل قوة إلى حد ما. على الرغم من ذلك ، لا يزال المقاتل الثقيل يحقق سرعة قصوى تبلغ 522 ميلًا في الساعة عند 15000 قدم ، لكن الأداء العام تراجع إلى حد ما عن أداء Lockheed P-80 Shooting Star ، وتم التخلي عن المشروع. اختارت AAF تطوير P-82 Twin Mustang كمقاتلة مرافقة طويلة المدى جديدة.

كان النموذج الأولي مسلحًا بستة رشاشات في الأنف .50 بوصة. بالنسبة للنموذج الأولي الثاني ، تمت زيادة حجم المدافع إلى .60 بوصة ، لزيادة إمكانات الطائرة كطائرة هجوم أرضي للغزو المخطط لليابان.

على الرغم من أن المحركات فشلت في إنتاج المستوى المتوقع من الطاقة ، إلا أنها لا تزال تعمل بالحرارة بحيث يمكنها ربط الطائرة الخلفية عند تشغيلها بكامل طاقتها استعدادًا للإقلاع ، ولذا أثناء الرحلات التجريبية ، يجب أن يكون الجزء الخلفي من الطائرة رش بالماء.

تم تعديل أول XP-83 لاحقًا لاختبار نفاثات الكبش ، مع وجود محطة مهندس ثانٍ خلف الطيار ونفاثات الكبش أسفل الأجنحة. في 4 سبتمبر 1947 ، تم تدمير الطائرة بعد حريق نفاثة كبش ، على الرغم من أن الطيار والمهندس المراقب نجا بأمان. على الرغم من أن هذه الطائرة يشار إليها أحيانًا باسم F-83 ، فإن التغيير من P for Pursuit إلى F for Fighter جاء في عام 1948 ، بعد تحطم الطائرة الأولى ، وبالتالي لا يمكن تطبيق هذا التصنيف إلا على الطائرة الثانية خلال فترة عملها. في وقت لاحق كطائرة اختبار مدفعي.

باع الجناح المسافة بينهما: 53 قدمًا
الطول: 45 قدم
الوزن فارغ: 14105 باوند
الوزن الأقصى للإقلاع: 27500 رطل
السرعة القصوى: 522 ميلاً في الساعة عند 15000 قدم
السقف: 45200 قدم

ضع علامة على هذه الصفحة: لذيذ موقع التواصل الاجتماعي الفيسبوك StumbleUpon


جرس XP-83 - التاريخ

مزودة بمحركات نفاثة من أصل بريطاني ، Bell XP-59 no. جعلت 42-108784 أول رحلة سرية للغاية في 1 أكتوبر 1942 من مركز اختبار Muroc. كانت هذه أول رحلة تاريخية ، منذ أن قام طيار الاختبار روبرت ستانلي في ذلك اليوم بأول رحلة بطائرة نفاثة أمريكية! تم تصميم ما مجموعه 66 مركبة من هذه المقاتلة النفاثة ، التي حددها بيل باسم Airacomet. ومع ذلك ، فإن الأداء كمقاتل لم يكن كافياً على الإطلاق. أثناء معارك نموذجية مع موستانج محلية من Muroc ، أظهر XP-59 بوضوح أنه بطيء جدًا ولا يكفي للمناورة. أيضًا بسبب القوة الضعيفة نسبيًا وعدم موثوقية المحركات النفاثة ، كانت طائرة Airacomet بعيدة كل البعد عن النجاح كمقاتلة. لا تزال طائرات P-59 & # 8217 مليئة بالحاجة ، حيث يمكن لطياري القوات الجوية اكتساب أول تجربة طائرة.

على الرغم من أوجه القصور في Airacomet ، فقد وجد أنه من السهل الطيران بخصائص طيران سهلة الانقياد. في مرحلة لاحقة من برنامج الاختبار ، استمتع طيارو اختبار Muroc كثيرًا بطيران P-59 على ارتفاع حوالي 7500 متر حتى نفد الوقود. بعد ذلك ، أعادوا الطائرة إلى قطاع Muroc كطائرة شراعية في حوالي 20 دقيقة! تم استخدام عدد من P-59 & # 8217s خلال السنوات الأخيرة من الحرب كطائرات بدون طيار يتم التحكم فيها عن طريق الراديو. تم استخدام طائرة P-59 ثانية ، مزودة بقمرة قيادة مفتوحة إضافية في المقدمة ، كطائرة تحكم.

استنادًا إلى Airacomet ، صمم فريق Larry Bell & # 8217s طائرة نفاثة مصممة لتكون مقاتلة مرافقة بعيدة المدى مع تسمية النوع P-83. في 31 يوليو 1944 ، تلقى بيل عقدًا لبناء وتوريد نموذجين أوليين XP-83. تلقوا الأرقام التسلسلية 44-84990 و44-84991. خارجيًا ، كان XP-83 مرتبطًا بشكل مباشر بـ Airacomet. ومع ذلك ، كان أكبر وأثقل لأنه كان عليه حمل المزيد من الوقود (بإجمالي 3830 لترًا داخليًا وخزانان إضافيان بحجم 1138 لترًا لكل منهما). كانت سمة XP-83 هي قمرة القيادة الموضوعة للأمام مع مظلة على شكل مسيل للدموع. تم بناء قسم قمرة القيادة كوحدة مضغوطة. بدأ العمل على كلا النموذجين في مارس 1944. أول رحلة بدون. تم إجراء 44-84990 في 25 فبراير 1945. وكان الطيار في هذه المناسبة طيار اختبار Bell & # 8217s ، جاك وولامز. تبعت الرحلة الأولى للنموذج الأولي الثاني في 19 أكتوبر 1945. كانت هذه الطائرة ذات مظلة فقاعية مختلفة قليلاً وأنف متضخم لاستيعاب تسليح أثقل من ستة مدافع رشاشة T17E3 عيار 15.24 ملم. تم استخدام هذا النموذج الأولي الثاني في اختبارات المدفعية في رايت فيلد بولاية أوهايو. ومع ذلك ، كشف التقييم التشغيلي لـ XP-83 أن الأداء كمقاتل كان مخيبا للآمال. على وجه الخصوص ، تم اعتبار السرعة القصوى البالغة 840 كم / ساعة غير كافية على الإطلاق. تم إنهاء العمل الإضافي على XP-83 وتم استخدام كلا الجهازين لفترة قصيرة كأحواض اختبار لبرامج التطوير الأخرى.

تم تدمير أول آلة في 14 سبتمبر 1946 أثناء اختبار نفاثات نفاثة تجريبية مثبتة تحت الأجنحة. اشتعلت النيران في أحدهم أثناء الرحلة واضطر طيار الاختبار تشالمرز جودلين ومهندس الطيران تشارلز فاي إلى الخروج. تم إلغاء XP-83 الثاني في عام 1947.

التفاصيل الفنية لـ Bell XP-83:

محطة توليد الكهرباء: اثنان من المحركات النفاثة جنرال إلكتريك J33-GE-5 بوزن 1840 كجم لكل منهما
جناحيها 16.15 م
الطول 13.67 م
الارتفاع 4.27 م
مساحة الجناح 40 م 2
الوزن فارغ 6398 كجم
الوزن المحمل 10927 كجم (بحد أقصى 12474 كجم)
أقصى سرعة 840 كم / ساعة على ارتفاع 4773 م
سقف الخدمة 13716 م
المدى 2784 كم على إمداد الوقود الداخلي على ارتفاع 9144 م
التسلح: ستة رشاشات عيار 12.7 ملم في المقدمة و 300 طلقة لكل منها
طيار الإقامة فقط

نصائح لبناة النموذج:

تمتلك RarePlanes البريطانية مجموعة لطيفة من الفراغ بمقياس 1/72 من Airacomet. بمقياس 1/48 ، تحتوي نماذج Collect-Aire على مجموعة راتينج دقيقة للغاية ومفصلة بشكل جيد ، ولكنها باهظة الثمن من Airacomet بما في ذلك الشارات الخاصة بـ USAF. أو البحرية الأمريكية. تم تمثيل XP-83 بشكل أقل كمجموعة نموذجية. وفقًا للكتاب & # 8216 Encyclopedia of Military Models & # 8217 الذي تم نشره في عام 1988 ، فإن نماذج US KR (صندوق بريد 5 ، شيلبي ، أوهايو 44875) قد صنعت على الإطلاق مجموعة أدوات فراغ بمقياس 1/72 من XP-83 ، ولكن التوافر الحالي هو غير معروف.

الصور- ملف تعريف ألوان نيكو براس- رسم Srecko Bradic- نيكو براس

- ويليام جرين ، الطائرات الحربية في الحرب العالمية الثانية ، المجلد الرابع (المقاتلون) ، ماكدونالد ، لندن 1961
- بروس روبرتسون ، جيش الولايات المتحدة ومقاتلي سلاح الجو 1916-1961 ، Harleyford Publications Ltd. ، المملكة المتحدة 1961

- باستثناء تسليح ستة مدافع رشاشة عيار 12.7 ملم ، تم اقتراح أسلحة أخرى أيضًا: بطارية مثبتة على الأنف مكونة من أربعة مدافع 20 أو حتى 37 ملم وحتى بطارية من عشرين (!) مدفع رشاش 12.7 ملم.
- لتجارب ramjet مع أول XP-83 ، تم تزويدها بمهندس إضافي ومحطة # 8217s في جسم الطائرة خلف الطيار.
-تُظهر المنشورات الموجودة على XP-83 صورًا للنموذج الأولي فقط. من الواضح أن هناك صورًا قليلة للآلة الثانية على ما يبدو!


ميراثنا

تعتبر عجلات Cragar® تقليدًا للأسلوب والأداء والجودة والتطوير ، وقد أدى كل ذلك إلى توسعات في تصميم وتصنيع العجلات. يتم تحديد العديد من المعالم الرئيسية التي أحدثت تأثيرًا دائمًا على ثقافة Cragar® بدقة من خلال المظهر الأنيق للعجلات والأداء عالي الجودة. لا تُعرف Cragar® فقط بصنعها الفريد ودعمها الرائع للسرعة ، ولكن أسلوبها المميز وخصائصها تسمح لعجلاتها بالتميز ضد المنافسين. المظهر الأيقوني لشركة Cragar ، المتجذر بأغطية الوصلات الأنيقة والعجلات المطلية بالكروم ، يلتزم بالإنتاج الحديث اليوم.

منذ وفاة ريختر ، تم ترخيص Cragar® مع العديد من الشركات الأخرى بما في ذلك Performance Wheel Outlet و Carlisle Tire and Wheel Co. والمالك الحالي ، The Carlstar Group. تركز مجموعة Carlstar Group على الحفاظ على الإرث حيًا من خلال تكريم عجلات Cragar® التقليدية القديمة ، جنبًا إلى جنب مع البحث عن طرق مبتكرة لدفع الاسم نحو المستقبل. تقديراً لقيمة العلامة التجارية الفريدة لشركة Cragar ، تحتفل مجموعة Carlstar Group بخط الإنتاج المتنوع على نطاق واسع والذي تمكن من مواصلة اتجاهه الشاق من خلال العديد من الأجيال المختلفة من المستهلكين. بغض النظر عن السوق المتغيرة ، تستمر شعبية Cragar في الازدهار لأنه لا شيء يصرخ بأناقة مثل مجموعة عجلات Cragar®.

في عام 2016 ، أعلنت مجموعة Carlstar Group عن تقديم ثلاثة تصاميم جديدة للعجلات لعلامتها التجارية Cragar®. الأنماط الجديدة تخلق سوقًا جديدًا لـ Cragar® Modern Muscle. إن التقدم بالعجلات الكلاسيكية وتاريخها البالغ من العمر خمسين عامًا يحرك الاتجاهات التي تم تصميمها من أجل العضلات الأمريكية الحقيقية. سيتمكن مالكو الطرازات الأحدث الآن من الاستمتاع بأسلوب Cragar® والأداء الذي تتمتع به السيارات الكلاسيكية الكلاسيكية والعتيقة لمدة خمسين عامًا.


لوكهيد T-33 شوتينغ ستار

خلال الحرب العالمية الثانية ، كان جميع المشاركين الرئيسيين يطورون برامج الطائرات الخاصة بهم للحصول على ميزة في الجهد المستمر. جاء العمل الأكثر أهمية بلا شك من الألمان الذين كشفوا النقاب عن مقاتلتهم الشهيرة Messerschmitt Me 262 في أبريل من عام 1944 بينما أضاف البريطانيون نيازك Gloster Meteors في يوليو من عام 1944. أنتج الأمريكيون في النهاية أول مقاتلة تعمل بالطاقة النفاثة مع وصول بيل P-59 Airacobra وهذا دخل الخدمة مع القوات الجوية للجيش الأمريكي (USAAF) ولكن التصميم لم يكن مقاتلًا مرضيًا حقًا - ترك سلاح الجو الأمريكي في النهاية لتقليص طلبهم الأولي إلى 66 طائرة.

بدأت شركة لوكهيد العمل في تطوير مقاتلة ذات جناح مستقيم تعمل بالطاقة النفاثة ، والتي استمرت في تحقيق أول رحلة لها في الثامن من يناير عام 1944. وأصبحت هذه الطائرة P-80 "Shooting Star" وكانت أول طائرة مقاتلة أمريكية تصل إلى الكمية. أرقام على مستوى السرب مع حوالي 1700 تم إنتاجها في النهاية وشهدت التصدير إلى أمريكا الجنوبية. على الرغم من أن هذا النوع وصل متأخراً للغاية لرؤية الخدمة القتالية في الحرب العالمية الثانية ، إلا أنه كان مشروعًا ناجحًا استمر ليشهد عملًا كبيرًا في الحرب الكورية - الحرب التي تمثل أول مبارزات نفاثة مقابل طائرة نفاثة في التاريخ.

لم يقتصر استخدام T-33 على التدخل الأمريكي ، ولكن سرعان ما وجدت الطائرة موطنًا لها في قوائم جرد العديد من حلفاء الولايات المتحدة في ذلك الوقت - لتزوير إرثها كقصة نجاح حقيقية في الحرب الباردة. تم إنتاج مئات أخرى من قبل العديد من الأطراف الأجنبية في إطار برنامج المساعدة العسكرية (MAP) خلال الحرب الباردة - بهدف تزويد حلفاء الولايات المتحدة بأسلحة حديثة في مواجهة أو ردع التقدم السوفياتي في جميع أنحاء العالم. ذهب المشغلون ليشملوا بلجيكا وبوليفيا والبرازيل وبورما وكندا وتشيلي وكولومبيا وكوبا والدنمارك وجمهورية الدومينيكان والإكوادور والسلفادور وفرنسا واليونان وغواتيمالا وهندوراس وإندونيسيا وإيران وإيطاليا واليابان وليبيا والمكسيك وهولندا ونيكاراغوا والنرويج وباكستان وباراغواي وبيرو والفلبين والبرتغال والمملكة العربية السعودية وسنغافورة وكوريا الجنوبية وإسبانيا وتايوان وتايلاند وتركيا وأوروغواي وألمانيا الغربية ويوغوسلافيا.

وتجدر الإشارة هنا إلى أن كندا أنتجت النوع بموجب ترخيص مثل كنداير CT-133 "النجم الفضي". تم تصنيع هذه النسخة لتتناسب مع حوالي 656 طائرة وخدمتها القوات الجوية لبوليفيا وجمهورية الدومينيكان وكندا وفرنسا واليونان والبرتغال وتركيا وتظهر في العديد من علامات الإنتاج بدءًا من Mk 1. وتم تشغيل CT-133. بواسطة محرك رولز رويس نيني البريطاني ولم يكن متقاعدًا من الخدمة الكندية حتى عام 2005. كما مُنحت اليابان ترخيصًا للإنتاج المحلي للطائرة T-33 التي تم إنتاج 210 منها.

ظلت USAF أكبر مشغل لـ T-33 ومعظم طائرات الخط (في جميع أنحاء العالم) قد تقاعدت حتى كتابة هذه السطور (2012). قد لا تزال بعض الأرقام المحدودة في الخدمة التشغيلية مع قوات جوية أقل ولكن تم تجاوز سلسلة T-33 إلى حد كبير من قبل أنواع أكثر تقدمًا من الناحية التكنولوجية. على الرغم من هذه الحقيقة ، تظل الحقيقة أن عائلة T-33 تمكنت من إدارة وجود مفيد للغاية في الألفية الجديدة على الرغم من تراثها في الحرب العالمية الثانية.

في المجموع ، تم إنتاج 6557 طائرة من طراز T-33. في أوائل الثمانينيات ، بدأت شركة Skyfox Corporation في تقديم مجموعة ترقية نسخة محدثة من T-33 لتُعرف ، بشكل مناسب ، باسم "Skyfox". كان من الممكن أن يتم تشغيل هذه بواسطة زوج من محركات Garrett TFE371-3A المروحية (مثبتة في جسم الطائرة الخارجي) وكان من الممكن أن تقدم جسم الطائرة المعاد صياغته إلى حد كبير بالإضافة إلى ترقيات الأنظمة الداخلية المختلفة. استحوذت شركة Boeing في النهاية على Skyfox في عام 1986 وعرضت الحزمة على الأطراف العالمية ولكن دون جدوى - يبدو أن هناك سوقًا ضئيلًا للطائرة "الجديدة" وتم الانتهاء من نموذج أولي واحد فقط. تم سحب مبادرة التصميم هذه رسميًا في عام 1997.


محتويات

عندما كان في سن المراهقة ، رأى لاري بيل أول طائرة له في عرض جوي ، حيث بدأ سحرًا مدى الحياة بالطيران. ترك بيل المدرسة الثانوية في عام 1912 لينضم إلى شقيقه في صناعة الطائرات المزدهرة في شركة جلين إل مارتن ، حيث أصبح بحلول عام 1914 مشرفًا على متجر. بحلول عام 1920 ، كان بيل نائب الرئيس والمدير العام لمارتن ، ومقرها الآن في كليفلاند ، أوهايو. شعرًا أنه يستحق ملكية جزئية ، في أواخر عام 1924 قدم إنذارًا لمارتن. رفض السيد مارتن ، واستقال بيل.

قضى بيل عدة سنوات خارج صناعة الطيران ، ولكن في عام 1928 تم تعيينه من قبل روبن إتش فليت في Consolidated Aircraft ، في بوفالو ، نيويورك حيث تم ضمان مصلحة في الشركة. لم يمض وقت طويل حتى أصبح بيل مديرًا عامًا وكانت الأعمال التجارية مزدهرة ، لكنه كان لا يزال يريد أن يكون قادرًا على إدارة شركته الخاصة. كان يعلم أنه على الرغم من قدرته على زيادة رأس المال المحلي ، إلا أنه لن يكون قادرًا على التنافس مع كونسوليديتد أو كيرتس رايت ، وهما شركتا بناء الطائرات الرئيسيتان في بوفالو. بالصدفة ، في عام 1935 ، قرر الأسطول نقل الطائرات الموحدة إلى سان دييغو ، وبقي بيل في الخلف لتأسيس شركته الخاصة ، شركة بيل للطائرات ، في 10 يوليو 1935 ، ومقرها في المصنع الموحد السابق في 2050 Elmwood Avenue في بوفالو.

بالمناسبة ، كان بيل ثالث صانع طائرات كبير يشغل الموقع. تم بناء مجمع المصنع في الأصل في عام 1916 لشركة Curtiss Airplane & amp Motor Company ، & # 911 & # 93 وخلال الحرب العالمية الأولى كان يعتبر أكبر مصنع للطائرات في العالم.

تبع أول عقد عسكري لبيل في عام 1937 مع تطوير YFM-1 Airacuda المشؤوم ، وهي قاذفة مدمرة غير تقليدية تعمل بمراوح دافعة تعمل بالطاقة من أليسون. دمجت YFM-1 تقنية رائدة في ذلك الوقت ، مع مواقع الأسلحة الجيروسكوبية الثابتة ونظام التحكم في الحرائق الحراري. بما في ذلك النموذج الأولي ، تم إنتاج 13 طائرة من طراز Airacudas فقط ، وشهدت خدمة محدودة فقط مع USAAC قبل إلغائها في عام 1942.

المصنع الرئيسي لشركة Bell Aircraft Corporation في ويتفيلد ، نيويورك (بوفالو / شلالات نياجرا) خلال الأربعينيات. أنتجت هذه الوحدة في المقام الأول Bell P-39 Airacobra و P-63 Kingcobra.

حقق بيل نجاحًا كبيرًا في العام التالي مع تطوير المحرك الفردي P-39 ، والذي تم بناء 9588 منه. من خلال الاستفادة من تجربتهم السابقة مع محركات أليسون بشكل جيد ، وضع P-39 المحرك في وسط الطائرة ، مع دفع المروحة بواسطة عمود طويل تم تركيب مدفع 37 ملم من خلاله أيضًا ، وإطلاق النار من خلال الدوار الدوار. نظرًا لاستمرار مشاكل التطوير والإنتاج ، تم حذف الشاحن التوربيني الأصلي من نماذج الإنتاج ، بدلاً من استخدام شاحن فائق أحادي المرحلة أحادي السرعة ، كما هو معتاد في جميع المنتجات الأخرى التي تعمل بالطاقة من Allison ، باستثناء P-38.

كان أداء P-39 ضعيفًا على ارتفاعات عالية مقارنةً بالتصاميم الأحدث في أواخر الحرب. اعتقدت معظم قوات الحلفاء أن Airacobra فعالة فقط لأدوار الهجوم الأرضي ، كما يتضح من عدد قليل من وحدات القوات الجوية للجيش الأمريكي التي طارت P-39s ، مثل ما يسمى سلاح الجو الصبار في وادي القنال في 1942-43. ومع ذلك ، استخدمت القوات الجوية السوفيتية طائرات Lend-Lease P-39 بشكل أساسي في الدور الجوي ، حيث وجدوا أنها تتفوق كمقاتلة في الخطوط الأمامية ضد بعض أفضل الطيارين والطائرات في Luftwaffe. & # 912 & # 93 في الواقع ، كانت الطائرات السوفيتية P-39 هي السبب الرئيسي في أن للطائرة أكبر عدد من عمليات القتل الفردية المنسوبة إلى أي نوع من المقاتلات الأمريكية. & # 913 & # 93

تم إنتاج نسخة أكبر إلى حد ما وأكثر قوة من P-39 قبل وقت قصير من نهاية الحرب العالمية الثانية. عالجت هذه الطائرة الحربية ، المسماة P-63 Kingcobra ، العديد من أوجه القصور في P-39 ، على الرغم من أنها تم إنتاجها في وقت متأخر جدًا من الحرب لتقديم أي مساهمة كبيرة. تم بناء 2971 طائرة من طراز P-63 بين عامي 1943 و 1945 ، وتم تسليم العديد منها إلى الاتحاد السوفيتي. أيضًا ، بحلول ذلك الوقت ، كان لدى القوات الجوية للجيش بالفعل القاذفات المقاتلة P-47 Thunderbolt و P-38 Lightning المتفوقة.

في أكتوبر 1942 ، كانت الطائرة النفاثة المزدوجة طراز P-59 Airacomet من طراز Bell هي أول طائرة نفاثة أمريكية تطير. لسوء الحظ ، كان الأداء أقل من التوقعات ، على قدم المساواة تقريبًا مع الطائرات المعاصرة التي تعمل بالمروحة ، وهي نتيجة تُعزى عمومًا إلى الإطار الزمني القصير للغاية للتطوير الذي تتطلبه القوات الجوية الأمريكية ، فضلاً عن السرية الشديدة المفروضة على المشروع. بدأ التصميم في سبتمبر 1941 ، وخلال هذه الفترة كان فريق بيل يسترشد في الغالب بالنظرية ، حيث أن جنرال إلكتريك لم تنته وتبدأ في اختبار المحرك الأول حتى مارس 1942. كذلك ، حظر الجنرال هنري "هاب" أرنولد استخدام أنفاق الرياح اختبر التصميم وحسّنه ، لكنه تراجع إلى حد ما فيما بعد ، مما سمح فقط للمجموعة باستخدام النفق منخفض السرعة في رايت فيلد ، أوهايو. يمكن لمهندسي بيل تخمين خصائص الأداء فقط. كانت الطائرة P-59 ، التي كانت مخصصة في البداية كطائرة إنتاج ، مع ذلك أصبحت اختبارًا تجريبيًا مهمًا لتكنولوجيا الطائرات ، حيث قدمت بيانات لا تقدر بثمن لتطوير الطائرات النفاثة في وقت لاحق. & # 914 & # 93

خلال الحرب العالمية الثانية ، بنى بيل أيضًا قاذفات ثقيلة بترخيص من شركات طائرات أخرى في مصنع بالقرب من ماريتا ، جورجيا ، شمال غرب أتلانتا. عبر الإنترنت بحلول منتصف عام 1943 ، أنتج المصنع الجديد المئات من Consolidated B-24 Liberators و Boeing B-29 Superfortress bombers. في منتصف عام 1944 ، تم دمج إنتاج B-24 من عدة شركات مختلفة (بما في ذلك بعض الشركات في تكساس) إلى مصنعين كبيرين: شركة Consolidated Aircraft Company في سان دييغو ومصنع Ford Motor Company في Willow Run ، بالقرب من ديترويت ، Michigan ، والتي تم تصميمها خصيصًا لإنتاج B-24s. لبقية الحرب ، ركز مصنع Bell's Marietta على إنتاج B-29s ، حيث أنتج 668 منها بحلول الوقت الذي انتهى فيه العقد في خريف عام 1945. احتلت Bell المرتبة 25 بين الشركات الأمريكية من حيث قيمة عقود الإنتاج في زمن الحرب. & # 915 & # 93

بعد الحرب العالمية الثانية [عدل | تحرير المصدر]

مع تقليص حجم صناعة الدفاع بعد الحرب ، عزز بيل عملياته في مصنع ويتفيلد ، بالقرب من بوفالو. أصبح مصنع الطائرات في ماريتا فيما بعد ملكًا لشركة Lockheed Corporation ، التي استخدمتها لإنتاج طائرات النقل C-130 Hercules و C-141 Starlifter و C-5 Galaxy. على الرغم من أن بيل صمم العديد من تصميمات الطائرات المقاتلة أثناء وبعد الحرب العالمية الثانية ، لم يدخل أي منها في الإنتاج الضخم.

كان XP-77 مقاتلاً صغيرًا يستخدم مواد غير استراتيجية ولم يكن ناجحًا. كانت XP-83 مقاتلة مرافقة نفاثة مماثلة في التصميم للطائرة P-59 التي تم إلغاؤها. كان Bell XF-109 مقاتل إقلاع عمودي أسرع من الصوت تم إلغاؤه في عام 1961.

ربما تكون أهم مساهمة لشركة Bell Aircraft في تاريخ تطوير الطائرات الثابتة الجناحين هي تصميم وبناء الطائرة الصاروخية التجريبية Bell X-1 ، وهي أول طائرة في العالم تكسر حاجز الصوت ، ومتابعتها ، Bell X -2. لاحظ أنه في تطور على الطريقة المعتادة لتسمية الطائرات الأمريكية ، لم تكن النماذج التالية مختلفة من طراز X-1 ، بل كانت وحدات متتالية (متطابقة في الغالب) لبرنامج X-1: X-1 ، X -1A و X-1B و X-1C و X-1D و X-1E.

واصل بيل تصميم وإنتاج العديد من الطائرات التجريبية المختلفة خلال الخمسينيات. ساعد ذلك القوات الجوية الأمريكية واللجنة الاستشارية الوطنية للملاحة الجوية (NACA) على استكشاف حدود تصميم الطائرات ، وتمهيد الطريق لتأسيس وكالة ناسا واستكشاف الفضاء الخارجي. حقق X-2 Starbuster ماخ 3 (2100 & # 160 ميلاً في الساعة) وارتفاعه 126000 & # 160 قدمًا في عام 1955 ، مما فتح مسارًا تكنولوجيًا لتطوير المركبات الفضائية.

لعب بيل دورًا حاسمًا في تطوير الدفع الصاروخي بعد الحرب العالمية الثانية ، بقيادة أمثال بعض أكثر العقول ذكاءً في علم الصواريخ مثل والتر دورنبيرجر (القائد السابق لقاعدة الصواريخ الألمانية النازية بيناموندا) وويندل مور. طور بيل وأطلق أول صاروخ كروز جو-أرض برأس نووي في العالم ، وهو GAM-63 RASCAL في عام 1957. طور Wendell Moore حزام Bell Rocket ، باستخدام محركات صاروخية أحادية البيروكسيد. بينما فشل الحزام الصاروخي في التطور تجاريًا ، أثبتت تكنولوجيا الصواريخ أنها لا تقدر بثمن في برامج بيل المستقبلية. توجت الأجراس الإنجاز في عالم الصواريخ بمحرك صاروخ أجينا. كان Agena صاروخًا ثنائي الدفع بقوة 12000 & # 160 رطلًا يعتبر حتى يومنا هذا أحد أكثر الصواريخ موثوقية على الإطلاق. تم إنتاج 360 وحدة بدءًا من أواخر الخمسينيات من القرن الماضي وكانت مسؤولة عن إدخال معظم الأقمار الصناعية التي أطلقتها الولايات المتحدة في المدار في الستينيات.

بدأ تطوير طائرات الهليكوبتر في شركة Bell Aircraft في عام 1941 مع أول طائرة للشركة ، وهي Bell Model 30 تحلق لأول مرة في عام 1943. أصبحت Bell Helicopters الجزء الوحيد من Bell Aircraft الذي لا يزال ينتج الطائرات عندما تم شراء Bell من قبل شركة Textron Corporation. يُعرف هذا الجزء من Textron الآن باسم Bell Helicopter Textron. بعد سلسلة من تصميمات طائرات الهليكوبتر الناجحة ، أصبحت UH-1 Iroquois أكثر طائرات الهليكوبتر شهرة في الحرب في فيتنام ، ولا تزال Bell Helicopters تصمم وتصنع طائرات الهليكوبتر اليوم.

توفي لورانس بيل في عام 1956 ، ولعدة سنوات بعد ذلك كانت الشركة في ضائقة مالية.

اشترت Textron قسم Bell Aerospace في 5 يوليو 1960. وكانت Bell Aerospace تتألف من ثلاثة أقسام من شركة Bell Aircraft ، بما في ذلك قسم طائرات الهليكوبتر التابع لها ، والذي أصبح القسم الوحيد لإنتاج الطائرات. استمرت شركة Bell Aerospace Textron في لعب دور مهم في مهمة ناسا لهبوط الرجال على القمر في الستينيات. صمم بيل وبنى نظام التحكم في التفاعل لوحدة قيادة مشروع ميركوري Redstone وتم دمج نظام مماثل في طائرة الفضاء الأمريكية الشمالية X-15. اختارت ناسا بيل لتطوير وبناء مركبة أبحاث الهبوط على سطح القمر LLRV ، وقد تم بناء ثلاثة منها في أوائل الستينيات لتدريب رواد فضاء أبولو على الهبوط على القمر. صمم بيل أيضًا المحرك الصاروخي المستخدم في نظام Apollo LEM Ascent Propulsion System ، والذي كان مسؤولاً عن إبعاد رواد فضاء ناسا عن القمر.


اختبارات

أشارت تقارير نفق الرياح المبكرة إلى عدم استقرار الاتجاه ولكن "إصلاح" الذيل الأكبر لن يكون جاهزًا في الوقت المناسب لاختبار الطيران. & # 911 & # 93 تم نقل أول نموذج أولي في 25 فبراير 1945 ، بواسطة طيار الاختبار الرئيسي لشركة بيل ، جاك وولامز ، الذي وجده غير مستقر وغير مستقر. قدم اختبار الطيران المحدود خصائص طيران مرضية على الرغم من تقييد الدوران حتى تم تثبيت زعنفة الذيل الأكبر. النموذج الأولي الثاني يتضمن الذيل الممتد ونظام تعزيز الجنيح. & # 912 & # 93 إحدى السمات الفريدة هي رفض XP-83 للإبطاء بسبب شكله الديناميكي الهوائي الأنيق وعدم وجود مكابح السحب. وهذا يعني أن طياري الاختبار أُجبروا على الطيران "بمناهج ثابتة" (أي مقاربات هبوط طويلة جدًا ومسطحة). & # 913 & # 93

تم استخدام النموذج الأولي الأول في عام 1946 كسرير اختبار نفاث مع محطة مهندس تقع في جسم الطائرة خلف الطيار. في 14 سبتمبر 1946 ، اشتعلت النيران في إحدى الطائرات النفاثة وأجبرت الطيار "سليك" جودلين والمهندس تشارلز فاي على الإنقاذ. طار النموذج الأولي الثاني في 19 أكتوبر وتم إلغاؤه لاحقًا في عام 1947. بصرف النظر عن المدى ، كان XP-83 أدنى من Lockheed P-80 Shooting Star مما أدى إلى إلغاء مشروع XP-83 في عام 1947.


يمكنك العثور على ماي باي تيم كيش فون لاك في نين ليو ريت لون ، وخين ماي باي ، وتيم هووت ، أنغ كينج نه ، ثي جيان باي هون تشو. Tháng 3/1944، Không quân Lục quân Hoa Kỳ (USAAF) yêu cầu hãng Bell thiết kế một mẫu tiêm kích tăng thời gian bay، và chính thức ký 1 hợp đồng chế tạo 2/31/19

هانغ بيل بات أو لام فيك في مو ثيوت ك "نموذج 40" إلى 1943. لا يوجد ثيوت كو لي تي ماي باي تيم كيش هو تونغ تيم إكس إيه بي -59 أيراكومت ، فين جي بي ترينجوي. 2 động cơ tuabin phản lực General Electric J33-GE-5 được đặt ở gốc cánh mỗi bên، còn thân dùng để chứa nhiên liệu và vũ khí. خونج ثان لام بانغ كيم لوي ، مثل مانج được 1.150 جالون (4.350 لتر) نين ليو ، نغوي را كنج كذا مانج được 2 thùng nhiên liệu bên ngoài 250 gal (950 l). Buồng lái được iu áp، nắp vòm kính nhỏ và thấp. Vũ khí gồm 6 khẩu súng máy 0،5 بوصة (12،7 مم) ở mũi.

Các báo cáo thử nghiệm mô hình trong hầm gió chỉ ra sự bất ổn nh hướng، nhưng đuôi lớn hơn sẽ giúp khắc phục được vấn đề này، mặc th n nó s [2] Mẫu thử đầu tiên bay ngày 25/2/1945، do phi công thử nghiệm của Bell là Jack Woolams điều khiển، Woolams thấy nó không ổnh và không đủ nhanh. حدث هذا في اليوم الثاني من اليوم التالي. [3] Một đặc tính đặc trưng là XP-83 rất khó giảm tốc độ do hình dáng khí động thon và thiếu phanh hãm phi công thử nghiệm buộc phải bay là mặt qui t t c thon và thiếu phanh hãm phi công thử nghiệm buộc phải bay là mặt qui t [4]

Mẫu thử đầu tiên được sử dụng vào năm 1946 với nhiệm vụ thử nghiệm động cơ ramjet، người ta làm thêm chỗ ngồi cho kỹ sư ngay sau chỗ ngồi của phi côt - phi công "Slick" Goodlin và kỹ sư Charles Fay đã phải nhảy dù để thoát ra. حدث هذا في خليج هاي في 19/10 في اليوم التالي 1947. XP-83 kém hơn P-80 Shooting Star của Lockheed về nhiều mặt ، nên đề في XP-83 bị hủy bỏ vào năm 1947.


معامل بيل

سيراجع محررونا ما قدمته ويحددون ما إذا كان ينبغي مراجعة المقالة أم لا.

معامل بيل، سابقا AT & ampT Bell Laboratories، Inc. ، بالاسم مختبرات بيل ، كليا مختبرات نوكيا بيل، ذراع البحث والتطوير لشركة الهاتف والتلغراف الأمريكية (AT & ampT). وهي الآن جزء من شركة الاتصالات الفنلندية Nokia. يقع المقر الرئيسي للمختبرات في موراي هيل ، نيو جيرسي.

تأسست الشركة في عام 1925 كشركة تابعة لـ AT & ampT تحت اسم Bell Telephone Laboratories، Inc. ويمكن إرجاع تاريخها إلى عام 1907 على الأقل ، ومع ذلك ، عندما كانت الأقسام الهندسية في AT & ampT وشركة Western Electric Company مركزية في مدينة نيويورك ، أو حتى عام 1883 ، عندما تم تشكيل القسم الميكانيكي لشركة AT & ampT. كانت المهمة الأساسية لشركة Bell Laboratories تطوير معدات وأنظمة الاتصالات السلكية واللاسلكية التي تصنعها AT & ampT ، ولكنها تشارك بشكل روتيني في مجموعة واسعة من الأبحاث الأساسية والتطبيقية الأخرى.

منذ تأسيسها ، أنتجت المنظمة آلاف الابتكارات العلمية والهندسية. في عام 1926 ، على سبيل المثال ، طورت أول نظام صوت متزامن للصور المتحركة. في عام 1937 ، قامت ببناء الكمبيوتر الرقمي الرائد للترحيل الكهربائي في نفس العام ، وتقاسم باحث بيل ، كلينتون دافيسون ، جائزة نوبل للفيزياء ، وهي الأولى من بين عدة جوائز تُمنح للعمل المنجز في مختبرات بيل (انظر أدناه) ، لإثبات أن الإلكترونات تعرض خصائص الموجة والجسيمات. في عام 1947 ، اخترعت المختبرات الترانزستور ، وهو إنجاز حصل من أجله باحثو بيل جون باردين ووالتر إتش براتين وويليام بي شوكلي على جائزة نوبل للفيزياء لعام 1956. في الستينيات من القرن الماضي ، طورت Bell Labs أول نظام إلكتروني للتبديل الهاتفي وصممت Telstar ، وهو أول نظام اتصالات عبر الأقمار الصناعية في العالم. في عام 1978 ، شارك باحثان آخران من بيل ، وهما أرنو بينزياس وروبرت دبليو ويلسون ، في جائزة نوبل لاكتشاف إشعاع الخلفية الكونية الميكروويف. كما كانت "مختبرات بيل" رائدة في تطوير السونار والليزر والخلايا الشمسية ، كما تقوم بإجراء الأبحاث والتطوير المتعلقة بالدفاع بموجب عقود عسكرية. هذه الإنجازات وغيرها - جنبًا إلى جنب مع نشر الأوراق التقنية والعلمية من قبل موظفيها - جعلت من Bell Labs واحدة من أرقى مرافق البحث في العالم.

في 1996-1997 انقسمت AT & ampT إلى ثلاث شركات ، كانت إحداها ، Lucent Technologies Inc. ، شركة مصنعة للهاتف ومعدات الاتصالات الأخرى. أصبح معظم موظفي Bell Laboratories جزءًا من Lucent ، على الرغم من بقاء أقلية مع AT & ampT ، والتي اقتصرت على خدمات الهاتف وغيرها من الخدمات. اندمجت Lucent Technologies مع Alcatel في عام 2006 لتشكيل Alcatel-Lucent ، والتي استحوذت عليها Nokia بدورها في عام 2016.


تاريخ

غالبًا ما يشار إليها باسم "The Idea Factory" أو "The Crown Jewel" ، تتمتع Nokia Bell Labs بتاريخ لا مثيل له من الإنتاج الابتكاري.

كان الباحثون في Nokia Bell Labs وراء أو يشاركون في كل معلم تكنولوجي هام تقريبًا على مدار العقود التسعة الماضية. بنينا أول ليزر وترانزستورات ، واكتشفنا أصول الكون وربطنا العالم باستخدام أقمار الاتصالات. اخترعنا أيضًا تقنيات قابلة للتنفيذ مثل البطارية الشمسية وأجهزة السمع الأولى ، وحققنا قفزات نظرية كبيرة إلى الأمام مع أمثال نظرية المعلومات.

جلب كل عقد من الوجود أفكارًا جديدة واختراقات جديدة ومساهمات جديدة للإنسانية. هنا ، سنقوم بتفصيل الأفكار الأساسية والأشخاص والمفاهيم التي شكلت Bell Labs بمرور الوقت.

أعظم ابتكارات Bell Labs

جهاز مقترن مشحون (1969)

ساتل تلستار 1 (1962)

نظرية المعلومات (1948)

المفهوم الخلوي (1947)

البث التلفزيوني (1927)

الصور المتحركة الصوتية (1926)

من عشرينيات وثلاثينيات القرن الماضي: من الهواتف إلى الاتصالات السلكية واللاسلكية

بدأ كل شيء بالهاتف. ترجع جذور Nokia Bell Labs إلى دمج العديد من الأقسام الهندسية داخل الشركة الأمريكية Telephone & amp Telegraph (AT & ampT) وشركة Western Electric ، المنظمة المصنعة لنظام Bell. عندما تم نشر أجزاء من شبكة الاتصالات الوطنية ، تم تكليف هذه الأقسام بالتغلب على التحديات الهندسية اليومية لشركة AT & ampT. ببساطة ، كان على النظام أن يعمل ، وبدأت أولى ابتكارات Bell Labs من الحاجة إلى توفير اتصالات هاتفية واضحة وموثوقة. في العقود الأولى من المختبرات ، كانت هناك إنجازات لا تصدق في فهم الجهارة ، والعلوم المعقدة للكلام البشري والسمع ، والقدرات واختبار التقييس المبكر. As these ancillary discoveries began to bubble to the surface in the 1920s, attention increasingly turned to exploring fundamental areas of science likely to shape the future of the industry.

As a result, in 1925 about 4,000 scientists and engineers were assigned to a newly created Bell Telephone Laboratories, and were to be fully dedicated to such research. In 1934, AT&T’s Development and Research Department, which had been devoted to bridging the gap between laboratory research and the operations of communication systems, was integrated into Bell Laboratories. Growth continued as engineers from development departments were also folded into Bell Laboratories.

Close-up view of a recording turntable. An attendant is shown viewing the record-cut through a microscope.

Research into the fundamentals of acoustics was a critical avenue of exploration during the 1920s. Its impacts would be far reaching, ranging from telephone call clarity to synthesized speech.

Dig deeper into Nokia Bell Labs history

The stories behind innovations that changed the world and how we communicate

A goliath amongst giants - Claude E. Shannon

How Claude Shannon and the Bell Labs math department founded the digital age

Chronicling 90-plus years of paradigm-shifting breakthroughs

1940s–1950s: Wartime projects and the birth of Information Theory

The United States’ entry into World War II forced a reorganization of research efforts at Bell Labs. Resources were devoted to projects around military electronics—radar, magnetics, acoustics and cryptography. During the post-war boom, Bell Labs continued to help the Bell System meet its promise of “universal telephone service” for everyone in the US. Research focused on broadband microwave transmission for voice, data and television, transoceanic telephone cables, and automated switching systems.

Claude Shannon poses with "Theseus,", a mouse that could navigate a maze device, which many consider a precursor to AI.

1960s–1970s: Satellites, CCDs and the Big Bang

The 1960s brought a rise of computing technologies. Bell Labs scientists extended their research in software and solid-state electronics, signaling a gradual move towards digital communication systems and the realm of satellite technology. The 1970s brought in a new era of microelectronics with Bell Labs designing new microchips that handle digital signal processing and computer memory functions. Research trials began on lightwave transmission systems that use photons instead of electrons.

اقرأ أكثر

The story of horn antenna and the discovery the cosmic background radiation left over from the Big Bang

The breakthrough that enabled digital imaging — from DSLR cameras to medical endoscopes

Dennis Ritchie's archived website

While at Bell Labs, Dennis Ritchie created some of the most important programming languages still in use today.

1980s–1990s: Digital divestiture

Significant changes occurred in 1984 when AT&T Corporation divested itself of its local exchange companies and the Bell System, as it was then known, ceased to exist. As part of its divestiture agreement with the US government, AT&T Technologies assumed the business of Western Electric and Bell Laboratories. Concurrently, several thousand Bell Laboratories employees were split off to form Bellcore, the organization established to provide research and technical functions for the newly independent local exchange carriers.

But research didn't just stop.

In the 1980s, digital networks began to replace outdated analog systems. Bell Labs – which was then part of AT&T – was critical to this shift and looked to increase the capacity of lightwave systems through improved lasers and better techniques for routing and amplifying photonic signals. And then in the 1990s, there was, well, the internet. Research became focused on providing instant access to voice, data and video both through wired and wireless networks. High-speed digital networking became a must-have almost overnight.

In 1996, AT&T spun off most of Bell Laboratories and its equipment manufacturing business into Lucent Technologies (AT&T retained a smaller number of researchers to form AT&T Laboratories). As part of this transition, most development departments were integrated into the business divisions of Lucent Technologies, but the research functions remained within Bell Laboratories. In 2007, a year after the merger of Lucent Technologies and Alcatel (forming Alcatel-Lucent), Bell Laboratories and the former Research and Innovations division of Alcatel were combined into a single organization.

Nokia Bell Labs today

2016 brought yet another consolidation, as Nokia acquired Alcatel-Lucent to create a new Nokia. Bell Labs and the former Nokia FutureWorks organization joined forces to create a larger Nokia Bell Labs, spanning many more countries yet retaining the same mission.


Bell Aircraft Corporation Information


The Bell Aircraft Corporation was an aircraft manufacturer of the United States, a builder of several types of fighter aircraft for World War II but most famous for the Bell X-1, the first supersonic aircraft, and for the development and production of many important civilian and military helicopters. Bell also developed the Reaction Control System for the Mercury Spacecraft and the Bell Rocket Belt. The company was purchased in 1960 by Textron, and lives on today as Bell Helicopter.

Larry Bell had been an early employee and then later, general manager of the Glenn L. Martin Company, followed by a stint as a manager for Consolidated Aircraft in Buffalo, New York. Consolidated Aircraft moved to 2050 Elmwood Avenue in Buffalo . When Consolidated Aircraft moved to San Diego in 1935, Bell stayed behind and established his own company, the Bell Aircraft Company, on 10 July 1935, headquartered in Buffalo.

Bell's first military contract followed in 1937 with the development of the ill-fated YFM-1 Airacuda, an unconventional bomber-destroyer powered by two Allison-powered pusher propellers. Only 13 Airacudas were be produced, and these were flown by the USAAF for just three years before being scrapped as useless.

Picture - Bell Aircraft Corporation assembly factory in Wheatfield, New York, during the 1940s. This unit produced the Bell P-39 Airacobra.

Bell enjoyed some success the following year with the development of the single engine P-39. Putting their previous experience with Allison engines to good use, the P-39 placed the engine in the center of the aircraft, with the propellor driven by a long shaft through which a cannon was also mounted. This fired directly out through the propellor's spinner. Lacking a supercharger or turbocharger, the P-39 performed poorly at high altitudes compared to other fighters of the time, though many P-39s were given to the Soviet Air Force under the Lend Lease Act, where they proved themselves to be an good ground-attack aircraft. This was also demonstrated by a few U.S. Army Air Forces units that flew P-39s, such as the so-called Cactus Air Force on Guadalcanal in 1942 - 43.

A somewhat larger and more powerful version of the P-39 was produced shortly before the end of WW II. Called the P-63 Kingcobra, this warplane addressed many of the shortcomings of the P-39, though it was produced too late in the war to make any contribution. Also, by that time, the Army Air Forces already had the superior P-47 Thunderbolt and P-38 Lightning fighter-bombers.

The main productive activity that Bell Aircraft had during WW II was as a second or third producer of heavy bombers that had been designed and built by other aircraft companies. This happened at a government-built airplane factory that was constructed near Marietta, Georgia, just northwest of Atlanta. This factory was completed in mid-1943, and Bell Aircraft won contracts to build hundreds of Consolidated B-24 Liberators and Boeing B-29 Superfortress bombers at this factory. Then, in mid-1944, the production of the B-24 was consolidated from several different companies (including some in Texas, also) to two large factories: the Consolidated Aircraft Company in San Diego and the Ford Motor Company's huge factory in Willow Run, next to Detroit, Michigan, which had been specially designed for producing B-24s. Hence, for the rest of WW II, Bell Aircraft concentrated on producing B-29s in Marietta, Ga. The production of the B-29 ended in the fall of 1945.

Bell Aircraft after World War II

Note that the aircraft factory in Marietta later became the property of the Lockheed Corporation, which has used it for producing C-130 Hercules, C-141 Starlifter, and C-5 Galaxy transport planes. Something that can be somewhat confusing is that the Martin Marietta Corporation never has had anything to do with Marietta, Ga., or the State of Georgia. The name "Martin Marietta" came from the merger of two companies: the Martin Aircraft Company and the American Marietta Company, a large sand and gravel mining company.

Although Bell designed several more fighter plane designs during and after WW II, none of these ever entered mass-production. The twin-jet P-59 Airacomet, really an experimental airplane, was the first American jet fighter to fly, though its performance turned out to be inferior to the propeller-driven P-51 Mustang fighters, which were flown by the thousands by the Army Air Forces in both the European Theater and the Pacific Theater.

The XP-77 was a small fighter using non-strategic materials it was not successful. The XP-83 was a jet escort fighter similar in layout to the P-59 that was cancelled. The Bell XF-109 was a supersonic vertical takeoff supersonic fighter that was cancelled in 1961.

As well as manufacturing their own products Bell was a major contributor to the B-29 Superfortress program, with a factory at Marietta, Ga., producing 668 of the four-engined heavy bombers.

Perhaps Bell Aircraft's most important contribution to the history of fixed wing aircraft development would be the design and building of the experimental Bell X-1, rocket plane the first airplane to break the sound barrier, and its follow-on, the Bell X-2. Note that in a twist on the usual way of designating American aircraft, the following were not different models of the X-1, but rather they were the successive (mostly identical) units of the X-1 program: the X-1, X-1A, X-1B, X-1C, X-1D, and X-1E.

Bell went on to design and produce several different experimental aircraft during the 1950s. These helped the U.S. Air Force and the National Advisory Committee on Aeronautics (NACA) explore the boundaries of aircraft design, and paving the way for the founding of NASA and the exploration of outer space.

Helicopter development began at Bell Aircraft in 1941 with the company's first one, the Bell Model 30 first flying in 1943. Bell Helicopters became the only part of Bell Aircraft still producing aircraft when Bell was purchased by the Textron Corporation. That part of Textron is now known today as Bell Helicopter Textron. After a series of successful helicopter designs, the UH-1 Iroquois became the most noted helicopter of the War in Vietnam, and Bell Helicopters still designs and manufactures helicopters today.

Lawrence Bell died in 1956, and for several years afterwards the company was in financial difficulty.

Textron purchased the Bell Aerospace part of the corporation on 5 July 1960. Bell Aerospace was composed of three divisions of Bell Aircraft, including its helicopter division, which had become its only aircraft-producing division.

Fixed-wing aircraft, in order of development:

YFM-1 Airacuda
P-39 Airacobra
P-63 Kingcobra
P-59 Airacomet
XP-77
XP-83
X-1
X-2
X-5
XF-109
Consolidated B-24 Liberator
بوينغ بي 29 سوبرفورترس

Bell Helicopter
Harvey Gaylord

Pelletier, Alan J. Bell Aircraft Since 1935. Annapolis, Maryland: Naval Institute Press, 1992.

Bell Aircraft Pictures and Bell Aircraft for Sale.

هذا الموقع هو الأفضل لـ: كل شيء عن الطائرات وطائرات الطيور الحربية والطيور الحربية وأفلام الطائرات وفيلم الطائرات والطيور الحربية ومقاطع فيديو الطائرات ومقاطع الفيديو الخاصة بالطائرات وتاريخ الطيران. قائمة بجميع فيديو الطائرات.

Copyright A Wrench in the Works Entertainment Inc.. All rights reserved.


شاهد الفيديو: X-Plane 11 Part 41- An Orbx Odyssey 1 of 4 XP BETA