ميتسوبيشي A5M4

ميتسوبيشي A5M4

بدأت شركة Mitsubishi Jukogyo في إنتاج مقاتلة Mitsubishi A5M4 للقوات الجوية اليابانية في عام 1934. وقد صمم جيرو هوريكوشي الطائرة بسرعة قصوى تبلغ 270 ميلاً في الساعة (434 كم) وكان مداها 746 ميلاً (1200 كم). كان طوله 24 قدمًا و 10 بوصات (7.56 مترًا) مع جناحيه 36 قدمًا 1 بوصة (15 مترًا). كانت الطائرة مسلحة برشاشين ويمكن أن تحمل 132 رطلاً (60 كجم) من القنابل.


التصميم والتطوير

في عام 1934 ، أعدت البحرية الإمبراطورية اليابانية مواصفات لمقاتل متقدم ، تتطلب سرعة قصوى تبلغ 350 & # 160 كم / ساعة (220 & # 160 ميلاً في الساعة) عند 3000 & # 160 مترًا (9840 & # 160 قدمًا) وقادرة على الصعود إلى 5000 & # 160 مترًا (16400 & # 160 قدمًا) في 6.5 دقيقة. [1] هذا 9-شي (1934) أنتجت المواصفات تصاميم من كل من Mitsubishi و Nakajima. [2] [3]

أسندت Mitsubishi مهمة تصميم المقاتل الجديد إلى فريق بقيادة Jiro Horikoshi (المسؤول لاحقًا عن A6M Zero الشهير). [4] التصميم الناتج ، المعين كا 14 بواسطة Mitsubishi ، كانت مقاتلة ذات أجنحة منخفضة معدنية بالكامل ، بجناح نورس رفيع مقلوب بيضاوي الشكل وهيكل سفلي ثابت ، والذي تم اختياره كزيادة في الأداء (تقدر بـ 10٪ في السحب ، ولكن فقط 3٪ زيادة في الحد الأقصى السرعة) الناشئة عن استخدام الهيكل السفلي القابل للسحب لتبرير الوزن الزائد. [5] [6] أول نموذج أولي ، مدعوم بمحرك شعاعي ناكاجيما كوتوبوكي 5 بقوة 447 و # 160 كيلو وات (600 و 160 حصان) ، طار في 4 فبراير 1935. [7] تجاوزت الطائرة بكثير متطلبات المواصفات ، بأقصى سرعة يتم الوصول إلى 450 & # 160 كم / ساعة (279 & # 160 ميلاً في الساعة). [4] تم تجهيز النموذج الأولي الثاني بجناح منقح غير طارد ، وبعد تغييرات مختلفة لتعظيم القدرة على المناورة وتقليل السحب ، تم إصدار الأمر في الإنتاج باعتباره A5M.

مع إظهار Ka-14 للأداء الممتاز ، أمرت القوات الجوية الإمبراطورية اليابانية بنموذج أولي واحد معدل للتقييم باسم كي 18. في حين أن هذا أظهر أداءً مشابهًا لطائرة البحرية ، وبالتالي كان أسرع بكثير من مقاتلة IJAAF الحالية ، كاواساكي كي -10 ذات السطحين ، رفض الجيش هذا النوع نظرًا لانخفاض قدرته على المناورة. [8] ثم أنتج الجيش مواصفات لمقاتل متقدم محسن ليحل محل كي -10. قدمت Mitsubishi ، المشغولة بتحويل Ka-14 إلى A5M ، طائرة متغيرة الحد الأدنى مثل كي -33، تم هزيمتها من قبل طائرة ناكاجيما المنافسة ، والتي تم طلبها في الخدمة باسم Ki-27. [9]


ميتسوبيشي A5M4 - التاريخ

السلف المباشر لمنتج اليابان & # 8217s الأكثر شهرة في زمن الحرب ، استمر A5M في الخدمة بشكل ثانوي طوال سنوات الحرب.

& # 8217s نلقي نظرة على واحد شارك في عملية ميدواي الضخمة.

وضعت البحرية اليابانية الترتيب الذي أدى إلى أول طائرة أحادية السطح في عام 1934. لقد أرادوا مقاتلة جديدة بسرعة قصوى تزيد عن 220 ميلاً في الساعة ، لكنهم لم يحددوا المواصفات. صمم مصمم ميتسوبيشي ، جيرو هوريكوشي (الذي صمم لاحقًا Zero الأكثر شهرة) ، طائرة أحادية السطح بجناح بيضاوي الشكل. اختار هيكلًا سفليًا ثابتًا لتقليل الوزن ومحرك ناكاجيما بقوة 600 حصان.
تجاوزت الطائرة الجديدة متطلبات السرعة بسهولة عند 280 ميلاً في الساعة.
أعرب الجيش الياباني أيضًا عن اهتمامه ، لكنه رفض النوع عندما ثبت أنه أقل قدرة على المناورة من الطائرات ذات السطحين Ki-10.

يقرأ الرمز & # 8220C1 & # 8221 الموجود على الذيل كـ & # 8220Third Carrier Division ، أول سفينة & # 8221 that & # 8217s the Zuiho. الجزء & # 8220106 & # 8221 يعني & # 8220 سرب مقاتل والطائرة السادسة & # 8221. إحدى الميزات الجديدة التي تمت إضافتها إلى A5M4 كانت تركيبات لخزان إسقاط.

دخلت A5M الخدمة في عام 1937 وسرعان ما شهدت القتال في الصين. في وقت لاحق من ذلك العام ، قاتلت بوينج P-26 Peashooters من سلاح الجو الصيني من أجل التاريخ & # 8217s أول طائرة أحادية السطح مقابل طائرة أحادية السطح.
شهدت ثلاثة متغيرات خدمة ، A5M1 و A5M2 و A5M4. كل قوة إضافية وتغيير التفاصيل. كان آخر طراز من طراز Claude & # 8217s بقوة 800 حصان. كان لدى بعض طائرات A5M4 المبكرة مظلة مغلقة ، لكن طيارين IJN لم يعجبهم هذه الميزة لذا تم إسقاطها.
تم بناء حوالي 1000 طائرة A5M كمقاتلة ، بالإضافة إلى 100 أخرى كمدربين بمقعدين.

قبل الحرب العالمية الثانية ، اعتقد معظم العالم أن هذا كان أحدث طراز لنوع قتالي ياباني. لقد كان سريعًا لتصميم منتصف الثلاثينيات وكان سهل المناورة للغاية. مع وجود مدفعين رشاشين خفيفين في المقدمة ، لم تكن مدججة بالسلاح. وبالطبع ، لا توجد درع طيار أو خزانات وقود ذاتية الغلق.
لقد رأى A5M القتال في حرب المحيط الهادئ ، لكن ليس كثيرًا. على ما يبدو ، تم إسقاط طائرة واحدة فوق بورما من قبل النمور الطائرة في يناير 1942 تم تأكيد ذلك من قبل الحطام ، لكن IJN لم يكن يعمل رسميًا هناك لذلك هذا لغز بسيط.
في 1 فبراير مشروع شنت سلسلة من الغارات على جزر Kawajalein و Roi التي دافعت عنها A5Ms. ادعوا 3 SBDs في ذلك اليوم.
في معركة بحر المرجان ، كانت طائرات A5M جزءًا من المجموعة الجوية على حاملة الطائرات اليابانية شوهو. بالطبع هذه السفينة معروفة بأنها أول مقاتل رئيسي فقده اليابانيون.

ميتسوبيشي A5M فوق نانكينج عام 1937. [الصورة من باسيفيك إيجلز]

الأمر الذي يؤدي إلى إلقاء نظرة صغيرة على الدوريات الثانوية التابعة للبحرية اليابانية والناقلات الخفيفة. من الصعب قراءة الكثير عن الجزء الأول من حرب المحيط الهادئ دون مواجهة كيدو بوتاي. تُرجم حرفياً إلى & # 8220mobile force & # 8221 ، هذا هو أسطول من ست حاملات طائرات بدأ الحرب في بيرل هاربور قبل أن يضرب داروين ويسبب الفوضى في المحيط الهندي. تتكون هذه القوة من أقسام الناقل الأول والثاني والخامس. كما قد نتوقع ، كانت الفرقة الخامسة جديدة تمامًا ، حيث دخلت الخدمة في صيف عام 1941.
لكن من الواضح أن هناك شيئًا مفقودًا! في بداية الحرب ، كان لدى اليابانيين ثلاث ناقلات خفيفة كانت & # 8217t في تلك الأقسام الثلاثة. أول هؤلاء ، هوشو ، كانت أول شركة طيران يابانية. إذا كنت ترغب في الحصول على حجة جيدة على الإنترنت ، اسأل عما إذا كانت أول حاملة طائرات بنيت على هذا النحو من البداية كانت كذلك هوشو أو ال RN & # 8217s هيرميس. (بدأ البريطانيون أولاً ، وانتهى اليابانيون أولاً ولكن هناك & # 8217s بعض الأسباب هوشو قد لا تحسب & # 8230) بحلول الوقت الذي بدأت فيه الحرب كانت تعتبر صغيرة وبطيئة ، بالكاد تستطيع تشغيل عشرات الطائرات الحديثة. لذلك تم استخدامه للتدريب.
التالي كان ريوجو. نظرًا لأن معاهدة حدود واشنطن البحرية (سارية المفعول في عشرينيات القرن الماضي وأوائل وثمانينيات القرن العشرين) كانت حمولة حاملة الطائرات محدودة ، كان هناك بعض الدوافع لوضع أكبر عدد ممكن من الطائرات على متن سفينة صغيرة قدر الإمكان. كانت هذه محاولة من اليابان. بسعة أولية تبلغ 48 طائرة على متن سفينة 8000 طن جيدًا ، لم تكن & # 8217t تعمل بشكل جيد (هشة وغير مستقرة). بعد أن تعرضت لأضرار في العاصفة أعيد بناؤها وزادت حمولتها إلى أكثر من 10000. كما تم تخفيض قدرة الطائرة.
عندما بدأت الحرب في المحيط الهادئ ريوجو كانت الناقل الوحيد في قسم الناقل 4. كان على متنها A5Ms و B5N Kates. ريوجو شن غارات جوية على دافاو في جنوب الفلبين ، ثم سنغافورة وحول جزر الهند الشرقية الهولندية. وأغرقوا عدة سفن تجارية ومدمرتين. قبل شركة Midway الجديدة مباشرة ، جونيو ، تمت إضافته إلى قسم الناقل 4 وتمت ترقية جميع المقاتلين إلى أصفار. لذا سنعود إلى قصة ميدواي / الأليوتيان في يوم آخر.
أن يترك Zuiho. سفينة جديدة وسريعة يمكنها حمل ما يصل إلى 30 طائرة. ال Zuiho تم تحويله من مناقصة غواصة بينما كان لا يزال قيد الإنشاء. دخلت الخدمة في نهاية عام 1940 وعندما بدأت حرب المحيط الهادئ كانت الناقل الوحيد في قسم الناقل 3. كانت مهمتها الأولية في زمن الحرب هي تغطية مسار العودة كيدو بوتاي بعد هجوم بيرل هاربور. بعد قضاء بعض الوقت في نقل الطائرات ، تم تعيين قسم الناقل 3 لعملية ميدواي. هوشو تمت إضافته إلى القسم في هذا الوقت ، ولكن بعد ذلك تم تكليف السفن بمهام مختلفة (!). هوشو لم يكن على متنها سوى طائرات بحث وتم إلحاقه بقوة البارجة الأدميرال ياماموتو & # 8217s التي ترفع المؤخرة. Zuiho تم إلحاقه بقوة الغزو. كانت المجموعة الجوية 6 A5M Claudes و 6 A6M Zeros و 12 B5N Kates. عندما تم تدمير قسمي الناقل 1 و 2 في 4 يونيو ، فإن Zuiho أمر بأخذ مكانهم في كيدو بوتاي. في اليوم التالي، Zuiho & # 8217 ثانية طاردت Combat Air Patrol كاتالينا المتلصصة. لا يمكنني العثور على إجابة حازمة ، ولكن إذا كانت طائرات A5M متورطة ، أعتقد أنها كانت آخر معارك لهم حتى كاميكازي العمليات في وقت متأخر من الحرب. تم إلغاء عملية ميدواي في وقت لاحق من ذلك اليوم و Zuiho نجا للقتال في يوم آخر (في الواقع عدة أيام أخرى! Zuiho غرقت في معركة كيب إنجانو ، أكتوبر 1944).

اشترى الجيش الياباني في النهاية طائرة مشابهة جدًا لطائرة A5M. لكنهم تأخروا في اللعبة ، دخلت Ki-27 Nate الخدمة بعد أكثر من عام. أسقطت النمور الطائرة طائرة A5M فوق بورما.

كما قد تكون خمنت ، تم تعيين هذه الطائرة Zuiho خلال معركة ميدواي. ليس لدي معلومات عن أي مهمات جوية. إنها مجموعة القوالب الجميلة ، وهي حقًا جمال. كانت هناك بعض مشكلات الملاءمة (الكثير من التصميم الداخلي ، ومساحة صغيرة جدًا!) ، ولكن لا يمكن إصلاح أي شيء.

خلال غارات Kwajalein / Roi في 1 فبراير 1942 ، تمكن المدافع عن Claudes من إسقاط ثلاثة SBDs. ال Zuiho تألفت المجموعة الجوية لعملية ميدواي من 6 كلود و 6 صفر و 12 كيت.


طيران اليابان 日本 の 航空 史

"الأهم من ذلك ، لقد أنهيت ذلك قبل أن أسقطه مرة أخرى & # 8211 الذي & # 8217s المفتاح. وبقدر ما كنت أشعر بخيبة أمل بسبب شيء ما على طول الطريق ، تعجبني النتيجة ، والتي جاءت من تذكير نفسي بأنه إذا كان بإمكاني الحصول عليه في علبة العرض ، لن تكون هذه الأشياء ذات أهمية كبيرة قريبًا. ولم تكن & # 8217t. شكرًا لنيك على فرصة مشاركتها هنا ، والتي كانت أيضًا حافزًا لإنجازها. تم تخصيص النموذج لصديق منقطع النظير من أجل أربعة عقود، مايك كوان، الذي وافته المنية في وقت سابق من هذا العام. اشتقت لك بالفعل يا مايك ".

كان الناقل Soryu يحمل 18 نوع 96 كانسن في اثنين Buntai (أقسام) من تسع طائرات لكل منها ، الأولى بقيادة الملازم أول تاموتسو يوكوياما (W-101) والثانية بقيادة الملازم أول موشيفومو نانغو (الذي كان أيضًا قائداً لـ Soryu Hikotai من مارس إلى يوليو 1938). من أبريل 1938 واحد Soryu Buntai تم فصله للعمل من القواعد البرية في الصين وفي يوليو 1938 أصبح الكادر المقاتل لـ 15 كو. الطيار المنتظم للطائرة W-121 غير مؤكد (ولكن ربما كان الملازم أول كيويو هاناموتو هو الثاني Buntai قائد من ديسمبر 1939 إلى أكتوبر 1940) ، على الرغم من أن طائرات أخرى للوحدة تم نقلها من قبل شخصيات بارزة مثل الضباط الصغار ماتسو هاجيري (W-102) و Hideo Oishi (W-103). تم حمل رمز الذيل 'W' من ديسمبر 1938 إلى نوفمبر 1940 وأقيم حفل التبرع لـ Houkoku-307 في 7 أغسطس 1939 في هانيدا ، اليابان. في سبتمبر 1940 ، بعد فترة من التدريبات على الأسطول ، عاد Soryu إلى عمليات الحصار قبالة الساحل الجنوبي للصين ، مبحرة بين جزيرة Hainan و Amoy (الآن شيامن) ، وهو ميناء استراتيجي في مقاطعة Fukien (الآن فوجيان) مقابل مضيق تايوان.


تم إنشاء Mitsubishi Nainenki في Nagoya في عام 1920 ، ووقعت اتفاقية تقنية مع Junkers في عام 1925. وبحلول عام 1926 ، أصبحت واحدة من أكبر الشركات المصنعة للطائرات في اليابان بإنتاج 69 طائرة و 70 محركًا.

في عام 1932 ، كانت شركة Mitsubishi Aircraft من بين الشركات التي شاركت في عملية الدمج التي تم تحفيزها بواسطة ترسانة الطيران التابعة للبحرية اليابانية. أطلقت البحرية برنامجًا مدته ثلاث سنوات لجعل الشركات المصنعة تقوم بتطوير أنواع معينة من الطائرات تحت المنافسة. كان أهمها Mitsubishi A5M (96 - شيكي) Carrier Fighter و Mitsubishi G3M (96- شيكي) طوّرت شركة Mitsubishi Attack Bomber بمحركات من صنع شركة Nakajima Aircraft Company. تم تقديمه في عام 1936 ، وبلغت سرعته القصوى 450 كم / ساعة (279.617 ميلاً في الساعة). كانت مقاتلة Mitsubishi A6M ("Zero") الشهيرة عبارة عن تحسين للطائرة A5M وتبلغ سرعتها القصوى 500 كم / ساعة (310.686 ميل في الساعة). ومن المعروف أيضًا أن Mitsubishi Ki-46 (100 شيكيطائرة استطلاع ذات سرعة قصوى تبلغ 540 كم / ساعة (335.54 ميلاً في الساعة). [2]

في عام 1934 ، تم دمج الشركة مع شركة Mitsubishi لبناء السفن لتصبح شركة Mitsubishi للصناعات الثقيلة (Mitsubishi Jukogyo). كان لها دور بارز في زيادة إنتاج الطائرات في اليابان ، والتي قفزت من 400 في عام 1931 إلى 4800 في عام 1941 وبلغت ذروتها عند 24000 في عام 1944. [2]


Sisällysluettelo

Laivastoesikunta aloitti huhtikuussa 1932 kunnianhimoisen varustautumisohjelman، jonka tarkoituksena oli poistaa riippuvuus ulkomaisista lentokonetoimittajista. Nakajima ja Mitsubishi valmistivat 7-Shi-spesifikaation perusteella lentokoneet B3N1 [5] ja 1MF10 [6] ، jotka kumpikin laivasto hylkäsi koelentojen jälkeen. Hankinta kohdistui Nakajiman A2N1 koneen pohjalta valmistettuun A4N1-koneeseen، joka osoittautui palveluksessa heikoksi. Helmikuussa 1934 esikunta julkaisi uudet 9-Shi-vaatimukset uudeksi yksipaikkaiseksi hävittäjäksi. [7]

Komentajakapteeni Hideo Sawain luonnostelemien [8]، 9-Shi-vaatimusten mukaisesti hävittäjän maksiminopeuden tuli olla 350 km / h 3000 metrin korkeudella. Sen nousunopeuden 5000 metriin tuli olla 6 minuuttia 30 sekuntia. Koneen siipien kärkiväli ei saanut ylittää 11 metriä ja pituuden kahdeksaa metriä. Sen aseistuksena tuli olla kaksi 7،7 millimetrin konekivääriä. Vaatimuksiin ei sisältynyt varusteita lentotukialus toimintaa varten، koska haluttiin helpottaa suunnittelua haastavien vaatimusten toteuttamiseksi. [7]

Mitsubishi määräsi uuden koneen pääsuunnittelijaksi Jiro Horikoshin ja häntä avustamaan Tomio Kubon و Yoshitoshi Sonen و Masakichi Mizunon و Ysohimi Hatanakan و Yoshio Yoshikawan ja Takefusa Morin. Sen lähtökohdaksi asetettiin suuri nopeus، keveys ja helppo hallittavuus، mitä pidettiin merkittävänä epäonnistuneiden 7-Shi testien jälkeen. Kone oli kiinteä laskutelineinen yksitasoinen ja kokometallirunkoinen. Prototyyppi valmistui tammikuussa 1935 ja sen koelennot aloittivat kukautta myöhemmin Kamigaharassa Mitsubishin koelentäjä Yoshitaka Kajima sekä laivaston komentajakapteeni Sueto Kobayashi. Koelentojen aikana kone saavutti nopeuden 243 solmua، mikä ylitti laivaston vaatimukset. [8]

Ensimmäinen prototyyppi ei soveltunut lyhyille maakentille ja toisessa prototyypissä parannettiin lentäjän tuntumaa koneeseen lisäämällä siihen Tetsuo Nodan vuonnake 1927 keksimät jaetut siivekke. Toinen prototyyppi testattiin Kushon koelentokeskuksessa ja sen sotilaskäyttöön soveltuvuutta Yokosukaan sijoitetussa lennostossa. Ensimmäisen prototyypin voimanlähteenä ollut 600 hevosvoiman Kotobuki 5 vaihdettiin toisessa prototyypissä 715 hevosvoiman Kotobuki 3: een. Seuraavat kolme prototyyppiä varustettiin 800 hevosvoiman Hikari 1 -moottorein، joiden jäähdytysjärjestelmä ei ollut riittävä. Lisäksi uusi moottori heikensi lentäjän näkyvyyttä eteenpäin sekä teki koneesta etupainoisen. Laivaston ilmavoimien esikunta valitsi koneen sarjatuotantoon nimellä laivaston tyypin 96 -tukialushävittäjänä (A5M1)، jolloin sen voimanlähteeksi määrättiin 580 hevosvoiman 2 Nakajima Kotoboka [9]

Maavoimien lentojoukkojen Ki-18 ja Ki-33 Muokkaa

Toisen prototyypin huomiota herättäneet suoritusarvot herättivät mielenkiinnon maavoimien lentojoukoissa، joka tilasi wideaavan koneen merkinnällä Ki-18. Koneen voimanlähteenä oli Nakajima Kotobuki 5 ja se oli kaikin puolin identtinen Ka-14: n kanssa lukuun ottamatta poistettua lentotukialusvarusta. Maavoimien lentojoukkojen lentäjät testasivat konetta Tachikawassa، Missä sen todettiin olevan 45 km / h nopeampi kuin palveluksessa oleva kaksitasoinen Kawasaki Ki-10-I-hävittäjä. Kone todettiin kuitenkin heikoksi koneiden välisessä taistelussa. Esikunta loi vaatimukset uudelle hävittäjälle، jonka tuli ylittää nopeudessa Ki-18 ja olla kaartotaistelukyvyltään parempi kuin Ki-10. Mitsubishi teki kaksi Ki-33 konetta، jotka perustuivat Ki-18 koneeseen varustettuna Nakajima Ha-1a-moottorilla. Nakajiman Ki-27 osoittautui kuitenkin koelennoissa paremmaksi tullen valituksi. [10]

Mitsubishi A5M1 otettiin laivaston lentolaivueissa palveluskäyttön alkuvuodesta 1937. Toisen Kiinan-Japanin sodan alkaessa heinäkuussa 1937 tuotantolinjat olivat siirtyneet Nakajima Kotobuki 2 kai 3A-varustmoottorein Shanghaihin saapuneiden 12. ja 13. kokutain A5M2-hävittäjien avulla laivaston ilmavoimat saavuttivat ilmaherruuden kärsittyään pahoja tappioita lentäessään Nakajima A2N1 ja A4N1-koneilla. Konetyyppiä käytettiin myös erilaisten uusien kehitteillä olevien järjestelmien testauksessa kuten A6M2-koneen lisäpolttoainesäiliöiden sekä 20 mm Oerlikon FF -kanuunan testauksessa (A5M1a). [11]

Kiinassa käytyjen taisteluiden aikana tuotanto vaihdettiin suljettavalla kuomulla، 640 hevosvoiman Kotobuki 3 -moottorilla sekä kolmilapaisella potkurilla varustetuksi A5M2b: ksi. Lentäjät eivät pitäneet suljetun kuomun rajoitetummasta näkyvyydestä ja siitä luovuttiin. Taisteluissa koneet saavuttivat täydellisen ilmaherruuden ja ne osoittautuivat varsin taistelukestäviksi. Kaksi A5M3 prototyyppiä، joiden voimanlähteenä oli Ranskasta hankitut nestejäähdytteiset 610 hevosvoiman Hispano-Suizan V12 -moottorit، valmistettiin. Lisäksi koneissa testattiin moottorin läpi ampuvaa 20 millimetrin tykkiä. Vaikka koneet olivat hieman nopeampia kuin edeltäneet mallit ei niitä kuitenkaan tilattu ulkomaisen moottoritoimittajan vuoksi. [12]


ميتسوبيشي A5M4 - التاريخ

تحديد:
بلد المنشأ: اليابان
طاقم العمل: واحد
طول: 7.55 م (24 قدم 9 بوصة)

جناحيها: 11.0 م (36 قدمًا 1 بوصة)
ارتفاع: 3.20 م (10 قدم 6 بوصات)
وزن: فارغة 11216 كجم (2681 رطلاً) محملة: 1705 كجم (3759 رطلاً)
محطة توليد الكهرباء: 1 محرك شعاعي ناكاجيما كوتوبوكي 41 9 أسطوانات
أداء
السرعة القصوى: 440 كم / ساعة (237 عقدة ، 273 ميل في الساعة) عند 3000 م (9840 قدمًا)
نطاق: 1200 كم (649 ميلاً بحريًا ، 746 ميلًا)
سقف الخدمة: 9،800 م (32150 قدمًا)
التسلح
البنادق: مدافع رشاشة من نوع 97 عيار 7.7 ملم (0.303 بوصة) مدفع رشاش مثبت على جسم الطائرة

ميتسوبيشي A5M


ميتسوبيشي A5M ، تسمية البحرية اليابانية 'Type 96 Carrier-Based Fighter Model 1' كانت طائرة مقاتلة يابانية مقرها حاملة الطائرات. كانت أول طائرة مقاتلة أحادية السطح في العالم وسابقة من طراز A6M 'صفر'. كان اسم إبلاغ الحلفاء "كلود".

قدمت البحرية الإمبراطورية اليابانية مواصفات مقاتلة جديدة في عام 1934 تدعو إلى نظام طائرات مثير للإعجاب قادر على سرعة قصوى تبلغ 220 ميلاً في الساعة مع معدل صعود ممتاز (من المثير للاهتمام أن المواصفات لم تتضمن متطلبات العمليات المحمولة على متن السفن). على الرغم من أن شركتي Mitsubishi و Nakajima أنتجتا التصميمات ، إلا أن شركة Mitsubishi هي التي حصلت على الموافقة لمواصلة تطويرها. كانت الرحلة الأولى للنموذج الأولي (الذي تم تشغيله بواسطة محرك مكبس شعاعي من سلسلة Nakajima Kotobuki 5 بقوة 600 حصان) في 4 فبراير 1935 وأجنحة النورس المقلوبة مما تسبب في بعض مشكلات المناولة. أصبح النموذج الأولي الثاني ، الذي يتميز بتصميم جناح تقليدي جديد ، هو إنتاج A5M بعد أن تجاوز اختبار الطيران جميع توقعات المواصفات. أدى المزيد من التطوير إلى A5M4 ، الذي تم تحديثه بإضافة قمرة القيادة المغلقة ولكنه لم يجد حظًا يذكر بين طياري البحرية. تمت إضافة خزان إسقاط سعة 35 جالونًا لتحسين النطاقات وشهدت سلسلة الإنتاج هذه في النهاية استخدام محرك ناكاجيما كوتوبوكي 41 KAI ذو 9 أسطوانات مكبس شعاعي. تم تصنيف المحرك بقوة 785 حصانًا وسمح بسرعات تصل إلى 273 ميلًا في الساعة. جميعها مزودة بهيكل سفلي ثابت غير قابل للسحب (باستثناء المدربين).

دخلت أول طائرات A5M الخدمة في وقت مبكر من عام 1937 ، لتحل محل Nakajima A2N و Nakajima A4N. وصلت الطائرة في الوقت المناسب للمشاركة في الحرب الصينية اليابانية الثانية ، وظهرت لأول مرة على نطاق واسع في 19 سبتمبر 1937 ، عندما اشتبكت ثمانية عشر طائرة A5M مع قوة صينية أكبر. حقق الطيارون اليابانيون 26 انتصارًا بدون خسائر ، وعلى الرغم من المبالغة في الادعاءات ، لم يكن هناك شك في أن A5M كان متفوقًا على طائرات هوك III وبوينغ 281 في الخدمة الصينية. تم استخدام وحدات A5M لدعم الهجمات على نانكينغ وشنغهاي ونانتشانغ. خلال هذه الفترة ، بدأوا في الاشتباك مع الطائرات ذات السطحين السوفياتي Polikarpov I-153 والطائرات أحادية السطح من طراز I-16 ، حيث ادعى الجانبان في ذلك الوقت ومنذ ذلك الحين أنهما كانا يمتلكان المقاتلين الأفضل. بشكل عام ، كان الجانبان متكافئين إلى حد ما في الاشتباكات المبكرة ، لكن اليابانيين كانوا الأفضل في القتال خلال عام 1938 ، وبدأت الخسائر السوفيتية في الصين في الازدياد.
كانت A5M في الواقع مسؤولة عن أول معارك جوية أحادية السطح مقابل طائرة أحادية السطح في التاريخ ، وكان هذا بين اليابانيين والصينيين في الحرب الصينية اليابانية الثانية. A5M تربيع ضد بوينج P-26 الأمريكية الصنع 'peashooters' في العمل الذي أعقب ذلك. كانت P-26 ذات تصميم مشابه مع قمرة القيادة في الهواء الطلق ومحركات المكبس الشعاعي والهيكل السفلي الثابت. لسوء الحظ بالنسبة للطائرات P-26 وطياريها الصينيين ، أثبتت A5M أنها متفوقة ولم يكن لدى طائرات A5M منافسة تذكر في الوقت الحالي. استخدمتها البحرية الإمبراطورية اليابانية ، خدمت A5M خلال عام 1941 وبدأت البحرية في الانسحاب من الصين استعدادًا لحرب المحيط الهادئ الأوسع التي كان من المتوقع أن تندلع في أي وقت. في الوقت نفسه ، بدأت طائرة A6M Zero في دخول الخدمة ، وسرعان ما تم التخلص التدريجي من طائرة A5M في وحدات الخط الأمامي. شارك A5M فقط في اشتباكات قليلة مع طائرات الحلفاء. شاركت طائرة حاملة الطائرات Ryujo في الهجوم على دافاو على مينداناو ، وغزو جزر الهند الشرقية الهولندية ، قبل استلام طائرات A6Ms بعد عودتها إلى اليابان في أبريل 1942. اشتبكت الطائرات البرية في جزر مارشال مع الطائرات الأمريكية المهاجمة من إنتربرايز. ويوركتاون ، في 1 فبراير. أخيرًا ، في 7 مايو 1942 ، تمكنت طائرتان من طراز A5M من حاملة الطائرات Shoho من التحليق في الجو قبل أن تغرقها طوربيدات وقنابل أمريكية. تم تحقيق ثلاثة انتصارات من قبل اثنتين من طائرات A5M وأربع طائرات A6M التي تم إطلاقها ، ولكن مع فقدان حاملة الطائرات الخاصة بهم ، لم يكن للطائرة مكان تذهب إليه - تمكن أحدهم من الهبوط على جزيرة قريبة لكن البقية هبطت.

تم تعديل 104 طائرة A5M لاستيعاب قمرة القيادة ذات المقعدين. أطلق على هذا الإصدار ، المستخدم للتدريب التجريبي ، اسم A5M4-K. استمر استخدام طائرات الإصدار K في تدريب الطيارين بعد فترة طويلة من مغادرة طائرات A5M القياسية لخدمة الخطوط الأمامية. بعد أن هبط إلى المدربين ، ثم تم استدعاؤهم مرة أخرى للعمل باسم "كاميكازي" طائرات في الأشهر الأخيرة من الحرب العالمية 2. تم بناء حوالي 1094 A5M من جميع المتغيرات.


المتغيرات [عدل | تحرير المصدر]

كان البديل الأول هو A5M1 (تم بناء 96) ، وكان مدعومًا بمحرك Nakajima Kotobuki 2 KAI 2 (البديل الذي تم بناؤه بموجب رخصة لمحرك بريستول جوبيتر البريطاني) بقوة 585 حصان (430 كيلو واط). البديل اللاحق كان A5M2a ، بمحرك أكثر قوة (610 حصان). كان A5M2b ، الذي يعمل بمحرك Kotobuki 2 KAI 3 (640 حصان) ، أهم مقاتلة يابانية خلال الحرب ضد الصين. كان البديل الأخير هو A5M4 ، المجهز بمحرك Kotobuki-41 بقوة 523 كيلو واط (710 حصان) ، تم استخدامه خلال حرب المحيط الهادئ ضد المقاتلين الأمريكيين ، ولكن تم الإعلان عن عفا عليه الزمن بسبب الدونية في القتال الجوي.


IPMS / مراجعات الولايات المتحدة الأمريكية

في العام الماضي ، فوجئنا المصممون بسرور (على الأقل كنت) لأننا لم نحصل على واحدة ، ولكن شركتين تقدمان قالبًا جديدًا بمقياس 1/48 A5M Claudes (في متغيرات متعددة لا تقل عن ذلك). نظرًا لأن كلا من النماذج من Fine Moulds و Wingsy Kits تتلقى تقييمات رائعة ، فمن الرائع أن ترى أن Lifelike Decals قد أصدرت 3 أوراق لاصقة تعمل مع أي من المجموعتين. هذه مراجعة لـ 2 من الثلاثة ، رقم 48-053 (الجزء 1) ورقم 48-055 (الجزء 3).

روابط لشارات محددة

مرة أخرى ، ابتكر Lifelike منتجًا عالي الجودة للغاية. تحتوي كل عبوة على أدلة وضع بالألوان الكاملة وأوراق متعددة من الملصقات (2 في الجزء 1 و 3 في الجزء 3). تتم طباعة جميعها بواسطة Microscale وهي وفقًا لمعاييرها العالية عادةً. تشطيب لامع ، وحامل صغير ، ورقيق. بين هاتين الورقتين ، لدى مصمم النماذج ما لا يقل عن 25 مخططًا للاختيار من بينها! ويقدم الجزء الثاني 13 مخططًا آخر!

هذه التفصيل على النحو التالي:

الجزء 1

  1. A5M2b (مبكرًا) 12 Kokutai ، Kong Da AB / الصين 1938
  2. A5M4 من قائد مجموعة مقاتلة Soryu ، ديسمبر 1939-1940
  3. A5M4 Soryu Fighter Group ، خريف 1940-ربيع 1941
  4. A5M4 من الملازم سوهو ، 14 كوكوتاي ، ناننينغ AB / الصين ديسمبر 1939-1940
  5. A5M4 Kaga Fighter Group ، بحر الصين الجنوبي ، أواخر عام 1938
  6. A5M4 لقائد رحلة مجموعة Akagi المقاتلة ، Yokosuka AB نوفمبر 1939
  7. A5M4 من Tsuiki Kokutai ، Tsuiki AB ، خريف 1942
  8. A5M4 من Hosho Fighter Group ، أبريل ١٩٤١-مارس ١٩٤٢
  9. A5M4 من Zuiho Fighter Group ، ميناء Sasebo ، 27 مارس 1941
  10. طائرة A5M4 بواسطة NAP Oishi من Yokosuka Kokutai ، Yokosuka AB ، ديسمبر 1939
  11. A5M4 من تاينان كوكوتاي ، فورموزا فبراير ١٩٤٤-فبراير ١٩٤٥
  12. A5M4 من Kasumigaura Kokutai ، Matsushima AB يناير 1944

الجزء 3

  1. A5M2b (مبكرًا) 12 Kokutai ، Kong Da Ab / الصين 1938 (مكيف مختلف عن الجزء 1)
  2. A5M2b (متأخرًا) تم نقله بواسطة NAP أيضًا ، 15 Kokutai ، Jiujiang AB / China ، سبتمبر-ديسمبر 1938
  3. طائرة A5M4 بواسطة الملازم يوكوياما ، مجموعة مقاتلة Soryu ، البر الرئيسي الياباني عام 1939
  4. طائرة A5M4 بواسطة NAP Hagiri ، مجموعة مقاتلة Soryu ، البر الرئيسي الياباني عام 1939
  5. طائرة A5M4 بواسطة NAP Oishi ، مجموعة مقاتلة Soryu ، البر الرئيسي الياباني عام 1939
  6. A5M4 من مجموعة مقاتلة Soryu ، بحر الصين الشرقي ، نوفمبر 1938
  7. A5M4 من Soryu Fighter Group ، Kasanohara AB ، أوائل عام 1941
  8. A5M4 من Soryu Fighter Group ، Kasanohara AB ، أوائل عام 1941 (مختلف أ / ج)
  9. A5M4 من 14 Kokutai ، Sanzao Dao أو Haikou AB / الصين ، صيف 1939
  10. A5M4 من 14 Kokutai ، Haikou AB / الصين ، صيف 1939
  11. A5M4 من مجموعة مقاتلة Soryu ، سانيا AB / هاينان تاو ، سبتمبر 1940
  12. A5M4 من Miho Kokutai ، Miho AB ، أكتوبر 1943-يونيو 1945
  13. A5M4 من Kasumigaura Kokutai ، Kasumigaura AB ، خريف عام 1943.

كما ترى ، تقدم كلتا الصفحتين مجموعة ممتازة من العلامات. تقدم كل ورقة خيارًا واحدًا للنموذج "المبكر" كلود مع قمرة القيادة المغلقة. على الرغم من أن العديد من العلامات مخصصة للتشطيبات المعدنية الطبيعية (أو تلك التي تحتوي على طبقة شفافة مضادة للتآكل فوق المعدن الطبيعي) ، إلا أن هناك مكيفًا واحدًا أو اثنين مموهًا على كل ورقة. يحتوي الجزء الأول على مكيف عام واحد برتقالي-أصفر من وحدة تدريب أيضًا. معظم موضوعات الجزء 3 هي أجهزة عرض تقديمية ، وواحدة من أوراق الملصقات الثلاثة المضمنة مع هذه الحزمة مخصصة بشكل أساسي للكتابة المرتبطة بهذه "التبرعات" التي ظهرت على هياكل الطائرات. يوفر Lifelike غالبية الخطوط والعلامات الأخرى في شكل ملصق ، مع بقاء القليل منها فقط ليتم رسمها بواسطة مصمم النماذج (في الغالب مناطق تغطية كبيرة جدًا). التعليمات واضحة جدًا حول مكان وكيفية تطبيق أي علامات مرسومة. في بعض المناطق التي يختلف فيها شكل مجموعات Wingsy و Fine Moulds ، يتم توفير مجموعات منفصلة من الملصقات لكل مصنع.

بعد مراجعة واستخدام ملصقات شبيهة بالحيوية في الماضي ، لم أتفاجأ (لكنني كنت معجبًا دائمًا) بكمية البحث التي تدخل في كل مخطط مقدم. تصف فقرة نصية واحدة على الأقل ، ولكن غالبًا أكثر ، كل اختيار من خيارات العلامات. يتم كتابة تاريخ الطائرة وتاريخ الطيار (في بعض الحالات) والعديد من الإشارات إلى الصور. الشيء الوحيد الذي أقدره دائمًا في Lifelike هو الأساس المنطقي المفصل للألوان والعلامات. يناقشون كيفية تفسيرهم للصور للوصول إلى خيارات ألوان معينة ، بالإضافة إلى المنطق الكامن وراء بعض علامات الرموز على بعض الطائرات (حيث قد تكون الصورة قد حجبت وجهات النظر جزئيًا). حتى أنها توفر نمطين من حروف كانجي في الحالات التي ربما تم فيها استخدام أي من الأسلوبين.

يحتوي كل مخطط تقريبًا على عرض جانبي يسار بالألوان الكاملة موضح. عند الضرورة ، توجد بعض المناظر الخردة لأعلى الأجنحة أو القيعان. يتم توضيح كل شيء بوضوح شديد ، لذلك لا ينبغي أن يكون هناك شك في مكان الملصقات أو الألوان التي تذهب إليها. تحتوي كل ورقة أيضًا على خطة عرض 4 ألوان كاملة (يسار / يمين ، أعلى / أسفل) لجميع "العلامات الشائعة" (الإستنسل وما شابه). أخيرًا ، تحتوي كل ورقة على قائمة شاملة بالمراجع المرقمة (تمت الإشارة إلى هذه الأرقام بالفعل في النص الخاص بكل مخطط). لقد استمتعت بأخذ الوقت الكافي لقراءة دليل المواضع ، ثم سحب بعض المراجع التي أنا محظوظ بما يكفي لامتلاكها ومقارنة الملاحظات. لقد جعلني أشعر أنني على طول الطريق أكثر قليلاً!

في حالة عدم ظهورها ، فأنا من أشد المعجبين بالملصقات النابضة بالحياة ، وقد عززت هذه الأوراق هذا الرأي. جعلني فتح هذه الحزم أشعر أن Lifelike تتخطى إنتاج منتج عالي الجودة. إنني أتطلع إلى المزيد من الإصدارات من هذه الشركة! لن تندم على الحصول على أي من هذه الأوراق. كملاحظة أخيرة ، ستظهر لك زيارة موقع Lifelike الإلكتروني أنهم يقومون باستمرار بتحديث مصمم النماذج بأي معلومات إضافية قد يصادفونها فيما يتعلق بالعلامات الموجودة على أي من أوراقهم.

بفضل Lifelike Decals لتقديم العينات ، و IPMS / USA للسماح لي بمراجعتها!


مقدمة إلى الصفر - ميتسوبيشي A5M

مع A5M ، انتقلت اليابان من الاعتماد على الواردات الغربية (الطائرات ومكونات الطائرات ومفاهيم التصميم والمصممين) إلى منتج محلي تمامًا بكل الطرق يعادل أفضل ما يعادله في الغرب. يمكن العثور على أصول هذا النوع في برنامج التطوير المستمر في أبريل 1932 الذي أنشأته القوات الجوية البحرية الإمبراطورية اليابانية لإعادة تجهيز وحداتها بطائرات حربية حديثة من تصميم وتصنيع يابانيين. كان أحد المتطلبات الأولى هو مقاتلة متطورة محمولة على حامل ، واستجابت ميتسوبيشي وناكاجيما بطائرة أحادية السطح منخفضة الجناح وطائرة أحادية السطح ذات جناح مظلي على التوالي. ومع ذلك ، لم يستوف أي من التصميمين المتطلبات بالكامل ، ولذلك طلبت الخدمة ناكاجيما A4N ، التي تم تطويرها من المقاتلة الحالية المحمولة على الناقل A2N ، كنوع مؤقت انتظارًا لتطوير نوع متقدم إلى متطلبات محدثة صدرت في فبراير 1934.

عهدت ميتسوبيشي بمهمة تصميم منافسها إلى فريق بقيادة جيرو هوريكوشي وكانت النتيجة عبارة عن طبقة كابولية منخفضة الجناح أحادية السطح من هيكل معدني بالكامل بجناح نورس مقلوب وعجلة خلفية ثابتة بما في ذلك الوحدات الرئيسية المهذبة والمبعثرة بالإضافة إلى خطاف مانع للتوافق مع الناقل. تم المساعدة في تحقيق أقصى قدر من الأداء عن طريق تقليل السحب من خلال استخدام أصغر هيكل طائرة ممكن مع الجلد المجهد من سبيكة خفيفة مثبتة برشام.

مراجعات النموذج الأولي
سجل النموذج الأولي Ka-14 رحلته الأولى في 4 فبراير 1935 مع محرك شعاعي ناكاجيما كوتوبوكي 5 المبرد بالهواء بتسع أسطوانات بقوة 550 حصان (410 كيلو واط) للإقلاع. تجاوز النموذج الأولي جميع تقديرات الأداء ، ولكن وجد أنه يعاني من عدم الاستقرار الطولي والميل إلى البالون عند الهبوط. لذلك تم تعديل النموذج الأولي الثاني إلى معيار مختلف إلى حد ما حيث تم تصنيف محرك Kotobuki 3 بقوة 640 حصان (477 كيلو واط) للإقلاع ، وجناح منقح مع قسم مركزي مسطح يحمل اللوحات الخلفية المنقسمة وألواح الجناح الخارجي المنحرفة التي تحمل الجنيحات. تبع ذلك أربعة نماذج أولية أخرى تعتمد على الآلة الثانية ، وقد اختلفت هذه النماذج عن بعضها البعض في التفاصيل الصغيرة بالإضافة إلى اختبارها باستخدام محركات مختلفة. أكدت تجارب الخدمة أن الطائرة الأساسية كانت ممتازة ، وتم طلب إنتاج الطائرة Ka-14 بمحرك Kotobuki 2 Kai 1 بقوة 580 حصان (432 كيلوواط) للإقلاع.

كان نموذج الإنتاج الأولي هذا معروفًا بالتسمية القصيرة A5M1، وبشكل كامل مثل ملف البحرية نوع 96 حاملة مقاتلة موديل 1. دخلت A5M1 الخدمة في ربيع عام 1937 ، وأثبتت شعبيتها ونجاحها. كان النوع مطابقًا من حيث الأبعاد لطراز A5M4 باستثناء طوله البالغ 25 قدمًا 3.5 بوصة (7.71 م) ، وكان يختلف عن البديل الأخير في وزنه الفارغ البالغ 2370 رطلاً (1075 كجم) ، وأقصى وزن للإقلاع يبلغ 3،307 رطل (1500 كجم) ، السرعة القصوى 219 عقدة (252 ميل في الساعة 405 كم / ساعة) عند 6890 قدمًا (2100 مترًا) ، والصعود إلى 16405 قدمًا (5000 متر) في 8 دقائق و 30 ثانية.

ال A5M1a كان نموذجًا أوليًا واحدًا مع التسلح المنقح إلى زوج من مدفع إطلاق النار الأمامي Oerlikon FF عيار 20 ملم.

العودة إلى قمرة القيادة المفتوحة
By the time it was first committed to combat during the early stages of the 2nd Sino-Japanese War (1937/45), the A5M1 had been replaced in production by the A5M2a (Navy Type 96 Carrier Fighter Model 2-1). This differed from the A5M1 mainly in its Kotobuki 2 Kai 3A engine rated at 610 hp (455 kW) for take-off, and was itself soon supplanted in production by the A5M2b (Navy Type 96 Carrier Fighter Model 2-2) with an enclosed cockpit and the Kotobuki 2 Kai 3A engine driving a three-blade metal propeller and installed inside a NACA ring cowling with cooling flaps. The revised engine installation improved the pilot’s fields of vision, but the enclosed cockpit was heartily disliked by Japanese pilots who often removed the canopy and were happy when late-production aircraft were completed with the original type of open cockpit.

All three A5M variants were used in the first part of the 2nd Sino-Japanese War, and were largely instrumental in gaining complete Japanese air superiority, thereby giving the Japanese bombers the freedom to roam and attack wherever they wanted. Moreover, the Japanese still took the fighter war to the Chinese, establishing intermediate bases between Shanghai and Nanking at which fighters could refuel and rearm before patrolling deep into areas once thought safe by the Chinese.

ال A5M3a was a single prototype with the Hispano-Suiza 12Xcrs liquid-cooled V-12 engine rated at 610 hp (455 kW) for take-off and fitted with a 20 mm Hispano-Suiza HS-404 cannon in a moteur-canon installation to fire through the hollow propeller shaft. The combination offered marginally higher performance and considerably greater firepower, but was not ordered into production as agility suffered from the additional weight of the cannon and the liquid-cooled powerplant.

Lengthened range
Despite the adoption of the intermediate landing field system, the Imperial Japanese navy air force decided that a longer-range version of the A5M2 would be an operational advantage. Mitsubishi responded with the A5M4 development of the open-cockpit A5M2b with the Kotobuki 41 engine rated at 710 hp (529 kW) for take-off and driving a three-blade metal propeller. The additional power improved the A5M4’s performance, and range was improved by provision for one 35.2 Imp gal (42.25 US gal 160 litres) drop tank. The A5M4’s full designation was Navy Type 96 Carrier Fighter Model 4، تغيرت لاحقًا إلى Navy Type 96 Carrier Fighter Model 24 when a new system of identifying airframe and engine modifications was introduced. The A5M4 was built in larger numbers than any other A5M variant, and began to reach China-based Japanese air units in 1938. The new model’s capabilities soon forced the Chinese into a further withdrawal of their already hard-hit fighter units.

The A5M4 remained in production up to 1940 at Mitsubishi’s Nagoya plant, where 783 A5M fighters were built, and the last aircraft from this source had the full designation Navy Type 96 Carrier Fighter Model 34 as they had the improved Kotobuki 41 Kai engine as well as a number of minor alterations found advisable as a result of operational experience. Another 200 A5M4 aircraft were delivered by K.K. Watanabe Kekkosho, which completed 39 machines between 1939 and 1942, and by the Dai-Nijuichi Kaigun Kokusho (21st Naval Air Arsenal) at Omura, which completed 161 machines between 1939 and 1941. This ended production of the A5M fighter at a total of 982 aircraft.

The A5M was phased out of service in favour of the Mitsubishi A6M Reisen ‘Zero’ during 1941, but the Allies wrongly thought that the type still formed the bulk of the fighter force available to the Imperial Japanese navy air force and allocated the type the reporting name ‘Claude’, with ‘Sandy’ reserved for the imagined production version with an inverted-gull wing. In fact the A5M was still serving in a first-line carrierborne capacity only on the carriers Hosho, Ryujo و Zuiho, which were tasked with the provision of fighter cover for bombers attacking the Philippines from land bases on Formosa (now Taiwan). The A5M was not needed in this task, however, for its astounding range allowed the more advanced A6M to undertake the task. Only a very few operational missions were flown by the A5M in the Pacific War (1941/45) of World War II, therefore, and most of the surviving aircraft were based in Japan for use as trainers and, if required, emergency home-defence fighters. In 1944, the last surviving A5M4 fighters were expended in كاميكازي attacks on Allied warships operating off the coast of the Japanese home islands (see post on Japanese defence of Iwo Jima).

ال A5M4-K was an advanced trainer version of the A5M4 without wheel spats fighter, with small longitudinal stakes on the sides of the rear fuselage to improve spin recovery characteristics, and the central fuselage revised to provide a separate instructor’s cockpit. Production of this Navy Type 96 Carrier Fighter Trainer Model 24 amounted to 103 aircraft delivered between 1942 and 1944.

Mitsubishi Navy Type 96 Carrier Fighter Model 24 (A5M4)

Type: carrierborne and land-based fighter

Accommodation: طيار في قمرة القيادة المفتوحة

تسليح ثابت: two 0.303 in (7.7 mm) Type 89 fixed forward-firing machine guns with 500 rounds per gun in the upper part of the forward fuselage with synchronisation equipment to fire through the propeller disc

Disposable armament: up to 132 lb (60 kg) of disposable stores carried on two underwing hardpoints and generally comprising two 66 lb (30 kg) free-fall bombs

Powerplant: one Nakajima Kotobuki 41 or Kotobuki 41 Kai air-cooled 9-cylinder radial piston engine rated at 710 hp (529 kW) for take-off and 785 hp (585 kW) at 9,845 ft (3000 m)

الوقود الداخلي: 72.6 Imp gal (87.2 US gal 330 litres)

External fuel: up to 46.2 Imp gal (55.5 US gal 210 litres) in one 46.2 or 35.2 Imp gal (55.5 or 42.25 US gal 210 or 160 litre) drop tank

Dimensions: span 36 ft 1.125 in (11.00 m) area 191.60 sq ft (17.80 m²) length 24 ft 9.875 in (7.565 m) height 10 ft 8.75 in (3.27 m)

Weights: empty 2,874 lb (1263 kg) normal take-off 3,763 lb (1707 kg) maximum take-off 4,017 lb (1822 kg)

أداء: maximum level speed 235 kt (270 mph 435 km/h) at 9,845 ft (3000 m) declining to 195 kt (225 mph 362 km/h) at sea level cruising speed 140 kt (161 mph 259 km/h) at 9,845 ft (3000 m) climb to 9,845 ft (3000 m) in 3 minutes 35 seconds service ceiling 32,150 ft (9800 m) maximum range 755.5 nm (870 miles 1400 km) with 42.25 US gal (35.2 Imp gal 160 litre) drop tank typical range 571 nm (657.5 miles 1058 km) with standard fuel


شاهد الفيديو: Mitsubishi Sigma V6 German commercial 1992