طاولة العمليات ، RAF Ballykelly ، 1944

طاولة العمليات ، RAF Ballykelly ، 1944

طاولة العمليات ، RAF Ballykelly ، 1944

تُظهر هذه الصورة طاولة العمليات في Station Sick Quarters في RAF Ballykelly ، أيرلندا الشمالية ، في نوفمبر 1944.

شكراً جزيلاً لبيتر كلايدون على إرسال هذه الصور إلينا ، والتي تخص والده ، سي دبليو جيه. كلايدون ، الذي قضى معظم الحرب كضابط طبي في السرب رقم 120 في باليكيلي ، أيرلندا الشمالية.


نورس سلينجسبي

في عام 1938 ظهرت في سماء بريطانيا طائرة شراعية صغيرة متداخلة كانت تعرف باسم سلينجسبي تايب 12 وأطلق عليها اسم نورس. كانت هذه هي ثالث طائرة شراعية عالية الأداء تقوم الشركة ببنائها ، وأول من يخرج بأي رقم. تم بناء Hjordis و King Kite ، اللذان تم بناؤهما على التوالي في عامي 1935 و 1936 ، لملكية محدودة ، حيث كان عدد قليل جدًا من الطيارين في بريطانيا في ذلك الوقت قادرين على تحليقهم. مثلت النورس أول محاولة لبناء طائرة شراعية ذات أداء جيد في ذلك الوقت والتي من شأنها أن تسمح لغالبية الطيارين بالتحرر من آلات التدريب ومواقعهم والقيام بالمحاولات الأولى للرحلات عبر البلاد. يجب أن يتذكر المرء أن الطيران الشراعي كان موجودًا فقط كرياضة في بريطانيا منذ حوالي ثماني سنوات.

قبل وصول النورس ، كان على الطيارين البريطانيين الاعتماد على الطائرات الشراعية الألمانية المستوردة للطائرات عالية الأداء ، وكان أسطول هذه الآلات محدودًا للغاية: واحد من طراز Rhönadler و 4 Rhönbussard و Rhönsperber و Condor 2 و Minimoa. عندما تم بناء تسعة طيور النورس ، سيتبين أن هذا النوع أصبح متعددًا في بريطانيا مثل جميع الطائرات الشراعية الأجنبية عالية الأداء مجتمعة. تم تصدير أحد طيور النورس إلى أستراليا قبل الحرب. مسجلة باسم VH-GHL ، قامت بالعديد من الرحلات الجوية الرائدة هناك وضمت من بين طياريها الطبيب الشهير هايدن. الطائرة لا تزال موجودة & # 8211 معروضة في متحف صغير في غرب أستراليا.

بنى هيرمان كورساوي من نيويورك النورس العاشر من رسومات سلينغسبي في أمريكا خلال الحرب. لا تزال تطير اليوم تحت رقم N-41829 وهي واحدة من جواهر جمعية Vintage Soaring of America. أصبحت بعض النوارس في بريطانيا طائرات شراعية عالية الأداء للنادي ، وكان البعض الآخر في أيدٍ خاصة. الأكثر شهرة بين هؤلاء كان & # 8220Blue Gull & # 8221 الذي ينتمي إلى جيفري ستيفنسون ودونالد جريج في نادي لندن للطائرات الشراعية. لا يزال جيفري معنا ، لكن دونالد قُتل خلال بطولة العالم للطائرات الشراعية في سويسرا عندما قطع كابل أحد الجناحين عن سيارته EoN Olympia.

بشكل مشترك مع Slingsby Petrel ، كان الجزء الأمامي في قمرة القيادة في الأصل قسمًا مفتوحًا يسمح للنافذة بالطي إلى الداخل إلى الجزء العلوي من لوحة العدادات للسماح بالرؤية الأمامية في حالة حجب الرؤية من خلال اللوحة. يمكن ملاحظة ذلك في الصورة أدناه….

اشتق اسم & # 8220Blue Gull & # 8221 اسمه من مخطط الطلاء الأزرق الفاتح لجسم الطائرة. كانت أجنحتها مغطاة بنسيج شفاف. في 22 أبريل 1939 ، أصبحت هذه الطائرة الشراعية أول من يعبر القناة من ارتفاع مكتسب بواسطة الرفع الطبيعي. قبل ذلك ، عبر كرونفيلد وبيردمور القناة (في عام 1930) بدءًا من الارتفاعات الكبيرة المكتسبة من الطائرات. بدأ جيفري ستيفنسون رحلته بإطلاق رافعة 30 قدمًا في دنستابل قبل الساعة 3 مساءً مباشرةً وانتهى في فرنسا في الساعة 5.35 مساءً. تمت تغطية 210 كيلومترات بمتوسط ​​سرعة 80 كيلومتر في الساعة والذي أصبح ممكنًا بفضل الظروف الحرارية الجيدة ورياح خلفية تبلغ 45 كيلومترًا في الساعة ، تصل سرعتها إلى 65 كيلومترًا في الساعة على الأرض. من هذا الإطلاق 30 قدمًا ، ارتفع جيفري ستيفنسون بسرعة إلى قاعدة سحابية على ارتفاع 400 قدم (بالنسبة لأولئك الذين لا يعرفون ، يمكن أن يكون رفع التل والرفع الحراري المشترك في LGC في بعض الأيام بركانيًا تقريبًا). من هذا الارتفاع وضع مساره شرق لندن. بعد أن تردد للحظة قبل عبور نهر التايمز بسبب صعوبات الاسترداد التي ستنشأ ، عبر ميدواي في أوسع نقطة له عند 300 قدم. بعد رحلة حذرة عبر كنت ، وصل إلى الساحل بالقرب من هوكينج ولم يكن في يده سوى 100 قدم. بشكل غير متوقع ، واجه حرارة قوية حملته إلى السحابة. عندما غادر السحابة على ارتفاع 600 قدم ، كان بعيدًا عن القناة. حتى الآن قرر أنه من المرجح أن يعلم فرنسا أكثر من إنجلترا ، نظرًا للرياح الخلفية التي كانت تدفعه إلى الأمام. على الرغم من أن فرنسا كانت على بعد حوالي خمسة عشر ميلاً فقط من المؤكد أنها بدت له على بعد خمسين ميلاً. كان قد تم تقديره سابقًا أن 800 قدمًا كان ارتفاعًا آمنًا يمكن من خلاله عبور القناة. وهكذا حدد مسار فرنسا عبر سحابة أخرى. هذا فشل في إعطاء المصعد وفي الواقع لم يقدم سوى حوض شديد. لحسن الحظ ، انخفض هذا الحوض عندما اقترب من الساحل وتمكن من المرور فوق الشاطئ بين كاليه وبولوني على ارتفاع 260 قدمًا. ثم توجه إلى الداخل ليجد حقلًا كبيرًا بما يكفي ليتم نقله إلى المنزل. لم يفعل ذلك تمامًا وهبط على بعد عشرة أميال في الداخل بالقرب من سانت أومر. جاءت آن ويلش ، ثم آن إدموند ، وبريان باول بمقطورة بواسطة باخرة القناة.

يستعد فريد سلينجزبي لرحلة النورس الأولى

وهكذا وجد & # 8220Blue Gull & # 8221 مكانًا آمنًا في تاريخ الطيران الشراعي. تم رسم علمين بريطانيين وفرنسيين صغيرين على جانب أنفه.

من المثير للاهتمام تتبع التاريخ اللاحق & # 8220Blue Gull & # 8217s & # 8221. مسجلة باسم BGA 380 ، أمضت الحرب في المخزن في مزرعة Lever & # 8217s بالقرب من Woburn ، وبالتالي هربت من مصير معظم الطائرات الشراعية الأخرى التي تأثرت بالخدمة العسكرية ، أو تم تسليمها إلى وحدات سلاح التدريب التي لم يكن لها فائدة تذكر للطائرات الشراعية عالية الأداء.

في 22 مايو 1945 ، حصل جيفري ستيفنسون على & # 8220Blue Gull & # 8221 وطار بشكل غير قانوني في Fairoaks Airfield. أدى هذا العمل إلى توبيخه. أصبح الطيران المدني غير قانوني بعد بدء الحرب ، وظل طويلاً بعد انتهاء الحرب. عاد & # 8220Blue Gull & # 8221 إلى Dunstable في 6 يناير 1946 وتم بيعه إلى Geoff Arnold في 15 مايو 1947. تاريخه اللاحق غير معروف لنا ، باستثناء أنه تم الحصول عليه من قبل نادي RAFGSA في شرق إنجلترا ، حيث كانت مطلية بالفضة مع دوائر سلاح الجو الملكي البريطاني على جانب جسم الطائرة. انتهت صلاحية & # 8220Blue Gull & # 8217s11 مدني C of A في عام 1953. لدينا سبب للاعتقاد بأنه تم تدميره بواسطة & # 8220 spinning في & # 8221 أثناء الطيران في Fenlands Gliding Club خلال عام 1957. نحن على يقين من أنه تم نقله جواً بواسطة F1t.Lt Allen كمنافس رقم 30 في الدوري 2 في بطولة 1957 الوطنية في Lasham ، وهذا من شأنه أن يؤكد وجود الطائرة الشراعية في ذلك العام.

& lth3 & gtUpdate من Peter Purdie: & lt / h3 & gt

النورس الأزرق (الذي كان في ذلك الوقت برتقالي اللون ، وأجنحة بيضاء) ، تم لفه بواسطة تيري سلاك في نادي Fenland RAFGSA في فيلتويل في 10 أغسطس 1965. شاهدته يفعل ذلك (وزرته في مستشفى سلاح الجو الملكي البريطاني بعد فترة وجيزة ، مرة واحدة قد تلصق على ساقيه المكسورتين). كانت درجة C. of G الخاصة بها مشبوهة إلى حد ما ، ومعالجتها غريبة جدًا. طار Stew Mead (ثم CFI of Fenland GSA) في أيام العرض الجوي في 1965 World Campionships في Suoth Cerney.

تم الحصول على الحطام وإعادة بنائه & # 8221

نأتي الآن إلى نورس آخر ، BGA 378 ، وهو ملك لعضونا توني سمولوود. حققت هذه الطائرة الشراعية رحلتين بطول 30 كيلومترًا في حياتها ، وحصلت الأخيرة على توني المركز الأول في مسابقة المؤسسة لعام 1980. كاد توني ، وهو طيار في شركة طيران ، أن يفوز بالمسابقة السابقة التي تحلق على متن طائرة BGA 378.

بعد الحرب ، كانت هذه الطائرة مملوكة لنادي Derby and Lancs Gliding Club وكانت في ذلك الوقت في شكلها الأصلي ، باستثناء عجلة هبوط مدمجة. بين عامي 1960 و 1966 ، خضع BGA 378 لعملية إعادة بناء كبيرة في يد ديك جرين. لقد مرت بالفعل ببعض عمليات إعادة البناء الرئيسية في عام 1954 من قبل بيتر فليتشر. خلال عملية إعادة البناء الثانية ، تلقى BGA 378 بعض مكونات الأسطوري & # 8220Blue Gull & # 8221. (لا نعرف بالتأكيد ما هي هذه الأشياء ، لكن ربما كانت الطائرة الخلفية ودعامات الجناح.) يؤكد توني أن أجنحة BGA 378 غير متطابقة. لذلك هل يمكن أن يكون أحدهم قد أتى من & # 8220Blue Gull & # 8221؟ من المحتمل أنه خلال إعادة البناء عام 1954 تم تعديل الأنف من المحيط النظيف الأصلي إلى مظلة متدرجة كانت في ذلك الوقت رائجة.

شيء من & # 8220Blue Gull & # 8221 يعيش في BGA 378 ، آخر طائرة Gull 1 صالحة للطيران في بريطانيا. ومع ذلك ، فإننا نعلم أنه يمكن العثور على واحد آخر ، في المتحف الملكي الاسكتلندي في إدنبرة. يستحق هذا المتحف التهنئة لكونه الوحيد في بريطانيا الذي يعرض طائرة شراعية عالية الأداء. يحتوي معرضها على تسجيل عسكري VW 912. يشير منشور ميرسيسايد & # 8220British Gliders & # 8221 إلى أن هذه الطائرة كانت BGA 379 وأنها تلقت أول C من A في أكتوبر 1938. بعد الحرب تم تسجيلها كـ G

وذهبت ALPA إلى RAFGSA في عام 1953. نعتقد أن أعضاء الاتحاد الاسكتلندي للطائرات الشراعية الذين كانوا يسافرون من موقع بالقرب من إدنبرة كانوا يمتلكونها في الأصل.

& # 8220British Gliders & # 8221 يتتبع تاريخ جميع طائرات Gull 1 & # 8217s:

  • BGA 334 Wks No. 293A First C of A 4/38. ذهبت إلى أستراليا ، وسجلت لاحقًا VH-GHL. في متحف بيرث كان هذا هو النموذج الأولي للمالك الأول دودلي هيسكوكس.
  • BGA 348 Wks No. 301A First C of A 6/38. مصير مجهول.
  • BGA 349 Wks No. 302A First C of A 6/38. تحطمت في 30/05/39 في حادث طيران في ويلمبورن.
  • BGA 350 أسبوعًا رقم 303A الأول C من A 6 ، / 38. تحطمت 5/04/39 في والسال.
  • BCA 353 Wks No. 304A First C of A 6/38. تحطمت 4/10/62 في باليكيلي ، أيرلندا الشمالية. مسجلة بعد الحرب باسم G-ALMI في إنجلترا.
  • BGA 377 Wks No. 311A2 الأول C من A 10/38. مصير مجهول.
  • BGA 378 Wks No. 311A ​​First C of A 9/38. مسجلة بعد الحرب باسم G-ALPJ. حاليا صالحة للطيران و. مملوكة من قبل توني سمولوود.
  • BGA 379 Wks No. 316A First C of A 10 / 3C. مسجلة بعد الحرب باسم G-ALPA. ذهب إلى RAFGSA 1953. عرض في المتحف الملكي الاسكتلندي.
  • BGA 380 أسبوعًا رقم 320 أول C من A 12/38. كان هذا ستيفنسون & # 8217s & # 8220 Blue Gull & # 8221. تم تسجيله في G-ALLC بعد الحرب. انتهت صلاحية C of A في سبتمبر 1953. ربما تحطمت من قبل RAFGSA في عام 1957.

التصميم.

لقد قيل أن طائرات سلينجسبي الشراعية قبل الحرب كانت جميعها تقريبًا نسخًا من الأنواع الألمانية ، أو على الأقل كان لها تأثير ألماني قوي. كانت التصميمات الأولى التي يرجع تاريخها إلى عام 1931 من الأنواع الألمانية بالفعل. يعد بناء أنواع مجربة والطيران أكثر أمانًا من تصميم وبناء شيء جديد من شأنه أن يستلزم بالتأكيد تكاليف التطوير. ما المصمم الذي لم يتأثر بالتصاميم الناجحة السابقة؟ ومع ذلك ، جاء المصممون الشباب في النهاية إلى Slingsby Sailplanes. مع الكثير من التشجيع الفردي والدعم المعنوي من BGA ، تم منحهم فرصة لتجربة شيء جديد من أجل وضع الطيارين البريطانيين في المقدمة.

لسوء الحظ ، لم تكن Hjordis of 1935 و King Kite of 1936 تصميمات ناجحة ، ولم تكن الآلات اللازمة لتعليم الطيارين البريطانيين الطيران عبر البلاد والمنافسة بنجاح في المسابقات الدولية. كلا الجهازين كانا تصميمين أصليين يجسدان الكثير من الأفكار الجديدة. ومع ذلك ، فقد كان بالفعل إنجازًا أنهم كانوا جيدين تقريبًا.

في عام 1937 ، بدأ فريد سلينجزبي في تصميم طائرة شراعية عالية الأداء بنفسه ، مستخدمًا العديد من الأفكار من التصاميم التي أثبتت جدواها في الماضي ، ولكن أيضًا باستخدام فكرة أو اثنتين من الأفكار المثيرة التي تنتمي إلى المستقبل. يجب أن تبقى الأجنحة خفيفة وكذلك تجهيزاتها. هذا يتطلب استخدام دعامات الجناح - جسم الطائرة. كان الجناح أكثر اقتصادا من Rhönadler & # 8217s لأن الأضلاع الداخلية للجنيح يجب أن تكون متساوية في الوتر ، وبالتالي تمكين بنائها على نفس الرقصة. في أواخر عام 1937 ، كان يُطلق على النوع الأصلي 12 اسم & # 8220Superkite & # 8221 وكان به طائرة King Kite. في نفس العام ، زار فريد سلينجزبي مسابقة Wasserkuppe الدولية وأعجب بأول Reiher. وهكذا تبنى أنف نورس # 8217s ملفًا شخصيًا مثل Reiher & # 8217s. على الرغم من أننا نخمن هنا ، فمن المحتمل أنه لاحظ أيضًا ملف تعريف الجناح Reiher & # 8217s G6ttingen 549. لم يتم استخدام هذا مطلقًا في الطائرات الشراعية من قبل ولم يتم نشر أي تفاصيل في ذلك الوقت. كان بإمكان فريد أن يقرر استخدام ما اعتبره ملفًا شخصيًا مشابهًا في تصميمه الجديد. تم نشر تفاصيل NACA 4416. لم يكن هذا بنفس سرعة ملف التعريف المستخدم في King Kite ، ولكنه سيكون أكثر أمانًا في الاستخدام. تم اعتبار شيء مشابه لما تم استخدامه في Reiher الرائع جيدًا بما يكفي لـ Slingsby & # 8217s Gull.

طار النموذج الأولي Gull 1 لأول مرة في أبريل 1938. وقد تم تحديد سعره بسعر منخفض للغاية يبلغ 188 جنيهًا إسترلينيًا عندما كانت جميع الطائرات الشراعية الأخرى عالية الأداء تباع بسعر يزيد عن 250 جنيهًا إسترلينيًا.

امتلك دودلي هيسكوكس هذا النورس الأول. كان لدى Gull 1s اللاحقة لوحة رؤية واضحة قمرة القيادة. على الرغم من التأثير المحتمل لتصميمات الطائرات الشراعية الألمانية ، نعتقد أن نورس كان أحد أكثر تصميمات سلينجسبي الأصلية في الثلاثينيات.


علمت atchistory أن مجلس التدريب على النقل NI يقترح إقامة معرض دائم ونصب تذكاري يتعلق بتاريخ المطار. يشارك اثنان من مؤرخي ومؤلفين محليين في مجال الطيران كمستشارين وكمؤلفين لكتاب عن Nutts Corner. إذا كنت ترغب في تقديم قصص وصور وما إلى ذلك ، فاتصل بنا عبر علامة تبويب التعليقات أعلاه وسنقوم & # 8217ll بنقل معلومات البريد الإلكتروني للاتصال بهم.

بعض الصور الجديدة من مايو 1959 من جون دوجلاس

NC0b Ivor Ray على اليمين

NC0c و Ivor مرة أخرى أسفل مصباح Aldis

NC0h صورتان جماعية. لدي بعض الأسماء ولكن ليس كلها. الصف الخلفي هو بيل إيمز ، وألاستير مكاي ، وتومي جرانت ، وبيت درينغ ، وجوردون سميثورست. إلى Bill Eames & # 8217 يمينًا ويسارًا يوجد Harry McGrath. يسار الصف الأوسط فيل فيليبس وروجر ماكينز. الخامس من اليمين في الصف الأوسط على NC0g هو بوب أيتكين إلى يمينه هما رون تاك وكيو ماكجراث.

إيفور راي على اليسار في الصف الأمامي وعلى يمينه بن غان وإدي دنكان والسيد ويشارت (أمام إيدي) وآخر على اليمين فيك موريس.

ماذا عن بعض أسماء المزيد من الناس؟ هل الرجل الذي على يمين هاري ماكغراث ، هاري أبلفورد ، اثنان على يمينه هو ربما دوجي وودز؟

تم التقاط صورة جميلة في حوالي عام 1962 بواسطة Belfast News-Letter Pictures ltd ، وتم إرسالها بواسطة جون دوغلاس. نأمل أن نكون قد حصلنا على رمز منظمة الطيران المدني الدولي بشكل صحيح ، يرجى إعلامنا بما يجب أن يكون إذا كان خاطئًا.

رون توك في المركز وجون دوجلاس على اليمين. هل يعرف أي شخص من هو جهاز التحكم أو المساعد الموجود على اليسار؟

خطة تخطيط ركن البندق. عبر كولين ماكيمان

صور NC4 أعلاه وأسفل عبر Barry Davidson ، التي حددها Bob White أعلاه.

NC5 لاحظ VCR القديم ربما حرب متأخرة أو بعد الحرب Sieco (؟) VCR.

يخبرني مؤرخ الطيران الأيرلندي الشمالي والمؤلف إرني كرومي بذلك & # 8220 تم بناء هيكل الطابق الأول الصغير في الخلفية مع النوافذ المنحدرة إلى الداخل من قبل الأمريكيين في Langford Lodge في الجزء الأخير من الحرب العالمية الثانية لإنشاء طابق إضافي على برج المراقبة هناك. بعد انتهاء الحرب ، تم تفكيكها وإحضارها إلى Nutts Corner لإعادة استخدامها. & # 8221


ابن الدكتور تشارلز ستيوارت ماكاسكي ومود ماكاسكي ، من فيكسبي ، يوركشاير.

المصدر: Nightjar Newsletter Winter / Spring 2006 and CWGC

آخر تحديث لسجل التاريخ: 11 أبريل 2009


الرقيب جيمس موراي ماكدونالد ، سلاح الجو الملكي ، الجنسية: بريطانية ، كيا 29 أبريل 1937 ، يبلغ من العمر 25 عامًا

دفن في سانت نيكولاس تشيرشيارد ، فيلتويل ، نورفولك

جاء من Argyle Place ، إدنبرة ، اسكتلندا.

المصدر: جوك وايتهاوس وبيتر جارسايد (أحد أقارب توماس جارسيد إيه سي 1) وسيمون جلانسي (باحث)

آخر تحديث لسجل التاريخ: 24 أغسطس 2018


AVM Eric H Macey OBE

نائب المارشال الجوي إريك إتش مايسي OBE ، سلاح الجو الملكي (متقاعد) ، نائب رئيس جمعية السرب رقم 214 (FMS).

خدم في السرب (الذي تم تجهيزه مع Valiant) من 59 فبراير إلى 61 ديسمبر ، في البداية كطيار مساعد لـ Wg Cdr Michael Beetham (الراحل رئيس الرابطة) وبعد ذلك إلى Wg Cdr (النقيب المتقاعد Gp Peter Hill ، خليفته كقائد سرب. كما طار مع (آنذاك) Sqn Ldrs John Wynne و 'Mac' Furze.

كتب إريك ماسي:
انضممت إلى رقم 214 سقن في أوائل عام 1959 وقمت بأول 6 رحلات لي كطيار مساعد مع جون ، الذي كان مساعده السابق (ديف رايت) قد ترك للتو طاقم جون لإكمال دورة الكابتن الخاصة به في جايدون. كانت رحلتي السابعة والأخيرة مع جون في 15 مايو 1959.

المصدر: AVM Eric H Macey

آخر تحديث لسجل التاريخ: 7 ديسمبر 2017


Wg / Cdr Richard Denis Barry MacFadden DFC، 37476، Pilot، Royal Air Force، الجنسية: المملكة المتحدة، KIA 14 فبراير 1942

قائد السرب

توفي بعد أن أمضى عدة أيام في زورق بعد أن هبطت الطائرة في 12 فبراير 1942.

المصدر: CWGC و Nightjar Newsletter Winter / Spring 2005 and Ian Hunt and John Jones (الباحث)

آخر تحديث لسجل التاريخ: 10 مايو 2019


Flt / Lt Donald 'Mac' MacGilchrist، 169977، Bomb Aimer، Royal Air Force، الجنسية: بريطانية

ولد في بارهيد ، رينفروشاير ، اسكتلندا

ابن دانيال وماري ماكجيلكريست

كان طيار قنابل / مساعد ملاح في ستيرلينغز والحصون خلال الحرب العالمية الثانية.

جند دونالد في 3 يونيو 1941.

في يونيو 1942 تدرب في كوينزتاون آر إس إيه في 47 مدرسة جوية وهي الآن مدرسة تدريب لطياري الخطوط الجوية. تدرب وتأهل ملاحا. ثم ذهب إلى مدرسة Bombing and Gunnery School في Port Alfred RSA.

مارس 1943 29 وحدة التدريب التشغيلي - Wellingtons

يونيو 1943 انضم دونالد إلى 214 سربًا من طائرات ستيرلينغز.

5 يوليو 1943 أول غارة طيران ستيرلينغز. كان الطيار Flg Off Jock Henderson. طار دونالد 14 عملية مع جوك.

22 نوفمبر 1943 في غارة على برلين أصيبت الطائرة بوابل صندوقي وتعرضت لأضرار في Badley. أصيب الطيار بأضرار في الأذن وتم استبعاده من الطيران التشغيلي. واضطر الطاقم إلى "الوقوف" أثناء انتظار طيار بديل. تطوع دونالد للطيران مع أطقم أخرى كانت تفتقر إلى أفراد الطاقم.

ثم طار دونالد ست رحلات تشغيلية مع Plt / Off Gilbert و WO Archibald و FS Hill.

أبريل 1944 تحول السرب إلى حصون.

يوليو 1944 كجزء من طاقم WO Archibald ، سافر في غارة في وضح النهار إلى St Leu 'Desserent عندما أسقط المدفعيون FW190.

يوليو 1944 ، ذهب دونالد في أول غارة له مع الطيار الجديد Flg Off Ken Bettles. أجرى دونالد إحدى عشرة عملية مع بيتلز.

كانت آخر عملية قام بها دونالد في نوفمبر 1944 عندما كان عليهم القيام بدوريات قبالة الساحل الهولندي ، ربما لدعم الهبوط في أرنهيم.
Fg / Off كان كين بيتلز طيارًا.

أخبر Fg Off Ken Bettles دونالد أنه قد أوصى بشدة بـ DFC. للأسف لم يتلق واحدة.

أنهى دونالد جولته العملياتية في 16 نوفمبر 1944.

أكمل دونالد 31 عملية. كان لديه 3 عائدات مبكرة بسبب الأضرار ، على الرغم من أنهم طاروا جيدًا في أراضي العدو. أكمل أيضًا عمليتي إنقاذ جوي بحري في Wellingtons.

يونيو 1945 3 (0) AFU Instructor - Log Analysis.

أغسطس 1945 1 (0) AFU Instructor - Log Analysis.

سبتمبر 1945 تم تعيينه في المقر الرئيسي كضابط خرائط القيادة - قيادة التدريب على الطيران.

تاريخ الإصدار 17 يونيو 1946.

دونالد بصحة جيدة (مايو 2008) وفي 91 لا يزال يزور توم ، ابنه ، في كيب تاون كل عام لمدة 3 أشهر.

للأسف توفي دونالد في 7 مايو 2011.

المصدر: دونالد ماكجيلكريست وتوم ماكجيلكريست (الابن)

آخر تحديث لسجل التاريخ: 5 يناير 2014


Fg / Off John Irven MacKenzie DFC، J / 9770، Navigator، Royal Canadian Air Force، Nationality: Canadian، KIA 3 February 1943، Aged 26

ابن جون سميث ماكنزي (1881-1968) وإيلا إليزابيث ليونز (1891 - ، من بيلفيل ، أونتاريو ، كندا ، زوج مارغريت دوريس ماكنزي (والبريدج) (كو)

كان لدى Fg / Off Mackenzie 3 أطفال:
جيمس إيان ماكنزي (ب: 31 أغسطس 1939)
إليزابيث آن ماكنزي (ب: 5 يناير 1941)
دوريس جين ماكنزي (ب: 31 يوليو 1942)

كان لديه أيضًا أخ أكبر تشارلز روي ماكنزي.

تزوجت زوجته لاحقًا من السيد RF Coe.

المصدر: CWGC و Albert Schothorst و John Jones (باحث) و Candian Virtual War Memorial

آخر تحديث لسجل التاريخ: 27 أكتوبر 2019


Flt / Lt Robert E Mackett DFC ، J181192 ، طيار ، سلاح الجو الملكي الكندي ، الجنسية: كندي

ولد في وندسور ، أونتاريو ، كندا

في يونيو 1941 ، التحق ، البالغ من العمر 20 عامًا ، كطيار / مراقب في سلاح الجو الملكي الكندي. بعد تدريبه على الطيران في طائرات فليت وييل وهارفارد ، حصل على جائزة أجنحة الطيار في أبريل عام 1942. أمضى الأشهر الستة التالية في طيران Fairey Battles و Avro Ansons في مدرسة Bombing and Gunnery في غرب كندا.
في ديسمبر 1942 ، تم إرساله إلى إنجلترا وسافر بالطائرة في أكسفورد وويلينجتون الأول والثالث وفي يونيو 1943 ، تحول إلى ستيرلينغز في ووتربيتش.

في رقم 26 وحدة التدريب التشغيلي في عام 1943 ، تألف بوب مع Bomb Aimer Bill Wilkinson و FO Alan Deadman و W / Op Gordon Lowe و Mid Upper Gunner Bruce Taggart و Tail Gunner Doug Houghton. في يوليو 1943 ، انضم Flt Eng Stan Newton إلى الطاقم وانضموا جميعًا إلى سرب 214 في سلاح الجو الملكي البريطاني تشيدبرج في نهاية الشهر.

هذا هو الخطاب الذي ألقاه Flt / Lt Robert E Mackett DFC في مدرسة الهلال للبنين ، 6 نوفمبر 2007:

صباح الخير أيها السيدات والسادة والسادة المحترمون

إنه لشرف لي أن أشارككم هذه المناسبة الخاصة وأن تتاح لكم الفرصة لإعطائكم بعض الأفكار عن مشاركتي في الأوقات الهامة

لقد كانت أوقاتا بالغة الأهمية لأن هتلر قاد أمته الألمانية عبر أوروبا بقصف وارسو في بولندا وروتردام في هولندا وأنتويرب في بلجيكا ولندن وكوفنتري في الجزر البريطانية.

وبعد ذلك احتلت معظم أوروبا من النرويج في الشمال والدنمارك وهولندا وبلجيكا وفرنسا في الجنوب والنمسا وبولندا وتشيكو سلوفاكيا في الشرق ومعظم شمال إفريقيا.

كانت نظرة قاتمة للعالم الناطق باللغة الإنجليزية

انضممت إلى القوات الجوية الملكية الكندية على أمل الطيران - في تلك الأيام كان عدد قليل جدًا من الأشخاص قد طاروا في طائرة وكان هناك سحر معين في الطيران

شعرت بأنني محظوظ لقبولي كمرشح للتدريب كطيار أو ملاح - أردت أن أصبح طيارًا ولا داعي للقلق لأنني علمت أن ألمع الملاحين هم من صنعوا

كان تدريبي الأول على الطيران على متن طائرة صغيرة ثنائية السطح تُعرف باسم فليت فينش في سانت كاثرين في أونتاريو ، ثم انتقلت إلى طائرة هارفارد ذات المحرك الواحد في دانفيل ، أونتاريو.

في أواخر عام 1942 ، ذهبت عبر المحيط الأطلسي على متن سفينة الملكة إليزابيث الأصلية - مع 18000 طيار وجندي على تلك السفينة الواحدة - استغرق الأمر 3 أيام و 12 يومًا فقط من دون أي مرافقة بحرية من هاليفاكس إن إس إلى غلاسكو في اسكتلندا.

انضممت على الفور إلى قيادة القاذفة في سلاح الجو الملكي وتلقيت بعض التدريب الإضافي في إنجلترا

ثم قمت بالتحويل إلى قاذفة ستيرلينغ ذات 4 محركات والتي كانت أكبر من لانكستر الشهيرة - التي يبلغ طول جناحيها 100 قدم - والمبحرة بسرعة 280 كم في الساعة - على ارتفاع 5500 متر بوزن يصل إلى 70000 رطل. يمكن أن تحمل ما يصل إلى 26 قنبلة تزن 500 رطل - مع طاقم مكون من سبعة أفراد

عندما كنت في الثانية والعشرين من عمري ، كنت طيارًا وقبطانًا للطائرة ، اكتسبت طاقمًا مكونًا من 6 طيارين آخرين - ملاح ، وموجه للقنابل ، ومشغل لاسلكي ، ومهندس طيران ، واثنين من المدفعية الجوية.

كنا طاقم كومنولث مكون من كنديين و 4 إنجليز وأسترالي واحد

تم إرسالنا إلى 214 Sqdn في سوفولك إنجلترا حيث كان هناك حوالي 24 طاقم وطائرة وبدأنا طلعات جوية على أهداف ألمانية مثل هامبورغ ومانهايم ورمشيد وهانوفر وإلقاء ألغام بحرية في أماكن مثل القاعدة البحرية الألمانية في كيل بالقرب من هامبورغ وإلى أقصى الجنوب حتى الحدود الإسبانية / الفرنسية (المعروفة الآن باسم سانت جان دي لوز) على خليج بسكاي.

استغرقت أعداد هذه العمليات 8 ساعات طيران طوال الليل وغالبًا في طقس عاصف.

يمكنني أن أضيف أنه ليس لدي مساعد طيار.

كانت الخسائر في تلك الأيام فادحة للغاية وقد يفقد السرب ما يصل إلى 3-4 طائرات مع أطقم في كل غارة.

في إحدى العمليات التي عبرنا الساحل الهولندي واجهنا سقوطًا شديدًا في طريقنا إلى هانوفر -

فوق الهدف ، كانت القذيفة ثقيلة للغاية ودقيقة للغاية ، وكانت مصحوبة بأضواء كاشفة تسبب بعض الشيء في الأعصاب - في الواقع مخيف للغاية - تمكنا من إسقاط حمولتنا الثقيلة من القنابل الحارقة في الوقت المحدد ، لكننا استمررنا في مطاردتنا من قبل الحزم الزرقاء الرئيسية من الكشافات.

استغرق الأمر إجراءات مراوغة شديدة لتجنب ذلك وواصل المدفعيون طقطقة جارية من هذه الكشافات التي تتلمس طريقها.

اضطررنا للغوص إلى عمق 2500 متر للتخلص منها ، وفي هذه الأثناء تسبب الانفجار في إحداث ثقب في الزجاج الأمامي وبسبب الزجاج والرياح أصبت بالعمى مؤقتًا.

في البداية ظننت أنه دم ، لكن الريح تجعل عيناي تدمعان.

نزلنا إلى 2500 متر قبل الهروب وعند عبور Zuider Zee - أبلغ المدفعي الخلفي عن رؤية الحرائق على بعد حوالي 150 كم من الخلف.

كان تعاون طاقم رائع.

خلال جولتنا في الأهداف الثقيلة ، تم تخصيصنا للعمل تحت قيادة SOE (تنفيذي العمليات الخاصة) و SIS (جهاز المخابرات السرية)

قبل عدة أشهر من اليوم "D" ، تم تكليفنا بالانضمام إلى سرب آخر يقوم بعمليات سرية بالطيران إلى حقول صغيرة أو غابة منعزلة في قلب فرنسا وبلجيكا ، حيث قفزنا بالمظلات من 12 إلى 16 حاوية كل 300 رطل. أسلحة وذخيرة وديناميت بلاستيك ومعدات لاسلكية ودراجات وأجزاء وطعام لمقاتلي المقاومة الفرنسية والبلجيكية

كل هذا كان لعرقلة القوات الألمانية المحتلة والجستابو المخيفة

تتكون مجموعة المقاومة (المسماة لجنة الاستقبال) من 8 إلى 12 رجلاً على الأرض يقومون بتأمين البضائع ونقلها بعيدًا بالخيول والعربات وأحيانًا الشاحنات الألمانية المسروقة.

تمت هذه العمليات فقط خلال فترة القمر ، لذلك طارنا ليلاً على ارتفاع 50 - 500 قدم من الأرض - اضطررنا إلى قراءة الخريطة للعثور على مجموعة صغيرة من الوطنيين الذين كانوا ينتظرون منا لتسليم هذه الأحمال الأكثر أهمية.

في الميدان ، حملوا 3 مشاعل حمراء وومضوا ضوءًا أبيض واحدًا بحرف مشفر للتعريف عن أنفسهم

استغرق الأمر إبحارًا دقيقًا ودقيقًا للغاية للعثور على موقع صغير محدد في عمق فرنسا وبلجيكا

لم يكن من السهل العثور عليهم دائمًا لأنهم كانوا يخفون أنفسهم من القوات الألمانية التي تبحث عن الجستابو الذين كانوا يحتلون بلادهم.

تعرض هؤلاء الرجال والنساء لمخاطر لا تصدق لأنهم إذا تم القبض عليهم سيتعرضون للتعذيب وإطلاق النار في النهاية.

عند تحديد موقع لجنة الاستقبال ، كان عليّ رفع الطائرة إلى 450-500 قدم والسرعة إلى 125 ميلاً في الساعة لمنح المزالق وقتًا للفتح - بمجرد أن يسقط هؤلاء القوم سيجمعون هذه الحاويات الثقيلة ويسحبونها لإخفائها - عمل خطر.

عادة في غضون 24-48 ساعة ، نحصل على تأكيد عن طريق اللاسلكي السري بأن البضائع قد تم استلامها والتخلص منها.

بالإضافة إلى عملياتنا من محطة سلاح الجو الملكي البريطاني - كانت هناك طائرة صغيرة ذات محرك واحد من طراز ليساندر طيار واحد يطير إلى فرنسا ويهبط مع واحد أو اثنين من العملاء السريين ويلتقط واحدًا أو اثنين للعودة إلى إنجلترا. مهارة طيران لا تصدق !!

تتبادر إلى الذهن حادثة واحدة عندما شهدنا أوائل يناير 1944 ونحن في طريقنا للهبوط في شمال فرنسا

كانت ليلة صافية مع بعض الضباب الأرضي وعند تحديد موقع "لجنة الاستقبال" حلّقنا في جولة عادية

فقط عندما رأينا الأخاديد في الحقل اكتشفنا أن الناس على الأرض تم نشرهم على جانب تل وكنا نطير على رأس التل. صرخ هدفي من القنبلة تحذيرًا لي وصعدت إلى ارتفاع 500 قدم وأسقطت الحمولة.

ومع ذلك ، فقد اصطدمت آخر حاويتين بخطوط طاقة قصيرة الدائرة وأقامت بعض الألعاب النارية غير المتوقعة على طول الأسلاك لبعض المسافة في كلا الاتجاهين
عند العودة عبر فرنسا باتجاه القناة ، أخذنا طريقنا بين بلدة فريفينت الصغيرة في الشمال والغابة على بعد ميلين جنوب المدينة.

على ارتفاع 500 قدم ، خرج ضوء كشاف من الغابة على جانب الميناء مع وابل من القذائف. كانت القذيفة مثل كرات التنس الحمراء الساخنة التي كانت تمر بين المحرك الداخلي للميناء وقمرة القيادة - قمت بالغطس بالطائرة إلى حيث يمكننا رؤية أعمدة السياج بوضوح. فتح كلا من المدفعين العلويين والخلفيين النار على الفور على الكشاف وخرج.

أبلغ المدفعي الخلفي بعد ذلك أن برجه كان مشتعلًا ، لكنه سرعان ما اكتشف أنه انعكاس على برج البرسبيكس لأربعة براميل حمراء ساخنة لبنادقه الآلية ذات اللون البني.

كان كل سلاح يطلق 1150 طلقة في الدقيقة.

علمنا من التقارير السرية خلال 48 ساعة أنه بالرغم من شدة الألعاب النارية ، استلمت مجموعة المقاومة الشحنة سليمة.

خلال الحرب ، خسر سرب المهام الخاصة وحده 70 طائرة وقتل معظم أطقمها

دعني أخرجك إلى المطار مساء يوم 3 سبتمبر 1943 عندما صعد طيار شاب يبلغ من العمر 22 عامًا (المدفعي الخلفي) مع 6 أفراد آخرين من الطاقم على متن قاذفة RAF Stirling في طريقه إلى قلب ألمانيا

"برلين" الموقع الأكثر دفاعية في ألمانيا

كنت قد خرجت إلى الطائرة لرؤيتهم

في صباح اليوم التالي تم نشر إشعار على متن الطائرة يفيد بأن هذا الطاقم "فشل في العودة - فقد في العمل"

لم أكن أعلم أبدًا إلا منذ حوالي 5 سنوات (بعد 60 عامًا تقريبًا) أن هذه الطائرة فوق برلين ، تعرضت للقصف ، واشتعلت فيها النيران ، واشتعلت فيها النيران ، وأمر الطيار الطاقم بإنقاذها.

المدفعي الخلفي الذي وصل إلى مظلته وجدها مشتعلة وغير مجدية وبناءً على طلب من أحد أفراد الطاقم ، وضع ذراعيه حوله وقفز الاثنان معًا

عندما انفتح المزلق ، سقط المدفعي الخلفي حرًا وعثر على جثته بعد بضعة أيام في الغابة.

طيار يبلغ من العمر 22 عامًا من مانلي إحدى ضواحي سيدني بأستراليا

لقد تطوع في تلك الليلة لملء مكان طيار مريض

لقد كان المدفعي الخلفي في طاقمي وقد طار معي لمدة 7 أشهر

في تلك الأيام وفي تلك الظروف ، كانت 7 أشهر فترة حياة

كوني أبلغ من العمر 22 عامًا - وجدت صعوبة في المواساة عن طريق الرسائل ، والدته في كرب شديد ، على بعد حوالي 12000 ميل ، دون أن يكون لدى أي شخص أي معرفة بظروف ابنها في ذلك الوقت.

يرقد اليوم مدفونًا في مقبرة عسكرية بريطانية في ضواحي برلين.

ولذا أفكر اليوم في صديقي دوغ والعديد من أفراد سربتي الذين "فشلوا في العودة - فقدوا في العمل"

فقد كان ذلك هو الشيء الصحيح الذي ينبغي عمله - لقد كانت مسؤولية

هؤلاء هم بعض الشبان الذين حاربوا ومات 18000 طيار كندي بمفردهم لمنحك "ميثاق الحقوق"

لقد ألقوا الشعلة عليك لتحمل أهم عنصر "المسؤولية"

ونحن الذين تركنا نكبر

عند غروب الشمس

سنتذكرهم !! سوف نتذكرهم

Flt Lt R E Mackett DFC
سلاح الجو الملكي الكندي

من ORB تم تسجيل أن Plt / Off RE Mackett طار 15 عملية على Stirlings بين 2 سبتمبر 1943 و 15 نوفمبر 1943. وتألفت هذه من 3 "الحدائق" (minelaying) ، 4 كانت "غارات عادية" و 8 الأخرى لوحظت على أنها "العمليات الخاصة". كانت هذه الطائرات خلال فترة شهرين قرب نهاية عام 1943 من تيمبسفورد ، مطار "المهام الخاصة" في بيدفوردشاير ، عندما انضم 214 في سلسلة من الطلعات الجوية لإسقاط الإمدادات للمقاومة الفرنسية.

توفي روبرت في 22 فبراير 2012.

روبرت ماكيت وإيان هانت ورابطة سرب فيك فيزانت 214

آخر تحديث لسجل التاريخ: 21 فبراير 2016


Flt / Lt George 'Mac' Mackie DFC ، 995866 و 169724 ، طيار ، سلاح الجو الملكي ، الجنسية: بريطانية

ولد في كوبار ، فايف ، اسكتلندا

ابن ديفيد ماكي وكاثلين جرانثام

طار جورج أكثر من 40 غارة عملياتية. يشمل 18 رحلة طيران على طراز Fortress كطيار بين أبريل 1944 ومايو 1945 (الإقلاع التشغيلي الفعلي. لا يتجاهل العمليات التي تم إجهاضها والعودة المبكرة وما إلى ذلك)

تم إدراج ماكي وطاقمه في أوامر معركة السرب بتاريخ 22 أغسطس 1944.

تم إدراج ماكي وطاقمه أيضًا على أنهم طاقم جوي عائد للعمليات في 31 أغسطس 1944.

طار جورج العديد من الطائرات ، بما في ذلك Wellingtons و Stirlings 1 و 111 و V و Fortress B17F و G

خدم جورج مع الوحدات التالية:
15 سرب ، ويتون يونيو 1941 حتى فبراير 1942
1651 HCU ، Waterbeach حتى أكتوبر 1943
214 سرب ، شيدبرج ، داونهام ماركت ، سكلثورب وأولتون حتى سبتمبر 1944
1332 HCU ، Nutts Corner حتى فبراير 1945
46 سرب ، لينهام حتى مارس 1946

جورج ماكي وكولين ويلز (ابن Fg / Off William Wells) وإيان هانت

آخر تحديث لسجل التاريخ: 7 ديسمبر 2018


الرقيب أ د ماكينتوش ، مشغل لاسلكي ، سلاح الجو الملكي ، الجنسية: المملكة المتحدة ، تاريخ التقاط أسرى الحرب 14 مارس 1945 ، رقم أسير الحرب غير معروف

عاد إلى المملكة المتحدة في 8 أبريل 1945

المصدر: "آثار أقدام على رمال الزمن" لأوليفر كلوتون-بروك وإيان هانت و 214 سرب أورب

آخر تحديث لسجل التاريخ: 20 سبتمبر 2011


Fg / Off Maclean ، مساعد طيار

آخر تحديث لسجل التاريخ: 11 أبريل 2009


آل ماكلوغلين ، سلاح الجو الملكي

كان آل ملاحًا على متن السفينة فيكتور في 214 في أوائل السبعينيات. كما شارك بشكل كبير في لقاءات لم شمل V-Force التي تم عقدها حتى الآن.

المصدر: جون جاليفر

آخر تحديث لسجل التاريخ: 30 يناير 2011


SAC Ian Anderson 'Mac' MacPheat، C8086497، Ground Crew، Royal Air Force، الجنسية: بريطانية

"كان من دواعي سروري أن أخدم في" عمل واحد أكثر "كميكانيكي رادار جوي من أغسطس 1971 إلى سبتمبر 1974 في مرهم ، أو كما عرفنا ،" الأدم بالعشب. لقد مرت أيام هالسيون منذ فترة طويلة وغاب عنها للأسف ".

المصدر: Ian MacPheat

آخر تحديث لسجل التاريخ: 22 يونيو 2014


FS Horace C 'Duke' Maddox ، Air Gunner ، سلاح الجو الملكي النيوزيلندي ، الجنسية: نيوزيلندا

المصدر: إيان هانت وآلان ميرسر

آخر تحديث لسجل التاريخ: 16 مايو 2009


الرقيب نورمان فيكتور مادجويك ، 1606117 ، المدفعي الجوي ، احتياطي المتطوعين في سلاح الجو الملكي ، الجنسية: المملكة المتحدة ، KIA 6 نوفمبر 1944 ، يبلغ من العمر 20 عامًا

تم تسميته على النصب التذكاري التالي: قائمة الشرف رقم 100 لمجموعة بومبر كوماند في نافذة سلاح الجو الملكي في كاتدرائية إيلي.

حفيد سولومان سي وفلورنس جيرترود مارتن ، من فيلفام ، بوغنور ريجيس ، ساسكس.

المصدر: CWGC و Chas Chambers و Matt Baars

آخر تحديث لسجل التاريخ: 23 آب (أغسطس) 2009


الرقيب ريتشارد مايلي ، 1045726 ، احتياطي المتطوعين لسلاح الجو الملكي ، الجنسية: المملكة المتحدة ، KIA 4 يوليو 1943 ، يبلغ من العمر 20

تم تسميته على النصب التذكاري التالي: RUNNYMEDE MEMORIAL Panel 158.

ابن جون مايلي ، وماري آر مايلي ، من شركة بانجور ، أسفل ، أيرلندا الشمالية.

المصدر: CWGC و Chorley

آخر تحديث لسجل التاريخ: 22 أغسطس 2019


Cpt Alfred Peter Mair، 64403، Air Gunner، Royal Artillery، الجنسية: المملكة المتحدة، KIA 26 مارس 1942

مدفون في مقبرة فريزينفين العامة. المرجع: Coll. القبر 1-6.

تم إلحاق الكابتن ماير بسرب 214 من المدفعية الملكية.

المصدر: CWGC and Hans J. Kobes، Vriezenveen (NL) and Jan Nieuwenhuis (تحطم طائرات الحلفاء في الحرب العالمية الثانية في هولندا وبحر الشمال)

آخر تحديث لسجل التاريخ: 24 مايو 2019


سيدني ملاخ ، J45149 ، القاذفة الجوية

سيدني ملاخ ، كان ضمن سرب 214 في أولتون ، بين يونيو 1944 وأغسطس 1945. نجا من الحرب لكنه توفي عن عمر يناهز 44 عامًا. كان لديه أربع بنات يرغبن في الحصول على بعض المعلومات عن خدمته. لعب سيدني في فريق كرة القدم وكان قاذفة جوية طارت في طائرة Fortress. هل يتذكره أحد؟

المصدر: جاي كاش (ابنة)

آخر تحديث لسجل التاريخ: 14 يونيو 2009


Flt / Lt Ian Mallen ، 4232644 ، ضابط إلكترونيات جوية ، سلاح الجو الملكي ، الجنسية: المملكة المتحدة

ابن جوشوا ونانسي مالين

طار إيان على متن الطائرة التالية خلال مسيرته في سلاح الجو الملكي البريطاني:

فولكان مع سرب 12 في كوتسمور
شاكلتون 3.3 مع سرب 42 في سانت موجان
شاكلتون 2.3 في باليكيلي وهونينجتون
Victor K1 & amp K2 في Marham مع 214 سربًا في عام 1955.

2010: تقاعد إيان مؤخرًا من شركة BMI (ميدلاند البريطانية) ، جنبًا إلى جنب مع أحد نقبائهم ، جون (دان) جورني. كان إيان هو AEO الخاص به في آخر رحلة قام بها في سلاح الجو الملكي البريطاني.

المصدر: إيان مالين

آخر تحديث لسجل التاريخ: 13 يوليو 2010


Flt / Lt David Edwin Mallett ، 4233195 ، Pilot ، KIA 6 يناير 1977

كتب بريان بينس:
"هل هناك أي سجل يوضح أن ديفيد ماليت يعمل كطيار فيكتور تانكر بمساحة 214 قدم مربع. حوالي عام 1960/70. لقد فقدت الاتصال بديفيد في سبعينيات القرن الماضي وتواصلت مؤخرًا مع صديق مشترك منذ أيام ATC ، أخبرني باتباعه قُتل ديفيد خدمة سلاح الجو الملكي البريطاني مع سلاح الجو الروديسي - من الويب 4382 F / L David Edwin Mallett KIFA في 6 يناير 1977 كطيار لـ Dakota R7034 من رقم 3 Sqd في منطقة بوفالو رينج في حادث طيران. في مقبرة وارين هيلز ساليسبري ".

ذكر Flt / Lt Mallett في "فخر النسور" من قبل بيريل سولت ومن الواضح أنه كان جزءًا من مدرسة تدريب المظلات وتم تسجيله على أنه طيران داكوتا 7034 في 28 سبتمبر 1976.

تم إدراج D E MALLETT في قائمة AIR FORCE 1977 كـ Flt Lt (P) في احتياطي ضباط سلاح الجو الملكي البريطاني.

المصدر: براين باينز وتوم روبسون

آخر تحديث لسجل التاريخ: 17 أبريل 2010


PLT / Off Daniel Malofie، J / 8596، Air Observer، Royal Canadian Air Force، Nationality: Canadian، KIA 3 July 1942، Aged 31

ابن واسيل وآنا مالوفي. مدير المدرسة.

قبل الحرب كان دانيال مالوفي مدير مدرسة.

المصدر: Chorley و CWGC و Steve Oudshoorn

آخر تحديث لسجل التاريخ: 22 يونيو 2014


الرقيب F Manglesen ، سلاح الجو الملكي النيوزيلندي ، الجنسية: نيوزيلندا ، تاريخ أخذ POW 3 مارس 1943 ، POW رقم 1015

سجن في معسكر أسير الحرب بارث بألمانيا
سجن في معسكر أسير الحرب Heydekrug (Silute) ، ليتوانيا
سجن في معسكر أسير الحرب ثورن (تورون) ، بولندا أو أوربكي (فالينغبوستيل) ، ألمانيا - التواريخ غير معروفة

المصدر: كورلي و "آثار الأقدام على رمال الزمن" لأوليفر كلوتون بروك

آخر تحديث لسجل التاريخ: 20 نوفمبر 2020


أساليب Fg / Off N W

يبدو أن طاقم Flt / Lt Manners كما هو مسجل في أول 5 عمليات دخول مدرجة في ORB يعطي الطاقم على النحو التالي: -
Flt / Lt J W Lucas
Flt / Lt W H تايلور
أساليب F / O N W
و / الرقيب R جيفكوك
W / O S C هوبكنز
الرقيب W C Heley (تهجى Healey في الإدخال الأول ولكن Heley في الأربعة التالية)
F / Sgt J Parkinson
الرقيب سي دبليو بيرسون
الرقيب J Burchell

يبدو أن هذا الطاقم مُدرج باستمرار في هذا الترتيب في ORB ، على الرغم من أنه لا يعطي وظائف الطاقم الفردي. ومع ذلك ، تغير عضو الطاقم العاشر (ربما المشغل الخاص لمعدات التشويش؟) قليلاً خلال أول 5 عمليات.
- أولاً كان الرقيب جي إس ريد (المرجع الأول)
- ثم F / O W E Gronau RCAF (المرجع الثاني)
- ثم الرقيب C Kerr (العمليات الثلاث التالية). قد تكون هذه هي الطريقة التي استقر بها الطاقم (أي مع كير).

المصدر والبحث: إيان هانت


الرقيب كينيث مانسون ، 40654 ، سلاح الجو الملكي النيوزيلندي ، كيا 8 أبريل 1941 ، يبلغ من العمر 20 عامًا

تم تسميته على النصب التذكاري التالي: RUNNYMEDE MEMORIAL Panel 64.

ابن نيدبي مايهيو مانسون ووينيفريد مانسون.

يكتب مارتن بلاكمور:
تم إدراج الرقيب K Manson كجزء من طاقم السفينة R1380.
كان كين مانسون عمي المتوفى ، شقيق أمي (المتوفى أيضًا). أتذكر والدتي ، التي تم تبنيها ، معتقدة أن كين وشقيقيه كانوا أبناء عمومتها حتى سن 21 ، قيل لها إنهم في الواقع إخوتها.
انضمت كين إلى RNZAF ، وزارت والدتي في ويلينغتون ، نيوزيلندا قبل السفر إلى الخارج مباشرة ، واستدار وحياها عند مدخل متجرها ، ولم تره مرة أخرى. عرفت أنه شقيقها منذ شهرين فقط!
لدي وسام خدمة كين ، وليس لدي أي فكرة عن ماهيتها ، وليس لدي أي فكرة عن السنة التي غادر فيها نيوزيلندا أو اليوم الذي فقده ويحاول سد بعض الثغرات.

يمكن لأي شخص أن يساعد في أي معلومات؟

المصدر: CWGC ومارتن بلاكمور (ابن أخ)

آخر تحديث لسجل التاريخ: 1 ديسمبر 2017


ح مرقس ، طيار

المصدر: F A Wilkes

آخر تحديث لسجل التاريخ: 16 يناير 2014


PLT / Off Edward Michael Marks، J / 15139، Air Gunner، Royal Canadian Air Force، Nationality: Canadian، KIA 7 June 1942

تم تسميته على النصب التذكاري التالي: RUNNYMEDE MEMORIAL Panel 101.

ابن إرني وكاثرين ماركس ، من أوشاوا ، أونتاريو ، كندا.

تم نشر PLT / Off Marks ، المدفعي الجوي على N3761 ، في السرب رقم 214 في 20 مايو 1942 ، من رقم 410 (سرب مقاتل). تم استرجاع التفاصيل من الأرشيف الوطني في أوتاوا بواسطة كيت بريتيل.

المصدر: كيت بريتيل (ابنة أخت Flt / Lt Turtle). استردت كيت المعلومات من الأرشيف الوطني الكندي ، و The PRO في إنجلترا و CWGC و Stevin Oudshoorn

آخر تحديث لسجل التاريخ: 22 يونيو 2014


Fg / Off Marcus M Marsh ، تاريخ أخذ POW 9 مايو 1941 ، رقم POW 1344

سجن في معسكر أسرى الحرب Dulag Luft (Oberursel) بألمانيا
سجن في معسكر أسرى الحرب ساغان (زاغان) وأمب بيلاريا ، ألمانيا
سجن في معسكر أسرى الحرب Spangenberg باي كاسل ، ألمانيا

قبل الحرب العالمية الثانية وبعدها ، كان مدربًا شهيرًا لخيول السباق ولديه العديد من الفائزين المشهورين. 1932 إبسوم سانت ليجر - كان Firdauss-Jockey فريدي فوكس - المالك كان إيرل روزبيري السادس
1950 Epsom St Leger - Scratch - Jockey كان Rae Johnstone - المالك كان Marcel Boussac
1934 إبسوم ديربي - وندسور لاد - جوكي كان تشارلي سميرك - المالك كان مهراجا راجبيبلا
1952 إبسوم ديربي - توليار - جوكي كان تشارلي سميرك - صاحب سمو آغا خان الثالث
Fg / Off كتب ماركوس مارش سيرته الذاتية بعنوان Racing with the Gods - Pelham Books - 1968 ، كاملة مع ما مجموعه 19 رسمًا إيضاحيًا بالأبيض والأسود ، وهو سرد رائع لحياته كمدرب سباق وحياته في كازينو ريفييرا ، أصحابه مهراجا راجيبلا ، الآغا خان والأمير علي. يكشف أسرار كبار فرسان السباق ، والوقت الذي أمضاه في معسكر اعتقال ألماني خلال الحرب.

يبدو من السجلات أنه أمضى فترتين في Spangeberg بواسطة Kassel و Dulag Luft.

المصدر: ويم دي ميستر من هولندا وكورلي و "آثار أقدام على رمال الزمن" لأوليفر كلوتون بروك وجون باينز (ابن و.أو هارولد باينز)

آخر تحديث لسجل التاريخ: 6 أكتوبر 2019


الرقيب ليونيل مارتن ، 1294190 ، مشغل لاسلكي / مدفعي جوي ، احتياطي المتطوعين في سلاح الجو الملكي ، الجنسية: المملكة المتحدة ، KIA 24 مايو 1943 ، تبلغ من العمر 21 عامًا

ابن جورج وإليزابيث مارتن ، من ستوماركت ، سوفولك.

في 23 مايو 1943 في الساعة 23.15 ، انطلق Stirling MZ261 المشفر BU-T من تشيدبرج في سوفولك في العمليات الليلية. كان الهدف خلال الليل هو غارة قصف على دورتموند شملت عدة طائرات أخرى من سرب 214. كان من المقرر أن تكون هذه الرحلة الأخيرة. من غير المعروف بالضبط ما حدث ، ربما فلاك أو مقاتل ليلي ، لكن Stirling MZ261 تحطمت في Unna على بعد حوالي 15 كم من ENE من دورتموند. في البداية تم دفن الطاقم هنا ولكن تم نقلهم لاحقًا لإعادة دفنهم في مقبرة حرب غابة Reichswald.


هل يمكن لأي شخص تقديم معلومات عن الأشخاص الآخرين الموجودين في الصورة وأين / وقت التقاطها؟

المصدر: مارتن ألفورد ، ابن شقيق دونالد ألفورد وأمبير سي دبليو جي سي وكلير أولد (ابنة أخت ليونيل مارتن)

آخر تحديث لسجل التاريخ: 10 نوفمبر 2017


الرقيب ريجينالد جورج مارتن ، 1171555 ، مهندس طيران ، احتياطي المتطوعين في سلاح الجو الملكي ، الجنسية: المملكة المتحدة ، KIA 27 مارس 1943

مدفون في مقبرة حرب هانوفر. المرجع: Coll. قبر 10. ب 9-12.

المصادر: Ian Hunt و CWGC

آخر تحديث لسجل التاريخ: 30 سبتمبر 2020


الرقيب أ ميسون ، سلاح الجو الملكي النيوزيلندي ، الجنسية: نيوزيلندا ، تاريخ التقاط أسير الحرب 23 مايو 1943 ، رقم الأسرى 1252

سجن في معسكر أسير الحرب بارث بألمانيا
سجن في معسكر أسير الحرب Heydekrug (Silute) ، ليتوانيا
سجن في معسكر أسير الحرب ثورن (تورون) ، بولندا أو أوربكي (فالينغبوستيل) ، ألمانيا - التواريخ غير معروفة

المصدر: Dave Pointer (حفيد الرقيب WS Clifton-Moggs) و "آثار أقدام في رمال الزمن" بقلم أوليفر كلوتون بروك

آخر تحديث لسجل التاريخ: 28 يناير 2008


الرقيب إريك ماسون ، 1167277 ، مشغل لاسلكي / مدفعي جوي ، احتياطي المتطوعين في سلاح الجو الملكي ، الجنسية: المملكة المتحدة ، KIA 15 أبريل 1942 ، يبلغ من العمر 32 عامًا

مدفون في مقبرة الحرب الشاملة. المرجع: 3. E. 15.

ابن إدوارد ومارجريت آن ماسون ، ديربي.

المصدر: Chorley و CWGC

آخر تحديث لسجل التاريخ: 28 فبراير 2010


الرقيب جي سي ميسون

المصدر: مالكولم براون (ابن جون ميرلين براون) وكورلي

آخر تحديث لسجل التاريخ: 24 يناير 2010


FS S 'Sam' Mather ، ملاح ، سلاح الجو الملكي ، الجنسية: بريطانية

المصدر: مايكل فيليبس (ابن جاك فيليبس) و Nightjar Newsletter Spring 2003 وعودة الطاقم الجوي التشغيلي في الساعة 16:00 يوم 31 أغسطس 1944

آخر تحديث لسجل التاريخ: 31 أكتوبر 2008


جون فنسنت ماثيوز ، 428920 ، مشغل لاسلكي ، سلاح الجو الملكي الأسترالي ، الجنسية: أسترالية ، تاريخ التقاط أسير الحرب 7 مارس 1945 ، رقم أسير الحرب غير معروف

كان FS ماثيوز من هورنسي ، نيو ساوث ويلز ، أستراليا.

أجرى مات هاردي من أستراليا مقابلة مع ف.س.
http://www.australiansatwarfilmarchive.gov.au/aawfa/interviews/1866.aspx

المصدر: "آثار أقدام على رمال الزمن" لأوليفر كلوتون بروك وديفيد تشامبيون (باحث)

آخر تحديث لسجل التاريخ: 23 فبراير 2018



صورة جواز سفر سيدني ماثيوز مأخوذة عام 1949.

سيدني جون سيد ماثيوز بيم ، 125001 ، طاقم أرضي ، الجنسية: المملكة المتحدة

ولد في 91 East St، Walworth Rd، Southwark، London، UK

تم تجنيد سيدني في 27 مايو 1940. كانت مهنته المدنية كعامل صفائح معدنية.

كان سيدني مع سرب 214 في الحرب في الفترة من 07 فبراير 1941 إلى مايو 1943. ثم تم نقله إلى السرب 97.

يكتب ابنه ليون "كان والدي يتحدث معي عن كل من Wimpy (Wellington) و Lancasters الذين عمل عليهم وخدمهم في الحرب. لقد كان يخبرني بالعديد من القصص عن الطائرات والرجال الذين كان معهم في ذلك الوقت. لسوء الحظ ، مثل العديد من أطفال وقتي ، لم نستخدم الدكتافون أو نكتب بجدية ما قاله آباؤنا ، لكننا استمعنا فقط ، وتم نسيان العديد من القصص لاحقًا ".

حصل على BEM في 14 مارس 1944 ، "لعمل سريع وشجاع لإنقاذ حياة مشغل لاسلكي وتقديم مساعدة قيمة في أكثر الظروف صعوبة وصعوبة".

انظر الرابط التالي http://www.firebynight.co.uk/Intro٪20K-King.html الذي يحتوي على سرد ممتع للغاية عن حياته وحياته المهنية.

تم إطلاق سراح سيدني من سلاح الجو في 28 مايو 1946.

توفي سيدني في 17 فبراير 2005 ، عن عمر يناهز 84 عامًا. نثر رماده في الريح أسفل ممر السير لوري في جزء جميل من جبال هيلدربيرغ بالقرب من خليج جوردونز في كيب تاون حيث كان منزله.

المصدر: ليون ماثيوز (الابن)

آخر تحديث لسجل التاريخ: 1 يناير 2010


إيه سي 1 آرثر ماثيوز ، 534864 ، سلاح الجو الملكي ، كيا 6 نوفمبر 1939 ، مسن 23

مدفون في مقبرة مايستيج. المرجع: قفل G. Grave 6674.

ابن توماس جون وإي ماثيوز ، من نانتيفيلون ، مايستيج.

المصدر: CWGC و Chorley and Nightjar Newsletter و Brian Bouchard

آخر تحديث لسجل التاريخ: 1 ديسمبر 2017


PLT / Off فريدريك جورج ماثيوز ، 412465 ، طيار ، سلاح الجو الملكي الأسترالي ، الجنسية: أسترالي ، كيا 13 أغسطس 1943 ، يبلغ من العمر 25 عامًا

تم تسميته على النصب التذكاري التالي: لوحة النصب التذكاري للحرب الأسترالية 127

ابن جيويل وليديا جين ماثيوز ، من يانكو ، نيو ساوث ويلز ، أستراليا.

نشأ فريد في يانكو نيو ساوث ويلز بأستراليا ، ويتذكر ستيفن أن فريد تدرب في نارانديرا على Tiger Moths.

يود ستيفن أن يسمع من أي شخص يعرف عمه. يرجى الاتصال به من خلال هذا الموقع.

المصدر: ستيفن ماثيوز (ابن أخ) و CWGC و Nightjar Newsletter Summer / Autumn 2003 و J. Michael Townsend ، رئيس فرع RAFA الفرنسي الريفييرا والنصب التذكاري للحرب الأسترالية

آخر تحديث لسجل التاريخ: 26 مارس 2021


Flt / Lt Sidney Clayden Matthews DFC MiD، Non Com 1375209 Com 142217، Rear Gunner، Royal Air Force Volunteer Reserve ، الجنسية: المملكة المتحدة ، KIA 17 مارس 1945 ، البالغ من العمر 25 عامًا ، تاريخ أخذ POW 15 مارس 1945 ، رقم POW غير معروف

سمي على النصب التذكاري التالي: Huchenfeld Church، SW Germany
سمي على النصب التذكاري التالي: كنيسة لانبيدر ، شمال ويلز
تم تسميته على النصب التذكاري التالي: قائمة الشرف رقم 100 لمجموعة بومبر كوماند في نافذة سلاح الجو الملكي في كاتدرائية إيلي.
تم تسميته على النصب التذكاري التالي: RAFA Ely Cambs Branch Memorial Rose Garden

يقع RAFA Ely Cambs Branch Memorial Rose Garden في ما كان يُعرف سابقًا بمستشفى RAF ، والذي أصبح الآن مستشفى NHS Princess of Wales. حضر توم تيت حفل التفاني الذي أقيم في عام 1999.

ابن ألفريد جيمس ماثيوز ومود لويز ماثيوز زوج إيريس ماثيوز ، من كانون بارك ، إدجوير ، ميدلسكس.

عاش في 26 شارع كروفورد ويمبلي قبل زواجه.

كان سيدني تلميذًا سابقًا في مدرسة ويمبلي هيل وساعد والده في الأعمال التجارية في هارلسدن حتى عام 1940 عندما انضم إلى سلاح الجو الملكي البريطاني. كان فتى الكشافة وسباحًا متحمسًا ، وقد حصل على العديد من الميداليات والشهادات في السباحة.

تم تعيينه ضابط طيار تحت المراقبة (طوارئ) اعتبارًا من 6 فبراير 1943 ، وتم تسجيله في جريدة لندن غازيت في 27 أبريل 1943.

تمت ترقيته بعد ذلك إلى رتبة ضابط طيران تحت المراقبة اعتبارًا من 6 أغسطس 1943 ، وتم تسجيله في جريدة لندن غازيت في 27 أغسطس 1943.


تزوج في 10 أكتوبر 1943 ، في كنيسة سانت لورانس ، ويتشرش لين ، كانونز بارك ، إدجوير ، ميدلسكس ، وكان زوج السيدة إيريس ميني بلانش ماثيوز (فار) المقيمة في 12 شارع كورنبيري ، إدجوير ، كانونز بارك المملكة المتحدة.


حصل على وسام الطيران المتميز في 5 سبتمبر 1944 ، والذي تم تسجيله في جريدة لندن جازيت في 15 سبتمبر 1944. كان يخدم مع السرب التاسع في ذلك الوقت.

بحلول الوقت الذي فاز فيه بـ DFC في سن 23 الصغيرة ، كان قد نفذ بالفعل 57 عملية مذهلة ، تضمنت عدة عمليات فوق الهدف الأكثر دفاعًا في قلب ألمانيا ، برلين. من بين الهجمات الأخرى كانت الهجمات على اثنتين من أعظم البوارج في ألمانيا و # 146 ، وهما Scharnhorst و Geneisenau في بريست.
(لاحظ أن Scharnhorst قد غرقت في 26 ديسمبر 1943 في البحر القطبي في معركة مع القوات البحرية البريطانية. ونجا 36 فقط من أكثر من 2000 رجل كانوا على متنها. انظر http://www.bbc.co.uk/history/worldwars/wwtwo /scharnhorst_01.shtml للقصة الكاملة)
كل هذا كان أثناء الخدمة مع 9 سرب.


سيدني مع طاقم مجهول

خلال الجزء الأخير من الحرب العالمية الثانية ، كان مدافعًا جويًا في B17 Flying Fortress HB779 BU-K كجزء من 214 سرب مقره في RAF Oulton ، بالقرب من Aylesham ، نورفولك.

في 6 فبراير 1945 تمت ترقيته إلى رتبة ملازم طيار. تم تسجيل ذلك في جريدة لندن غازيت في 2 مارس 1945.

لقد حصل على كل شيء ، شرف ، مرتبة ، واحدة من أعلى الجوائز التي يمكن أن يحصل عليها الطيار ، وزوجة تنتظر في المنزل. حقا ابن أي والد سيكون فخورا به بشدة.
بالنظر إلى عدد العمليات وأن العديد منها كان في الأساس مهام انتحارية لم يعد منها معظمهم أبدًا ، فمن غير المتصور كيف كان بإمكان Flt / Lt Matthews البقاء على قيد الحياة كما فعل. إنه يجعل المرء يتساءل لماذا حافظت يد القدر على سلامته على الرغم من الصعوبات التي لا يمكن التغلب عليها ، فقط لسرقة حياته في "الأشهر الأخيرة من الحرب" بهذه الطريقة القاسية والعبثية.


في 16 مارس 1945 ، تلقت زوجته ، إيريس ، برقية تفيد بأنه تم الإبلاغ عن فقده نتيجة العمليات الجوية ليلة 14/15 مارس 1945. ومن المعروف أنه ترك الطائرة برا لكن مكان وجوده غير معروف.

بعد الخروج من الطائرة ، تم احتجازه في سجن بوهل قبل نقله سيرًا على الأقدام إلى حجز Luftwaffe في 17 مارس 1945. عند الوصول إلى Huchenfeld ، تم حبسه في غرفة المرجل في Neuen Schule (المدرسة الجديدة) مع 6 آخرين من طاقمه . وطالب حشد من المدنيين بالوصول إلى الرجال السبعة مطالبين بالانتقام وسحبوهم إلى الخارج. 3 هربوا ليتم أسرهم. تم اقتياد ماثيوز وأربعة آخرين إلى المقبرة وإطلاق النار عليهم.

في 25 مارس 1945 ، تلقت إيريس رسالة من قائد الطائرة (جوني وين) من الضباط ميس ، محطة سلاح الجو الملكي البريطاني ، أولتون ، نورويتش ، نورفولك ، يشرح فيها ما حدث في تلك الليلة.


في 26 مارس 1945 ، تم استلام رسالة من وزارة الطيران تؤكد فقدانه نتيجة العمليات الجوية.


في 7 يناير 1946 ، تم استلام خطاب من وزارة الطيران يؤكد اكتشاف خمسة قبور في هوشينفيلد ، بفورتسهايم بألمانيا ويطلب المساعدة في التعرف على الجثث من خلال علامات الغسيل على ملابسهم. كتبت إيريس مرة أخرى لتأكيد هذه التفاصيل في 8 يناير 1946.


في 18 كانون الثاني (يناير) 1946 ، كتبت وزارة الطيران تعبيراً عن أسفها الشديد لفقده حياته عندما كان في أيدي العدو.


في 24 يناير 1946 ، كتبت وزارة الطيران لتؤكد أن علامات الغسيل الموجودة أسفل طوق القميص الذي كان يرتديه ضابط في القبر رقم 3 تتطابق مع علامات الغسيل التي قدمتها إيريس. وأكدوا أيضًا أن السيدة فروست ، وهي أرملة أخرى ، تمكنت أيضًا من تأكيد علامات الغسيل.

في 17 فبراير 1946 ، تم استلام رسالة أخرى من جوني وين المتمركز الآن في سلاح الجو الملكي ديجبي ، لينكولن.

ورد ذكرها في الرسائل المسجلة في العدد 37598 من لندن جازيت والمنشور في 4 يونيو 1946. صفحة 63 من 68.


في يوليو 1946 كانت هناك عدة مقالات صحفية توضح ما حدث.

في 20 سبتمبر 1946 ، طُلب من إيريس أن تذهب إلى قصر باكنغهام في 29 أكتوبر 1946 لتجمع صليب سيدني المميز الطائر. ذهبت مع والدة سيدني مود لويز ماثيوز ووالدها ويليام بادن فار.


في 30 سبتمبر 1946 ، كتبت وزارة الطيران بنتائج المحاكمة التي تم الاستماع إليها في إيسن بين 14 أغسطس 1946 و 3 سبتمبر 1946. تمت محاكمة 22 متهمًا ، تمت تبرئة 5 منهم ، وحُكم على 3 بالإعدام شنقًا ، وحكم على واحد بالسجن المؤبد. أما الباقون فقد تراوحت أحكامهم بين سنتين وخمس عشرة سنة. وكان هناك 5 آخرين لا يزال يتعين القبض عليهم وتقديمهم للمحاكمة.

تم إرسال صورة للمقابر الخمسة في Huchenfeld إلى إيريس. بعد الحرب ، تم استخراج الجثث ودفنها في مقبرة دورنباخ الحربية في جنوب ألمانيا.


القبور في Huchenfield Germany. Flt / Lt Sidney C Matthews DFC، Fg / Off James Vinall، Fg / Off Harold Frost، Fg / Off Gordon Hall، FS إدوارد بيرسيفال

قام الجنود الفرنسيون الذين كانوا أول من دخل المنطقة من جيش الجنرال باتن بتسجيل كل صليب بكلمات بسيطة ولكنها معبرة: "الطيار البريطاني ، اغتاله جيش الإنقاذ ، 17/18 مارس 1945".

في 25 نوفمبر 1992 ظهر مقال في الديلي ميرور يروي هذه القصة لأن سكان هوشينفيلد أرادوا دفن شبحها النازي. حضرت السيدة فروست (الآن السيدة تايلور) إزاحة الستار عن لوحة في القرية تخليداً لذكرى الخمسة الذين قتلوا. بعد رؤية اسم سيدني على اللوحة ، اتصل جون إدواردز بالديلي ميرور. أرسل المراسل نسخًا من الصور التي التقطت عند الكشف ، وعنوان السيدة تايلور وإثباتات القصة الأصلية التي قدمها ، بما في ذلك مقابلة مع الطيار جوني وين الذي لا يزال على قيد الحياة ويعيش في ويلز.

أرسلت السيدة تايلور (فروست) نسخة من الرسالة التي أرسلها جون إدواردز إلى الديلي ميرور واتصلت فور استلامها في 4 مارس 1993. تم إرسال نسخ من الرسائل من الطيار جوني وين إليها في 9 مارس 1993.

في 24 مايو 1998 ، قام جون وكارول إدواردز بزيارة مقبرة Durnbach War والتقاط صور لشواهد القبور لجميع أفراد طاقم HB779 BU-K الخمسة الذين دفنوا هناك.

في 25 مايو 1998 ، قام جون وكارول إدواردز بزيارة قرية هوشينفيلد حيث قُتل سيدني وأفراد الطاقم الأربعة الآخرون. وزاروا الكنيسة المحلية حيث عُلقت اللوحة وزاروا أيضًا قبر عمدة هوشينفيلد الذي فهموا أنه حرض على القتل.

في 21 أغسطس 2009 ، قام جون وأمبير كارول إدواردز بزيارة كاتدرائية إيلي لرؤية اسم سيدني في الكتاب التذكاري لمجموعة 100 بومبر. لسوء الحظ ، كان سجله غير صحيح حيث يذكر الكتاب أنه توفي عام 1944 عندما كان في الواقع عام 1945.

المصدر: جون وكارول إدواردز ، اتصال عائلي بشركة Flt / Lt Sidney C Matthews و CWGC و London Gazette و Reg Kemp (ابن شقيق Harold Frost)

آخر تحديث لسجل التاريخ: 27 أكتوبر 2009


الرقيب إي إتش موجان ، مشغل لاسلكي / مدفعي جوي

المصدر: آلان بيفور (ابن Flt / Lt Arthur Beevor DFC) و 214 سرب ORB

آخر تحديث لسجل التاريخ: 25 سبتمبر 2020


Flt / Lt دينيس موندرز ، الراسمة

المصدر: جون براون

آخر تحديث لسجل التاريخ: 17 أبريل 2010


Flt / Lt Reginald Hubert May، 60822، Pilot، Royal Air Force Volunteer Reserve، الجنسية: المملكة المتحدة، KIA 3 سبتمبر 1941، تبلغ من العمر 28

مدفون في مقبرة دونكيرك تاون. المرجع: قطعة الأرض 2 الصف 2 القبر 19.

ابن سيدني وفلورنس بياتريس قد زوج كاثرين إسمي ماي ، من بادينغتون ، لندن.

المصدر: الكابتن جلين مكاي ريتد (القوات المسلحة الكندية) ، (ابن شقيق FS جيمس باتريك مكاي) و CWGC

آخر تحديث لسجل التاريخ: 29 ديسمبر 2010


Plt / Off John McAnally ، 62291 ، طيار ، سلاح الجو الملكي ، الجنسية: المملكة المتحدة ، KIA 7 يوليو 1941 ، يبلغ من العمر 23 عامًا

سمي على النصب التذكاري التالي: Hethersett Village Memorial نورفولك

مدفون في مقبرة عامة. المرجع: Grave 3

ابن القس. جيمس مورتيمر لافونتين ماكنالي ، ماجستير ، وفرانسيسكا سيبيل ماكنالي ، من ألتون بارنز ريكتوري ، ويلتشير. بكالوريوس (كانتاب): كلية جونفيل وكايوس.

المصدر: CWGC وصورة القبر بواسطة Ivo Swinnen of As ، بلجيكا

آخر تحديث لسجل التاريخ: 2 أكتوبر 2009


Fg / Off Keith Martin 'Mac' McCall ، 429614 ، ملاح ، سلاح الجو الملكي الأسترالي ، الجنسية: أسترالية

ولد في فينش هاتون ، كوينزلاند ، أستراليا

زوج مارجريت جونز

خضع ضابط الطيران كيث مارتن ماكول للتدريب الأولي في كندا ، جنبًا إلى جنب مع شقيقه سيريل (كام) ، والتدريب النهائي مع رقم 12 OTW في Chipping Warden وقمرها الصناعي Edgehill ، وانتهى به الأمر في رقم 1657 HCW Shepherds Grove ، سوفولك.
عند وصول الأخوين إلى بريطانيا ، تم نشرهما في أسراب مختلفة ، وقتل سيريل في أول عملية قصف له ، قبل وقت قصير من عملية كيث الأولى.
كان طياره في ويلينجتونز وستيرلينغز هو Flt / Lt Ken Wyver ونقل معه في أوائل سبتمبر 1944 إلى 214 سربًا. كانت مهمته الأولى مع طيار آخر - S / Ldr Miller - في 6 أكتوبر 1944 والباقي من 28 عملية مع كين ويفر ، وانتهت في 21 فبراير 1945.

حضر معظم طاقمه حفل زفافه في سانت ماري بريستون بارك ، برايتون في أبريل 1945 إلى مارجريت جونز.

بعد تسريحه من سلاح الجو الملكي البريطاني في عام 1946 ، حصل على درجة علمية في كلية وادهام أكسفورد وانضم إلى سلاح الجو الملكي البريطاني كمدرب للغة الإنجليزية ، حيث تم إعارته إلى سلاح الجو الملكي الباكستاني (RPAF) في مارس 1951 بنفس السعة. خدم ثلاث سنوات قبل أن ينتقل إلى الحياة المدنية كمدرس في باكستان ثم في سيشل وتنزانيا فيما بعد.

المصدر: John McCall (ابن Keith McCall) و Sqn / Ldr John McLelland (Rtd) (Son of Fg / Off McLelland) و 214 Squadron ORB

آخر تحديث لسجل التاريخ: 17 أبريل 2020


PLT / Off Arthur McCarthy، 411222، Air Gunner، Royal New Zealand Air Force، KIA 5 September 1942، Aged 23

ابن فريد هيب مكارثي وكيت إليزابيث مكارثي ، من بورتسموث ، إنجلترا ، زوج مارغريت روبرتسون مكارثي ، من نيو لين ، أوكلاند ، نيوزيلندا.

المصدر: Chorley and CWGC and R.Groeneveld (باحث)

آخر تحديث لسجل التاريخ: 20 نوفمبر 2020


Fg / Off John Joseph McCarthy ، طيار ، سلاح الجو الملكي ، الجنسية: أيرلندي ، KIA 29 أبريل 1937 ، يبلغ من العمر 24 عامًا

ولد جون مكارثي في ​​عام 1913. جاء من دبلن ، أيرلندا (قصاصة ورق إخبارية تقول إنه من سانت جون ، بيريلون كلوز ، ويستكليف

المصدر: جوك وايتهاوس وبيتر جارسايد (أحد أقارب توماس جارسيد إيه سي 1) وسيمون جلانسي (باحث)

آخر تحديث لسجل التاريخ: 24 أغسطس 2018


Fg / Off George Frederick McCleary، J / 20104، Air Gunner، Royal Canadian Air Force، Nationality: Canadian، KIA 26 July 1943، Aged 24

زوج ميلين ماكليري ، من بورت كيلز ، كولومبيا البريطانية ، كندا.

المصدر: CWGC و Ian Hunt

آخر تحديث لسجل التاريخ: 8 أغسطس 2009


الرقيب K C McClung ، 1058693

في 9 مارس 1942 ، كان جزءًا من طاقم جوي قام بالخدمة مع السرب 215 في 15 OTU Harwell.

المصدر: Colin Burningham

آخر تحديث لسجل التاريخ: 29 مايو 2010


FS Hugh McClure McClymont، 1681945، Navigator، Royal Air Force Volunteer Reserve ، الجنسية: المملكة المتحدة ، KIA 7 مارس 1945

مدفون في مقبرة حرب بيكلينجن. المرجع: قطعة أرض 14. الصف D. Grave 13.

كان FS McClymont من غلاسكو.

المصدر: CWGC و David Champion (باحث)

آخر تحديث لسجل التاريخ: 23 فبراير 2018


FS Terence Francis McCormack ، 429183 ، Air Gunner ، سلاح الجو الملكي النيوزيلندي ، الجنسية: نيوزيلندا ، KIA 16 نوفمبر 1944 ، يبلغ من العمر 24

مدفون في مقبرة مدينة كمبريدج. المرجع: Grave 15353.

ابن توماس وماري إليزابيث ماكورماك ، من هاستينغز ، خليج هوك ، نيوزيلندا.

المصدر: CWGC و Nightjar Newsletter Spring 2003

آخر تحديث لسجل التاريخ: 28 يونيو 2008


الرقيب تشارلز ماكولوتش ، 745703 ، مراقب ، احتياطي المتطوعين في سلاح الجو الملكي ، الجنسية: المملكة المتحدة ، KIA 5 نوفمبر 1940 ، يبلغ من العمر 22 عامًا

مدفون في مقبرة أورويل. المرجع: Grave 104.

ابن جورج وكيت إي بي ماكولوش ، من ميلناثورت.

المصدر: CWGC و Chorley

آخر تحديث لسجل التاريخ: 27 سبتمبر 2009


الرقيب جيمس إدوارد 'جيم' ماكوتشان ، مدفع الخصر ، سلاح الجو الملكي الكندي ، الجنسية: كندي ، تاريخ التقاط أسير الحرب 24 مايو 1944 ، رقم أسير الحرب 39

سجن في معسكر أسير الحرب بانكاو (باكو) ، بولندا

ولد في كينورا ، أونتاريو ، كندا

يذكر مصدر آخر أن جيمس كان من إدمونتون ، ألبرتا ، كندا.

المصدر: رايان دادلي (ابن شقيق ألان هوكلي) و "آثار أقدام على رمال الزمن" لأوليفر كلوتون بروك وروز جلين (زوجة ابن ف.س. توماس جلين)

آخر تحديث لسجل التاريخ: 28 فبراير 2010


الرقيب أليستير ماكديرميد ، الخصر المدفعي

كانت واحدة من اثنين فقط من الناجين عندما تحطمت الطائرة HB815 في 4 مارس 1945.

يرجى الاطلاع على الرابط التالي لموقع BBC على الويب WORLD WAR 2 - PEOPLE'S WAR ، والذي يحكي قصة تحطم HB815 ومصير أفراد طاقمها أثناء عودتهم إلى قاعدتهم الجوية في Oulton عندما تم إسقاطهم على ما يبدو من قبل مقاتل ألماني أثناء يستعد للهبوط.

انظر الفصل المسمى OULTON AIRBASE

وهو عضو في رابطة السرب ويحضر بانتظام لم شمل السرب (مارس 2008)

توفي أليستير في 23 فبراير 2017 عن عمر يناهز 92 عامًا

المصدر: Nightjar Newsletter و BBC website World WAR 2 - PEOPLE'S WAR و Linda McDermid

آخر تحديث لسجل التاريخ: 31 أغسطس 2017


PLT / Off Gorgon McDonald ، مشغل لاسلكي ، سلاح الجو الملكي الأسترالي ، الجنسية: أسترالية

المصدر: John Scantleton (ابن Flt / Lt V L Scantleton)

آخر تحديث لسجل التاريخ: 4 أغسطس 2009


Wg / Cdr Murray McDougall، R149985، Pilot، Royal Canadian Air Force

كان طيارًا لثلاث رحلات جوية للقلعة بين أبريل 1944 ومايو 1945 (الإقلاع الفعلي للعمليات. لا يتجاهل العمليات المجهضة والعودة المبكرة وما إلى ذلك)

آخر تحديث لسجل التاريخ: 7 ديسمبر 2018


WO James McFarlane ، 994024 ، مهندس طيران ، احتياطي المتطوعين في سلاح الجو الملكي ، الجنسية: المملكة المتحدة ، KIA 22 مارس 1945 ، يبلغ من العمر 23 عامًا

اسمه على النصب التذكاري التالي: RUNNYMEDE MEMORIAL Panel 269
تم تسميته على النصب التذكاري التالي: Wellington Square War Memorial ، Ayr ، اسكتلندا

ابن فرانك ماكفارلين وهيلين وير ماكفارلين (ني جراهام) من آير.



رسالة من ليدي وينفورد (والدة فلت / وليام دونالد الحلفاء)


رسالة من Wg / Cdr D D D Rogers



رسالة من عائلة FS Charles Roberts William Braithwaite

المصدر: Chorley و CWGC و Nightjar Newsletter Spring 2003 و Catherine Stewart (قريب من WO James McFarlane)

آخر تحديث لسجل التاريخ: 27 يوليو 2010


WO Alexander Alistair Robert McGarvey GM، 1345818، Pilot، Royal Air Force Volunteer Reserve، الجنسية: بريطانية، تاريخ أخذ POW 2 أغسطس 1943، POW number 1325

في 2/3 أغسطس 1943 ، كان هذا الطيار طيارًا لطائرة عائدة من هجوم على هامبورغ. تعرضت طائرته لعواصف كهربائية وثلوج شديد وأصبح من الصعب السيطرة عليها. في حوالي الساعة 0200 أصدر أوامره بإخلاء الطائرة قبالة فيلهيمشافين. نزل في البحر بالقرب من ملاحه ، الرقيب أ ب غرينغر ، الذي كان سباحًا فقيرًا وقد أصيب. على الرغم من جروحه ، التي جعلت ساقيه شبه عديمة الفائدة ، سبح الضابط الصف ماكغارفي (الذي كان رقيبًا في ذلك الوقت) نحو الملاح ، الذي كان يطلق صافرته. تم تشغيل الكشافات الضوئية عليهم وحاولوا السباحة إلى أقرب موقع على الشاطئ ، حيث قام ضابط الصف MoGarvey بقطر الملاح الذي ، بعد فترة من الوقت ، بالكاد يمكن أن يساعد نفسه على طوله وينتكس في فترات من فقدان الوعي. عند بزوغ الفجر ، حددوا مسار سفينة خفيفة يمكن رؤيتها من بعيد. لكن المد كان يحملهم بعيدًا عن السفينة. كان الملاح واعيًا فقط وسبح الضابط الصف ماكغارفي ، الذي تخلص من "ماي ويست" ، إلى السفينة الخفيفة للحصول على المساعدة. في الساعة 10:30 تم إنقاذ الملاح في حالة فاقد للوعي لكنه تعافى بعد إجراء التنفس الاصطناعي. ساعده ضابط الصف McGarvey لمدة 8 ساعات و 12 ساعة ، وفي النهاية أنقذ حياته في أصعب الظروف وأخطرها. لقد فاز بميدالية جورج عن هذا العمل الفذ الرائع. كلاهما نجا كأسرى حرب. وغرق خمسة آخرون من أفراد الطاقم.
(لندن غازيت - ١٤ أغسطس ١٩٤٥)

يُعتقد أنه توفي عام 1973.

المصدر: London Gazette 14 August 1945 and "Footprints on the sands of time" by Oliver Clutton-Brock

آخر تحديث لسجل التاريخ: 11 فبراير 2008


Fg / Off Doug McGarvie، Air Gunner، Royal Air Force، الجنسية: بريطانية

المصدر: Graeme Walsh (صديق Fg / Off John Lyall)

آخر تحديث لسجل التاريخ: 31 أغسطس 2018



الرقيب والتر ماكجيل راكع الثاني على اليسار. هل يتعرف أي شخص على الأفراد الآخرين في الصورة؟


الرقيب والتر ماكجيل غادر مع الضابط. هل يتعرف أي شخص على الأفراد الآخرين في الصورة؟


الرقيب والتر ماكجيل الثاني من اليسار. هل يتعرف أي شخص على الأفراد الآخرين في الصورة؟


الرقيب والتر ماكجيل الرابع من اليسار. هل يتعرف أي شخص على الأفراد الآخرين في الصورة؟

الرقيب والتر ماكجيل ، المدفعي الجوي

يكتب راسل آيفز:
والد والدتي كان الرقيب والتر ماكجيل ، Air Gunner ، قام بجولته الأولى مع 214 Sqn على Stirlings وجولته الثانية مع 622 Squadron في Lancasters في Mildenhall.
تم التقاط الصور أعلاه في سلاح الجو الملكي البريطاني Chedburgh على ما أعتقد وهي من 214 Sqn أفراد. إذا تعرف أي شخص على الرقيب والتر ماكجيل ، هل يمكنك الاتصال بي.

المصدر: راسل آيفز (نجل الرقيب والتر ماكجيل)

آخر تحديث لسجل التاريخ: 22 يونيو 2018


Sqn / Ldr B J McGinn ، طيار ، سلاح الجو الملكي ، الجنسية: المملكة المتحدة

نجا من تحطم الطائرة في 30 نوفمبر 1940 لكنه أصيب.

الطيار ، سقن / إلدير بي جيه ماكجين ، طيار ذو خبرة عالية مع أكثر من 4200 ساعة في رصيده ، كان من 70 سربًا مقره في مصر وكان أحد طياري هذا السرب الذين ذهبوا إلى بريطانيا لجمع طائرات ويلينجتون الأولى التي استخدمها تم إعادة تجهيز السرب. كان قد قام بعملية واحدة مع سرب 214 في 14 ، غارة على مطار شيفول.

المصدر: Chorley and Aviation.net

آخر تحديث لسجل التاريخ: 8 يناير 2021


Wg / Cdr Desmond J McGlinn ، 37294 ، Pilot

قائد سرب 214 من 1943-1944.

كان طيارًا لخمس رحلات جوية في Fortress بين أبريل 1944 ومايو 1945 (الإقلاع التشغيلي الفعلي. لا يتجاهل العمليات المجهضة والعودة المبكرة وما إلى ذلك)

المصدر: دونالد ماكجيلكريست وتوم رين وإيان هانت

آخر تحديث لسجل التاريخ: 7 ديسمبر 2018


الرقيب إدوارد ماكجلوين ، 1560563 ، احتياطي المتطوعين في سلاح الجو الملكي ، الجنسية: المملكة المتحدة ، KIA 4 أبريل 1943 ، في سن 20

تم تسميته على النصب التذكاري التالي: RUNNYMEDE MEMORIAL Panel 157

ابن هيو ماكجلوين ، وجوليا ماكجلوين ، من غرينوك ، رينفروشاير.

المصدر: CWGC and Nils Hempel of Kiel Germany

آخر تحديث لسجل التاريخ: 24 مارس 2009


الرقيب ماكجوين

لا مزيد من المعلومات المتاحة حتى الآن.

آخر تحديث لسجل التاريخ: 3 أكتوبر 2010


الرقيب باتريك جيرالد ماكغراث ، 1081837 ، المدفعي الجوي ، احتياطي المتطوعين في سلاح الجو الملكي ، الجنسية: المملكة المتحدة ، KIA 31 مايو 1942

مدفون في مقبرة حرب الغابات في ريتشوالد. المرجع: Coll. قبر 19. E. 7-14.

خدم الرقيب باتريك ماكغراث مع 214 في Stradishall.

المصدر: Emrys Jones and CWGC

آخر تحديث لسجل التاريخ: 5 سبتمبر 2010


الرقيب ويليام جيمس ستيفن ماكجريجور ، 990467 ، احتياطي المتطوعين في سلاح الجو الملكي ، الجنسية: المملكة المتحدة ، KIA 9 مايو 1941 ، يبلغ من العمر 24 عامًا

تم تسميته على النصب التذكاري التالي: RUNNYMEDE MEMORIAL Panel 47

ابن جيمس وايت ماكجريجور وإيما ستيفن ماكجريجور ، من أبردين.

المصدر: CWGC و Nightjar Newsletter Autumn 2005 and Chorley

آخر تحديث لسجل التاريخ: 28 ديسمبر 2011


الرقيب ألكسندر جون ماكهاردي ، 973376 ، مدفع جوي ، احتياطي المتطوعين في سلاح الجو الملكي ، الجنسية: المملكة المتحدة ، كيا 9 أبريل 1941 ، يبلغ من العمر 33 عامًا

مدفون في مقبرة حرب كيل. المرجع: قبر مشترك 3. أ .8.

ابن ألكسندر وهيلين سميث ماكهاردي ، من دوريس ، كينكاردينشاير.

المصدر: CWGC و Nightjar Newsletter و Nils Hemple و Aled Leyshon (حفيد Mervyn Leyshon)

آخر تحديث لسجل التاريخ: 4 أكتوبر 2009


الرقيب د ماكلروي

المصدر: مالكولم براون (ابن جيه إم براون) وكورلي

آخر تحديث لسجل التاريخ: 27 نوفمبر 2009


FS James Patrick McKay، R / 58824، Navigator، Royal Canadian Air Force، الجنسية: كندي، KIA 3 سبتمبر 1941، يبلغ من العمر 26

مدفون في مقبرة دونكيرك تاون. المرجع: قطعة الأرض 2 الصف 2 القبر 24.

ابن جيمس مكاي وبريجيد فرانسيس مكاي (ني جارفي). بكالوريوس ، بكالوريوس.

في الصورة أعلاه ، FS McKay على اليسار ، والزميل على اليمين هو V.V. هافيليتشيك

لدى جلين مكاي كتاب سجل العمليات (ORB).

المصدر: الكابتن جلين مكاي ريتد (القوات المسلحة الكندية) ، (ابن شقيق FS جيمس باتريك مكاي) و CWGC

آخر تحديث لسجل التاريخ: 29 ديسمبر 2010



من المفترض أن Sqn / Ldr McKeand في قصر باكنغهام لتلقي DSO الخاص به


يعتقد أن النعي من جلاسكو هيرالد

Sqn / Ldr George McKeand DFC DSO، 101511، Pilot، Royal Air Force Volunteer Reserve، الجنسية: المملكة المتحدة

انضم جورج ماكين إلى السرب 214 في يناير 1941 كطيار رقيب شاب.

من لندن جازيت العدد 35247 المنشور في 15 أغسطس 1941 تمت ترقيته إلى رتبة رقيب.

مثل العديد من طيارين سرب 214 ، استراح في 21 OTU Moreton-in-Marsh.

من لندن جازيت العدد 36148 المنشور في 24 أغسطس 1943

في 27 يوليو 1943 تمت ترقيته إلى قائد سرب.

عاد إلى العمليات في عام 1944 ، حيث طار البعوض مع 692 سربًا من قوة الضربة الليلية الخفيفة في 8 مجموعة.

من لندن جازيت العدد 36560 المنشور في 9 يونيو 1944
"ذات ليلة في أيار / مايو 1944 ، تم تفصيل عدد من أطقم طائرات البعوض للقيام بمهمة صعبة وخطيرة لزرع الألغام. واستدعت العملية أعلى مستوى من المهارة والدقة. وفي مواجهة النيران المكثفة المضادة للطائرات ، دفاعات البالون و . نشاط كشاف كبير تم الضغط على الهجوم إلى المنزل بدقة كبيرة من مستوى منخفض. وقد تحقق هذا النجاح الكامل على الرغم من هذه المخاطر هو تقدير كبير للشجاعة الهادئة والعزيمة الحازمة التي أظهرها الضباط التاليون الذين شاركوا بصفات مختلفة كقادة و أعضاء طاقم الطائرة ".

كان أول طيار يسقط ملف تعريف ارتباط 4000 رطل من البعوض.

في المجموع حلق 81 عملية تفجير

من لندن جازيت ، العدد 36873 المنشور في 29 ديسمبر 1944:
"القائم بأعمال قائد السرب جورج مكيند ، العاصمة
(101511) ، R.A.F.V.R. ، 692 Sqn. حائز على جائزة DSO.
أكمل هذا الضابط عددًا كبيرًا جدًا من الطلعات الجوية ، والتي تضمنت هجمات على مجموعة واسعة من الأهداف التي تم الدفاع عنها بشدة في ألمانيا. لقد أظهر شجاعة وتصميمًا واضحين في الضغط على المنزل وهجماته وضرب مثالاً يحتذى به. لقد كانت إنجازاته جديرة بالثناء ".

من لندن جازيت العدد 37895 المنشور في 28 فبراير 1947.
تم تكليفه إلى ضابط طيار اعتبارًا من 18 ديسمبر 1946.

من لندن جازيت العدد 38861 المنشور في 14 مارس 1950.
حصل على ترقية إلى رتبة ضابط طيران اعتبارًا من 1 أبريل 1947.

من لندن جازيت العدد 39135 المنشور في 26 يناير 1951.
استقال من لجنته في 26 سبتمبر 1950.

نجا من الحرب وعاش في إدنبرة.

توفي في 22 أبريل 1996 عن عمر يناهز 79 عامًا

المصدر: كريستوفر جاري ، مؤلف - Portrait Of A Bomber Pilot و London Gazette (أعداد مختلفة) و Joy Dunn (قريب من Sqn / Ldr McKeand) و 214 سرب ORB

آخر تحديث لسجل التاريخ: 19 فبراير 2021


Fg / Off Terrance Valleau McKee، J / 37716، Air Bomber، Royal Canadian Air Force، Nationality: Canadian، KIA 17 January 1945، Aged 24

ابن نورمان فريدريك وجوزفين أدريان ماكي ، من هال ، مقاطعة كيبيك ، كندا.

كان أبناء عمومة مع Fg / Off Robert Valleau Houston عضو آخر في الطاقم سافر معه.

المصدر: Chorley و CWGC و David Champion (باحث)

آخر تحديث لسجل التاريخ: 19 يناير 2018


الرقيب ماكنزي

المصدر: 214 Squadron ORB

آخر تحديث لسجل التاريخ: 31 أغسطس 2020


FS William Alistair McLaren، 1672260، Navigator، Royal Air Force Volunteer Reserve ، الجنسية: المملكة المتحدة ، KIA 16 نوفمبر 1944 ، تبلغ من العمر 21

مدفون في مقبرة الرأس. المرجع: قطعة 365. Grave 1077.

ابن وليام ومارجريت ماكلارين ، مورثلي.

المصدر: CWGC و Nightjar Newsletter Spring 2003

آخر تحديث لسجل التاريخ: 28 يونيو 2008


ألكسندر ماكلولين ، 422972 ، Air Gunner ، سلاح الجو الملكي النيوزيلندي ، الجنسية: نيوزيلندا ، KIA 16 نوفمبر 1944 ، السن 27

ابن باتريك وكاثرين ماكلولين زوج فيليس ماكلولين.

جاء في الأصل من أيرلندا ثم هاجر إلى نيوزيلندا.

المصدر: CWGC و Nightjar Newsletter Spring 2003 and Cymon Hewitt (أحد أقارب FS Colin James Ashworth)

آخر تحديث لسجل التاريخ: 10 يوليو 2020



Fg / Off نيل سكوت (يمين) في إجازة مع Fg / Off Alec McLelland (يسار).

Flt / Lt (بالنيابة) T A 'Alec' McLelland، 408477، Special Operator، Royal Australian Air Force، الجنسية: أسترالية

تم تسجيل Fg / Off McLelland كأحد أفراد الطاقم العاديين مع Flt / Lt Wyver و Fg / Off Keith McCall.

يكتب جون ماكليلاند:
كان والدي TA (Alec) McLelland ضابط عمليات خاص مع السرب وقام ب 29 طلعة جوية خلال الفترة 1944/45. خلال طلعة جوية الأخيرة أصيب والدي وألحقت أضرار بالغة بالطائرة. نتيجة لذلك ، لم يُطلب من الطاقم إكمال طلعة جوية الأخيرة وتم تسجيله على أنه أكمل جولة في الخدمة.

المصدر: John McCall (ابن Keith McCall) و Sqn / Ldr John McLelland (Rtd) (Son of Fg / Off McLelland) و 214 Squadron ORB

آخر تحديث لسجل التاريخ: 17 أبريل 2020


الرقيب ماكلينان

المصدر: Colin Burningham and W.R.Chorley

آخر تحديث لسجل التاريخ: 17 تشرين الثاني (نوفمبر) 2008


الرقيب أنتوني جون ماكنمارا ، 1582886 ، مشغل لاسلكي خاص ، احتياطي المتطوعين في سلاح الجو الملكي ، الجنسية: المملكة المتحدة ، KIA 26 أغسطس 1944

مدفون في مقبرة هوتون وير. المرجع: Coll. القبر التاسع. ج 4-6.

مُدرج في أوامر المعركة بتاريخ 22 أغسطس 1944.

يقول CWGC أنه كان طيارًا جويًا.

المصدر: George Mackie و CWGC

آخر تحديث لسجل التاريخ: 28 مارس 2015


WO P J McNamara ، تاريخ أخذ POW 19 سبتمبر 1942 ، رقم POW 1327

سجن في معسكر أسير الحرب بارث بألمانيا
سجن في معسكر أسرى الحرب بنينيا؟ ، بولندا
سجن في معسكر أسير الحرب Heydekrug (Silute) ، ليتوانيا

المصدر: كورلي و "آثار الأقدام على رمال الزمن" لأوليفر كلوتون بروك

آخر تحديث لسجل التاريخ: 15 يونيو 2018


WO / II Roderick McNeil، R / 88342، Air Gunner، Royal Canadian Air Force، Nationality: Canadian، KIA 23 June 1943، Aged 23

مدفون في مقبرة حرب الغابات في ريتشوالد. المرجع: Coll. قبر 20. E. 1-3.

ابن جوزيف د. وكريستي ماكنيل ، من جلاس باي ، نوفا سكوشا ، كندا.

المصدر: CWGC و Chorley

آخر تحديث لسجل التاريخ: 20 يونيو 2010


"بادي" ماكشين ، مهندس طيران

هناك المزيد من المعلومات حول سجل طاقم "ستيرلنغ ؟؟ ديكسون".

المصدر: جون يهودسبري (ابن آر إف يهودسبري) ووالتر رولي

آخر تحديث لسجل التاريخ: 7 يوليو 2009


Flt / Lt Sidney Dobson 'Tich' Meadowcroft ، 102104 ، طيار ، احتياطي المتطوعين في سلاح الجو الملكي ، الجنسية: المملكة المتحدة ، KIA 2 يونيو 1944 ، تبلغ من العمر 26 عامًا

دفن في مقبرة حرب بنغازي. المرجع: 3.A.12

ابن هربرت وإديث ميدوكروفت زوج غلاديس مود ميدوكروفت ، من سالفورد ، لانكشاير.

قتل Flt / Lt Meadowcroft في ليبيا أثناء خدمته مع سرب 38

المصدر: شيلا سكوت بيرن (ابنة Wg / Cdr Peter Doig Scott) و Jock Whitehouse و CWGC

آخر تحديث لسجل التاريخ: 10 يوليو 2011


الرقيب ميدوز ، مساعد طيار

آخر تحديث لسجل التاريخ: 11 أبريل 2009


الرقيب ليزلي فرانك ميدوز ، 1381714 ، ملاح / بومبر ، احتياطي المتطوعين في سلاح الجو الملكي ، كيا 15 أكتوبر 1942 ، يبلغ من العمر 28 عامًا

مدفون في مقبرة حرب أودن. المرجع: 4. ب .7.

ابن فرانك وإيثيل ميدوز زوج جوان ماري ميدوز ، من كولمانز هاتش ، ساسكس.

آخر تحديث لسجل التاريخ: 9 أكتوبر 2010


رون ميلدروم

كتب روبرت ستوكر:
"كان أفضل رفيق لي في 214 رجلًا يُدعى رون ميلدروم ، لكن لم أشعر بالسعادة في محاولة تحديد مكانه. غالبًا ما كنا نذهب إلى غرفة الفرقة (الجانب الآخر من المسار المحيط ، بعيدًا عن الأذن ،) واللعب على جهاز التسجيل الخاص به المكون من 4 مسارات. (بالطبع ، كنا أصغر كثيرًا في ذلك الوقت!)
حزني الشديد هو فقدان الاتصال برون ، لقد أمضينا الكثير من الساعات السعيدة في حانة King's Lynn تسمى The Golden Ball ، والمعروفة باسم (إذا كنت ستعذر لغة R.A.F العامية) The Rusty Knacker. ذكريات وذكريات. "

المصدر: روبرت ستوكر

آخر تحديث لسجل التاريخ: 7 أغسطس 2010



جاك ميلروز هو الثاني من اليسار في الصف الأمامي

الرقيب جون دي إف جاك ميلروز ، سلاح الجو الملكي ، الجنسية: المملكة المتحدة ، تاريخ التقاط أسير الحرب 13 أكتوبر 1942 ، رقم أسير الحرب 842

سجن في معسكر أسير الحرب بارث بألمانيا
سجن في معسكر أسرى الحرب بنينيا؟ ، بولندا
سجن في معسكر أسير الحرب Heydekrug (Silute) ، ليتوانيا

الرجاء النقر فوق الارتباط التالي للحصول على تاريخ الرقيب جاك ميلروز: تاريخ جاك ميلروز العسكري

المصدر: "آثار أقدام على رمال الزمن" لأوليفر كلوتون بروك وتشورلي ولولا كريستي (ابنة جاك)

آخر تحديث لسجل التاريخ: 20 سبتمبر 2011


الرقيب جورج بوليمور ميلتون ، 1014741 ، مهندس طيران ، احتياطي المتطوعين في سلاح الجو الملكي ، الجنسية: المملكة المتحدة ، KIA 17 سبتمبر 1942 ، يبلغ من العمر 29

مدفون في مقبرة الحرب الشاملة. المرجع: 2. J. 1.

ابن جورج وإيفا ميلتون ، من سكونثورب ، لينكولنشاير.

كتب جراهام ميلتون:
لدي نسخ من: برقية 'MIA' الأصلية ، والتي يُفترض أنها أرسلت إلى أجدادي ، والتي تحتوي على عناوين دقيقة لجميع رسائل أقرب الأقارب من وزارة الطيران إلى جدي لإبلاغه بدفن عمي في بلجيكا ثم في عام 1945 من رقم القبر ورسالتين من عمي إلى أجدادي في عام 1942 ، واحدة كتبت قبل ستة أيام من وفاته والتي تبدأ بشكل مؤثر "هذا سطر لإظهار أننا ما زلنا على قيد الحياة ونركل". تتابع الرسالة: "أتمنى أن تكون جميعًا بخير أيضًا. منذ عودتنا ، كنا مشغولين جيدًا -" في "3 ليالٍ ولكن" تم تنظيفها "ليلتين في اللحظة الأخيرة".

المصدر: روبرت شارب (الابن) و CWGC و Nightjar Newsletter Spring 2004 و Chorley and Graham Melton (ابن شقيق الرقيب جورج بوليمور ميلتون)

آخر تحديث لسجل التاريخ: 7 يونيو 2019


الرقيب دوغلاس آرتشر ميلفيل ، 913638 ، مشغل لاسلكي / مدفعي جوي ، احتياطي المتطوعين في سلاح الجو الملكي ، الجنسية: المملكة المتحدة ، KIA 20 يونيو 1942

مدفون في مقبرة أومن العامة. المرجع: Grave 5

المصدر: CWGC و Chorley و Ian Hunt و Don MacDonald

آخر تحديث لسجل التاريخ: 22 يونيو 2014


WO Alan F Mercer، 1626081، Navigator، Royal Air Force Volunteer Reserve، الجنسية: المملكة المتحدة

ابن فريدريك ميرسر ووينيفريد (ني باودن)

ساهم آلان ميرسر ببعض الذكريات وصورة لسغتس وايت ولانغورن مع "بي -17" في كتاب حول 100 مجموعة صدر منذ حوالي عام: "حتى عندما تسير العصافير" لوري بريتنجهام.

يقتبس آلان "كنت الملاح مع إصلاحات جي وصورة للخط الساحلي على شاشة رادار H2S" (21 فبراير 2009 "). لا يزال آلان يلتقي بـ" تشالكي "الأبيض بانتظام.

تم إرسالي إلى وحدة التدريب التشغيلي. كان هدفي في سلاح الجو الملكي البريطاني يتحول إلى تركيز حاد. في نوفمبر 1944 ، بدأ تشكيل طاقم قاذفة آخر عندما اجتمعنا معًا في رقم 11 وحدة التدريب التشغيلي ، في Westcott & amp Oakley ، Bucks.
كنا F / O Ken Kemmett، Pilot، Sgt Alan Mercer، Navigator، F / O "Lofty Baumfield (NZ)، B / A، F / Sgt Steve Spregg، W / OP، Sgt" Duke "Maddox (NZ)، R / AG و Sgt "Curly" Herlihy (NZ)، MU / AG. كان كين يبلغ من العمر 23 عامًا مدربًا سابقًا ، وكان ستيف الذي بدأ جولته الثانية في العمليات حوالي 30 عامًا ، وكان الباقون منا حوالي 20 عامًا.
لقد تمكنت من العودة إلى المنزل في عيد الميلاد ويوم الملاكمة بالإضافة إلى عطلتين أخريين من عطلات نهاية الأسبوع ، وتم تحقيق ذلك إما عن طريق الحصول على سيارة أجرة ، إذا كانت متوفرة ، من المطار إلى الطريق الرئيسي A40 إلى لندن والمشي لمسافات طويلة ، أو إذا لم يكن هناك سيارة أجرة ، فأنا مشى عبر حقلين أو ثلاثة إلى طريق A40.
بعد حوالي أربعة عشر أسبوعًا ، وحوالي 87 ساعة طيران في ويلينجتون ، ووجدنا أنفسنا طاقم قاذفة "مؤهل". لقد مررنا بتجارب حول تحويل مسارنا إلى مطارات أخرى ، والهبوط في مضمار سباق نيوماركت (البوابة تحطمت رقصة الجيش مرتديًا ملابسنا وأحذيتنا الطائرة) ، والنوم طوال الليل في أكواخ نيسن المهجورة.

في إحدى الرحلات ، كان علينا طلب المساعدة من Darky (شبكة راديو الطوارئ الليلية) لأن مساعدات الملاحة لدينا كانت مكتظة ، وكنا قريبين جدًا من أبراج راديو Rugby التي يبلغ ارتفاعها حوالي 1200 قدم ، مع وجود قاعدة سحابية أقل من ذلك. تم إرشادنا إلى Polebrook ، وهي قاعدة جوية تابعة لسلاح الجو الأمريكي ، حيث تناولنا العشاء في قاعة طعام "مجموعة أفلام" ، ونامنا في أسرة المستشفى حيث لم تكن هناك أسرة فارغة أخرى. يعني الطيران في الليل عندما يكون الطقس جيدًا أنه في نهاية الرحلة بالقرب من القاعدة ، يمكننا البحث عن منارة هوية المطار التي تومض رمزها في الظلام.
لدي ذكريات عن المشي لأميال في الثلج للذهاب إلى الحانات المحلية ، والعودة إلى كوخ نيسن مع موقد أبيض ساخن في المنتصف ، وهو مثالي للخبز المحمص بعد بعض البيرة أو محاولة فتح علبة ملحوم تحتوي على كعكة يتم إرسالها إلى الكيوي في منطقتنا طاقم العمل.
كانت هذه فترة مرضية من التدريب (وحياة أخرى) شابت فقط الأخبار التي تفيد بأن صديقي إريك ثورستون قد قُتل في حادث تصادم جوي آخر في OTU في اسكتلندا.
في نهاية الدورة ، أخبرنا طيارنا أنه تم إرسالنا إلى سرب مهام خاصة في نورفولك. وصلنا إلى RAF Oulton بالقرب من Aylsham. أعتقد أنه تم اصطحابنا من محطة سكة حديد نورويتش ونقلنا إلى أولتون. خارج المطار ، كانت البقايا المتناثرة لطائرة B-17 Flying Fortress المحطمة ، التي أسقطها متسلل ألماني ليلة أو ليلتين سابقًا ، وليس أفضل الترحيب! علمت بعد بضع سنوات أن 8 من أفراد الطاقم لقوا مصرعهم في ذلك الحادث والتقيت بأحد الناجين ، وهو AG في لقاء لم الشمل في عام 1994.

قبل الانضمام إلى السرب ، كان علينا قضاء أربعة أسابيع في وحدة التحويل الثقيل رقم 1699 ، أيضًا في RAF Oulton ، وكسبنا اثنين من AGs ، وهما Freddie Langhorn و "Chalky" White ، رقباء يبلغون من العمر 18 عامًا ، بالإضافة إلى الرقيب "Smithy" Smith ، مهندس طيران و P / O "Olly" Green ، مشغل الرادار الخاص في طاقمنا. كان موراي بيدن أحد الطيارين العاملين في وحدة التحويل الذي فحص طاقمنا. كتب لاحقًا كتابًا جيدًا جدًا بعنوان "ألف يجب أن يسقط". لدي على رف كتبي.
كانت بداية أبريل 1945 قبل أن ننضم إلى السرب 214. قضينا أسبوعًا في الخزف ، ثم أول عملية لنا إلى Schleisweg Holstein في غارة ساخرة ، وإسقاط النافذة ، والتشويش على RDF الألمانية وما إلى ذلك. علمنا بعد بضعة أيام ، في تقرير استخباراتي ، أن سربًا من المقاتلين الليليين الألمان قد أقلع لتأتي بعد قلاعنا القليلة (تبدو وكأنها عدد كبير من القاذفات على شاشات الرادار الألمانية). هذا يعني أن الكثير من المقاتلين الليليين لم يلاحقوا القوة الرئيسية التي كانت سبب وجودنا. يا لها من تجربة كانت أول مرة!
حضرت أنا و B / A موجزًا ​​منفصلًا للملاحة يشبه تقريبًا تمرينًا أو امتحانًا في الفصل الدراسي. مع خطوطنا التي تم تحديدها وما إلى ذلك ، ذهبنا لتناول عشاء طاقم الطائرة التقليدي والبيض المقلي ولحم الخنزير المقدد ورقائق البطاطس ، وليس أفضل وجبة قبل الرحلة ولكن البيض كان رفاهية في زمن الحرب. بعد ذلك ذهبنا إلى فوضى الرقيب حيث أحضرت نصف لتر من البيرة كإشارة افتراضية وهمية للتأمين ضد عدم عودتنا. بعد ساعة ، كنا نرسم مظلاتنا ، ومظلات ماي ويست ، وما إلى ذلك ، ونركب شاحنة للتشتت ، ونتبول على العجلة الخلفية ، وأخيراً نطير في الهواء عند غروب الشمس. بعد ساعة أخرى كنا فوق ألمانيا (لم يبق الكثير من المعارضة لأن الغزو كان يسير على ما يرام ولكن لا يزال الكثير من المقاتلين الليليين غادروا).
كانت معدات الملاحة الخاصة بي تعمل بشكل مثالي ، وكان هناك القليل من التشويش على مجموعة Gee ولكن لا تزال نبضات واضحة لإعطائي إصلاحات في الموضع. أبلغ المدفعيون عن مسارات بخار ، كنا نطير على ارتفاع 22000 قدم ، وهو أمر محير لأن طائرات سربنا كانت تحلق على فترات متقطعة على بعد حوالي 20 ميلاً خلف بعضها البعض. استنتاج واضح؟ ثم اقتربت منا بعض الكشافات ، لذلك بدأ رباننا في النسج ، حسنًا ، أعتقد أننا في الواقع قمنا بفك البراغي لمدة نصف ساعة. شعرت بالضيق للمرة الأولى (والوحيدة) في حياتي ، والبيض المقلي ورقائق البطاطس وما إلى ذلك من الجعة ، وانتقلت الفراشات بسرعة من معدتي إلى أحد المخططات الاحتياطية بدقة إلى حد ما ومع إعادة قناع الأكسجين الخاص بي ، تمكنت بعد ذلك من ذلك الاستمرار في. كان ستة من أفراد الطاقم الآخرين مرضى أيضًا ، لكننا على الأقل ما زلنا على قيد الحياة.

في أحد العمليات ، كان المبحر بهدوء إلى حد ما على ارتفاع 22000 قدم هناك انفجار إطلاق نار من ميد أبر. كان رد فعل الطيار أن يقف الطائرة على أنفه ويفقد بضعة آلاف من الأقدام على الفور. ثم اعتذر M / U! وادعى أنه أمسك بمظلاته على المشغلات ، والتي لم يكن بها حراس الزناد. اعتقدنا جميعًا أنه قد نام ، واستيقظ مع رعشة ، وبالتالي تمسك بحزامه بهذه الطريقة.

في 22 أبريل 1945 ، تم تحديد طاقمنا كطاقم احتياطي ، وهذا يعني عملًا إضافيًا بالنسبة لي بصفتي Navigator حيث كان علي إعداد ثلاث خطط طيران في حال اضطررنا لتحل محل أي من الطاقم الآخر. مرة أخرى كان العشاء ، ومعدات الطيران ، وما إلى ذلك ، ثم خرجنا إلى التشتت للانتظار ومعرفة ما إذا كنا مطلوبين أم لا. أقلعت جميع الطائرات على ما يرام ، لذلك تمكنا من العودة إلى ما أردنا القيام به! كان لدي ثلاث خطط طيران غير مجدية ، تُركت لتمزق في قطع صغيرة.

تم اختيار Flying Fortress للإجراءات المضادة للرادار لعدد من الأسباب: يمكن أن تطير عالياً وتحتوي على مقصورة واسعة لـ W / Op والمشغل الخاص جنبًا إلى جنب مع أجهزة استقبال الرادار وأجهزة الإرسال الخاصة بهم. كانت فتحات القنابل الداخلية شكلًا وحجمًا مثاليين لأجهزة الإرسال بحجم صندوق الأعمدة التي حملناها لأغراض التشويش. (كان من الصعب استخدام Stirlings سابقًا للحصول على ما يزيد عن 15000 قدم). كان لدى Rear Gunner ضغط شديد للغاية باتجاه الخلف بمقعد من نوع السرج فقط للجلوس عليه طوال الوقت الإجمالي المحمول جواً. إلى الأمام ، كان لدى Mid Upper Gunner موقع معقول وبالطبع تمتع الطيار والمهندس براحة كرسي بذراعين (؟). كان لدينا أنا و B / A مكتبنا الصغير في الأنف ، وجدول مخطط 3 أقدام في 2 قدم ، مع تعيين Gee إلى اليسار ، ومؤشر موضع الهواء (صندوق Heath Robinson من التروس والتروس ، لكنه نجح) ، و H2S (صورة رادار للأرض ، جيدة لكن الألمان استطاعوا العودة إليها) على الجانب الأيمن من الطاولة. عمل B / A على بعض معدات الرادار عندما وصلنا إلى المنطقة المستهدفة لذلك لم نكن بحاجة إلى النظر ، وكانت نوافذنا مغطاة بالستائر ، ورفضنا اقتراح الطيارين بالبحث ، نظرًا لأننا كنا مرتاحين جدًا في الداخل لدرجة أننا لم ننزعج عن ذلك. الحرب في الخارج.
اضطررنا أنا و B / A إلى الوقوف خلف الطيار والمهندس للإقلاع والهبوط وفي إحدى الليالي أثناء العودة من نقطة العمليات ، رأيت ألسنة اللهب الحمراء لطائرة تعبر أمامنا من اليسار إلى اليمين ، فوقنا بقليل حول عشرين قدما. "لا أحد منا" قال القبطان وهو يلصق أنفه لأسفل ليلامس المدرج بشكل أسرع. كانت هذه هي المرة الوحيدة التي رأيت فيها العدو وفصلتنا ثانيتان فقط عن أن نكون في مرمى نيرانه.

في أحد اختباراتنا الجوية ، ألقيت نظرة من القبة الفلكية على الطيار ، المهندس ، وخلفهم ، المدفعي الأوسط العلوي الذي ، بطبيعة الحال ، كان يتمتع برؤية جيدة جدًا في كل مكان ، قام كيرلي بضغط بنادقه وأطلق النار على أنا ، ربما على ارتفاع 12 بوصة فوق القبة الفلكية ، لم أستطع المساعدة في الابتعاد! مرة أخرى في اختبار الهواء ، قام باختبار إطلاق بنادقه ، ثم خلافًا للقواعد ، قام بتركيز بنادقه في الخلف قبل إزالة جولة حية من كتلة المؤخرة ، وانطلق الطهي الحي في المسدس الساخن ليصيب ذيلنا حوالي 12 بوصة فوق رأس A / G الخلفي. لم يتم إخبار الطيار إلا بعد الهبوط ولم يكن مستمتعًا بالأخبار التي شعر بها أن عناصر التحكم أصبحت صلبة أثناء الهبوط.
في بعض الأحيان ، كنت أنضم إلى اثنين من رماة الخصر للإقلاع وأحاول إبقاء رأسي بعيدًا عن النافذة ، لكن مع زيادة السرعة ، كان علي أن أفسح المجال ، وأعيد رأسي مرة أخرى.
في مناسبة أخرى ، بينما كان جالسًا على العشب عند نقطة التفريق ، مرتديًا ملابسنا الطائرة ، في انتظار وقت الإقلاع ، بدأ مسدس خصر Fortress آخر في إطلاق النار. يبدو أن الخصر Gunner قد ترك حزام بندقيته على زناد البندقية بحيث أدى اهتزاز المحركات التي بدأت إلى تحريك البندقية حولها وسحب الشريط بإحكام على الزناد. الحلقة كانت جيدة للضحك قبل الإقلاع مباشرة.

كانت بعض الأجزاء الأخف من العيش في المطار جيدة جدًا. كانت هناك بحيرة كبيرة في أراضي Blacking Hall القريبة ، وهي مثالية لممارسة حفر الزورق ، خاصة مع تحسن طقس الربيع. وجدنا أن السباحة حول البحيرة التي تقطر الزورق تحقق سرعة أفضل من التجديف بالطريقة المعتمدة. بعد ذلك ، استخدمنا الدش في مساكن الضابط ، التي كانت في الأرض ، لغسل البركة من أنفسنا.
زارنا NZ B / A من شقيقه Ben في البحرية النيوزيلندية ، وجدنا زي الرقيب لـ Lofty وشقيقه حتى نتمكن جميعًا من تناول الطعام معًا في فوضى الرقيب.
لقد جربت الطيران في القلعة. كان لدي ضوابط من Tiger Moth و Anson و Wimpey من قبل. كنت أبلي بلاءً حسنًا إلى حد معقول على الرغم من الحكمة من A / G الخلفي ، ولكن فقدت الصبر معه ، وبدأت في الركل بقضيب الدفة جيئة وذهاباً والذي يجب أن يطرق رأسه بشكل مشابه جيئة وذهاباً داخل الإرتفاع الصغير. لم يُسمح لي بمواصلة العلاج لفترة طويلة ، حيث استعاد الربان السيطرة مرة أخرى.
كان لدينا حريق أثناء اختبار الهواء مرة واحدة ، حسنًا ، كان هناك الكثير من الدخان على أي حال. بدأ أحد المحركات الكهربائية في حجرة القنابل في إطلاق الكثير من الدخان ، لذلك ذهب اثنان منا إلى المدينة مع طفايات الحريق وقمنا بإطفاء الدخان عند هبوطنا. في هذه الاختبارات الجوية ، كان من المفترض أن نأخذ مظلاتنا معنا وعادة ما نقوم بذلك بالطبع. كان من الممتع رؤية اثنين من أفراد الطاقم الذين لم يكلفوا أنفسهم عناء أخذ `` المزالق الخاصة بهم كان لديهم أكثر بياض الوجوه بينما كان بإمكان بقيتنا رؤية النكتة.
على ارتفاعات عملنا التي تبلغ 20000 قدم ، من الواضح أننا كنا على الأكسجين. بدأ قناع الأكسجين بعد ساعتين في إزعاج وجوهنا وكان من المريح جدًا خلعه لبضع ثوانٍ من أجل الحصول على جرعة سريعة من القهوة من القارورة أو لقمة من شطيرة ملفوفة بعناية في الجريدة. كانت هناك دائمًا قطرة من التكثيف تتساقط من القناع ، وقد انخفض هذا لتشكيل كتلة من الجليد على الرسم البياني حتى عدنا إلى ارتفاع منخفض وذابت ، ثم أصبح المخطط رطبًا إلى حد ما في بعض الأماكن. كان لدينا بدلات طيران ساخنة كهربائياً وماذا عن طريق توصيل ذلك ، بالإضافة إلى الأكسجين ، بالإضافة إلى الاتصال الداخلي ، وأحزمة الأمان الخاصة بنا ، فقد تم تدريبي جيدًا على قوانين حزام مقعد السيارة في السنوات اللاحقة.
كانت الحياة في السرب سهلة. في حالة الطيران في الليلة السابقة ، لم نحجز إلا في منتصف النهار تقريبًا في أقسامنا ، وإلا قمنا بالتوقيع في حوالي الساعة 9 صباحًا ، وتحدثنا ، ونظرنا في الإخطارات ، وربما ذهبنا إلى محاضرة غريبة. على بعد دقائق قليلة من قسم الملاحة توجد بوابات المخيم ، والتي كانت مفتوحة دائمًا ، وتوفر غرفة PO / متجر عام / غرفة شاي في القرية نقطة التقاء كبديل لعربة NAAFI. إذا انقضت بضعة أيام منذ عملية تشغيل أو تمرين ، كان على القوات البحرية رؤية قائد البحرية الذي وضع علامة على مخططاتنا وأشاد بأدائنا أو انتقده على النحو الواجب.
نحن ، ضباط الصف ، شاركنا كوخ نيسن مع ضباط الصف من طاقمين آخرين ، جاء أحد الطاقم معنا من OTU ، وفشل الطاقم الآخر في العودة ليلة واحدة. عندما استيقظنا في الصباح ، كان هناك خمسة أو ستة أسرة فارغة ، وفي وقت لاحق من اليوم تم إزالة متعلقاتهم.
كان وصولي المتأخر في سرب عملياتي ، حيث كانت تحليق 3 عمليات فقط سببًا جيدًا للغاية للنجاة من الحرب ، حيث فقدت حوالي 8 حصون من سرب 214 في الأشهر الثلاثة الأخيرة من الحرب (فقد حوالي 60 شخصًا من الأرواح). دعونا لا ننسى أن حوالي 55000 فتى آخر في Bomber Command فشلوا أيضًا في النجاح ، بينما جاء حوالي 70000 من خلال ما يرام إلى حد ما.
بحلول هذا الوقت ، حصل طيارنا على خاتمه الثاني (Flt / Lt) ، حصل ستيف على عمولته بعد W / O ، وأصبحنا نحن كبار الرقيب F / Sgts ، طلب مني Skipper التقدم بطلب للحصول على عمولة مثل Steve ، ولكن شعرت أن و / س الخاص بي سيكون مستحقًا قريبًا ولم يكن الأمر يستحق أن أصبح ضابطًا "لفترة قصيرة" قبل أن يتم تسريحي. تم دفع W / O Navigator أكثر من P / O وحوالي نفس قيمة F / O.
في. جاء اليوم. احتفلنا في المطار. شوى ثور أو شاة على البصق. كان لدينا بعض البيرة ، على ما أعتقد! لا أتذكر الكثير من تلك الليلة. في اليوم التالي ، اخترنا أمسية هادئة في الصور ، وكانت وسيلة النقل المعتادة لدينا هي الدراجة ، وإذا تم أخذ دراجتنا المصدرة ، فقد أخذنا أقرب دراجة أو ضاعفناها على دراجة واحدة. بالعودة إلى المخيم ، جالسين على مقود دراجة Chalkys ، التقينا بدراجتين من WAAF ، وأصبحنا "متشابكين". انتهى بي الأمر في المستشفى مع ارتجاج في المخ! ومع ذلك ، عدت إلى الطيران في 4 أسابيع.
بعد انتهاء الحرب ، كان لدينا الكثير من الذخيرة الفائضة للتخلص منها عن طريق القيام برحلة فوق بحر الشمال ، وفتح أبواب القنابل وإسقاطها. كان هناك ممشى عبر حجرة القنابل لكي نسير من الأمام إلى الخلف وشعرنا بالغرابة أن نقف على ممر 18 بوصة مع البحر على بعد مائة قدم أسفلنا. وبالعودة من هذه المهمة الصغيرة ، وجدنا لانكستر قد تشكلت بجانبنا ، بعد تبادل إشارات النصر المعتادة ، أغلقت لانكستر محركًا واحدًا ثم بدأت في الابتعاد عنا على الرغم من محاولة الطيار لدينا دفع الخانق بأقصى ما يمكن. واصلت لانكستر تشغيل ثلاثة محركات لتتركنا وراءنا جيدًا. شاركنا في تمرينين في تموز (يوليو) بعنوان Post Mortem ، لاختبار فعالية الرادار الألماني ، والتحليق صعودًا وهبوطًا في بحر الشمال ومن وإلى الدنمارك. استغرقت إحدى هذه الرحلات 7 ساعات ونصف ، وهو أطول وقت أمضيته كانت محمولة جواً في سلاح الجو الملكي البريطاني (ولكن لا شيء يمكن مقارنته بكاتالينا في القيادة الساحلية).

انقسم السرب وذهبنا جميعًا في إجازة.

ملاحظة: كانت العملية الأخيرة هي آخر عمليات Bomber Command في الحرب العالمية الثانية ، والتي كانت موضوع كتاب حديث: "The Final Fling" بقلم William J Rees.

للأسف توفي آلان يوم السبت 6 يونيو 2009.

المصدر: آلان ميرسر وكارين كاليستر (الابنة) وإيان هانت وجينيفر بومفيلد


خدمة الطائرات في قيادة القاذفات (الحرب العالمية الثانية)

[مع الشكر للمؤلف الأصلي (المصدر الأصلي غير معروف)]


أخبار بيتواتر أون لاين

RAAF رقم 403176
رقيب الرحلة
PRU في Benson UK (وحدة الاستطلاع الفوتوغرافي - RAF) ، قبل تشكيل الأسراب.

ولد كينيث ليندساي رايت (الملقب بـ "لوفتي" لكونه 6'5 "خلال أيام أسير الحرب) في 30 نوفمبر 1920 في بالينا نيو ساوث ويلز.كان كين يعمل في بنك الصراف في تامورث عندما جاء قطار التوظيف. دخل خدمة RAAF في 9 ديسمبر 1940 بعد أيام فقط من عيد ميلاده العشرين.

تم تعيينه في الدورة رقم 9 مع رقم 6 EFTS Tamworth ، ثم إلى رقم 3 SFTS Amberley في 11 أبريل 1941 بالطائرة Avro Anson والتأهل كطيار خدمة في 25 يوليو 1941. كان متجهًا لقيادة القاذفات في المملكة المتحدة عندما كان من المحتمل أن تكون صحته السيئة قد أنقذت حياته وأعيد تعيينه في استطلاع Spitfire. بعد حادثين طفيفين ، ومكالمة قريبة مع 5 × FW190's ، تم إسقاطه والتقاطه في مهمته العشرين.

جاء المزيد من الحظ في طريقه عندما أعيد تعيينه بشكل غير صحيح كضابط في Stalag 8b وبعد ذلك Luft 3 وزادت فرصه في البقاء مع الامتيازات الإضافية لكونه ضابطًا. نجا 3 سنوات من الاسر.

طائرة تحلق - Tiger Moth ، و Avro Anson ، و Miles Master III ، و Airspeed Oxford ، و Blackburn Botha ، و Supermarine Spitfire Marks I و IV.

مهام القوات الجوية -
• الدورة رقم 9 - 6 EFTS Tamworth من 6 فبراير 1941 إلى 4 أبريل 1941
• رقم 3 مجموعات Amberiey من 6 أبريل إلى 20 يوليو 1941
• رقم 3 S of GR Squires Gate لانكشاير إنجلترا من 24 نوفمبر 1941 إلى 24 يناير 1942
• P.R.U. (وحدة استطلاع الصور) بوابة Squires من 16 فبراير 1942 إلى 21 مارس 1943 • B.A.S. مدرسة Blind Approach School Watchfield ، Wiltshire من 24 مارس 1942 إلى 1 أبريل 1942
• "K" Fit P.R.U. ديتلينج ، كنت من 4 أبريل 1942 إلى 17 أبريل 1942
• "D" Flt P.R.U. ثم بنسون ماونت فارم من 4 أبريل 1942 إلى 30 يونيو 1942
• "F" Fit P.R.U. جبل فارم من 15 يوليو 1942 حتى إسقاطه فوق بريمن في 17 أغسطس 1942 - وصفه محقق ألماني ما تبقى من الحرب بأنه "بالنسبة لك انتهت الحرب"
• إجمالي عدد مرات الطيران 323 ساعة و 20 عملية في نيران غير مسلحة فوق أراضي العدو

بعض الأسماء من دورة أمبرلي رقم 9 من 11 أبريل حتى 24 يوليو 1941 - بيسلي ، داولينج ، فيكرز ، هوسباند ، جرينويل ، أورايلي ، جودوين ، مودي ، هاسال ، روبرتس ، ماكراي ، ويليامز ، واتسون ، ماكجولدريك ، أوليف

عثة النمر ريجو - A17-66 A17-109 A17 - 112، A17 - 74، A17-68، A17 - 71.

سبيتفاير - X4490 R7131 R7030 X 4435 R7029 R 7211 AR 244 AB426 AR244 AB 120 AB462 BP 936 AB309 P9518 AB309P9518BP 926 BP 924 R7032 BP891 AB923 BP886 BR419 BP591 BP887 BR419AB302

يستطيع كين البالغ من العمر 93 عامًا أن يروي قصته أفضل من أي شخص آخر على النحو التالي: -
بمجرد قبولي من قبل سلاح الجو ، حضرت المدرسة الليلية في المدرسة الثانوية المحلية التي يديرها المعلمون على أساس تطوعي. لقد درست الموضوعات التي كان من المفترض أن تساعدنا عندما بدأنا تدريب سلاح الجو. اعتقدت أنني كنت محظوظًا لأنني تم تعييني في تامورث لتعلم طيران Tiger Moth. كان مدرب الطيران الخاص بي هو الضابط القائد سقن. الزعيم طومسون. كان يتمتع بسمعة طيبة أن جميع تلاميذه السابقين قد تم نقيهم كطيارين وأصبحوا مراقبين أو مدفعي جوي وبدا الأمر كما لو أنني مقدرة على نفس المعاملة. لم يحدث هذا وكنت أول متدرب يتم اجتيازه على الرغم من أنه صنف فقط قدرتي على الطيران على أنها "متوسطة". كانت توصيته أن أتدرب كطيار مقاتل لكن القوات الجوية فعلت العكس. تم إرسالي إلى Amberley ولم أجد صعوبة في تعلم الطيران على Avro Anson وبعد شهرين تم تصنيفي على أنه "أعلى من المتوسط" وبعد أربعة أشهر تم تصنيفي على أنه "متوسط ​​زائد".

عندما حصلت على مؤهل كطيار الخدمة ، كان عمري 20 عامًا وما زلت لا أمتلك رخصة لقيادة سيارة. حصلت على بعض إجازة الصعود ثم غادرت في 8 أغسطس 1941 على متن سفينة SS Awatea مع زملائي الذين تدربت معهم وعدد من "المبتدئين" الآخرين الذين كانوا في طريقهم للقيام بتدريبات الطيران في كندا. كنا جميعًا نتطلع إلى قضاء يوم على الشاطئ في أوكلاند ، ولكن في يوم الوصول كان من الواضح أنني تناولت جرعة من النكاف. قرر زملائي إخفاء هذا وإلا سيتم إلغاء إجازتهم على الشاطئ. لفت وشاحًا حول حلقي وذهبت إلى الشاطئ ولكن بحلول وقت حظر التجول والعديد من أكواب البيرة كنت أشعر بأنني غير طبيعي جدًا وقبل مغادرة السفينة أبلغت عن المرض وانتهى بي الأمر في المستشفى في أوكلاند.

لقد فقدت الاتصال بزملائي وعندما تعافيت تم نقلي إلى محطة للقوات الجوية النيوزيلندية بالقرب من ويلينجتون وأبحرت في النهاية إلى المملكة المتحدة مع مجموعة من نيوزيلاندا. أفراد القوة الجوية على SS Rimutaka. أبحرنا عبر قناة بنما وصعدنا إلى هاليفاكس نوفا سكوشا حيث انضممنا إلى قافلة لعبور المحيط الأطلسي ونزلنا في 19 أكتوبر 1941. تم نقلنا في بورنماوث في انتظار النقل إلى الوحدات التشغيلية وبقيت مع النيوزيلنديين حيث ذهب جميع زملائي. إلى OTU's.

ربما أنقذ هذا حياتي لأن معظم الرجال الذين تدربت معهم في أمبرلي قُتلوا في قاذفات قنابل العمليات بحلول أوائل عام 1942. مع العديد من الرجال النيوزيلنديين ، حصلت على وظيفة في المدرسة رقم 3 للاستطلاع العام في بوابة سكويرز. ثم انطلق إلى محطة سلاح الجو الملكي بالقرب من بلاكبول للقيام بدورة لمدة 6 أسابيع كملاح. كان من المتوقع أن يؤدي هذا إلى نشر تحليق في سرب القيادة الساحلية. بدأت الدورة في عيد ميلادي الحادي والعشرين وانتهت بعد بضعة أشهر وكانت تهتم بشكل أساسي بالإبحار فوق البحر بحثًا عن السفن المتحركة والسفن والغواصات وما إلى ذلك. لقد طارنا في طائرة بلاكبيرن بوثا مع طيارين من جميع الجنسيات الذين كرهوا العمل الذي كانوا يقومون به وقد تعاملنا مع الكثير من الهراء على متن الرحلات الجوية حيث خففوا من الملل بسبب الطيران المنخفض وما إلى ذلك. ومع ذلك فقد اكتسبت بعض مهارات الملاحة التي ساعدتني في النهاية في العمل.

قرب نهاية هذه الدورة ، جاء ممثل رقم 1 PRU وتحدث إلينا وقدم لنا ملخصًا عن عملية الوحدة وقالوا إنهم يبحثون عن طيارين بمحركين للانضمام إلى وحدتهم. لقد عملوا باستخدام نيران ، لكنهم توقعوا في النهاية الحصول على رحلة من طائرة البعوض ذات المحركين. إذا تطوعنا ، يمكن للمرء أن يقوم بالتحويل إلى الحرائق ثم ينتقل لاحقًا إلى البعوض عندما يصبح متاحًا. أردت حقًا أن أطير بعوضة.

لقد تطوعت و N.Z. لم ينجو زميله آندي أندرسون ، لكنه نجا من الحرب بطيران القيادة الساحلية.

لقد حدث أن PRU لم تحصل أبدًا على البعوض وخاضت الحرب وهي تحلق في الغالب بنيران. بدأت إعادة تدريبي على متن طائرة ذات محرك واحد في فبراير 1942 على متن طائرة مايلز ماستر ولم أقم بالطيران كطيار لمدة 7 أشهر تقريبًا. بعد حوالي 6 ساعات مزدوجة و 6 ساعات منفردًا في مايلز ، أرسلوني منفردًا في نيران ، حيث لم تكن هناك نيران ذات مقعد مزدوج في تلك الأيام.

سبيتفايرز
ما زلت أتذكر إثارة تلك الإقلاع الأول ، والزيادة الهائلة في القوة بعد Avro Anson وبسبب الهيكل السفلي للإقلاع والهبوط كان صعبًا بعض الشيء ، ولكن بمجرد أن وصلت الطائرة في الهواء ، تعاملت الطائرة بشكل جميل. كنت لا أزال في بوابة سكويرز بالقرب من بلاكبول وكان هناك عدة وحدات مختلفة تستخدم المطار. كان هناك أيضًا مصنع لبناء قاذفات ويلينغتون ، لذلك كان هناك دائمًا العديد من الطائرات في الحلبة. انتهيت في Squires Gate مع 18 ساعة من الطيران في Spitfire في 21 مارس 1942. ثم ذهبت إلى مدرسة Blind للطيران لمدة أسبوع لتعلم الطيران في السحابة ، ثم إلى Detling حيث قضيت 20 ساعة في الطيران على ارتفاع عال وممارسة الكاميرا.

تم تسخين هذه الكاميرات كهربائيًا للارتفاعات العالية وعادة ما يتم تثبيتها خلف الطيار وتبرز قليلاً تحت جسم الطائرة. تم تشغيلها كهربائيًا بواسطة الطيار وحمل مجلات من 350/500 مطبوعة. غطت الصورة ما يصل إلى 7 أميال على الأرض اعتمادًا على الارتفاع الذي يتراوح عادة بين 20000 و 30000 قدم. وضع الطيار الطائرة فوق الهدف مباشرة وطار بثبات للأمام مع تشغيل الكاميرا. تم تشغيل الفيلم بحيث يكون لكل طبعة تداخل بنسبة 70٪ بحيث تكون هناك طبعتان لأي شيء على الأرض. لقد تدربت جيدًا على الملاحة وإيجاد الأهداف بالكاميرا ، لكن ليس لدي أي فكرة عن طرق الهروب إذا طاردني أحد مقاتلي العدو. أشعر أنه تم إرسالي في عمليات في وضع غير مواتٍ للطيارين المدربين على القتال. كان على المرء أن يأمل في أننا رأينا العدو في وقت طويل لمغادرة المنطقة.

انضممت إلى رحلة PRU من الفئة "D" في بنسون وتم تفويضي بالإقلاع والتعرف على المناطق المحيطة. كان بنسون مطارًا عشبيًا ذو سطح مائل ولم أتلق أي اتجاه فيما يتعلق بأجزاء من الدروم كانت خشنة بعض الشيء. عند الهبوط اصطدمت بمطبات ومسحت الهيكل السفلي والمروحة. وعلق قائد الرحلة قائلاً: "كان هذا أسوأ هبوط دموي رأيته في حياتي". ومع ذلك ، في اليوم التالي قاموا بسحب نيران جديدة تمامًا ومنذ ذلك الحين كنت على ما يرام. لقد وجدت أقسامًا من الطبلة التي تجنبتها. لم يكن هناك صفقة كبيرة في تلك الأيام ، لقد تم قبولها للتو.

ثم انتقلنا إلى مطار ماونت فارم أثناء ترقية بنسون. كانت بها شرائط مرصوفة. كان لدى الموظفين الأرضيين أماكن إقامة ولكن ليس الطيارين الذين يسافرون يوميًا من بينسون. كان هذا مصدر إزعاج لأن المرء عادة ما يكون لديه إقلاع مبكر لذلك عادة ما تتناول كوبًا من الشاي ثم الإفطار عند العودة في الساعة 10 صباحًا. كنت الضابط الوحيد غير المفوض والأسترالي الوحيد في بنسون لذلك عشت مع طاقم الأرض الإنجليزي ، وكان من الممكن أن يتم فرز هذا بعد بضعة أشهر حيث تقدمت بطلب للحصول على عمولة ، لكنني لم أستمر طويلاً. لقد تعاملت جيدًا مع جميع الطيارين الآخرين واختلطت معهم بعيدًا عن المطار. اقترح قائدي الجديد في الرحلة "F" أن أتقدم بطلب للحصول على رتبة ضابط.

كانت معظم الرحلات الجوية متجهة إلى ساحات النقل في فرنسا وبلجيكا ، وبروج ، وأوستند ، وأبفيل ، وسانت مالو ، وكاليه ، وبولوني ، وشارلروا ، وبون ، وبروكسل. كان من الواضح أن هذا كان استعدادًا للغارة على دونكيرك والتي تبين أنها فاشلة وأسفرت عن خسارة فرقة كندية كاملة. عندما ذهبت لاحقًا إلى Stalag 8b ، كان هناك عشرات السجناء الكنديين الذين ساروا من فرنسا إلى بولندا. قمت أيضًا برحلات أطول قليلة إلى مانهايم وبريمرهافن وكولونيا ، وفي 3 يونيو أطول رحلة لي وهي 5:15 لتصوير سفينة حربية ألمانية مختبئة في قناة كيل. لقد اعتبرنا 5 ساعات هي الحد الأقصى لتحمل spitfire.

"من أجلك انتهت الحرب"
كنت قد أكملت 19 رحلة تشغيلية ورأيت طائرات العدو مرة واحدة فقط عندما كنت في طريق العودة من كولونيا فوق بلجيكا ، رأيت 5 مقاتلات FW 190 على نفس الارتفاع تقريبًا وعلى مسافة ما جنوباً ، توجهت على الفور إلى الشمال البحر ولا بد أنهم لم يروني ، لذلك لم يتم اتباعهم. لم يكن لدي سوى حادثة واحدة أخرى حيث تعطلت اللوحات والمكابح بسبب خطأ Erk وأدى ذلك إلى حلقة أرضية عالية السرعة وبعض الأضرار التي لحقت بناري. لا توجد مشكلة كبيرة ، اسحب واحدة أخرى في اليوم التالي.

في 17 أغسطس ، أُرسلت لتصوير بريمن إلى قناة بريمرهافن التي امتدت لحوالي 20 ميلًا وكانت قاعدة أسطول الغواصات. كنت هناك من قبل في مهمة فاشلة بسبب الضباب ، وفي هذه المناسبة قررت أن أبدأ من نهاية بريمن لأنني سأكون متجهًا إلى بحر الشمال على طريق الهروب. كان الوقت في منتصف النهار تقريبًا بدون صوت عالٍ ، وكنت على ارتفاع 28000 قدم وتم إطلاق النار عليّ من الأرض لكن رشقات القذائف لم تكن قريبة ، وعندما فتحت الكاميرا وبدأت في الجري ، ظهر Me109 في مرآة الرؤية الخلفية.

لم يكن لدي أي أسلحة ولم أتدرب على تكتيكات المقاتلة ، فتوقعت أن "أحدهم فوق الخور بدون مجداف". لقد قمت بحركة مراوغة ، لذا لم يصطدم انفجاره بقمرة القيادة لكنه اصطدم بجناح واحد تاركًا جنيحًا واحدًا يرفرف في مجرى النهر. كنت لا أزال قادرًا على الحفاظ على مستوى الطائرة. في نهاية المطاف أطلق النار مرة أخرى واندفع الانفجار إلى قمرة القيادة وأصابني بشظايا كثيرة ، وتدمير أجهزتي وشم رائحة البنزين. غادرت المملكة المتحدة مع 80 جالونًا في الخزانات الرئيسية و 65 جالونًا تقريبًا في كل من الخزانين المدمجين في الأجنحة ، كانت حقيقة أنها لم تشتعل فيها النيران أمرًا مذهلاً.

بعد ذلك قررت أن علي الإنقاذ قبل أن أُطلق النار عليّ أو أحرق حتى الموت في انفجار. تذكرت تدريبات الهروب على الرغم من أنني لم أقفز من قبل - فك أحزمة الحزام ، اقلب الطائرة رأسًا على عقب لعدم وجود مقاعد طرد ، ثم تسقط ، بالإضافة إلى ركلة أخيرة للأمام إلى العصا للمساعدة في الخروج.

وبينما كنت أطفو على الأرض حولني خصمي ، وأتذكر أنني أتساءل عما إذا كان سيطلق النار. من الواضح أنه قرر أن يتم القبض علي بسهولة. هبطت في حقل بطاطا ولاحظت وأنا في طريقي أن شاحنات الجيش كانت تسرع نحوي وجنود مسلحين في متناول اليد بسرعة كبيرة. أتذكر أنني شعرت بالفشل وكنت محبطًا للغاية لأنني أحببت الطيران. لدي الآن كتاب مكتوب عن PRU يدعي أنه في عام 1942 ، تم اعتبار معدل بقاء الطيارين في PRU 30 ٪.

تم نقلي إلى مطار حيث عوملت معاملة حسنة وصافحت الطيار الذي أطلق النار عليّ. تم نقلي إلى النقطة التي اصطدمت فيها الطائرة بالأرض. كانت في قطع صغيرة جدًا ودُفن المحرك بعمق في حفرة في الأرض وكانت تلك نهاية Spitfire BP887. بدا أن آسري من الجيش يعتقدون أنني قد أنقذت مع وجود مراقبي في الطائرة ، لكن بالطبع عرفت Luftwaffe أننا قمنا بالاستطلاع بمفردنا. لا أتذكر سوى القليل من الوقت الذي قضيته هناك باستثناء أن الطيار الذي أطلق النار عليّ أخبرني أنه كان يطير على الجبهة الروسية وأن النازيين في ذلك الوقت كانوا يفوزون.

كتاب سجل السيد رايت - "فشل في العودة" مكتوب.

تم نقلي إلى معسكر في فرانكفورت يُدعى Dulag Luft. ذكرياتي عن هذا المكان غامضة باستثناء أنني أتذكر أن المحققين طرحوا عليهم أسئلة ادعوا أنهم عاشوا في أستراليا وكندا والمملكة المتحدة لأنني كنت أطير في السماء الزرقاء التي كانوا يعرفون أنني جئت من PRU وكانوا يعرفون أسماء بلدي. ضباط القيادة. تم توثيق اعتقالي النهائي في Stalag 8B مع 83 طيارًا أستراليًا آخر جيدًا في كتاب "أسرى RAAF في لامسدورف"ولكن تم نقلي في النهاية من لامسدورف إلى المعسكر الوحيد للضباط - مركز Luft III في ساجان وتمتع بمرافق أفضل مما هو موصوف في الكتاب المذكور أعلاه. كنت ضابط الصف الوحيد في المخيم بسبب اختلاط إداري.

تم نقلي مرة أخرى إلى Luft III Bellaria ثم إلى Stalag VIII-B Luckenwalde. كنت أعلم أن القوات الأمريكية كانت في إلبه لذا انضممت إليهم في يوم الحرب ضد الإرهاب.

إعادة صياغة الكتاب "استطلاع صور الحلفاء في الحرب العالمية الثانيةبقلم كريس ستارك - لم تنجح كل المئات من مهام العلاقات العامة بنجاح. بحلول نوفمبر 1942 ، قدرت فرص نجاة طيار من جولة عملياتية مع سرب العلاقات العامة في شمال غرب أوروبا بما لا يزيد عن 31 ٪. لقد تطلب الأمر نوعًا معينًا من الشجاعة للطيران بمفردك ، وغير مسلح ، وغير مدرب على تكتيكات المراوغة ، وعلى أراضي العدو لإعادة الأدلة الفوتوغرافية.

أعتقد أن كين يمحو نفسه بنفسه ومتواضعًا لدرجة أنه لا يمكنه تقديم أي ادعاء مثل هذا ، ومع ذلك فإن لوفي رايت يعكس تمامًا ويستحق الشرف الممنوح في هذا البيان!

كتبه Lofty وجمعه براد فيشر بعد مرور 70 عامًا على اليوم الذي تلا صعود كين إلى السماء في السادس من فبراير عام 1941
جمعية Spitfire

كان رقم أسير الحرب الخاص بالسيد رايت هو 26870 - في إشارة إلى عدد الرجال الذين تم أسرهم وسجنهم. Luft III ، حيث تم وضعه في المقدمة ، هو معسكر أسرى الحرب الذي حدث منه عدد قليل من "الهروب الكبير" - انظر أدناه.

عندما عاد كين ، عاد إلى منزله في ليسمور وعاد للعمل في بنك نيو ساوث ويلز. وهناك التقى بزوجته لولا في عام 1949. وتزوجا في عام 1950 ولديهما طفلان ، باربرا وبيتر ، وحفيدان وحفيد كبير من المقرر أن يكونا في أي يوم الآن. حصل كين ، الذي خدم والده تشارلز في الحرب العالمية الأولى ، على الميدالية العسكرية

حصل كينيث ليندساي رايت على نجمة 1939-45 ، نجمة طيران أوروبا ، وسام الحرب 1939-45 ، وسام الخدمة الأسترالية 1939-45. تم إرجاعه من شارة الخدمة النشطة. السيد رايت هو أيضًا عضو في نادي كاتربيلر - انقذ مظلة حياتك.

بصفته مديرًا لبنك نيو ساوث ويلز ، كان يتنقل كثيرًا طوال حياته المهنية ويتذكر السير في الشارع في ميلدورا ذات يوم عندما قام العضو آنذاك في ميلدورا (الذي كان في نفس معسكر P.O.W. مثل كين) بضربه على كتفه. كانت هذه بداية قرار عقد لم الشمل سنويًا مع 84 أستراليًا تم سجنهم معهم ، في العديد من الأماكن في جميع أنحاء أستراليا خلال العقود الفاصلة. كان جيم هنري ، الذي وافته المنية منذ ثلاثة أشهر فقط ، وعاش في كوجي ، هو الأقرب إلى كين وكانا يتحدثان بانتظام عن تجاربهما.

في عام 1972 ، انتقل هو ولولا إلى أفالون واشتروا منزلًا كان يعمل فيه كمدير لمدة ست سنوات قبل تقاعده. ظلت لولا نشطة أيضًا ، حيث عملت كسكرتيرة للصليب الأحمر أو غيرها من المنظمات المجتمعية في كل خطوة وكموظفة استقبال طبية أثناء تواجدها في أفالون - كلاهما لا يزالان حاد الذهن ومستقيمين ، في الجسم والعقل.

صورة Coloued في النص تم التقاطها في VP Day Commemorative Service ، 2013 بواسطة M Mannington.

SP 888 - عثر عليه طيار من شركة Qantas وأعطي لكين قبل بضع سنوات - الرقم التسلسلي بعد Spitfire مباشرة.

كينيث رايت ، 2013. AJG PIcture.

في أغسطس 1936 ، استلمت شركة Union Steam Ship Co خطتها الجديدة عبر تاسمان ، Awatea ، والتي بدأت في سبتمبر خدمة سريعة جديدة. تم بناؤها وفقًا لتصميم الشركة بواسطة Vickers-Armstrong في Barrow-in-Furness وكانت سفينة أنيقة ذات مستوى عالٍ من الإقامة. يبلغ طولها 527 قدمًا ، وعرضها 74 قدمًا ، وحمولتها الإجمالية 13482 ، كانت تحمل 540 راكبًا و 342 من أفراد الطاقم ، ويمكنها تحسين 23 عقدة. سرعتها وراحتها وقدرتها على الاستمرار مع أقل وقت في الميناء ، جنبًا إلى جنب مع حس الدعاية لسيدها ، الكابتن إيه إتش ديفي ، جعلتها سفينة مشهورة ومعروفة. في صيف عام 1937 ، قامت بـ 11 رحلة عبور لتسمان في 41 يومًا وفي نفس العام قللت أوقات ممرات أوكلاند - سيدني وسيدني - ولينغتون إلى أقل من 56 ساعة. كان أفضل سباق لها في اليوم هو 576 ميلاً ، بمتوسط ​​سرعة 23.35 عقدة.

عند اندلاع الحرب ، كانت تخضع لمسحها السنوي وتم تزويدها بمسدس 4 بوصات في الخلف. واصلت عبور نهر تاسمان حتى يوليو 1940 ، وبعد ذلك قامت بعدة رحلات إلى فانكوفر ، بالإضافة إلى أنها استخدمت لنقل القوات واللاجئين. في سبتمبر 1941 ، استولت عليها الحكومة البريطانية لاستخدامها كوسيلة لنقل القوات وقامت بثلاث رحلات. ثم تم تجهيزها للمشاركة في عملية الشعلة ، إنزال الحلفاء في شمال إفريقيا. حملت مجموعة الكوماندوز السادسة إلى خارج الجزائر حيث أسقطتهم في وقت مبكر في 8 نوفمبر 1942. في نهاية المطاف ، رست السفينة Awatea قبالة بوجي ، ولكن عندما كانت تغادر قاذفات القنابل الألمانية هاجمتها وعلى الرغم من النيران الجيدة المضادة للطائرات أصيبت عدة مرات وغرقت أثناء ذلك. الليل. حصل السيد ، الكابتن جي بي مورغان ، على جائزة D.S.O. وتم تكريم العديد من أفراد الطاقم لدور السفينة في العملية.

خلال ست سنوات من حياتها ، تبخرت آواتيا 576.132 ميلاً ، أي أكثر بقليل من النصف في وقت السلم ، بما في ذلك 225 عبور تاسمان. في يومها ، وفرت Awatea ذروة السرعة البحرية والراحة.
بقلم جيمس أوكلي ويلسون ، دي.إس.سي. ، إم.كوم.أ. ، إيه.إل.إ.

تندلع السفينة "آواتيا" للقتال
كانت سفينة "يونيون ستيم شيب" الأنيقة التي تزن 13482 طنًا والتي تزن 13482 طنًا عبر تاسمان ، والتي تم إطلاقها في عام 1936 ، واحدة من أرقى وأسرع السفن بحجمها في العالم عند اندلاع الحرب العالمية الثانية. مثل العديد من السفن التجارية ، تم الضغط على السفينة - وطاقمها المدني من البحرية التجارية - للخدمة في زمن الحرب.

سلّمت طائرة Awatea ، التي كانت مطلية باللون الرمادي ومجهزة بمدافع دفاعية ومضادة للألغام ، متدربين جويين من نيوزيلندا وأستراليا إلى كندا ، وشحنت 2000 جندي كندي إلى هونغ كونغ ، وأجلت المدنيين من الفلبين وسنغافورة ، وحملت عدة آلاف من القوات البولندية الحرة من الهند. الى جنوب افريقيا. خلال هذه المهمات ، نجت السفينة بصعوبة من هجوم ألماني على متن قارب يو في شمال المحيط الأطلسي وشاركت في ثلاث اصطدامات مع سفن أخرى. كما عانت من تفشي مرض الجدري الذي أودى بحياة اثنين من أفراد الطاقم.

في 8 نوفمبر 1942 ، شارك Awatea في عملية Torch ، غزو الحلفاء الناجح لفيشي الفرنسية شمال أفريقيا. بعد إنزال 3000 كوماندوز بالقرب من الجزائر العاصمة ، نقلت قوات أخرى إلى الشرق. في ليلة 11 نوفمبر ، قبالة بوجي (بجاية) ، هوجمت أسراب من قاذفات القنابل الألمانية والإيطالية على نهر أواطي. على الرغم من أن مدفعيها أسقطوا عدة طائرات ، فقد اشتعلت النيران في Awatea وتحصنت بواسطة طوربيدات. اللافت للنظر أن كل من كان على متن السفينة نزل بأمان (باستثناء قطة السفينة ، التي قُتلت على ما يبدو بانفجار قنبلة). لقد كانت نهاية حزينة لسفينة غالبًا ما توصف بأنها أفضل سفينة ترفع علم نيوزيلندا على الإطلاق.

اس اس ريموتاكا
كانت SS Mongolia عبارة عن سفينة ركاب وبضائع ثنائية اللولب تعمل بالتوربينات البخارية تم إطلاقها في عام 1922 لصالح شركة Peninsular and Oriental Steam Navigation Company (P & ampO) للخدمة من المملكة المتحدة إلى أستراليا. في وقت لاحق في خدمة P & ampO أبحرت إلى نيوزيلندا ، وفي عام 1938 تم تأجيرها لشركة تابعة لشركة P & ampO ، New Zealand Shipping Company ، التي أعادت تسميتها SS Rimutaka ، وهي السفينة الثالثة بهذا الاسم ، المسجلة في بليموث. تم إعادة تشكيلها في هذا الوقت لنقل 840 راكبًا من الدرجة السياحية قبل دخول الخدمة ، وكانت في تصادم مع SS Corfleet قبالة Nore. بعد الإصلاحات ، غادرت إلى نيوزيلندا لأول مرة في 12 ديسمبر 1938. عملت عائلة ريموتاكا في طريق من لندن عبر بنما إلى أوكلاند بنيوزيلندا وانتهت في ويلينجتون بنيوزيلندا.

تعرضت لحريق في معقلها رقم 3 في 9 مارس 1939. في سبتمبر من ذلك العام ، تم الاستيلاء عليها لتحويلها إلى طراد تجاري مسلح بسبب اندلاع الحرب العالمية الثانية ، ولكن تم تسريحها من تلك الخدمة قبل حدوث أي تحول . وبدلاً من ذلك ، تم الاستيلاء على ريموتاكا لقسم الخطوط الملاحية المنتظمة بين 12 مايو 1940 و 14 يونيو 1946 ، لكنها ظلت في المملكة المتحدة ونيوزيلندا في معظم فترات الحرب.

بعد توقف الأعمال العدائية ، واصلت العمل في خدمة NZSC على نفس الطريق التي كانت رحلتها الأخيرة مع الشركة في عام 1950 ، حيث غادرت ويلينغتون متوجهة إلى لندن في يناير ، 1950. وعادت إلى والدها P & ampO للبيع. في عام 1950 تم بيعها لتصبح SS Europa ، والتي تنقل المهاجرين إلى الولايات المتحدة من أوروبا في وقت لاحق ، وأصبحت سفينة الرحلات البحرية في جزر الباهاما ، SS Nassau. كان تجسيدها النهائي تحت العلم المكسيكي باعتباره سفينة الرحلات البحرية من لوس أنجلوس إلى أكابولكو ، SS أكابولكو ، مما يجعلها السفينة الوحيدة للمحيطات التي ترفع العلم المكسيكي على الإطلاق. ألغيت السفينة في عام 1963


رايت ، كينيث ليندسي - (ضابط صف) رقم الخدمة - 403176 نوع الملف - إصابة - طائرة الإعادة إلى الوطن - مكان سبيتفاير BP887 - إيطاليا التاريخ - 10 أغسطس 1942

تشارلز هربرت رايت ، نجار قبل تجنيده في القوات الجوية الأمريكية ، تم إلحاقه بمهندسي الشركة الميدانية الخامس عشر ، وهو جزء من اللواء الخامس عشر. أصيب بجرح في الصدر بتاريخ 7/9/1918 وانتهى به المطاف في مستشفى بريستول العام حيث مكث حتى خروجه في 20/1/1919. عاد إلى المنزل في مارس 1919.

نشأ اللواء الخامس عشر في الأصل خلال الحرب العالمية الأولى تحت قيادة العميد هارولد إليوت كجزء من توسيع القوة الإمبراطورية الأسترالية (AIF) الذي تم إجراؤه في عام 1916 بعد انتهاء حملة جاليبولي. من خلال رسم كادر من الأفراد ذوي الخبرة الذين قاتلوا خلال حملة جاليبولي من اللواء الثاني ، تم تعيين اللواء في الفرقة الخامسة عند التشكيل وكان يتكون من أربع كتائب مشاة - الكتيبة 57 و 58 و 59 و 60. في هذه الأثناء ، بعد يوليو 1916 ، تألفت أيضًا من العناصر الداعمة التالية: مهندسو الشركة الميدانية الخامس عشر ، شركة رشاش 15 ، بطارية هاون الخندق الخفيف الخامس عشر ، وسيارة الإسعاف الميدانية الخامسة عشرة. بعد وصول الفرقة الخامسة إلى أوروبا ، جاء أول عمل رئيسي للواء في فروميليس في يوليو 1916 عندما التزموا بمهاجمة المواقع الألمانية على طول نهر لايز والتي كانت تحت سيطرة فوج المشاة الاحتياطي البافاري السادس عشر جنبًا إلى جنب مع لواء المشاة البريطاني 184. خلال المعركة ، ارتكبت كتيبتان من اللواء - 59 و 60 - بالهجوم بينما تم حجز الكتيبتين الأخريين في الاحتياط. من بين الكتيبتين الهجوميتين ، عانت الكتيبتان الستون من أكبر الخسائر ، حيث خسرت 16 ضابطا و 741 رجلا ، بينما عانت الكتيبة 59 من 695 ضحية.

خلال العامين ونصف العام التاليين ، شهد اللواء الخدمة في الخنادق على طول الجبهة الغربية في فرنسا وفلاندرز ، وشارك في أعمال في Bullecourt و Polygon Wood و Villers-Bretonneux وعلى طول قناة St Quentin. جاء اشتباكهم الأخير حول Beaurevoir في أواخر سبتمبر وحتى أوائل أكتوبر 1918 عندما قام الأستراليون بعمليات لاختراق الدفاعات الألمانية على طول خط Hindenburg. وخسر اللواء خلال هذه الهجمات 32 ضابطا و 489 قتيلا وجرحا.

استنفدت بشدة وتعاني من نقص في القوى العاملة كان نتيجة التأثير المشترك لانخفاض عدد المتطوعين القادمين من أستراليا وقرار منح إجازة زيارة الوطن للرجال الذين خدموا لأكثر من أربع سنوات ، تم سحب الفيلق الأسترالي لاحقًا من الخط للراحة في 5 أكتوبر ، بناءً على طلب من رئيس الوزراء الأسترالي ، بيلي هيوز. عندما دخلت الهدنة حيز التنفيذ في 11 نوفمبر 1918 ، لم يكن الأستراليون قد عادوا إلى الجبهة وكانوا لا يزالون في الخلف يعيدون التنظيم والتدريب. مع انتهاء الأعمال العدائية ، بدأت عملية التسريح وعاد الرجال ببطء إلى أوطانهم إلى أستراليا. في النهاية تم دمج عدد من الوحدات التابعة للواء ، قبل أن يتم حلها في النهاية. في 26 مارس 1919 ، تم الدخول النهائي في مذكرات اللواء الحربية وتم حل اللواء الخامس عشر.
اللواء الخامس عشر (أستراليا). (2013 ، 20 مارس). في ويكيبيديا ، الموسوعة الحرة. تم الاسترجاع من http://en.wikipedia.org/w/index.php؟title=15th_Brigade_(Australia)&oldid=545766215

كان سلاح الجو الملكي نشطًا في كندا طوال تاريخ الطيران العسكري ، وإن كان بشكل أساسي في دور داعم أو استشاري في البداية. قام سلاح الطيران الملكي والخدمة الجوية البحرية الملكية ، من رواد سلاح الجو الملكي ، بإتاحة موظفين إداريين وتعليمين في مؤسسات التدريب في كندا. خدم العديد من الكنديين الشباب في هذه الوحدات خلال الحرب العالمية الأولى وقبل إنشاء القوات الجوية الملكية الكندية في عام 1924.

كنتيجة لهذه التجربة في التنظيم والتعاون ، كان من المنطقي اعتبار كندا ساحة تدريب للخطة البريطانية للتدريب الجوي العام (BCATP) عندما تم تأسيسها في عام 1939. تم التوقيع على هذه الاتفاقية من قبل أستراليا وكندا ودول الاتحاد الأوروبي. المملكة المتحدة ونيوزيلندا ، في 17 ديسمبر 1939 ، وافتتحت المدارس الأولى في 29 أبريل 1940. وكان النمو بعد ذلك سريعًا ، وبحلول نهاية عام 1943 كان هناك 97 مدرسة و 187 وحدة فرعية تعمل في 231 موقعًا. يشمل هذا العدد 27 مدرسة تابعة لسلاح الجو الملكي البريطاني ، سبعة منها تقع في ساسكاتشوان. غالبًا ما كان اختيار المواقع لهذه المرافق مثيرًا للجدل وكان في أكثر الأحيان بدوافع سياسية. ومع ذلك ، من الواضح أنه كان من الأهمية بمكان أن يدرج المجتمع المحلي في قائمة المرشحين الناجحين. بعثت الفوائد الاقتصادية الفورية حياة جديدة في أجزاء من البلاد لا تزال تعاني من فترة طويلة من الجفاف والاكتئاب ، وفي كثير من الحالات أدى هذا التعزيز للاقتصاد المحلي إلى نمو صناعات وخدمات جديدة استمرت إلى ما بعد فترة الحرب. نشاط.

كان الطلاب الذين تم تدريبهم في هذه المدارس في الغالب من RAF ولكن كما تشير الأرقام التالية ، كان بعضهم من شركاء آخرين في الخطة (انظر الجدول RAF-1). واصل الطلاب من EFTS تدريبهم في SFTS بحيث لا تشير هذه الأرقام إلى العدد الإجمالي للطيارين التي أنتجها BCATP ولا تشير إلى المشاركة الكلية لأفراد سلاح الجو الملكي المدربين في مدارس RCAF ، بما في ذلك مدارس القصف والمدفعية وكذلك مدارس المراقبة الجوية. مثل هذه المدارس - في ريجينا وساسكاتون وموسبانك ودافوي وبرينس ألبرت ويوركتون ودافيدسون - دربت ما مجموعه 24775 طالبًا ، منهم حوالي 4500 من RAF و 1500 RNZAF و 2500 RAAF. بالإضافة إلى الأهمية الواضحة لهذا البرنامج ونجاحه ، لا ينبغي إغفال تأثيره على المجتمع بشكل عام. كانت التأثيرات الثقافية ملحوظة ، وأدى دفء وحسن ضيافة المجتمعات المضيفة إلى صداقات دائمة وزواج في كثير من الحالات ، مما أدى بدوره إلى إعادة توطين أحد الشريكين أو الآخر.

كانت خطة التدريب الجوي للكومنولث البريطاني (BCATP "الخطة") ، والمعروفة في بعض البلدان باسم خطة تدريب الإمبراطورية الجوية (EATS) ، عبارة عن برنامج تدريب ضخم ومشترك لأطقم الطائرات العسكرية أنشأته المملكة المتحدة وكندا وأستراليا ونيوزيلندا ، خلال الحرب العالمية الثانية. لا يزال برنامج BCATP / EATS واحدًا من أكبر برامج التدريب على الطيران في التاريخ وكان مسؤولاً عن تدريب ما يقرب من نصف الطيارين والملاحين والقاذفين الجويين ومشغلي اللاسلكي ومهندسي الطيران الذين خدموا مع سلاح الجو الملكي (RAF). القوات الجوية الأسترالية (RAAF) ، سلاح الجو الملكي الكندي (RCAF) والقوات الجوية الملكية النيوزيلندية (RNZAF) أثناء الحرب.

أستراليا
قبل بدء برنامج Empire Air Training Scheme (كما كان معروفًا في أستراليا) ، قامت RAAF بتدريب حوالي 50 طيارًا فقط سنويًا. بموجب اتفاقية التدريب الجوي ، تعهدت أستراليا بتوفير 28000 طاقم جوي على مدار ثلاث سنوات ، وهو ما يمثل 36 ٪ من إجمالي العدد الذي تم تدريبه بواسطة BCATP. بحلول عام 1945 ، تم تدريب أكثر من 37500 طاقم جوي أسترالي في أستراليا ، وتخرج معظمهم أيضًا ، أكثر من 27300 ، من مدارس في أستراليا.

خلال عام 1940 ، تم إنشاء مدارس القوات الجوية الملكية الأسترالية (RAAF) في جميع أنحاء أستراليا لدعم EATS في التدريب الأولي ، والتدريب الأولي على الطيران ، والتدريب على الطيران الخدمي ، والملاحة الجوية ، والمراقب الجوي ، والقصف والمدفعية والمدافع الجوية اللاسلكية. بدأت دورة الطيران الأولى في 29 أبريل 1940. كان كيث تشيشولم (الذي أصبح فيما بعد آسًا وخدم مع رقم 452 في سرب RAAF فوق أوروبا والمحيط الهادئ) أول أسترالي يتم تدريبه تحت إشراف EATS.

لفترة من الزمن ، تلقى معظم أطقم طائرات RAAF تدريبات متقدمة في كندا. لكن خلال منتصف عام 1940 ، بدأ بعض المتدربين في RAAF في تلقي تدريب متقدم في مرافق سلاح الجو الملكي البريطاني في جنوب روديسيا.

في 14 نوفمبر 1940 ، انطلقت أول فرقة تخرجت من التدريب المتقدم في كندا إلى المملكة المتحدة. في يناير 1942 ، أصبح كلايف كالدويل - صاحب أعلى درجات الآس الأسترالي في الحرب - أول خريج من فريق BCATP / EATS يقود سربًا من سلاح الجو الملكي البريطاني (112 مترًا مربعًا).

بعد اندلاع حرب المحيط الهادئ ، أكمل غالبية أطقم طائرات RAAF تدريبهم في أستراليا وخدموا مع وحدات RAAF في مسرح جنوب غرب المحيط الهادئ. بالإضافة إلى ذلك ، تم نقل عدد متزايد من الأفراد الأستراليين من أوروبا والبحر الأبيض المتوسط ​​إلى أسراب سلاح الجو الملكي البريطاني في مسرح جنوب شرق آسيا. تم أيضًا نقل بعض أسراب المادة الخامسة عشرة إلى تشكيلات سلاح الجو الملكي البريطاني أو سلاح الجو الملكي البريطاني المشاركة في حرب المحيط الهادئ. ومع ذلك ، ظلت نسبة كبيرة من أفراد RAAF في أوروبا واستمر تشكيل أسراب المادة الخامسة عشرة من RAAF هناك.


طاولة العمليات ، RAF Ballykelly ، 1944 - التاريخ

الساعة 3 صباحًا) استيقظت على ضجة وضجيج قرع الصواني. نظرت من النافذة ، وكان هناك موكب من الناس يرتدون العباءات وما شابه ذلك من الغناء والصراخ - صرخوا في وجهي "انتهت الحرب !!" في تلك المرحلة لم نكن نعرف شيئًا عن البونب الذري!
بعد ذلك بأيام قليلة ، علم عمي وعمتي أن س

فقدت عائلتي والعديد من الأشخاص الآخرين أحباءهم الذين لا ينبغي نسيانهم أبدًا.

    رد: المصانع الصغيرة بواسطة Yvonne Butler (عضو 10237916) في 14-أغسطس -2010
    بالطبع يعني نوع 105 حافلة .. التاريخ على الخط يقول عام 1913 افتتح brent rd kearley tong..jam marmalade factory. 40s / 50s عمتي مشرف البسكويت هناك. كما قال josie's june قطعة عمل .. عمل شاق جدا. عمتي .. البنات أحببتها كانت تساعدهم في كسب أموالهم. جاءت جوين شيرلي لرؤية عمتي عندما تقاعدت .. لذا فتحت العام قبل ولادتها هناك في القناة العامة .. ثم

عمل جدي هناك في الأربعينيات أو الخمسينيات من القرن الماضي ولدي صورة لعيد الميلاد "افعل" هناك. وفقًا لـ Wiki ، تم الاستيلاء عليها من قبل Batchelors. أعتقد أن جدي واصل العمل هناك. تعتقد أمي أنهم فعلوا طفلًا معلبًا f

لا يمكنني العثور على أي شيء على الويب ، لذا سيتم تلقي أي معلومات بامتنان.

    رد: بولتون ونويل بواسطة Yvonne Butler (عضو 10237916) في 10 أغسطس 2010
    يمكنك التصوير على متن الطائرة إذا كنت تريد .. بسكويت كيرلي تونج برنت .. سوف نرى ما إذا كان يمكنك معرفة اللحوم. أفضل التمنيات

أنا روجر ، والدي كان كيميائيًا في 13 نورث باريد ، وتوفي للأسف في عام 1996.
نحن ، عائلة بيل ، عشنا فوق محل الصيدلي من عام 1950 (العش) إلى عام 1957 (العش). لدي ذكريات جميلة عن نورث باريد ، وهي تلعب على منطقة عشبية في الخلف بجوار كتل الشقق ، تينيسون ، إلغار وبورسيل. أتذكر "تحطم الطائرة ، وسوف أشاهد المعرض في ساوث هول بارك. جانبا

    رد: أفلام منزلية بواسطة Yvonne Butler (عضو 10237916) في 7 أغسطس 2010
    الأخبار العاجلة 5 مساءً الإنترنت. 2:30 مساءً اليوم طعنت امرأة وفتاة تبلغ من العمر 12 عامًا حرجة .. تم نقلها إلى المستشفى ...
    إعادة: الصور بواسطة Yvonne Butler (عضو 10237916) في 3 أغسطس 2010
    رونس باربرز نورث باراد صور board7 .. جوزي ديلي ربما تعرف ذلك. الموز .. كان في الليلة الماضية .. ديسمبر 1952 من الحصص الغذائية .10 مليون موزة في رصيف بريستول. أعطت صديقته مفاجأة واحدة في السينما. لم تكن قد شاهدت الموز من قبل قبل أن تصرخ وجاءت المفوضة .. بالصدفة شاهدت قاتل جوجل لكن 1867. سبتمبر. يجب أن تكون مشتركة. س
    رد: سميثى - شمال الطريق بواسطة LEN GODDARD (عضو 10247752) في 30-Jul-2010
    كريس كان اسمه ألبرت سادلر لماذا عرفت أنه عندما كنت أعمل في خبازين برايس كان يجمع حصانين من الاسطبلات التي عاشها في هايز ، ويسعدني أنك استمتعت بيومك.
    رد: الوقت الحاضر Southall بواسطة LEN GODDARD (عضو 10247752) في 23 يوليو 2010
    سوف يكون لين "عاطلاً عن العمل" لفترة قصيرة بعد خلع في الكتف. على ما يرام ولكن قليلا مؤلم. في التعافي في المنزل.

إذا نظرت إلى الوراء في هذا المنتدى ، فسترى أنني ذكرت مرات عديدة ما أصبح عليه نفايات Southall المتقيحة ، لقد غادرت في 76 'وفقدت كل الروابط في 05' عندما توفي والدي ، لا أفوتها مرة واحدة ولكن إنه يجعلني حزينًا للغاية لأنني أعرف ما هو المكان الرائع ، والذي لدي ذكريات جميلة عنه ، ولحسن الحظ لدي ذكريات يحافظ عليها زملاؤنا السوثاليين هنا مع كل الحكايات.

أعتقد أن ABC كان لديه مصنع الرول الوحيد في لندن الذي أنتج Kiaser Rolls.

بصفتي تقني مخابز ، أمضيت ساعات طويلة في العمل في كلا الشركتين.

    رد: ذكرى أسماء على جوجل بواسطة Yvonne Butler (عضو 10237916) في 21 يوليو 2010
    صور جميلة اليوم مدرسة الطريق الشمالي على board8 board9.

روبرت كورديري هو جدي جي تي جي. ابنه جون هو جدي جي تي وابنه وليام هو جدي. أمي ، أدا ، هي ابنة ويليام وهي على قيد الحياة وبصحة جيدة وتعيش في هامبشاير - تبلغ من العمر 89 عامًا.

عاشت في شارع كلارنس مع جدتي وجدي قبل وبعد زواجها في عام 1944. عملت أمي في Ticklers أثناء الحرب (وهي مهنة "محفوظة" كما تقول

s LOL !!) في كل من Kearley و Tonge و Scotts Emulsion مع فترة قصيرة في Quaker Oats. انتقلت من شارع كلارينس إلى هايز في عام 1956. إذا كان أي شخص يتذكر أمي ، فيرجى إخبارنا بذلك. كان لديها شقيق ، بيل ، المعروف أيضًا باسم جينجر كوس لشعره الأحمر. للأسف ، توفي بيل قبل بضع سنوات - سيبلغ الآن 67 عامًا.

لدي العديد من الذكريات عن Southall - ذهبت إلى مدرسة Featherstone للرضع والمبتدئين ثم مدرسة Southall Grammar. قابلت زوجي في Southall WMC وتزوجنا في كنيسة St Anselms. ثم عشنا في طريق وينتورث. كلنا نعيش الآن في هامبشاير.

    إعادة: الكتب بقلم DENIS SEXTON (عضو 10247112) بتاريخ 12 يوليو 2010
    لقد نشرت للتو صورًا أعلى الأقفال إلخ. على وميض تدفق الصور

s ، Margaret Saunders ، Betty Rosoff ، Marian Fairman ، Joyce Mates ، Ann Burns ، Diane Turner ، Joy Savage.
الصف الثالث: بات سميث ، سادي هانت ، فيليس سكاربرو ، مارجريت بيل ، جوان هارمان ، جانيس جونسون ، باتريشيا دنكان ، روزماري ويليامز ، شيلا بيرني ، مولي نيوبري ، الآنسة روبرتس.
الصف الخلفي: توماس شو ، آلان ميلر ، جيفري سيريت ، براين جودال ، توني نيودك ، آلان سالفاج ، مايكل يونغ ، سيريل بايك ، ريجينالد هول.

كانت السيدة هانفي حاقدة للغاية وكنت خائفة منها. أعطاني المسطرة على راحتي كلتا يدي ، ثلاث ضربات قلبية ، للتحدث في الفصل ورفضت تمامًا السماح لها برؤيتي أبكي ، لكنني فعلت ذلك لاحقًا في دورات المياه!

لم يضرب السيد رودجرز الفتيات أبدًا ، على حد علمي ، لكن يمكنني أن أتذكر أنه كان يصطحب الأولاد إلى مقدمة الفصل للانحناء ، وكان يضربهم بشدة بـ "بيتسي" ويضحك عليهم ، على ما يبدو استمتع بها أيضًا.

    رد: حارس المنزل أوسترلي بارك 70 الذكرى السنوية بي بي سي يقول اليوم بقلم بولين سايكس (عضو 10235828) في 11 يوليو 2010
    ذكرك لـ "Allo Allo" Yvonne أعاد لي بالتأكيد بعض الذكريات. عندما كنت أعمل في شركة أبحاث تعليمية ، كان لدينا تمثيلي إيمائي بعد حفلة عيد الميلاد التي أقيمت في الغالب من طاقم أبحاث ، ولكن أيضًا بعض موظفي الدعم أيضًا. قمنا بعمل "Allo Allo" لمدة عام واحد ، لكنه لم يكن مثل إصدار BBC الأصلي! لقد منح فريق البحث فرصة لإجراء حفر لطيف على الإدارة ، وآخرون

أتمنى أن أكون معك طوال اليوم ، كنت أفكر فيك طوال اليوم. إنها الساعة الثامنة مساءً هنا الآن ، لذا فإن فايري قد بدأ للتو. لا تهتم - ستظهر الفاتورة هنا الساعة 8.30 لذا سأستمتع بذلك بدلاً من ذلك.


الحصول على سلاح الجو الملكي البريطاني بريفيه في الحرب العالمية الثانية

نعم JW411 ، كان وضع دواسة الوقود في يورك غير عادي (على الرغم من أنني أعتقد أن كاتالينا كانت مماثلة) ولكن تم إملاءها من خلال تصميم الواجهة الأمامية للطائرة مع جلوس الطيارين عالياً في المقدمة ، مع وجود نوع من الهوة بينهما ، لم يكن هناك شيء آخر اختيار. نظرًا لسياسة قيادة النقل القياسية الخاصة بالخانق التي يديرها المهندس ، ووضعها وفقًا لأمر الطيار ، فقد جعل هذا الحياة معقدة (وربما تكون خطرة) لمهندسي الطيران الذين اضطروا إلى موازنة أنفسهم بقدم واحدة أسفل مقعد القبطان والأخرى مثبتة بطريقة أو بأخرى تحتها. طاولة الملاح مع عدم توفير وسائل ضبط النفس. سواء استخدم العالم المدني نفس النظام الخطير الذي لا أعرفه أم لا ، فأنا أشك في ذلك لأن ضبط دواسة الوقود من قبل أي من الطيارين كان ممكنًا تمامًا إذا ربما كان محرجًا إلى حد ما مقارنة بالغالبية العظمى من الطائرات الأخرى.

كانت لدي تجربة شخصية ذات يوم من إجراءات التشغيل القياسية الخطيرة لسلاح الجو الملكي البريطاني عندما تم تفصيلها للعمل كمهندس في رحلة داخلية قصيرة الإشعار ، ولم يكن هناك مهندس مؤهل متاحًا. نظرًا لإطاري الذي يبلغ طوله 6 أقدام و 4 بوصات ، فقد كان عملاً جيدًا لإسكان نفسي في الموضع المعتمد ، ولكن سارت الأمور على ما يرام حتى الوصول إلى الوجهة حيث كان المدرج غير صالح للإصلاح وكان علينا الهبوط على العشب جنبًا إلى جنب. لا أعرف ما إذا كان هذا قد أوقف الطيار أم لا ، لكنه قام بهبوط صعب لدرجة أن ركبتي تراجعت عني وسقطت للخلف في الممر أسفل عدة أقدام ، ولحسن الحظ دون إصابة - لقد كنت محظوظًا حقًا ، لا كدمات أو جروح ولم أدق رأسي!

لطالما بدا غريباً بالنسبة لي أن هذه الممارسة الخطيرة تم التسامح معها من قبل نظام فرض أيضًا بشكل صارم استخدام الحزام الكامل عند الإقلاع والهبوط لأفراد الطاقم الآخرين - ولكن بعد ذلك ، كما نعلم ، يمكن لسلاح الجو الملكي البريطاني في بعض الأحيان نوعا ما قصيرة في المنطق!

واو ، يا لها من وفرة من المشاركات لتذوقها!

JW411 ، شكرًا جزيلاً على الرابط الذي ينتج عنه وليمة حقيقية من صور وفيديوهات هاستينغز! الأكثر صلة بالمناقشة الحالية هو واحد يظهر بوضوح شعاع معلق من جيب ومسدس. الجيب المواجه للخلف (على الأرجح بحيث يدفعه المحرك الثقيل لأسفل عند إطلاقه) بمسدس يبدو أن وراءه ريشة مثبتة في الممر (كدفة لمنعه من الدوران عند التحرير لقذف جسم الطائرة؟). الغريب أن عصا الفقرة تخرج بالفعل من الطائرة. ألم يكن الإجراء التشغيلي الموحد هو إسقاط الأحمال الثقيلة أولاً ثم القوات وليس العكس لمنع الاصطدام بالأول (خاصة في حالة السقوط؟ ربما كانت المركبات ذاهبة إلى DZ البديل؟

لذا ، 5٪ رجل آخر. أليس هناك ربطة عنق (فكرة واضحة ، كرات ملتهبة!) بالنسبة لك يا رفاق؟ يبدو كما لو أن لديكم جميعًا قضية جيدة لمقاضاة حوزة فاراداي ، كما أقول.

Ormeside ، شكرًا على ذكرياتك من Hastings أيضًا. يبدو كما لو أن موضع و / أو طول الحزمة يمكن تعديلها لاستيعاب الحمل المعني؟ يبدو أيضًا أن سيارات الجيب مع أو بدون مقطورات ظهرت في قائمة أمنيات Para أكثر من البنادق. يبدو أنني أتذكر أن الافتقار إلى المركبات في أرنهيم إلى جانب المسافة من DZs من الجسر تسبب في مشاكل تكتيكية كبيرة في الاستيلاء على الأخير والاحتفاظ به (نعم ، كتيبة SS الفردية والضباب في المملكة المتحدة لم يساعدا ، أنا سوف تمنح).

لقد رأيت صورة من Greenland Hastie من قبل. يتحرك القدر بطرق غامضة لأداء عجائبها ، أليس كذلك؟ بعد أن قلت أن الجميع نجوا سالما على ما أعتقد. السقوط الحر من 50 دقيقة صعب بما فيه الكفاية. فوق الجليد والثلج في بياض؟ ليست فكرة جيدة!

أنا أؤيد تمامًا دعوات داني وجيريفياتور إلى حمل السلاح. إذا نظرت إلى أسفل خزان الوقود الخاص بك ، سترى أحد شلنات صاحبة الجلالة!

داني ، كانت قطع الدم أحد تقاليد سلاح الجو الملكي البريطاني التي امتدت لعقود. كنت سعيدًا بالتوقيع على أحد للسماح لي بالركوب في البرج الخلفي لـ BBMF Lanc. كنت الآن مدنيًا لكن جاكو سمح لي بالصعود على متن الطائرة لمدة 20 دقيقة من العمر!

بالحديث عن BBMF ، يبدو أنني أتذكر قبل بضع سنوات مقابلة مع BBMF O i / c لاحقًا لشرح المساعدة التي تلقاها من طيار لانك المخضرم الزائر. بعد أن سمعنا عن المشكلة التي كانوا يواجهونها في محاولة وضع ثلاث نقاط لهم في الرياح المتقاطعة ، قيل له ، "إننا لم نقم أبدًا بمؤشر ثلاثي في ​​مهب الريح ، لكننا حركناه ونزلنا الذيل فقط عندما فقد التحكم في الدفة". كان بإمكاني أن أخبرهم بذلك! لا أعرف ما إذا كانوا مجرد مهذبين ، لكن الكثير من هذه المعلومات التي يتم نقلها شفهيًا من المدربين إلى المتدربين تميل إلى أن تكون أول شيء يضيع.


جداول التعبئة

المذكرات البحثية

يتكون سرب الفيلق من مقر وثلاث رحلات جوية.

المقتطفات التالية [بإذن من مايك ميش] توفير مزيد من التفاصيل فيما يتعلق بالموظفين وما إلى ذلك الذين كانوا على عوام المقر وكل رحلة


أوامر سلاح الجو الملكي البريطاني

أخيرًا ، تمكنت من العودة إلى مهمة تلخيص التفاصيل من روايات سلاح الجو الملكي البريطاني حول الموضوع أعلاه. فقط 18 شهرًا أو نحو ذلك للذهاب الآن.

منشآت القيادة الساحلية والقوى 1943.

المؤسسات ونقاط القوة ، 1 مارس 1943.

في هذا التاريخ ، ضمت القيادة الساحلية ما مجموعه 42 سربًا بالإضافة إلى رحلة واحدة ، مع إنشاء مشترك من 513 بالإضافة إلى 145 = 658 طائرة. تضمن هذا المجموع ثلاثة أسراب في طور التكوين وبالتالي فهي غير عاملة ، بالإضافة إلى ثلاثة أسراب أخرى "خارج الخط" للتدريب أو إعادة التجهيز. كان القوام الفعلي 637 طائرة ، منها 323 طائرة متوفرة.

كان هناك أيضًا حوالي سبعة أسراب على سبيل الإعارة: ثلاثة أسطول جوي (Swordfish) مع 16 مجموعة (2) و 19 مجموعة (1) اثنان من سلاح الجو الأمريكي (Liberator) مع 19 مجموعة ، وواحد من البحرية الأمريكية (PBY-5A Catalina) في أيسلندا ، بالإضافة إلى نصف 10 OTU (Whitley) على سبيل الإعارة من Bomber Command مع 19 Group. بلغ عدد سرب الإقراض 89 طائرة ، مع القوة الفعلية 71 ، منها 52 كانت متاحة.

بالإضافة إلى ذلك ، كانت هناك خمسة أسراب استطلاع فوتوغرافي متمركزة في بنسون ، وسربان من سرب الإنقاذ الجوي البحري في بيرشام نيوتن ، بالإضافة إلى سرب واحد للأرصاد الجوية وأربعة أمتار. رحلات جوية تحت السيطرة العملياتية للقيادة الساحلية.

وكانت المنشآت الأساسية لمختلف أنواع أسراب قيادة الساحل على النحو التالي: -

طويل المدى (المحرر) 16 + 4 (53 ، 86 ، 120 Sqns) (ملاحظة ، تم إعادة تجهيز 53 من وايتلي)

طويل المدى (المحرر) 9 + 3 (224 Sqn فقط)

طويلة المدى (Fortress IIA) 9 + 3 (59 ، 206 ، 220 مترًا)

Halifax II 9 + 3 (58 ، 502 Sqns) (ملاحظة ، كلاهما غير عملي)

ويلينجتون (جميع العلامات) 16 + 4 (172 ، 179 ، 304 ، 311 ، 407 ، 612 مترًا)

ويلينجتون (توربيدو) 6 + 2 (547 سربن فقط ، التدريب في تاين).

هدسون 16 + 4 (48 ، 233 ، 320 مترًا)

هدسون (آيسلندا فقط) 20 + 4 (269 سربن فقط)

هامبدن (توربيدو) 16 + 4 (415 ، 455 ، 489 مترًا مربعًا)

Beaufighter (جميع العلامات) 16 + 4 (143 ، 144 ، 235 ، 236 ، 248 ، 254 ، 404 مترًا مربعًا)

سندرلاند (جميع العلامات) 6 + 3 (10 RAAF ، 119 ، 201 ، 228 ، 246 ، 330 ، 422 ، 423 ، 461 Sqns)

كاتالينا آي بي 6 + 3 (190 ، 210 مترًا)

كاتالينا آي بي 12 + 0 (202 سكوير فقط)

كاتالينا آي بي (رحلة) 3 + 0 (1477 رحلة فقط)

Swordfish (FAA Sqns) 9 (ثلاثة أسراب)

وايتلي (بومبر كوماند) 26 (نصف 10 OTU)

Liberator (USAAF Sqns) 12 (سربان)

كاتالينا (البحرية الأمريكية سقن) 12 (سرب واحد)

PR Sqn (البعوض) 18 + 4 (540 Sqn فقط)

ساحة العلاقات العامة (سبيتفاير) 14 + 4 (541 ، 542 ، 543 مربعًا)

ساحة العلاقات العامة (أنواع مختلطة) 7 + 2 (544 سربن فقط)

ASR Sqn (Hudson، Anson) 16 + 4 (279، 280 Sqns)

مت سقن (أنواع مختلطة) 17 + 8 (521 سقن فقط)

ميت فلايت (هامبدن / هدسون) 4 + 2 (1404 ، 1407 فقط)

رحلة التقى (أنواع مختلطة) 6 + 3 (1406 رحلة فقط)

رحلة التقى (أنواع مختلطة) 9 + 5 (1402 رحلة فقط)

جدول التنظيم ، القيادة الساحلية ، ١ مارس ١٩٤٣.

واحد Sqdn Liberator VLR (Mk.I، IIIA)

120 Sqn .A T. Ballykelly (انفصال في آيسلندا) ، القوة 14 ، متاح 11.

حصن سقدين (Mk.I، II):

206 Sqn .A T. Benbecula ، القوة 14 ، متاح 5.

220 Sqn .A T. Ballykelly ، القوة 13 ، متاح 4.

(3 ملاعق. A T. Castle Archdale)

201 Sqn (Mk.II ، III) ، القوة 11 ، متاح 4.

228 Sqn (Mk.II ، III) ، القوة 8 ، متاح 2.

423 RCAF Sqn (Mk.I ، III) ، القوة 9 ، متاح 3.

330 Norge Sqn (Mk.III) (لا يزال يتشكل) ، قوة 4 ، متاح لا شيء.

422 RCAF Sqn (Mk.III) ، القوة 9 ، متاح 4.

246 Sqn (Mk.II ، III) ، القوة 9 ، متاح 3.

رحلة واحدة للأرصاد الجوية .A T. Aldergrove:

1402 Met Flight (Hampden / Spitfire / Gladiator) ، القوة 14 ، متاح 8.

One Sqn Liberator VLR (Mk.IIIA):

86 Sqn .A T. Thorney Island ، القوة 17 ، متاح 12.

اثنان من Sqdns Swordfish (Torpedo ، FAA على سبيل الإعارة):

833، 836 Sqns. جزيرة تى ثورني. قوة 9 لكل منهما ، 7 ، 6 على التوالي.

One Sqn Hampden I (توربيدو):

415 ميدان القوات المسلحة الملكية ، جزيرة تورنن. القوة 17 ، المتاحة 12.

One Sqn Beaufighter VI (توربيدو):

254 Sqn .A T. North Coates (لإعادة تجهيز Mk.X). قوة 22 ، متاح 14.

اثنان من سقنس بيوفايتر (مقاتلة) .A T. North Coates:

143 Sqn (Mk.II) (لإعادة تجهيز Mk.XIc) ، القوة 20 ، متاح 9.

236 Sqn (Mk.Ic ، VI) (إعادة تجهيز) ، قوة 21 ، متاح 3.

One Sqdn Hudson (Mk.V، VI) .A T. Bircham Newton:

320 (هولندي) Sqn ، القوة 13 ، متوفر 9.

وان سقن ويتلي ايه تي بيرشام نيوتن:

53 Sqn ، قوة لا شيء ، لا شيء متاح (إعادة تجهيز مع محررات).

اثنان من سقنات العصر ، أ.بيرشام نيوتن:

279 Sqn (Hudson III) ، القوة 12 ، متاح 7.

280 Sqn (Anson I) ، القوة 22 ، متاح 17.

ساحة أرصاد جوية واحدة أ.بيرشام نيوتن:

521 سقن (البعوض ، هامبدن ، المصارع ، سبيتفاير) ، القوة 19 ، متوفر 14 (مع انفصال .A T. Gibraltar).

No.18 Group، HQ Pitreavie Castle.

اثنان من Sqdns Beaufighter .A T. Leuchars:

144 Sqn (Mk.VIc ، Torpedo) ، قوة 20 ، متاح 16.

235 Sqn (Mk.VIc ، مقاتلة) ، القوة 20 ، متوفرة 14.

اثنان سقنس هامبدن الأول (توربيدو):

455 (RAAF) Sqn .A T. Leuchars ، بقوة 20 ، متاح 12 (لإعادة التجهيز مع Beaufighter X)

489 (RNZAF) Sqn .A T. Wick ، ​​قوة 25 ، متاح 15 (لإعادة تجهيز مع Beaufighter).

سرب واحد ، رحلة واحدة كاتالينا آي بي (قارب طائر):

190 Sqn .A T. Sullom Voe ، القوة 9 ، متاح 4.

1477 (Norge) Flight .A T. Woodhaven ، القوة 2 ، متاح 1 (للمهام الخاصة فقط).

وان سقن ويتلي / لي لايت ويلينجتون ، إيه تي ويك:

612 سربان ، قوة 18 ، متاح 9 (إعادة تجهيز مع ويلينجتون).

One Sqn Wellington X، XI .A T. Wick:

407 Sqn ، القوة 20 ، متاح 9 (لإعادة تجهيز Leigh Light Wellington).

رحلة منفصلة لـ PRU Sqdn .A T. Leuchars:

(الجزء) 540 سقن (بعوض ، علامات مختلفة) (لم يذكر القوة).

رحلة واحدة للأرصاد الجوية .A T. Wick:

1406 ميت فلايت (هامبدن / سبيتفاير) ، القوة 9 ، متاح 2.

رقم 19 المجموعة ، المقر الرئيسي .A T. بليموث.

One Sqn Liberator VLR (Mk.II، III، V) .A T. Beaulieu:

224 سربان ، قوة 6 ، متاح 2.

غادر اثنان من USAAF Sqns Liberator B-24 (رقم 1 و 2 Sqns) ، على سبيل الإعارة ، إلى المغرب في 5 مارس 1943:

1 & 2 متر مربع ، منشأة (كل 12) ، إجمالي القوة 13 ، متاح 10.

قلعة واحدة سقن (MkIIA) .A T. Chivenor:

59 سربان ، القوة 10 ، متاح 7.

58 Sqn .A T. Holmsley South ، القوة 11 ، متوفر 2 (غير جاهز للعمل حتى منتصف مارس).

502 Sqn .A T. St. Eval، Force 12، available 1 (non-op حتى نهاية مارس).

172 Sqn (Leigh-Light Mk.VIII، XII) .A T. Chivenor ، القوة 20 ، متاح 7.

547 سقن (توربيدو ، عضو الكنيست الثامن) .A T. Chivenor ، قوة 10 ، لا شيء متاح (تدريب .A T. Tain).

304 (بولندي) سقن (Mk.IC) ، .A T. Dale ، القوة 19 ، متاح 9 (لإعادة التجهيز بـ Mk.X).

311 (تشيكي) Sqn (Mk.IC) ، .A T. Talbenny ، القوة 17 ، متاح 12 (لإعادة التجهيز بـ Mk.X).

(نصف) 10 OTU (قيادة القاذفات) على سبيل الإعارة إلى القيادة الساحلية للقيام بمهام مكافحة الغواصات ، ومقرها في سانت إيفال. طائرة ، وايتلي ، مؤسسة 26 ، قوة 20 ، متوفرة 15.

سمكة أبو سيف واحدة (توربيدو) (على سبيل الإعارة من Fleet Air Arm):

834 Sqn .A T. Exeter ، القوة 9 ، متاح 6. (منشأة 9)

اثنان من مقاتلي البوفيت (المقاتلين):

248 Sqn (Mk.VI) .A T. Predannock ، قوة 20 ، متاح 14.

404 (RCAF) Sqn (Mk.II) .A T. Chivenor ، القوة 19 ، متاح 5 (لإعادة التجهيز بـ Mk.XIc).

Three Sqdns Sunderlands (Mk.II، III):

10 (RAAF) Sqn .A T. Mount Batten ، القوة 9 ، متاح 4.

119 ساحة A T. Pembroke Dock ، القوة 10 ، متاح 5.

461 (راف) سقن. أ ت. هامورثي ، قوة 9 ، متاح 4.

210 Sqn (نصف فقط) .A T. Pembroke Dock ، القوة 4 ، متاح 3 (النصف الآخر .A T. Gibraltar).

543 Sqn detachment .A T. St Eval (Spitfire) (القوة غير مذكورة).

رحلة واحدة للأرصاد الجوية:

1404 Met Flight .A T. St Eval (Hampden / Hudson) ، القوة 9 ، متاح 5.

وحدة الاستطلاع الفوتوغرافي ، بنسون.

خمسة مربعات PRU .A T. Benson:

540 Sqn (البعوض ، علامات مختلفة) ، القوة 22 ، متوفر 10 (بما في ذلك مفرزة .A T. Leuchars).

541 Sqn (Spitfire ، علامات مختلفة) ، القوة 14 ، متاح 9.

542 Sqn (Spitfire ، علامات مختلفة) ، القوة 22 ، متوفرة 15.

543 سقن (Spitfire ، علامات مختلفة) ، قوة 16 ، متاح 10 (بما في ذلك مفرزة .A T. St.Ealal).

544 سقن (سبيتفاير ، ويلينجتون ، أنسون) ، القوة 9 ، متاح 6 (بما في ذلك مفرزة .A T. Gibraltar).

واحد Leigh-Light Wellington VIII Sqn:

179 مترًا مربعًا ، الجبهة الشمالية ، بقوة 21 ، متاح 6.

2 سقنس هودسونز .A T. الميدان الأمامي الشمالي:

48 Sqn (Mk.VI) ، القوة 23 ، متاح 17.

233 Sqn (Mk.III) ، القوة 20 ، متاح 12.

ساحة ونصف سقنس كاتالينا آي بي أي تي نيو كامب:

202 Sqn ، القوة 15 ، متاح 10.

210 Sqn (نصف فقط) ، القوة 7 ، متاح 5 (النصف الآخر مع 19 مجموعة ، Pembroke Dock).

(الجزء) 544 Sqn (Spitfire / Wellington) (القوة غير مذكورة ، Sqn HQ .A T. Benson).

(مفرزة) المحرر (VLR) سقن:

120 Sqn .A T. Reykjavik ، بقوة 7 ، متوفرة 2 (Sqn HQ مع 15 مجموعة. A T. Ballykelly).

واحد البحرية الأمريكية سقدن PBY-5A كاتالينا:

VP-84 .A T. Reykjavik قوام 12 ، متاح 8. (منشأة 12).

269 ​​Sqn .A T. Kaldadarnes ، القوة 23 ، متاح 16.

(مفرزة) طائرات نورثروب N3P-B البحرية:

330 سقنة نرويجية ، ت.ريكيافيك ، القوة 9 ، متوفرة 4.

رحلة واحدة للأرصاد الجوية:

1407 ميت الرحلة إيه تي ريكيافيك (هامبدن / هدسون) ، القوة 2 ، متاح 1.

المؤسسات ونقاط القوة ، 10 مايو 1943.

في هذا التاريخ ، ضمت القيادة الساحلية ما مجموعه 41 سربًا ، مع إنشاء 525 بالإضافة إلى 134 = 659 طائرة. تضمن هذا المجموع سربين "خارج الخط" وسربين آخرين يعملان بشكل جزئي فقط أثناء إعادة التجهيز ، أحدهما غير جاهز للعمل. كان القوام الفعلي 617 طائرة ، منها 313 طائرة متوفرة.

كان هناك أيضًا ما يعادل سربين على سبيل الإعارة: أحد البحرية الأمريكية (PBY-5A Catalina) في أيسلندا ، بالإضافة إلى نصف 10 OTU (Whitley) على سبيل الإعارة من Bomber Command مع 19 Group. بلغ إجمالي إنشاء أسراب الإعارة 38 طائرة ، مع القوة الفعلية 38 طائرة ، منها 24 متوفرة.

بالإضافة إلى ذلك ، كانت هناك خمسة أسراب استطلاع فوتوغرافي متمركزة في بنسون ، وسربان من سرب الإنقاذ الجوي البحري في بيرشام نيوتن ، بالإضافة إلى ست رحلات جوية للأرصاد الجوية تحت السيطرة التشغيلية للقيادة الساحلية.

تم زيادة عدد الطائرات المطلوبة في منشآت الوحدات التابعة لمختلف أسراب القيادة الساحلية بشكل كبير منذ مارس ، على الرغم من أن هذه التغييرات تقتصر بالكامل تقريبًا على تلك الوحدات المجهزة بطائرات ثقيلة. تمت زيادة أسراب Flying Boat (سندرلاند ، كاتالينا) من 6 + 3 إلى 9 + 3. كان لهذا أيضًا تأثير في جعل إنشاء السرب رقم 202 (كاتالينا) ، القائم على جبل طارق ، متماشياً مع جميع أسراب كاتالينا الأخرى. وبالمثل ، تم تعزيز أسراب Liberator و Fortress و Halifax من خلال زيادة التأسيس من 9 + 3 (12 طائرة) إلى 12 + 3 (15 a / c). أخيرًا ، تتوافق أسراب 269 (هدسون) التي تتخذ من أيسلندا مقراً لها الآن بقوة مع أسراب هدسون المجهزة بشكل مماثل في المملكة المتحدة (وجبل طارق) ، ولكن تم تحقيق ذلك من خلال تقليل إنشاء الأول. تم أيضًا دمج أسراب Wellington المجهزة بـ Leigh-light ، من حيث القوة مع الطائرات الثقيلة الأخرى ، لكن معظم أسراب Wellington الأخرى (بما في ذلك الوحدة الوحيدة المسلحة بالطوربيد) لا تزال قائمة على أساس قوة Bomber Command القديمة 16 + 4 (20 طائرة).

طويل المدى (محرر) 12 + 3 (53 ، 59 ، 86 ، 120 ، 224 مترًا)

طويل المدى (Fortress IIA) 12 + 3 (206 ، 220 مترًا)

هاليفاكس 2 12 + 3 (58 ، 502 متر مربع)

ويلينجتون (Leigh light) 12 + 3 (172 ، 179 ، 407 ، 612 Sqns)

ويلينجتون (توربيدو) 16 + 4 (547 سربن فقط ، التدريب في تاين).

Wellington Ic، X 12 + 3 (311 سربن فقط)

Wellington Ic، X 16 + 4 (304 سربن فقط)

هدسون 16 + 4 (48 ، 233 ، 269 مترًا)

Mosquito IV (معدل) 20 + 0 (618 Sqn - غير جاهز للعمل)

Mosquito II Flight 4 + 2 (333 رحلة Norge فقط)

هامبدن (توربيدو) 16 + 4 (415 ، 455 ، 489 مترًا مربعًا)

Beaufighter (جميع العلامات) 16 + 4 (143 ، 144 ، 235 ، 236 ، 248 ، 254 ، 404 مترًا مربعًا)

سندرلاند (جميع العلامات) 9 + 3 (10 RAAF ، 201 ، 228 ، 330 ، 422 ، 423 ، 461 Sqns)

كاتالينا آي بي 9 + 3 (190 ، 202 ، 210 متر مربع)

كاتالينا آي بي (رحلة فقط) 3 + 0 (رحلة 333 نورج سقن فقط)

وايتلي (بومبر كوماند) 26 (نصف 10 OTU)

كاتالينا (البحرية الأمريكية سقن) 12 (سرب واحد)

PR Sqn (البعوض) 18 + 4 (540 Sqn فقط)

ساحة العلاقات العامة (سبيتفاير) 14 + 4 (541 ، 542 ، 543 مربعًا)

ساحة العلاقات العامة (أنواع مختلطة) 4 + 1 (544 سربن فقط)

ASR Sqn (Hudson، Anson) 16 + 4 (279، 280 Sqns)

رحلة التقى (أنواع مختلطة) 14 + 5 (1401 رحلة فقط)

ميت فلايت (هامبدن / هدسون) 4 + 2 (1404 ، 1407 فقط)

رحلة التقى (أنواع مختلطة) 6 + 3 (1406 رحلة فقط)

رحلة التقى (أنواع مختلطة) 9 + 5 (1402 رحلة فقط)

رحلة ميت (هامبدن / المصارع) 5 + 0 (1403 رحلة فقط)

جدول التنظيم ، القيادة الساحلية ، ١٠ مايو ١٩٤٣.

اثنان من Sqns Liberator VLR .A T. Aldergrove:

59 Sqn (Mk.V) ، القوة 14 ، متوفرة 1 (تعمل جزئيًا)

86 Sqn (Mk.IIIA ، V) ، القوة 15 ، متاح 8.

حصن سقدينز (MkIIA) .A T. Benbecula:

206 قدم مربع ، القوة 14 ، متاح 6.

220 Sqn ، القوة 16 ، متاح 4.

(2 متر مربع. A T. Castle Archdale)

201 Sqn (Mk.II ، III) ، القوة 12 ، متاح 4.

423 RCAF Sqn (Mk.III) ، القوة 11 ، متاح 3.

330 Norge Sqn (Mk.II، III) ، القوة 10 ، متاح 5.

422 RCAF Sqn (Mk.III) ، القوة 11 ، متوفرة 6 تتحرك إلى Bowmore).

رحلة واحدة للأرصاد الجوية .A T. Aldergrove:

1402 Met Flight (Hampden / Spitfire / Gladiator) ، القوة 9 ، متاح 7.

One Sqn Wellington Ic، X، .A T. الإرساء:

304 (بولندي) Sqn ، قوة 17 ، متوفر 7 (إعادة تجهيز مع Mk.X)

One Sqn Hampden I (توربيدو) جزيرة تي ثورني:

415 ساحة RCAF ، القوة 17 ، متوفرة 14 (مفرزة .A T. لرسو السفن).

ثلاثة مربعات بيوفايترز .A T. North Coates:

(اثنان سقدنس بيوفايتر [مقاتل]).

143 Sqn (Mk.XIc) ، القوة 16 ، متاح 13.

236 Sqn (Mk.VIc) ، القوة 19 ، متاح 12.

254 سربان ، قوة 20 ، متاح 15.

اثنان من مربعات العصر ، أ.بيرشام نيوتن:

279 Sqn (Hudson III) ، القوة 19 ، متاح 10.

280 Sqn (Anson I) ، القوة 22 ، متاح 13.

رحلة واحدة للأرصاد الجوية.بيرشام نيوتن:

1401 ميت فلايت (هامبدن ، جلاديتور ، سبيتفاير) ، القوة 14 ، متاح 9 (مع مفرزة .A T. Gibraltar).

No.18 Group، HQ Pitreavie Castle.

235 سقن (Mk.VIc ، مقاتلة) .A T. Leuchars ، القوة 16 ، متاح 8.

144 سربن (Mk.VIc / X ، توربيدو) .A T. تاين ، القوة 16 ، متاح لا شيء (خارج الخط قبل الذهاب إلى البحر المتوسط).

404 RCAF Sqn (Mk.XIc ، Fighter) .A T. Wick ، ​​قوة 20 ، متاح 17.

اثنان سقنس هامبدن الأول (توربيدو):

455 (RAAF) Sqn .A T. Leuchars ، القوة 15 ، متاح 8.

489 (RNZAF) Sqn .A T. Wick ، ​​قوة 20 ، متاح 13.

سرب واحد ، بعوض طيران واحد:

618 Sqn (Mk.IV معدل) .A T. Skitten ، القوة 12 ، متاح لا شيء (غير جاهز للعمل)

333 (Norge) Flight (Mk.II) .A T. Leuchars ، القوة 6 ، متاح 4.

سرب واحد ، رحلة واحدة كاتالينا آي بي (قارب طائر):

190 Sqn .A T. Sullom Voe ، القوة 10 ، متاح 10.

333 (Norge) Flight .A T. Woodhaven ، القوة 3 ، متاح 2.

رحلة منفصلة لـ PRU Sqdn .A T. Leuchars:

(الجزء) 540 سقن (بعوض ، علامات مختلفة) (لم يذكر القوة).

رحلة واحدة للأرصاد الجوية .A T. Wick:

1406 ميت فلايت (هامبدن / سبيتفاير) ، القوة 9 ، متاح 6.

رقم 19 المجموعة ، المقر الرئيسي .A T. بليموث.

محرّر سقنسان أ ت.بوليو:

53 Sqn (Mk.III ، V L.R.) ، القوة 2 ، لا شيء متاح (إعادة تجهيز).

224 Sqn (Mk.V ، L.R.) ، القوة 19 ، متاح 5 (تعمل من St.Ealal).

اثنان من سقنس هاليفاكس II .A T. Holmsley South (لكن تعمل من St.EalFal):

58 Sqn ، القوة 17 ، متاح 6.

502 سربان ، القوة 17 ، متاح 5.

(ثلاثة من Leigh-Light عضو الكنيست الثاني عشر):

172 متر مربع A T. Chivenor ، القوة 14 ، متاح 9.

407 ساحة RCAF .A T. Chivenor ، القوة 14 ، متوفرة 9 (تشغيلي جزئيًا).

612 Sqn .A T. Davidstow Moor ، القوة 13 ، متوفر 4 (إعادة تجهيز من Whitley).

547 Sqn .A T. Chivenor ، بقوة 21 ، 6 متوفرة (تدريب طوربيد).

311 (تشيكي) سقن. إيه تالبيني ، قوة 17 ، متاح 9.

(نصف) 10 OTU (قيادة القاذفات) على سبيل الإعارة إلى القيادة الساحلية للقيام بمهام مكافحة الغواصات ، ومقرها في سانت إيفال. طائرة ، وايتلي ، مؤسسة 26 ، بقوة 27 ، متوفرة 16.

مقاتل واحد من سقدن (مقاتل Mk.VIc):

248 Sqn .A T. Predannock ، القوة 20 ، المتاحة 13.

Three Sqdns Sunderlands (Mk.II، III):

10 (راف) ساحة .A T. Mount Batten ، القوة 12 ، متاح 8.

228 Sqn .A T. Pembroke Dock ، القوة 12 ، متاح 5.

461 (RAAF) Sqn .A T. Pembroke Dock ، قوة 11 ، متاح 5.

210 Sqn .A T. Pembroke Dock ، القوة 12 ، متاح 7.

543 Sqn detachment .A T. St Eval (Spitfire) (القوة غير مذكورة).

رحلة واحدة للأرصاد الجوية:

1404 Met Flight .A T. St Eval (Hampden) ، القوة 5 ، متاح 2.

وحدة الاستطلاع الفوتوغرافي ، بنسون.

خمسة مربعات PRU .A T. Benson:

540 Sqn (البعوض ، علامات مختلفة) ، القوة 22 ، متوفرة 12 (بما في ذلك مفرزة .A T. Leuchars).

541 Sqn (Spitfire ، علامات مختلفة) ، القوة 17 ، متاح 9.

542 Sqn (Spitfire ، علامات مختلفة) ، القوة 18 ، متاح 13.

543 سقن (Spitfire ، علامات مختلفة) ، القوة 19 ، متاح 13 (بما في ذلك مفرزة .A T. St.Ealal).

544 سقن (سبيتفاير ، ويلينجتون ، ماريلاند) ، قوة 6 ، متاح 6 (بما في ذلك مفرزة .A T. Gibraltar).

واحد سقن لي لايت ويلينجتون الثامن:

179 مترًا مربعًا ، الجبهة الشمالية ، بقوة 16 ، متاح 6.

اثنان سقنس هودسونز .A T. ميدان الجبهة الشمالية:

48 Sqn (Mk.VI) ، القوة 22 ، متاح 11.

233 Sqn (Mk.III) ، القوة 16 ، متاح 15.

One Sqn Catalina IB .A T. معسكر جديد:

202 Sqn ، القوة 13 ، متوفر 8.

(الجزء) 544 Sqn (Spitfire / Wellington / Maryland) (القوة غير مذكورة ، Sqn HQ .A T. Benson).

محرر سقدن واحد Mk.I ، III VLR:

120 متر مربع .A T. ريكيافيك ، القوة 19 ، متاح 8.

واحد من البحرية الأمريكية Sqdn PBY-5A Catalina (على سبيل الإعارة):

VP-84.A T. ريكيافيك ، القوة 11 ، متاح 8.

269 ​​Sqn .A T. Kaldadarnes ، القوة 20 ، المتاحة 14.

رحلة واحدة للأرصاد الجوية:

1407 ميت الرحلة إيه تي ريكيافيك (هامبدن) ، القوة 5 ، متاح 1.

الجدول الثالث ، 23 أغسطس 1943.

المؤسسات ونقاط القوة 23 أغسطس 1943.

في هذا التاريخ ، كانت القيادة الساحلية تضم ما مجموعه 41 سربًا ، مع إنشاء مشترك مكون من 659 طائرة. تضمن هذا المجموع ثلاثة أسراب "خارج الخط" للتدريب أو إعادة التجهيز ، وسرب واحد في البحر الأبيض المتوسط. كان سرب واحد معطلاً. كان القوام الفعلي 635 طائرة ، منها 278 طائرة متوفرة.

كان هناك أيضًا سبعة أسراب على سبيل الإعارة: واحد من البحرية الأمريكية PBY-5 Catalina Sqn (مع معدات MAD) مع 19 مجموعة واحدة للبحرية الأمريكية وأربعة من USAAF Liberator Sqns مع 19 مجموعة (Navy Sqn لا يزال يتدرب ، واثنان فقط من USAAF Sqns يعملان) بالإضافة إلى البحرية الأمريكية PBY-5 Catalina Sqn في أيسلندا. بلغ إجمالي التأسيس المشترك لأسراب الإقراض التشغيلية الخمسة 60 طائرة ، مع القوة الفعلية 67 ، منها 33 متوفرة.

بالإضافة إلى ذلك ، كانت هناك خمسة أسراب استطلاع فوتوغرافي متمركزة في بنسون ، وسربان من سرب الإنقاذ الجوي البحري في بيرشام نيوتن ، بالإضافة إلى خمسة أسراب للأرصاد الجوية واثنين من أمتار. رحلات جوية تحت السيطرة العملياتية للقيادة الساحلية.

وفيما يلي بيان المنشآت لمختلف أنواع أسراب قيادة الساحل. لاحظ أن الرقم الإجمالي المعطى الآن فقط ، بدلاً من التعبير الأصلي المكون من رقمين. مع أخذ ذلك في الاعتبار ، يبدو أن معظم أرقام التأسيس هي نفسها بالنسبة لنقاط القوة في مايو 1943 (كمجموع إجمالي) ، على الرغم من أنه من الملاحظ أن وحدات العلاقات العامة والأرصاد الجوية تتغير باستمرار.

محرر (VLR) 15 (53، 59، 86، 120، 224، 311 Sqns)

Fortress IIA (LR)) 15 (206 ، 220 مترًا)

هاليفاكس 2 15 (58 ، 502 متر مربع)

ويلينجتون (لي لايت) 15 (172 ، 179 ، 407 ، 612 مترًا مربعًا)

Wellington XI، XIII 20 (304، 547 مترًا مربعًا فقط)

هدسون 20 (48 ، 233 ، 269 مترًا)

Mosquito IV (معدل) 20 (618 SD Sqn ، إعادة تجهيز مع Mk.VI.

Mosquito II (رحلة) 6 (333 رحلة Norge فقط)

هامبدن (توربيدو) 20 (415 ، 455 ، 489 مربعًا)

Beaufighter (جميع العلامات) 20 (143 ، 144 ، 235 ، 236 ، 248 ، 254 ، 404 مترًا مربعًا)

سندرلاند (جميع العلامات) 12 (10 RAAF، 201، 228، 330، 422، 423، 461 Sqns)

كاتالينا آي بي 12 (190 ، 202 ، 210 متر مربع)

كاتالينا آي بي (رحلة) 3 (رحلة 333 نورج سقن فقط)

كاتالينا (البحرية الأمريكية سقن) 12 (سربان)

المحرر (USAAF ، البحرية الأمريكية) 12 (واحد بحرية ، 4 أسراب من سلاح الجو الأمريكي)

PR Sqn (البعوض) 22 (540 Sqn فقط)

PR Sqn (Spitfire) 18 (541 ، 542 ، 543 Sqns)

ساحة العلاقات العامة (أنواع مختلطة) 9 (544 سربن فقط)

ASR Sqn (هدسون / أنسون / وارويك) 20 (279 ، 280 مربعًا)

مت سقن (أنواع مختلطة) 24 (517 سقن فقط)

مت سقن (أنواع مختلطة) 15-16 (518 ، 519 م 2)

مت سقن (أنواع مختلطة) 10-11 (520 ، 521 م 2)

رحلة التقى (أنواع مختلطة) 6-8 (1402 ، 1407 رحلات فقط)

جدول التنظيم ، القيادة الساحلية 23 أغسطس 1943.

اثنان من Sqns Liberator VLR .A T. Aldergrove:

59 Sqn (Mk.V) ، القوة 16 ، متاح 6.

86 Sqn (Mk.IIIA ، V) ، القوة 16 ، متاح 6.

حصن سقدينز (MkIIA) .A T. Benbecula:

206 قدم مربع ، القوة 15 ، متاح 3.

220 Sqn ، القوة 14 ، متاح 2.

ثلاثة ملاعب سندرلاند III F / B:

(2 متر مربع. A T. Castle Archdale)

201 سربان ، قوة 10 ، متاح 4.

423 RCAF Sqn ، القوة 13 ، متاح 4.

422 ميدان RCAF ، القوة 12 ، متاح 4.

رحلة واحدة للأرصاد الجوية .A T. Aldergrove:

1402 Met Flight (Spitfire / Gladiator) ، القوة 8 ، متاح 3.

One Sqn Liberator V (VLR). جزيرة تي ثورني.

53 Sqn ، قوة 15 ، لا شيء متاح. فصل 7 a / c إجراء العمليات من St. Eval.

One Sqn Hampden I (توربيدو) جزيرة تي ثورني:

415 RCAF Sqn ، القوة 24 ، متاح 4 (مفرزة 4 أ / ج .A T. St.Eal ، إجراء عمليات مكافحة القوارب.

ثلاثة مربعات بيوفايترز .A T. North Coates:

143 سربن (Mk.XIc Fighter) ، القوة 19 ، متاح لا شيء. فصل 11 a / c إجراء العمليات .A T. St.Eal.

236 Sqn (Mk.X R / P) ، القوة 19 ، متاح 15.

254 Sqn (Mk.X Torp) ، القوة 21 ، متاح 15.

اثنان من مربعات العصر ، أ.بيرشام نيوتن:

279 Sqn (Hudson III) ، القوة 18 ، متاح 9. مفرزة .A T. Harrowbeer.

280 Sqn (Anson / Warwick I) ، القوة 24 ، متاح 10. إعادة التجهيز.

ساحة أرصاد جوية واحدة أ.بيرشام نيوتن:

521 Met Sqn (Hampden ، Gladiator ، Spitfire) ، القوة 12 ، متاح 10. إعادة التجهيز باستخدام Venturas.

No.18 Group، HQ Pitreavie Castle.

144 Sqn (Mk.X، Torp) .A T. تاين ، قوة لا شيء (لا يزال في البحر الأبيض المتوسط).

235 Sqn (Mk.X R / P) .A T. Leuchars ، القوة 21 ، متاح لا شيء. إعادة التجهيز.

404 RCAF Sqn (Mk.XIc ، Fighter) .A T. Wick ، ​​قوة 22 ، متاح لا شيء. إعادة تجهيز مع Mk.X.

اثنان سقنس هامبدن الأول (توربيدو):

455 (RAAF) Sqn .A T. Leuchars ، القوة 20 ، متاح 12.

489 (RNZAF) Sqn .A T. Wick ، ​​قوة 18 ، متاح 7.

سرب واحد ، بعوض طيران واحد:

618 Sqn (Mk.IV معدل) .A T. Wick ، ​​قوة 23 ، لا شيء متاح (تدريب ، غير تشغيلي) واجب خاص.

333 (Norge) Flight (Mk.II) .A T. Leuchars ، القوة 3 ، متاح لا شيء. إعادة تجهيز البعوض الرابع.

One Sqn Sunderland III (Flying Boat) .A T. Woodhaven:

330 Norge Sqn ، قوة 11 ، متاح 4.

سرب واحد ، رحلة واحدة كاتالينا آي بي (قارب طائر):

190 Sqn .A T. Sullom Voe ، القوة 12 ، متوفر 2. (5 مكيفات مزودة بضوء Leigh).

333 (Norge) Flight .A T. Woodhaven ، القوة 3 ، متاح 3.

رحلة منفصلة لـ PRU Sqdn .A T. Leuchars:

(الجزء) 540 سقن (بعوض ، علامات مختلفة) (لم يذكر القوة).

518 Met Sqn (Halifax V) .A T. Stornoway ، القوة 5 ، متاح لا شيء.

519 Met Sqn (Hampden / Spitfire) .A T. Wick ، ​​القوة 9 ، متاح 6. إعادة التجهيز باستخدام Venturas.

رقم 19 المجموعة ، المقر الرئيسي .A T. بليموث.

ميدانان ، مفرزة من المحررين:

224 Sqn (Mk.V) .A T. St. Eval ، قوة 15 ، متاح 6.

311 (تشيكي) Sqn (Mk.V) .A T. Beaulieu ، القوة 13 ، متاح 8 ، إعادة تجهيز من Wellingtons.

53 Sqn (Mk.V، V L.R.) ، مفرزة .A T. St. Eval، available 7، Sqn HQ .A T. Thorney Island (16 Group).

اثنان سقنس هاليفاكس II .A T. Holmsley South:

58 Sqn ، القوة 14 ، متاح 1. ملائم مع مشهد Mk.III.

502 سربان ، قوة 16 ، متاح 6. مزود بمشهد Mk.XIV.

أحد محرري البحرية الأمريكية (PB4Y-1 ، B-24D) Sqn (على سبيل الإعارة):

VP-103 .A T. St. Eval، قوة 12، متاح لا شيء. تمرين.

أربعة ميادين محرر USAAF (B-24D) .A T. Dunkeswell (جميعها على سبيل الإعارة):

4 Sqn ، القوة 17 ، متاح 8.

6 Sqn ، لم يتم تشغيله بعد.

19 Sqn ، القوة 14 ، متاح 10.

22 Sqn ، لم يتم تشغيلها بعد.

(ثلاث ملاعق مجهزة بـ Leigh-Light. A. Chivenor):

172 Sqn (Mk.XII) ، القوة 13 ، متاح 8.

407 RCAF Sqn (Mk.XII ، XIV) ، قوة 14 ، متاح 11.

612 سربن (عضو الكنيست الثاني عشر ، الرابع عشر) ، القوة 14 ، متاح 8.

(سربان A T. Davidstow Moor):

304 (بولندي) سقن (عضو الكنيست الثالث عشر) ، قوة 20 ، متاح 12.

547 Sqn (Mk.XI) ، القوة 19 ، متاح 12.

انفصال هامبدن الأول (مسلح بـ D / Cs):

415 Sqn detachment .A T. St.Eal، 4 a / c from Thorney Island (16 Group).

سقنة واحدة ، مفرزة واحدة من مقاتلي البيوفيت:

248 Sqn (Mk.X Fighter) .A T. Predannock ، القوة 20 ، متاح 13.

143 سقن (مقاتلة Mk.XIc) ، مفرزة .A T. St. Eval ، قوة 11 ، منفصلة عن North Coates (16 مجموعة).

10 (RAAF) Sqn (Mk.II، III) .A T. Mount Batten ، قوة 12 ، متاح 3.

228 Sqn (Mk.III) .A T. Pembroke Dock ، القوة 12 ، متاح 6.

461 (RAAF) Sqn (Mk.III) .A T. Pembroke Dock ، القوة 12 ، متاح 3.

210 Sqn .A T. Hamworthy ، القوة 10 ، متاح 6. مزودة بمصابيح Leigh.

قطعة سلاح البحرية الأمريكية كاتالينا (PBY-5) Sqn (على سبيل الإعارة):

VP-63 .A T. Pembroke Dock ، القوة 14 ، متوفر 8. مكيف هواء مزود بمعدات MAD.

543 Sqn detachment .A T. St Eval (Spitfire) (القوة غير مذكورة).

517 Met Sqn .A T. St Eval (Hampden / Hudson) ، القوة 7 ، متاح 3. إعادة تجهيز Halifax V.

وحدة الاستطلاع الفوتوغرافي ، بنسون.

خمسة مربعات PRU .A T. Benson:

540 Sqn (البعوض ، علامات مختلفة) ، القوة 24 ، متوفر 7 (بما في ذلك مفرزة .A T. Leuchars).

541 Sqn (Spitfire ، علامات مختلفة) ، القوة 18 ، متاح 1.

542 Sqn (Spitfire ، علامات مختلفة) ، القوة 20 ، متاح 17.

543 سقن (Spitfire ، علامات مختلفة) ، القوة 19 ، 7 متاح (بما في ذلك مفرزة .A T. St.Ealal).

544 Sqn (Spitfire ، Wellington ، Anson) ، القوة 7 ، لا شيء متاح (بما في ذلك الانفصال .A T. Gibraltar).

One Sqn Leigh-Light Wellington الثامن / الرابع عشر:

179 مترًا مربعًا ، الجبهة الشمالية ، بقوة 18 ، متوفرة 7.

اثنان سقنس هودسونز .A T. ميدان الجبهة الشمالية:

48 Sqn (Mk.VI) ، القوة 23 ، متاح 15. مزود بـ R / P.

233 Sqn (Mk.III) ، القوة 20 ، متاح 13. نصفها مزود بـ R / P.

One Sqn Catalina IB .A T. معسكر جديد:

202 Sqn ، القوة 9 ، متاح 5. خمسة مزودة بضوء Leigh.

(جزء) 544 سقن (سبيتفاير / ويلينجتون / أنسون) (القوة غير مذكورة ، سقن HQ .A T. بنسون).

520 Sqn (رحلة 1403 سابقًا) ، Hudson / Gladiator ، القوة 4 ، متاح 3. إعادة تجهيز Halifax V.

محرر سقدن واحد Mk.I ، III VLR:

120 متر مربع .A T. ريكيافيك ، قوة 14 ، متاح 8.

واحد من البحرية الأمريكية Sqdn PBY-5A Catalina (على سبيل الإعارة):

VP-84 .A T. Reykjavik ، القوة 10 ، متاح 7. آخر العمليات 4/9/43.

269 ​​Sqn .A T. Kaldadarnes ، القوة 20 ، المتاحة 14.

رحلة واحدة للأرصاد الجوية:

1407 Met Flight .A T. Reykjavik (Hampden / Hudson) ، قوة 5 ، لا شيء متاح (إعادة تجهيز مع Ventura).

جمعت D J Duxbury 15/4/06 ، مصدر "سلاح الجو الملكي البريطاني في الحرب البحرية ، المجلد الرابع - المحيط الأطلسي والمياه الرئيسية - المرحلة الهجومية ، فبراير 1943 إلى مايو 1944.

RE: منظمة القيادة الساحلية 1943
مؤلف: نفذ
الطابع الزمني:
12:56:22 السبت 15 أبريل 2006
بريد:
ديفيد ،

شكرا جزيلا ، الكثير من العمل. نتطلع إلى العدد القادم.

RE: منظمة القيادة الساحلية 1943
مؤلف: von_Shagmeister
الطابع الزمني:
11:23:58 الأحد 16 أبريل 2006
بريد:

RE: منظمة القيادة الساحلية 1943
مؤلف: von_Shagmeister
الطابع الزمني:
22:01:51 الأحد 16 أبريل 2006
بريد:

ألاحظ أنك تقدم كمصدر "سلاح الجو الملكي البريطاني في الحرب البحرية ، المجلد الرابع" هل يحتوي أي من المجلدات الأخرى على بيانات مماثلة لـ 10 مايو 43 و 23 أغسطس 43 في MTO.

RE: منظمة القيادة الساحلية 1943
مؤلف: ديفيد دوكسبري (ضيف)
الطابع الزمني:
22:23:06 الاثنين 17 أبريل 2006
بريد:
فون شجميستر ،

آسف للقول ، لا! يتم تضمين الأسراب فقط الخاضعة مباشرة للسيطرة التشغيلية للقيادة الساحلية في هذه الجداول ، تظهر بيانات نقاط القوة وتنظيم القوات الجوية المتوسطية ومناطق أخرى ضمن مجلدات منفصلة. هناك ما لا يقل عن 70 إلى 80 مجلدًا تم نشره في سلسلة روايات RAF ، وسيكون معظمها متاحًا (بدرجات متفاوتة) في المملكة المتحدة.

بدأت أصلاً في كتابة هذه الملاحق (بصيغة مختلفة قليلاً - تم ترتيب النسخ الأصلية من قبل المجموعة ، ثم المحطة) لإظهار المؤسسات ونقاط القوة للأسراب (والرحلات الجوية) لهذه القيادة ، حيث يصعب تحديد موقع هذه المعلومات عادةً إذا لم يكن لديك وصول مباشر إلى الروايات "المنشورة".

RE: منظمة القيادة الساحلية 1943
مؤلف: ديفيد دوكسبري (ضيف)
الطابع الزمني:
22:28:16 الإثنين 17 أبريل 2006
بريد:
فون شجميستر ،

أعد قراءة رسالتك الأخيرة مرة أخرى ، ولا يمكنك إلا أن تضيف أن الجداول التي تم نشرها عن حملات البحر الأبيض المتوسط ​​لم تكن شاملة مثل تلك الخاصة بـ "أوامر الوطن" في هذا الصدد. أعتقد أنه في أواخر العام الماضي قمت بنشر بعض المؤسسات ونقاط القوة لقوى البحر الأبيض المتوسط ​​المختلفة لبعض التواريخ في عام 1943 ، لكن هذه لم تكن مفصلة للغاية ، وربما لم تتضمن القوات "الساحلية".

RE: منظمة القيادة الساحلية 1943
مؤلف: von_Shagmeister
الطابع الزمني:
12:58:30 الثلاثاء 18 أبريل 2006
بريد:

شكرا للبحث. أتذكر منشوراتك التفصيلية على Bomber Command العام الماضي.

هل يمكنك (أو أي شخص آخر) تأكيد إنشاء طائرة مقاتلة يومية من سلاح الجو الملكي البريطاني (2 رحلة) Sqn خلال عام 1943. أعتقد أنها كانت 16 + 2

RE: منظمة القيادة الساحلية 1943
مؤلف: روبرت ستيت (ضيف)
الطابع الزمني:
19:35:10 الثلاثاء 18 أبريل 2006
بريد:
مرحبا ديفيد:

أنا على الأرجح الشخص الوحيد الذي لا يعرف هذا ولكن.

كيف يرتبط إنشاء ، على سبيل المثال ، "9 + 3" بـ "القوة" و "المتاح" لسرب عمليات معين؟ بمعنى آخر ، ما هي التعريفات لكل من الأرقام الأربعة؟

شكرا لتقاسم عملك الرائع!

RE: منظمة القيادة الساحلية 1943
مؤلف: توني كيرنز (ضيف)
الطابع الزمني:
08:49:16 الأربعاء 19 أبريل 2006
بريد:
مرحبا ديفيد،

رائع. شكرا جزيلا لتقاسم.

RE: منظمة القيادة الساحلية 1943
مؤلف: ديفيد دوكسبري (ضيف)
الطابع الزمني:
22:41:36 الأربعاء 19 أبريل 2006
بريد:
لكل من رد على رسالتي الأصلية. جزيل الشكر للكلمات الطيبة. لقد قصدت دائمًا نشر تفاصيل موجزة عن المؤسسات (وبعض نقاط القوة والتوافر النموذجية) لأنواع مختلفة من الأسراب داخل سلاح الجو الملكي البريطاني في زمن الحرب. لاكتساب أي تقدير فعلي للوحدات العسكرية ، أشعر دائمًا أنه يجب أن تعرف شيئًا عن شكل وحجم كل وحدة وآلات وأفراد. عادةً ما يتم فهم الأولى جيدًا إلى حد ما من وجهة نظر فنية ، بما في ذلك إنشاء طاقمها ، وخلطات التسلح ، وقدرات الأداء (المدى مع الحمولة ، والسقف التشغيلي ، وما إلى ذلك) ، ولكن المؤسسات الرسمية ، التي توفر المعدات الرسمية المطلوبة وقوة الأفراد لأي وحدة ، نادرًا ما يتم تداولها في المراجع التجارية العادية المتاحة في مكتبتك المحلية. كان هذا النوع من المعلومات بالطبع معرفة إلزامية لأولئك الذين يقودون التشكيلات العسكرية ، لا سيما إذا تم التخطيط لحملة كبيرة ، إلى جانب معلومات حيوية مثل الروح المعنوية العامة ، وحالة التدريب ، وموثوقية المعدات والمرافق الأخرى ، ومعلومات استخبارية حديثة. إلخ ، ولهذا السبب واجهت مشكلة تجميع هذه الطاولات.

بالنسبة لروبرت ستوت وأي شخص آخر غير متأكد من التعبيرات التي استخدمتها ، سأحاول شرح هذه المصطلحات بشكل صحيح. بشكل عام ، تمتلك معظم الوحدات العسكرية عبر التاريخ (بما في ذلك الوحدات البحرية والجوية) القوة المطلوبة ، سواء كان ذلك عبارة عن مؤسسة مخفضة "وقت السلم" أو مؤسسة "حرب" كاملة ، أو حتى مؤسسة "خاصة" مؤقتة من أجل عملية خاصة. في مصطلحات سلاح الجو الملكي البريطاني ، ستشمل المؤسسة الكاملة نوع الوحدة (وهذا سيشمل جميع أنواع الوحدات والمقر الرئيسي ، والتدريب والإداري وكذلك التشغيلي) ، وجدول قوة الأفراد (هيكل القيادة ، وقوة أفراد الطيران في كل تجارة [إن أمكن] حسب الرتبة (مقسمة حسب رتب الضباط والطيارين) ، والقوة في كل تجارة أرضية (حسب الرتبة أو التصنيف). ستكون هناك أيضًا جداول من المعدات ، بما في ذلك الطائرات و / أو المركبات البحرية (المركبات) و / أو السفن البحرية ، وكذلك الثكنات المعدات ، معدات الخدمة ، الآلات الكاتبة ، إلخ ، إلخ.أنا أؤمن بالجيش الأمريكي خلال الحرب العالمية الثانية (وربما لا تزال) هذه كانت تُعرف باسم TBAs ، أو جداول العلاوات الأساسية.

بالنسبة لجداول معدات الطائرات التابعة لسلاح الجو الملكي لأية وحدة ، تم التعبير عن ذلك باسم "إنشاء الوحدة" أو UE. وعادة ما يتم التعبير عن ذلك في شكل ، على سبيل المثال ، "6 + 3" ، مما يعني 6 "معدات أولية" بالإضافة إلى 3 "احتياطي فوري" ، لإعطاء UE من 9 طائرات. يعني هذا في الأساس أنه يجب أن يكون لديهم قوة عادية من 9 طائرات ، يجب أن تكون 6 منها على الأقل متاحة للعمليات في أي يوم معين ، على الرغم من أن هذا قد يختلف قليلاً لأسباب واضحة. في بعض الأحيان ، قد تحتفظ وحدة ما أيضًا بطائرات إضافية مقابل رسوم تحت عنوان "SR" (للاحتياطي المخزن) مما يعني أن الطائرات محتجزة في الاحتياط لدعم المنشأة العادية. في العادة ، لم تكن طائرات "SR" مملوكة للأسراب على هذا النحو ولكن في وحدات الصيانة ، ولكن في بعض الأحيان يكون من الملائم أكثر أن يتم احتجازها من قبل الأسراب إذا كانت الأخيرة في منطقة نائية بعيدة عن أقرب MU أو مستودع آخر. هناك نوع آخر من التصنيف يُرى أحيانًا وهو "WR" والذي يعني "احتياطي ورشة العمل" ، والذي يُرى أحيانًا عندما تكون نسبة من "أسطول" الوحدة (وأنا أفكر هنا بشكل خاص في مدارس الطيران الكبيرة أو أنواع وحدات التدريب الأخرى) دائمًا بعيدًا عن مستودع إصلاح أو ربما مقاول مدني تحت الصيانة المخطط لها ، يخضع لتفتيش بسيط أو ربما رئيسي. لقد رأيت UE لمدرسة تدريب طيران خاصة بخدمة RNZAF (SFTS) ، والتي كان لديها مؤسسة 64 + 32 + 10 Airspeed Oxfords (64 IE ، 32 IR ، 10 WR) ، والتي كان لديها بالتالي إنشاء 106 Oxfords ، على الرغم من 96 فقط سيكونون حاضرين جسديًا في المحطة في أي وقت.

بدا أن المؤسسة القياسية للعديد من أسراب سلاح الجو الملكي البريطاني خلال 1939-45 هي 16 + 2 ، كما ذكر روبرت ، وشمل ذلك معظم أسراب المقاتلات ونسبة جيدة من أسراب القاذفات أيضًا. في وقت لاحق من الحرب ، يبدو أن العديد من أسراب القاذفات (وهي الأسراب القياسية المكونة من طائرتين) قد تمت زيادتها إلى 16 + 4 [20] ، كما تمت زيادة النسبة الصغيرة من أسراب القاذفات الثلاث بالمثل من 24 + 3 إلى 24 +6.

يبدو أن منشآت الأطقم الجوية كانت على غرار طاقم واحد لكل طائرة قاذفة أو ساحلية ، لكن يبدو أن الأسراب المقاتلة لديها 1.5 طيار لكل طائرة قائمة ، على الرغم من أن هذا يبدو أنه قد تم زيادته في أوقات مختلفة. ثم مرة أخرى ، بعد دراسة أطقم 75 (NZ) Sqn في سلاح الجو الملكي البريطاني ببعض التفاصيل (التي خدمت مع 3 GRoup ، Bomber Command) ، والتي أصبحت سربًا مكونًا من ثلاث رحلات خلال أبريل / مايو 1943 ، انتقلت من حوالي 20 طاقمًا من 7 من الرجال إلى 30 طاقمًا ، ولكن تم زيادة هذا تدريجياً حتى أنه بحلول الوقت الذي أعيدوا فيه تجهيز لانكستر في مارس 1944 ، كان لديهم حوالي 40 طاقمًا. بحلول ديسمبر 1944 ، كان عددهم يصل إلى حوالي 60 طاقمًا (حوالي 420 طاقمًا!) ، أو طاقمين كاملين لكل طائرة ، وكانت القوة الفعلية للطائرة في بعض الأحيان تصل إلى 33. نظرًا لأن هذه كانت عادةً طائرات جديدة تمامًا في حالة ممتازة ، فقد كان بإمكان السرب في كثير من الأحيان وضع 30 طائرة في عملية واحدة ، وبسبب وفرة الأطقم ، لم يكن من الصعب شن عمليات ثقيلة متواصلة تقريبًا طالما كانت أضرار المعركة طفيفة ، وكانت هناك إمدادات وفيرة من الوقود والقنابل متاحة (وكان بإمكان الطاقم الأرضي مواكبة عمليات التفتيش والخدمة العادية!)

وبغض النظر عن ذلك ، تم تشغيل RNZAF في زمن الحرب وفقًا لإجراءات وممارسات على غرار سلاح الجو الملكي البريطاني ، حتى عند العمل "في منطقة العمليات" جنبًا إلى جنب مع الوحدات الأمريكية ، ولكن من أجل التوحيد كان يُلزم أحيانًا بتبني مؤسسات البحرية الأمريكية ، كما حدث عندما قلل من UE أسراب PV-1 (Ventura) من 12 + 6 (18) إلى 10 + 5 (15) ، وشكلت أسرابها من كاتالينا على مؤسسة البحرية الأمريكية القياسية المكونة من 14 طائرة من منتصف عام 1943 ، على الرغم من أنها كانت تخطط في الأصل لاستخدام منشأة القوارب الطائرة لسلاح الجو الملكي البريطاني 6 + 3.

كانت إحدى الممارسات التي استخدمها RNZAF في زمن الحرب هي إجراء "Mayfly" ، حيث تشير كل محطة تشغيلية (وأحيانًا وحدات تدريب الخط الثاني عندما كانت تعتبر شبه عاملة ، كما هو الحال عندما كان ذعر الغزو عام 1942 في ذروته) القوة التشغيلية لجميع الطائرات في تلك المحطة إلى مقر RNZAF في ويلينغتون ، والتي تم إعداد نموذج كبير منها كل يوم لسلطات الدفاع ، والذي أظهر إجمالي قوة الطائرات لكل وحدة ، حسب النوع والحالة. أشارت أربع حالات استعداد للعمليات إلى الاستعداد التشغيلي ، على النحو التالي: - أشارت الدولة "ألف" إلى أن الطائرات جاهزة للعمل بشكل كامل ومجهزة للعمل ، والدولة "ب" تشمل الطائرات غير المتوفرة على الفور ولكن يمكن أن تكون جاهزة في غضون 24 ساعة ، والدولة "ج" كانت الطائرات والتي يمكن إتاحتها في غضون 48 ساعة ، والحالة "D" كانت طائرات لا يمكن توفيرها في أقل من 48 ساعة. قد يشمل الجزء الأخير الطائرات التي تخضع لعمليات تفتيش رئيسية ، أو تخضع لإصلاحات أو تعديل في حالة التعطل ، أو في انتظار قطع الغيار. أفترض أن سلاح الجو الملكي البريطاني لديه نظام استعداد مماثل للعمليات. لقد مكن القادة من معرفة التكوين الدقيق للقوات الموجودة تحت تصرفهم يوميًا في حالة حدوث حالة طوارئ بشكل غير متوقع. بالطبع سيكون عليك أيضًا أن تكون على دراية كاملة بتوافر الأطقم والوقود والقنابل والذخيرة ، وما إلى ذلك ، بالإضافة إلى ظروف المطار للعمليات المستمرة ، حيث إن عدم وجود أي جزء حيوي يمكن أن يؤثر بشدة على فائدة القوة مثل ككل.

نأمل أن يوضح ما سبق موضوع المؤسسات ونقاط القوة ، وكذلك ، إلى حد ما ، مدى توفرها.

RE: منظمة القيادة الساحلية 1943
مؤلف: بيتر ديفيز (ضيف)
الطابع الزمني:
12:18:08 الخميس 20 أبريل 2006
بريد:
ديفيد ،

شكرا جزيلا على الملخص المقتضب والواضح. أنا متأكد من أننا جميعًا أكثر حكمة لذلك - أحسنت.

مجرد نقطة واحدة ثانوية. هل كانت تلك السقانات تشغل العديد من الأنواع المختلفة لهيكل الطائرة بمصطلح "Sqn UE" ، أم تم إعطاؤهم "نوع UE" داخل هذا Sqn؟ بعض من Met Recce Sqns التي أبحث عنها كانت تعمل إلى حد ما "مرهقة من المعركة" وأعتقد أن عنصر "Y" في UE لـ "X + Y" ربما كان مرتفعًا جدًا !! من كان سيكون ضابطًا هندسيًا في مثل هذه الوحدة. تمزق شعره يوميًا بنحو 4 قطع مختلفة ، إلخ!

RE: منظمة القيادة الساحلية 1943
مؤلف: روبرت ستيت (ضيف)
الطابع الزمني:
13:30:07 الخميس 20 أبريل 2006
بريد:
ديفيد: شكرًا جزيلاً على ردك التفصيلي - أقدر ذلك كثيرًا.

بيتر: تم العمل على أسراب Fortress Met Squadrons (رقم 251 و 519 و 521). سعيد لمشاركة المعلومات إذا كانت ذات فائدة. يمكنك الاتصال بي على: robstitt.A T.brookhouse.bc.ca

RE: منظمة القيادة الساحلية 1943
مؤلف: ديفيد دوكسبري (ضيف)
الطابع الزمني:
22:40:21 الخميس 20 أبريل 2006
بريد:
نفذ،

نقطة جيدة جدا. لسوء الحظ ، ليس لدي إجابة حقيقية عن هذا السؤال ، لكن شعوري هو أنه نظرًا لأن معظم هذه الوحدات (باستثناء فصول العلاقات العامة ربما) تميل إلى أن تكون "غير عاملة" بمعنى أنه لم يكن من المتوقع أن تتشابك يوميًا في الهواء مع العدو (وحتى فرق العلاقات العامة كان لديهم الحس السليم لمحاولة محاكاة استراتيجية البقاء المعقولة هذه) ، ثم يمكن إعطاؤهم مزيجًا من الأنواع ، وأحيانًا آلات تشغيلية متقادمة ، للقيام بواجباتهم. كما تقول ، هناك مشكلة صغيرة بالنسبة للمهندس (والمعدات!) ، لكني أعتقد أن الصلاحيات التي يجب أن تعتاد على حقيقة أن مثل هذه الوحدة قد لا تكون قادرة على الحصول على أسطول قابل للخدمة بشكل كامل في كثير من الأحيان ! ثم مرة أخرى ، كان عملهم في بعض الأحيان متقطعًا إلى حد ما ، لذلك ربما كان هناك المزيد من الوقت للعمل على خصوصيات الأنواع القديمة والبحث عن قطع الغيار المطلوبة أو في انتظار وصولها.

ستلاحظ أن الغالبية العظمى من هذه الوحدات "المختلطة" ، سواء كانت أسرابًا أو رحلات جوية ، بدت وكأنها تمتلك وحدات استخدام فردية للغاية وأشعر أن هذه الوحدات قد تم تحديدها فقط من خلال إيقاع "المتطلبات المحلية". إذا كان لدى هذه الوحدة عبء عمل خفيف جدًا ولكن متنوع ، فإن إنشائها "مزيج" من أنواع الطائرات وأرقامها ، وطاقمها الجوي وموظفي الخدمة ، سيكون مصممًا لمطابقة هذا الطلب الغريب إلى حد ما. غالبًا ما كانت الوحدات المختلطة (وأنا لا أفكر بشكل خاص في وحدات القيادة الساحلية هنا) تحت سيطرة المقر الرئيسي للمجموعة ، والتي كانت بشكل عام "وظيفية" بطبيعتها ، وثانيًا ، ذات أساس جغرافي. وبالتالي ، إذا كانت المنطقة الجغرافية لمجموعة معينة صغيرة جدًا ، أو بسبب ميزات خاصة أخرى ، لم يكن هناك سوى طلب ضئيل جدًا على خدماتها (ربما رحلة تعاونية مضادة للطائرات ، على سبيل المثال ، أو رحلة تدريب على الدفاع عن القاذفات) ، فإن حجمها المحدد سيكون مناسبًا لهذا الطلب. على سبيل المثال ، ربما يتم إنشاؤه بنصف حجم وحدة معادلة فقط في منطقة المجموعة المجاورة والتي كانت أكبر بكثير ، أو ربما احتوت على المزيد من الوحدات ، سواء كانت جيشًا أو بحرية أو سلاح الجو الملكي البريطاني ، والتي تتطلب خدماتها المتخصصة ( السحب المخادع أو التعاون البحري للجيش أو "أهداف" المدفعية الجوية.

من حين لآخر ، قد تجد وحدة تشغيلية بها مفرزة صغيرة من نوع طائرة أخرى تحت سيطرتها التشغيلية ، واحدة تم ذكرها مؤخرًا وهي السرب 14 المعروف في الشرق الأوسط (المعروف جيدًا ، لكونه واحدًا من القلائل وحدات سلاح الجو الملكي البريطاني Marauder) التي كان بها زوجان من موستانج ، على ما أعتقد ، للاستطلاع المحلي عالي السرعة. ربما كانت مثل هذه المرفقات أكثر نموذجية للأوامر الأصغر والأكثر بُعدًا في الخارج خلال الحرب العالمية الثانية حيث لا يمكن تبرير أسراب كاملة أو حتى رحلات جوية مجهزة بأنواع أكثر تخصصًا ، لذلك تم وضعها ، من أجل الراحة الإدارية والتشغيلية ، "تحت جناح" سرب موجود.

أي تعليقات على هذه الأطروحة التخمينية إلى حد ما ستكون موضع ترحيب كبير.

RE: منظمة القيادة الساحلية 1943
مؤلف: ديفيد دوكسبري (ضيف)
الطابع الزمني:
01:37:55 الجمعة 21 أبريل 2006
بريد:
نفذ،

عند إعادة قراءة رسالتك ، أرى أن سؤالك لم تتم الإجابة عليه بالضبط. لكن هذا ليس بالأمر الصعب. تم بالفعل تفصيل تجهيزات UE للوحدات ذات "الأكياس المختلطة" من الأنواع حسب النوع ، ثم حسب عدد كل نوع. على سبيل المثال ، قد تحصل على وحدة بها 6 + 3 أعاصير ، و 4 + 2 مارتينيتس ، وواحدة فقط (1 + 0) أنسون (الأخيرة لأغراض الاتصالات ، "شاحنة طائرة"). في الواقع ، لقد صنعت هذا للتو ، لكن يمكنك أن ترى ما أعنيه. يمكن رؤية الأمثلة الجيدة جدًا لمثل هذه المؤسسات المختلطة على أنها ميزة جيدة في الكتاب الممتاز حقًا "وحدات التدريب والدعم التابعة لسلاح الجو الملكي" والذي يجب أن يكون في رف الكتب لكل متحمس لـ RAF يستحق هذا الاسم. للأسف ليس لدي واحدة في رف الكتب الخاص بي. إذن فقط ماذا يقول ذلك؟

RE: منظمة القيادة الساحلية 1943
مؤلف: ماكس 75
الطابع الزمني:
18:38:22 الأحد 5 مارس 2006
بريد:
ديفيد ،

شكرا لتقاسم نتيجة عملك. كما ترى من عدد المنشورات ، فأنا جديد تمامًا هنا. أنا أفهم أنك قمت بعمل مماثل لقيادة القاذفة. هل تستطيع أن تعطيني الرابط؟

وهل لديك معلومات مماثلة عن وحدات سلاح الجو الملكي البريطاني في منطقة البحر الأبيض المتوسط ​​(سلاح الجو الصحراوي ، والقيادة الجوية للبحر الأبيض المتوسط ​​، وقيادة الشرق الأوسط ، وما إلى ذلك)؟

RE: منظمة القيادة الساحلية 1943
مؤلف: ديفيد دوكسبري (ضيف)
الطابع الزمني:
21:11:39 الأحد 5 مارس 2006
بريد:
الأعلى،

نعم ، لقد قمت بتجميع بعض الجداول على Bomber Command العام الماضي (استنادًا أيضًا إلى روايات سلاح الجو الملكي البريطاني) ، على الرغم من أنها لم تكن بنفس درجة التفاصيل مثل الجداول الساحلية. لا يزال لدي الملف الأصلي لأشياء Bomber Command ، ولكن ربما لا يزال متاحًا على هذا الموقع (مؤرشف؟). ربما يمكن للمنسق اقتراح شيء ما في هذه المرحلة.

RE: منظمة القيادة الساحلية 1943
مؤلف: [email protected] (ضيف)
الطابع الزمني:
21:28:13 الأحد 5 مارس 2006
بريد:
الأعلى،

يمكن العثور على رسالة ديفيد حول Bomber Command على:

(هذا كل سطر واحد ، بالمناسبة)

إذا فشل ذلك ، استخدم محرك البحث ، وأدخل "Bomber Command Duxbury" ككلمات رئيسية وتذكر وضع علامة في مربع "سلاسل الرسائل المؤرشفة" في أسفل النموذج تمامًا.

RE: منظمة القيادة الساحلية 1943
مؤلف: ماكس 75
الطابع الزمني:
18:17:54 الأربعاء 5 أبريل 2006
بريد:
شكرا جزيلا ديفيد وإيرول.

لقد وجدت أيضًا منظمة قيادة الساحل في 1939-1941.

RE: منظمة القيادة الساحلية 1943
مؤلف: ديفيد دوكسبري (ضيف)
الطابع الزمني:
22:15:36 الأربعاء 5 أبريل 2006
بريد:
يجب أن يكون هناك أيضًا جدول للقيادة الساحلية 1932 أيضًا.

RE: منظمة القيادة الساحلية 1943
مؤلف: ماكس 75
الطابع الزمني:
17:08:19 الإثنين 5 يونيو 2006
بريد:
> يجب أن يكون هناك أيضًا طاولة


شاهد الفيديو: اذاى تعرف تتعامل مع ترابيزة العمليات