لماذا لم يكن DeLorean DMC-12 مشهورًا في السوق؟

لماذا لم يكن DeLorean DMC-12 مشهورًا في السوق؟

يبدو أن DMC-12 أكثر ملاءمة لوقوف السيارات بسبب أبوابها. لا تحتوي على طلاء ، بدلاً من ذلك فقط الفولاذ المقاوم للصدأ ، لذلك لا داعي للقلق بشأن الخدوش. لماذا لم تنجح هذه السيارة الرائعة؟


في الواقع كانت هناك قائمة انتظار لـ DeLorean.

كانت سيارة جيدة! لكن التصميم والإنتاج وكذلك مالك الشركة تعرّضت لانتكاسات ناجمة جزئيًا عن التصميم المبتكر وبالتالي تقنيات التصنيع المستخدمة غير المختبرة.

تم تغيير اختيار المحرك والموقع وكذلك بناء الهيكل بعد المفهوم الأصلي الذي أدى إلى ضغوط كبيرة على الجدول الزمني.

بدأ بناء المصنع في أكتوبر 1978 ، وعلى الرغم من أنه كان من المقرر أن يبدأ إنتاج DMC-12 في عام 1979 ، إلا أن المشكلات الهندسية وتجاوزات الميزانية أدت إلى تأخير الإنتاج حتى أوائل عام 1981.

تم إنتاج حوالي 9،200 DMC-12s بين يناير 1981 وديسمبر 1982. تم إنتاج ما يقرب من خمسها في أكتوبر 1981. كان العمال يفتقرون إلى الخبرة إلى حد كبير ، ولكن تم دفع أجورهم الممتازة وتم تزويدهم بأفضل المعدات المتاحة. تم حل معظم مشكلات الجودة بحلول عام 1982.

أفلست شركة DeLorean Motor Company في أواخر عام 1982 بعد اعتقال جون ديلوريان في أكتوبر من ذلك العام بتهم تهريب المخدرات. وقد ثبت فيما بعد أنه غير مذنب ، ولكن بعد فوات الأوان على بقاء DMC-12 في الإنتاج

في عام 2007 ، كان يُعتقد أن حوالي 6500 سيارة DeLorean Motor لا تزال موجودة.

المرجعي:
https://en.wikipedia.org/wiki/DeLorean_DMC-12


DeLorean DMC-12 (1981-1982)

بدأت القصة في أبريل 1973 ، عندما استقال جون زاكاري دي لوريان بشكل غير متوقع من منصبه كجنرال موتورز ونائب رئيس إنتاج السيارات والشاحنات # 8217. لقد كانت حركة صادمة ، مع الأخذ في الاعتبار أنه قد تم ترشيحه لقمة جنرال موتورز ، ولكن اتباع نموذج الكتاب لم يكن أبدًا خيارًا لمرتد مثل جون زد. لقد صعد بشكل نيزكي من خلال رتب GM & # 8217s باستخدام أسلوبه المتعجرف للعب لعبة الشركة حسن جدا. والآن ، أراد أن يؤسس شركته الخاصة للسيارات وأن يبني نوعًا من السيارات الرياضية الغريبة التي لم تكن جنرال موتورز ستفعلها أبدًا.

منذ البداية ، عرف جون زد ما يريده بالضبط ، وظف خبير الهندسة في جنرال موتورز بيل كولينز لتنفيذ خططه. نظرًا لإعجابه بشركة BMW ، قرر John Z إنتاج سيارة رياضية لمنافسة CS coupe & # 8211 وإثارة إعجاب المشترين الطموحين من خلال شعورهم بأوروبا. رمي كرة منحنية في المزيج ، هيكل من الفولاذ المقاوم للصدأ De Lorean (لذلك ستستمر السيارة لسنوات) وأبواب gullwing. لقد أراد أن يعطي السيارة عامل نجاح مشابه لمرسيدس بنز 300SL.

طوال عام 1973 و # 821774 ، بدأت الخطط في التبلور ، وعلى الرغم من أن شركة De Lorean Motor لم تكن موجودة رسميًا حتى الآن ، إلا أن السيارة الجديدة كانت تتشكل بالفعل ، وكذلك التمويل اللازم لبناءها. بعد إبرام صفقة بقيمة 500000 دولار مع شركة Allstate Insurance Company ، قدم John Z سيارة الكوبيه الرياضية المقترحة باسم De Lorean Safety Vehicle (DSV-1) & # 8211 وستقوم شركة التأمين بتمويل بناء نموذج أولي بهدف نقله إلى الإنتاج ، في حالة وجود الطلب. ولكن حتى قبل أن يجف الحبر على الصفقة ، فقدت شركة التأمين الفائدة ، تاركة الشؤون المالية في أيدي دي لوريان القديرة.

في نهاية & # 821774 ، اقترب John Z and Collins من Ital Design & # 8217s Giorgetto Giugiaro ، وبعد مفاوضات موجزة ، بدأ الإيطالي العمل على تصميم السيارة الجديدة & # 8217s. كانت معلمات De Lorean & # 8217s & # 8211 جنبًا إلى جنب مع الحاجة إلى تلك الأبواب وهذا الهيكل & # 8211 أن السيارة الجديدة تحتاج إلى مصدات مناسبة للتدفق ، كانت متوسطة المحرك ، وسلعة بما يكفي للسائقين طوال القامة (كان John Z 6 & # 82175 & # 8221).

في البداية ، تم النظر في محرك Wankel ، لكن لم تكن سيتروين ولا مازدا جادة بما يكفي لتوفير الحجم. بعد ذلك ، جاء محرك Ford Cologne V6 ثم محرك Citroen CX سعة 2 لتر مع قيام المهندسين فقط بتبديل محرك V6 & # 8216Douvrin & # 8217 PRV في وقت متأخر نسبيًا من البرنامج. بالنظر إلى أن Giugiaro قد قام بتعبئة تصميم المحرك المتوسط ​​الخاص به حول Citroen & # 8217s في الخط الرابع ، فقد تسبب هذا في حدوث تحول هندسي أساسي & # 8211 ، يلزم إعادة وضع حزمة الطاقة V6 خلف خط المحور الخلفي للحفاظ على الغرفة الداخلية (وتحتاج إلى الملاءمة حقيبة الجولف خلف المقاعد الأمامية).

كان هيكل الجسم عبارة عن نظام متقدم & # 8211 مركب (Elastic Reservoir Molding) يسمح للألواح الخارجية الفولاذية بالربط بهيكل سفلي مكون من قطعتين. لقد كانت طريقة بناء رائدة أضافت الرغبة & # 8211 لدرجة أنه عندما تم تقديمها للصحافة في أكتوبر 1976 ، أعلنت مجلة Road & amp Track DMC-12 a & # 8216sensation & # 8217. على الرغم من عدم دفعه ، إلا أن الإنتاج ظل بعيدًا عن العمل.

طوال هذه الفترة ، كان John Z هنا وهناك وفي كل مكان & # 8211 باستخدام جهات الاتصال الخاصة به ، والضغط على الجسد ، وتحدث المستثمرين المحتملين بلطف للتخلي عن أموالهم في مقابل الحصول على حصة من الشركة. تم التعامل مع التجار ، وتم تناول النبيذ وتناول العشاء في البنوك ، وإقناع موردي الصناعة بالصعود على متن الطائرة & # 8211 جميعهم وُعدوا بالأرض. كان الحلم يكتسب زخمًا ، وبدأت ديترويت في ملاحظة ذلك.

تم عرض النموذج الأولي الأصلي في وقت مبكر لحشد الدعم المالي للمشروع & # 8230

في حين أن النموذج الأولي الأول قضى الكثير من عام 1977 في القيام بالجولات ، وإغراء الصحافة والتجار المحتملين ، تم بناء نموذج ثانٍ. عندها بدأت هندسة التفاصيل & # 8211 بفضل التمويل الإضافي. تم تسهيل تكييف السيارة لتشغيل Douvrin V6 إلى حد كبير عندما وجد المهندسون أن بإمكانهم محاكاة تركيب Alpine-Renault A310 V6 & # 8242 المشابه من الناحية النظرية.

ومع ذلك ، ظهرت قضية أكثر إلحاحًا: مكان بناء السيارة. في البداية ، كان العرض الأكثر جدية على الطاولة من بورتوريكو & # 8211 حزمة منحة بقيمة 60 مليون دولار (صعدتها حكومة الولايات المتحدة) ، والموقع الممتاز داخل قاعدة عسكرية مهجورة أغرى جون زد ، لكن التأخير في المشروع دفعه إلى ذلك. محادثات مع وكالة التنمية في أيرلندا الشمالية.

لقد كانت خطوة جريئة ، ومن المحتمل أن تكون محفوفة بالمخاطر ، ولكن بعد أن سحرت حكومة حزب العمال ، تم إبرام صفقة John Z & # 8217 في غضون أيام بعد استشارة قصيرة بشكل مثير للدهشة. بقيمة 117 مليون دولار من أموال دافعي الضرائب و # 8217 ، تم توقيع العقود في يوليو 1978 ، وكان مشروع إنشاء موقع إنتاج جديد في دونموري ، بالقرب من بلفاست ، قيد التنفيذ.

بعد أن نقل التركيز إلى المملكة المتحدة ، ومع وجود التمويل ، شرع John Z في بناء الشركة على استعداد لإنتاج الحجم.

إلى جانب مصنع Dunmurry ، تم افتتاح مركز للإدارة واللوجستيات في Coventry & # 8211 حيث تم تعيين الموظفين بسرعة لملئه لبدء إعداد صفقات التوريد الجديدة في المملكة المتحدة & # 8211 بينما وقع John Z و Colin Chapman صفقة لـ Lotus لـ تطوير DMC-12 لجاهزية الإنتاج. كان الأمر منطقيًا تمامًا & # 8211 لا تزال لوتس شركة محترمة في مجال تصميم السيارات والاستشارات الهندسية ، وكان كولينز وتشابمان من المعجبين بشدة بسيارة Esprit ، وهي السيارة التي وضعت معيارًا ديناميكيًا في السوق.

على الرغم من ذلك ، وجد كولينز أنه لم يستطع العمل مع تشابمان # 8217t ، حيث رأى السيارة التي صممها من الصفر وتم إعادة تصميمها وفقًا للمبادئ الهندسية للشريك & # 8217s. لقد كانت حبة مريرة تبتلعها.

بمجرد انضمام Lotus على متن الطائرة ، لم يكن مفاجئًا أن ينتهي الأمر بـ Esprit ليكون له تأثير كبير.

نظرًا لضيق الجداول الزمنية ، لم يكن أمام لوتس خيار كبير. لقد ذهبت إلى ما عرفته بشكل أفضل وتخلصت من الكثير من الجزء السفلي الأصلي من De Lorean & # 8217s ، واعتماد هيكل هيكل شبه مطابق لـ Esprit & # 8217s. مع وجود ما يقرب من 200 من موظفي Lotus على متن الطائرة يعملون في مشروع De Lorean ، تم اعتماد الهيكل الأساسي ، وتم تقديم طريقة حقن الراتينج بمساعدة الفراغ (VARI) لتحل محل نظام ERM المعقد والمكلف الذي كان كولينز متحمسًا بشأنه في عام 1975. الفولاذ المقاوم للصدأ ستظل الألواح الخارجية تزين الجزء الخارجي ، لذلك سيكون هيكل الجسم الأبسط غير مرئي للمالك. وسيحصل Lotus على إتاوة لنظامه الحاصل على براءة اختراع لكل DMC-12 مبني.

ذهبت أوجه التشابه مع Esprit إلى أبعد من ذلك & # 8211 كان التعليق المستقل بالكامل مع عظام الترقوة الأمامية المزدوجة والوصلة الخلفية المتعددة متطابقة تقريبًا. ليس من المستغرب إذن أنه تم التعامل معها بشكل جيد (بعد أن تم شحذها في Hethel) ، ولكن جودة الركوب كانت ممتازة أيضًا ، وذلك بفضل إعداد الركوب المرتفع نسبيًا والإطارات الكبيرة فائقة الالتصاق (التي كانت بالضرورة أكبر بكثير في الخلف) . تم أيضًا إعداد توجيه الجريدة المسننة وفقًا لمواصفات لوتس ، وتم توجيهه سريعًا إلى 2.65 دورة من القفل إلى القفل & # 8211 إعداد السيارة المثالي للسائق & # 8217s.

لم يرق الأداء & # 8217t إلى مستوى التوقعات & # 8211 ليس أقلها لأنه بمجرد تركيب معدات الانبعاثات (كانت DMC-12 أول سيارة بريطانية الصنع تتميز بمحفز كمعيار) ، أنتج محرك V6 سعة 2.8 لترًا 130 حصانًا فقط.

على الرغم من الاضطرابات تحت الجلد ، ظل التصميم وفيا لأصل جيوجيارو. شهدت بعض التعديلات المتأخرة بعضًا من أكثر الحواف حدة ، وتم ترتيب ملف تعريف النافذة الجانبية ، وإضافات اللحظة الأخيرة لنوافذ الكابينة الكهربائية & # 8211 نتيجة محادثة بين جون زد وراكب آخر في سيارة ترانس - رحلة الأطلسي التي لم تستطع & # 8217t فهم سبب عدم وجود نوافذ كهربائية لما يسمى بالفخامة # 8217t.

بعد أكثر من عام بقليل من إنشائه في المملكة المتحدة ، بدأت شركة Lotus في تسليم المشروع النهائي لدي لوريان لوضع السيارة في مرحلة الإنتاج. على الرغم من أن التطوير لم يكتمل & # 8217t & # 8211 والصقل المطلوب الانتهاء ، انتقل المشروع إلى أيرلندا & # 8230

كما رأينا بالفعل ، لم يلعب John Z De Lorean & # 8217t وفقًا للقواعد & # 8211 وكان مستعدًا للتفكير بشكل غير تقليدي من أجل تحقيق حلمه في إدخال سيارته الرياضية النورس في الإنتاج. ومع ذلك ، فإن اختيار أيرلندا الشمالية لبناء سيارته كان إما فعل عبقري & # 8211 أو انتحار تجاري.

تم بناء مصنع جديد لـ DeLorean ، باستخدام دافعي الضرائب البريطانيين وأموال # 8217.

عندما تم إنشاء DMCL في المملكة المتحدة في أكتوبر 1978 ، كانت تبدأ فعليًا من الصفر & # 8211 كانت السيارة متخلفة ، وسيحتاج برنامج تطوير مواز في كل من Hethel و Coventry إلى تنفيذ ممارسة لم يتم اتخاذها بعد في الصناعة. عند إعداد سيارات الإنتاج ، تم إنشاء صفقات توريد جديدة مع عدد لا يحصى من موردي المكونات في ويست ميدلاندز & # 8211 مع مطالب إنشاء مصنع جديد تمامًا في أيرلندا الشمالية التي مزقتها الصراعات والتي تعمل في الخلفية .

يقع المصنع في دونموري ، بالقرب من ملكية توينبروك الكاثوليكية ، وقد كان المصنع في وضع مثالي للتعامل مع المنطقة والبطالة المتفشية في المنطقة (كانت تصل إلى 50 ٪ في المناطق الكاثوليكية) & # 8211 كان الموقع على مسافة متساوية بين العقارات الكاثوليكية والبروتستانتية الكبيرة . ومع ذلك ، فإن القوى العاملة المحلية لم تكن ماهرة ، وستحتاج إلى تدريب كبير ، ولم يكن هناك ببساطة البنية التحتية لصناعة السيارات لبدء التشغيل السريع.

علاوة على ذلك ، كان جون زد قد وضع جدولًا مستحيلًا للوفاء بـ & # 8211 هو & # 8217d ووعد الحكومة بأن السيارات التي تم بناؤها تجريبيًا ستخرج عن الخط بحلول مايو 1980 ، وبعد عام من ذلك ، سينتج المصنع 30 ألف سيارة كل سنة. على الرغم من ضخامة المهمة ، فقد ظل مقيمًا في مكتب الشركة & # 8217s في نيويورك ، معتمداً على الشركات ذات الثقل الصناعي مثل مدير المشتريات باري ويلز والمدير العام السابق تشاك بينينجتون لتشغيل العملية في المملكة المتحدة.

تصميم Ital & # 8217s Giorgetto Giugiaro (يسار) صمم DMC-12 & # 8211 هنا ، هو & # 8217s مع John Z DeLorean في مصنع Dunmurry في نهاية عام 1980 للإطلاق الإعلامي & # 8230

بعد ثمانية أشهر من التأخير و & # 16334 مترًا على الميزانية ، خرجت أول DMC-12 من الخط في دنموري. سيكون من السهل انتقاد هذا التجاوز ، ولكن بالنظر إلى الجدول الزمني الذي كان فريق المملكة المتحدة يعمل عليه ، كان هذا إنجازًا رائعًا. للأسف كانت لا تزال مهمة مستعجلة & # 8211 وفي قصة مألوفة جدًا في صناعة السيارات البريطانية ، تم إطلاق السيارة للجمهور غير مطبوخة جيدًا وتفتقر إلى الجودة. في غضون أشهر ، واجه المصنع هذه المشكلات & # 8230

كانت اختبارات الطريق الأولية لطيفة ، على الرغم من & # 8211 بعد مقارنتها مع بورش 911 وفيراري 308 من بين أمور أخرى ، سائق السيارة و أمبير اختتمت ، & # 8216 إذا استمر De Lorean في ذلك ، فقد يكون الوحيد في أمريكا الشمالية إلى جانب هنري فورد الذي ترك بصمته واسمه على العمل. المكرر) شيفروليه كورفيت ، كانت وجهة نظر مضللة بصراحة ، أبواب قاتمة أم لا.

كان الهيكل والهندسة مثيران للإعجاب ، حتى لو بذل ارتفاع الركوب المفرط قصارى جهده لزعزعة المستويات العامة للقبضة الجانبية. اعتقدت Autocar أنها كانت منحازة نحو الطريق غير المستقر واعتقدت Track أنها تدحرجت كثيرًا & # 8211 واعتقد الجميع أنها تفتقر إلى الحساسية المطلقة لمنافسيها الأوروبيين في الأسعار. لكن من كان يهتم حقًا عندما يبدو مذهلاً جدًا.

سائق السيارة و أمبير تلخيصها بطريقة رائعة ومبهجة: & # 8216 دع الشمس تتوهج أو تتألق أضواء الليل ويضيء اللمعان. وعندما تصل طيور النورس إلى السماء وتنبه أضواء التحذير الكهرماني الخاصة بها الحي & # 8217s Learjets منخفضة الارتفاع إلى عقبة جديدة ، لم تتمكن جميع مراقبي الحركة الجوية في العالم من توجيه وفرة المتفرجين الفوريين. عندما ينظرون إلى الداخل ، يفقدون كل السيطرة. يجب أن يجلب التصميم الداخلي الرمادي من بيوتر جميع مصممي الإصدارات الخاصة في ديترويت إلى ركبهم. تبدو رائعة. & # 8217 تماما.

في البداية ، كانت المبيعات سريعة ، وانطلقت السيارة رقم 1000 من الخط في أي وقت من الأوقات & # 8230

ومع ذلك ، كانت سحب العواصف تتجمع بالفعل حتى قبل أن يصل الإنتاج إلى أقصى سرعة. على الرغم من المبيعات المبكرة الواعدة ، فقد جفت طابور المشترين الراغبين بحلول نهاية العام رقم 8211 ، وقد ضربت رياح الركود الباردة قطاع السيارات في الولايات المتحدة ، وبدأت مخزونات السيارات غير المباعة في الازدياد ، في كل من Dunmurry و dockside في الولايات المتحدة الأمريكية. كما لعب أسوأ شتاء منذ 50 عامًا دوره.

نظرًا لأنه تم بناؤه على موارد مالية هشة ، لا يمكن بأي حال من الأحوال أن تتحمل DMC أي نوع من العواصف. حاول جون زد يائسًا تأمين تمويل إضافي من أي مصادر متاحة له في الولايات المتحدة الأمريكية ، وكذلك تمكن من زيادة استثماراته من حكومة محافظة غير راغبة.

تم تقليص الإنتاج وانتقل المصنع إلى ثلاثة أيام في الأسبوع. تم تسريع الخطط لمنح الموافقة على النوع الأوروبي DMC-12 & # 8211 شيء اعتقد جون Z في الأصل أنه لن & # 8217t ضروريًا. تم التحريض على برنامج طوارئ برئاسة باري ويلز في كوفنتري & # 8211 لكن الوقت قد فات بالفعل ، ونفد المال.

بعد تشكيل DMC (1982) Ltd ، قامت أجهزة الاستقبال بتمويل التطوير المستمر للسيارات ذات المواصفات البريطانية بينما تم وضع خطة إنقاذ قابلة للتطبيق. الموعد النهائي سيكون 31 يوليو & # 8211 جون زد بافتراض أن التاريخ سيأتي ويذهب دون مساعدة مالية ، وترك الحكومة ستعرض خطة إنقاذ لتجنب فقدان الوظائف الثقيل. كم كان مخطئا.

De Lorean & # 8217s ، رئيس التسويق ، توم رونين ، لم ينتظر & # 8217t & # 8211 قام بجولة في أوروبا مستضيفًا حملة ترويجية للتسويق لاستكشاف منافذ البيع المحتملة. كانت ردود الفعل إيجابية & # 8211 ومع استمرار المصنع في العمل ، ولكن مع نفاد الوقت ، تم إعداد عرض إنقاذ. كانت القضية العاجلة هي زيادة الطلب والإنتاج في Dunmurry والبدء في نقل السيارات المخزنة في الولايات المتحدة.

ولكن في 19 تشرين الأول (أكتوبر) ، بعد عملية استمرت أربعة أشهر في الولايات المتحدة ، انقض مكتب التحقيقات الفيدرالي على دي لوريان في غرفة فندق في لوس أنجلوس بسبب انتهاكات مخدرات & # 8216. & # 8217 انتهى الحلم بفضل حقيبة مليئة بالكوكايين.

وانتهى الأمر لويلز وبينينجتون أيضًا. بعد نفاد الوقت والمال ، ومع عدم وجود فرصة لاستثمار الحكومة البريطانية المزيد من الأموال في العملية الملطخة ، اضطر المستلمون إلى إغلاق الشركة. بعد أقل من عامين وحوالي 9500 سيارة ، أغلق باري ويلز بوابات المصنع للمرة الأخيرة.


بحلول عام 1980 ، وصل أداء السيارة إلى مستوى منخفض جديد. انخفض إزاحة المحرك وقوته الحصانية عبر اللوحة طوال السبعينيات. لم يكن هناك سوى عدد قليل من السيارات عالية الأداء المتوفرة في سوق الولايات المتحدة. إذا كنت تحسب السيارات الرياضية ذات المقعدين الموجهة للأداء ، فإن كورفيت كانت إلى حد كبير اللعبة الأمريكية الوحيدة الصنع في المدينة. كان هناك عدد قليل من السيارات الرياضية الأوروبية الغريبة ولكن أسعارها المرتفعة جعلتها بعيدة عن متناول الغالبية العظمى من المشترين.

كان هناك بصيص أمل لعام 1981. جون ديلوريان الذي حقق سلسلة كاملة من النجاحات في حياته المهنية في جنرال موتورز والتي تضمنت سيارات مثل بونتياك جي تي أو وفايربيرد ، ترك جنرال موتورز ليبدأ شركته الخاصة للسيارات. كان حلمه أن ينتج السيارة الرياضية المثالية ذات المقعدين. كانت رؤيته هي إنتاج سيارة رياضية على أحدث طراز من شأنها أن تكون موضع حسد العالم. كانت السيارة هي DMC-12 والتي بعد أن أمضت عدة سنوات في مرحلة التصميم قد نضجت لتصبح سيارة رياضية ذات محرك خلفي جميل مع أبواب جناح نورس. كان الهيكل من الفولاذ المقاوم للصدأ ، وهو فكرة مبتكرة. أعطى الفولاذ المقاوم للصدأ العاري DMC-12 مظهرًا فضيًا طبيعيًا. كانت مقامرة كبيرة بالنسبة لشركة DeLorean ألا تقدم DMC-12 بألوان خارجية مطلية أخرى. كان من الممكن أيضًا أن يكون أنيقًا ، لو عرض DeLorean نسخة مصقولة من الفولاذ المقاوم للصدأ ، تخيل جسم السيارة بالكامل الذي كان يلمع مثل الكروم.

كان من المقرر أصلاً أن يكون محرك Delorean DMC-12 للمحرك الخلفي بسعر أساسي MSRP يبلغ 12000 دولار. بالنسبة لعام 1981 ، كان هذا من شأنه أن يجعل DeLorean أحد أفضل صفقات السيارات ذات المقعدين. على سبيل المقارنة ، كان السعر الأساسي لشفروليه كورفيت 1981 هو 15248 دولارًا. لسوء الحظ ، سيتضاعف سعر DMC-12 & # 8217s إلى 25000 دولار بحلول وقت بدء الإنتاج. حتى مع زيادة السعر ، تم بيع DMC-12 جيدًا ، كان الطلب مرتفعًا على السيارة. في البداية تم الثناء على DMC-12.

إذن ما الخطأ الذي حدث ، لماذا فشلت DMC-12؟ سينتهي إنتاج DMC-12 في ديسمبر / كانون الأول 1982. الجواب الذي قدمه معظمهم هو أن أموال John DeLorean نفدت ولم يكن قادرًا على تأمين التمويل لمواصلة العمليات. هذا صحيح جزئيًا ، لكن هذا ليس السبب الجذري للمشكلة. لم يكن & # 8217t قضايا مراقبة الجودة سواء. كانت هناك مشكلات طفيفة خلال السنة الأولى ولكن ليس أكثر من أي سنة أولى لسيارة جديدة ، بحلول عام 1982 تم إصلاح تلك المشكلات البسيطة. ومن المفارقات أن المقامرة الكبيرة لبناء مصنع DMC-12 & # 8217s في أيرلندا الشمالية قد نجحت. كانت المشاكل المالية في أواخر عام 1982 هي التي أجبرت شركة DeLorean Motor Company على الإفلاس. لا تساعد الأمور في ذلك أن الولايات المتحدة كانت السوق الرئيسي لـ كان DMC-12 في الطرف المتلقي لركود اقتصادي رهيب. في هذا الوقت ، تم القبض على جون ديلوريان بتهم تهريب المخدرات والتي تمت تبرئته لاحقًا. بعد ذلك غرقت شركته مثل تيتانيك.

كان السبب الجذري لفشل DMC-12 & # 8217s هو عدم وجود محرك أداء حقيقي. كان محرك PRV سعة 2.8 لتر V6 والذي تم تطويره بواسطة بيجو ورينو وفولفو هو المحرك الوحيد DMC-12 & # 8217s. لقد كان محركًا موثوقًا ومثبتًا لكنه لم يكن مجهزًا لتشغيل سيارة رياضية. وكانت النتيجة الصافية هي أن DMC-12 الذي تم بيعه في سوق الولايات المتحدة ذهب من 0-60 ميل في الساعة في 10.5 ثانية. كان هذا بطيئًا جدًا بالنسبة لسيارة رياضية ذات مقعدين. كانت الحقيقة هي أن DMC-12 يحتاج إلى 200 حصان على الأقل للتنافس مع السيارات الرياضية الأخرى ذات المقعدين في فئتها السوقية ، حيث أنتج PRV V6 فقط 130 حصانًا. على سبيل المقارنة ، أنتجت شيفروليه كورفيت 1981 190 حصانًا وذهبت من 0 إلى 60 ميل في الساعة في 8.1 ثانية. المنافسون الآخرون لـ DMC-12 هم سيارة فيراري 308 جي تي إس آي 1981 ، وذهبت من 0 إلى 60 ميلاً في الساعة في 7.9 ثانية و 1981 بورش 911 إس سي التي سارت من 0 إلى 60 ميلاً في الساعة في 6.6 ثانية. لم يكن ذلك هو الأسوأ بالنسبة للطائرة DMC-12 ، حيث يمكنها فقط الحصول على سرعة قصوى تبلغ 109 ميل في الساعة. على سبيل المقارنة ، بلغت سرعة سيارة فيراري 308 جي تي إس آي 1981 سرعتها القصوى 149 ميلاً في الساعة. على عكس معظم السيارات الرياضية في ذلك الوقت ، يمكن للديناميكا الهوائية الأنيقة لـ DMC-12 التعامل مع 150 ميلاً في الساعة على الأقل. أدرك جون ديلوريان أن هذه مشكلة كبيرة وخطط لإدخال محرك توربو مزدوج جديد V6 لطراز عام 1984. إذا كان هذا سيحدث لكان DMC-12 قد ذهب من 0 إلى 60 ميلاً في الساعة في 5.8 ثانية وسرعة قصوى تزيد قليلاً عن 150 ميلاً في الساعة.

بغض النظر عن مدى جمال تصميم DMC-12 & # 8217s أو مدى روعة مظهره ، فإن هذه العوامل لا يمكن أن تعوض عن المحرك الذي يعاني من ضعف شديد تحت الفتحة الخلفية. هذا هو السبب في انخفاض المبيعات بحلول عام 1982. حتى خلال فترات الركود التي ضربت بشدة في أوائل الثمانينيات ، لا تزال السيارات الرياضية القوية تُباع. لو بدأ DMC-12 إنتاجه بمحرك بقوة 200 حصان أو أكثر ، فإن كان من الممكن أن يكون DMC-12 ناجحًا وستنجو شركة DeLorean Motor بالتأكيد.

في النهاية ، من المثير للسخرية أن الرجل المسؤول عن سيارة بونتياك جي تي أو لم يدرك أن كل سيارة رياضية ناجحة ذات مقعدين تحتاج إلى محرك أداء جيد. إذا لم يكن الأمر كذلك بالنسبة لثلاثية أفلام Back To The Future ، لكان معظم الناس قد نسي Delorean DMC-12 ، وبدلاً من ذلك أصبح & # 8217s أسطورة. عادت شركة DeLorean Motor Company من بين الأموات في منتصف التسعينيات ولا تزال توفر قطع غيار وترقيات (بما في ذلك ترقيات أداء المحرك) لمالكي DMC-12 الحاليين. وللمرة الأولى منذ إيقاف إنتاج DMC-12 في أواخر عام 1982 ، ستبدأ شركة DeLorean Motor Company في إنتاج DMC-12 جديد في وقت ما في عام 2017 ، وسيكون لديها محرك V6 حديث سينتج ما بين 300 إلى 400 حصان. أخيرًا ، ستحصل DeLorean DMC-12 على المحرك الذي تستحقه طوال الوقت.

انقر على الرابط أدناه لمشاهدة فيديو هذه المقالة عبر قناة Old Car Memories على YouTube:

المحتويات المكتوبة في هذا المقال - © 2017 Pete Dunton - جميع الحقوق محفوظة


السيارة الرياضية الأخلاقية

نظرًا لأذواق DeLorean & # 8217s في السيارات ، والتي ركضت إلى أمثال مازيراتي جيبلي ، كان من المحتم أن يشرع في بناء سيارته الرياضية الخاصة. لقد رأى مكانة قابلة للتطبيق بين شفروليه كورفيت وبورشه 911: باهظة الثمن بما يكفي لتكون مربحة بأحجام صغيرة ، ولكنها ليست باهظة الثمن بحيث تتنافس مباشرة مع الأنواع الغريبة الأوروبية الراقية. حاول DeLorean عدة مرات إطلاق سيارة رياضية جديدة في جنرال موتورز ، أولاً مع Pontiac Banshee (تمت مناقشته في مقالاتنا حول Pontiac Fiero و OHC six) ، ثم مع سيارة شفروليه & # 8217s ذات المحرك الوسطي المشؤوم. بمفرده ، ستتاح له الفرصة أخيرًا.


كانت Maserati Ghibli واحدة من العديد من السيارات في أسطول John DeLorean & # 8217s الشخصي خلال فترة وجوده في جنرال موتورز. تم تصميم سيارة Ghibli التي تعمل بمحرك V8 من قبل Carrozzeria Ghia ، وكان من عمل مصمم شاب يُدعى Giorgetto Giugiaro ، والذي سيصبح أحد المصممين الأكثر نفوذاً في السبعينيات & # 8212 ومصمم DeLorean & # 8217s يملك DMC-12. (الصورة: & # 8220WOI 2008 16 & # 8221 © 2008 Randy Stern تم تغيير حجمها وتعديلها عام 2015 بواسطة Aaron Severson واستخدامها بموجب ترخيص Creative Commons Attribution 2.0 العام مع التعديلات المقدمة بموجب نفس الترخيص)

كانت المشكلة الأولى أن اتفاقية الخروج الخاصة به تضمنت شرط عدم المنافسة. يبدو أن DeLorean كان يأمل في أن GM لن تعتبر سيارة رياضية باهظة الثمن ومحدودة الإنتاج تهديدًا لأعمالها ، ولكن بمجرد أن بدأ التحدث إلى التجار ، أنهت جنرال موتورز مدفوعات المكافأة الخاصة به. ردا على ذلك ، كلف DeLorean اسبوع العمل المحرر جيه باتريك رايت للمشاركة في تأليف مذكرات لاذعة بعنوان في يوم صاف ، يمكنك رؤية جنرال موتورز: John Z. DeLorean & # 8217s نظرة داخل عملاق السيارات.

في الماضي ، اتسمت تصريحات DeLorean & # 8217 العامة غالبًا بتناقض فضول. سيكون صريحًا وغير مهذب في نفس واحد ، وفي اليوم التالي سوف يلتزم بجدية بخط الحزب المؤسسي. الآن ، كان يضع نفسه على أنه المتمرد المطلق من الداخل ، متحديًا شركة جنرال موتورز في كل شيء بدءًا من سياسات توظيف الأقلية إلى موقفها تجاه السلامة. من بين أمور أخرى ، سيتضمن كتابه إدانة سيارة شيفروليه كورفير المثيرة للجدل التي كان من شأنها أن تسعد قلب رالف نادر. شعر DeLorean ببرود بشأن الكتاب بعد وقت قصير من اكتماله في منتصف عام 1975 ، لكن رايت اختار أخيرًا نشره بنفسه.

إذا كان DeLorean هو العدو اللدود لنفاق ديترويت وقصر النظر ، فإن سيارته يجب أن تكون الأس المثالي لقيم DeLorean & # 8217s المزعومة. سيكون رياضيًا ، نظرًا لأن سمعة DeLorean & # 8217s قد بُنيت على السيارات الرياضية ، ولكنها أيضًا ستكون ذات حجم عقلاني ودائم وموفر للوقود وآمن & # 8212 الرجل المفكر & # 8217s Supercar لعصر ما بعد أوبك. أطلق عليها DeLorean اسم & # 8220 سيارة رياضية أخلاقية. & # 8221


كان إبداع Giugiaro الآخر في أوائل السبعينيات هو Maserati Merak ، وهو إصدار أرخص بست أسطوانات من طراز Giugiaro Maserati Bora. مثل DeLorean DMC-12 ، تم تشغيل Merak بمحرك V6 بزاوية 90 درجة & # 8212 إصدار 2965 سم مكعب (181 قدم مكعب) من محرك V6 المصمم من Maserati من Citroën SM. (الصورة: & # 8220Maserati Merak & # 8221 © 2008 Brian Snelson مستخدمة بموجب ترخيص Creative Commons Attribution 2.0 Generic)

لهندسة سيارته الجديدة ، استأجر DeLorean زميلًا سابقًا من Pontiac ، Bill Collins ، ثم قاد تطوير GM & # 8217s سيارات الحجم 1977 كاملة الحجم. بالنسبة للتصميم الخارجي ، لجأت DeLorean إلى Giorgetto Giugiaro & # 8217s Italdesign ، التي تضمنت سيرتها الذاتية Maserati Bora و Merak ، و Volkswagen Golf و Scirocco ، و Lotus Esprit. حدد DeLorean أن السيارة يجب أن تحتوي على محرك مثبت في المنتصف وجسم بلاستيكي وألواح خارجية من الفولاذ المقاوم للصدأ. يسمح الوزن المستهدف البالغ 2200 رطل (1000 كجم) فقط بأداء السيارة الرياضية والاقتصاد في استهلاك الوقود في السيارة. على الرغم من بنائها الخفيف الوزن ، فإن السيارة الجديدة كانت ستدمج بشكل أنيق مصدات بسرعة 10 ميل في الساعة (16 كم / ساعة) ، مع مجموعة من الوسائد الهوائية التي توفر حماية من تصادم الحاجز بسرعة 40 ميلاً في الساعة (64 كم / ساعة) ، أفضل بكثير مما يتطلبه القانون الفيدرالي. حتى أن الجسد سيكون منيعًا ضد الصدأ.

في وقت مبكر ، أطلق DeLorean على السيارة الجديدة DSV ، DeLorean Safety Vehicle ، جزئيًا لتأمين استثمار من شركة التأمين Allstate. أدى الفشل التجاري لمركبة السلامة Bricklin Safety Vehicle (SV-1) إلى إلغاء التأكيد على جانب السلامة وبحلول عام 1976 ، تمت إعادة تسمية السيارة DeLorean DMC-12.


لم يكن John DeLorean هو رائد الأعمال الوحيد المهتم بالسيارات الرياضية ذات الهيكل البلاستيكي والموجهة نحو السلامة في أوائل السبعينيات. هذا هو Malcolm Bricklin & # 8217s المشؤوم Bricklin SV-1 ، الذي تم عرضه من عام 1974 إلى عام 1976. تم بيع حوالي 3000 نسخة فقط قبل انهيار المشروع ، بتكلفة باهظة لمقاطعة نيو برونزويك الكندية ، التي مولت حكومتها جزئيًا SV- صناعة 1 & # 8217s. (الصورة: & # 8220Bricklin SV-1 AMI & # 8221 © 2007 تم تغيير حجم Thomas doerfer لعام 2010 بواسطة Aaron Severson واستخدامه بموجب ترخيص Creative Commons Attribution-ShareAlike 3.0)


لقد ناقشنا سابقًا لماذا كانت Aztek واحدة من أسوأ السيارات الأمريكية على الإطلاق ، ولا نمانع حقًا في فعل ذلك مرة أخرى. على الرغم من أننا نبقي الأمور موجزة هذه المرة. في هذا الوقت تقريبًا ، يبدو أن جنرال موتورز كانت مصممة على طرح واحدة من أقدم سيارات الدفع الرباعي المدمجة.

لسوء الحظ ، فشلت في القيام بذلك بأسلوب أنيق. يبدو Aztek وكأنه شيء من كابوس شخص ما مباشرة. كان يشبه الصندوق. كان لها لهجات بلاستيكية. كما يمكن أن تتوقع ، بالكاد بيع Aztek. قد يقول البعض أن Aztec من بين السيارات التي أخرجت بونتياك من العمل.


حقائق ممتعة عن Delorean:

منذ أن كان جون د يحاول الذهاب وجها لوجه المحركات العامة، كان لديه مجموعة كاملة من سيارات Delorean المتصورة. تم صنع بعض نماذج التصميم بما في ذلك نموذج بأربعة أبواب ، وإنشاء نوع SUV / جيب ، وحتى حافلة. مرة أخرى ، على غرار النهج الذي يتبعه Elon Musk مع Tesla. وعلينا جميعًا أن نعترف بأن إحدى الأفكار الأولى عند رؤية Cyber ​​Truck كانت أنها تبدو وكأنها ديلوريان.

  • تسببت أبواب جناح النورس في بعض المشكلات مع النوافذ ، وكان عليهم تثبيت "نافذة كشك الرسوم" التي تشغل جزءًا أصغر من النافذة الكلية.
  • تم صنع الأبواب نفسها بواسطة التكنولوجيا المستخدمة في صناعة الدفاع
  • أفضل طريقة لتنظيف السطح الخارجي للفولاذ المقاوم للصدأ كانت بالبنزين
  • لقد وضعوا غطاء حشو الغاز على الغطاء مع الإصدارات الأولى من Delorean. كان يُعتقد أن هذا يبدو قبيحًا ، لذا فإن الإصدارات اللاحقة ستضعه تحت الخير ، مما يعني أنه كان عليك رفع غطاء المحرك في أي وقت تحتاجه للتزود بالوقود.
  • لقد تم تطويره بالفعل عندما يتعلق الأمر بالقضايا البيئية. كان يُنظر إليها على أنها "السيارة الرياضية الأخلاقية" من حيث أنها مستدامة بيئيًا. سيكون أفضل على الغاز ويستمر لفترة أطول بكثير من السيارات العادية.

5. أبل ليزا

رصيد الصورة: ويكيميديا ​​كومنز

مثال على كيفية فشل منتج أظهر تقنية جديدة وواعدة. كان Apple Lisa هو أول كمبيوتر مكتبي به ماوس اعترف الخبراء بأنه أحد أهم التطورات في هذا القطاع من السوق. انتهى الأمر بهذه التكنولوجيا بالسيطرة على السوق ، لكن ليزا نفسها فشلت. لماذا ا؟

السبب هو الأداء المنخفض جدًا بتكلفة عالية جدًا. كان الناس مهتمين بالأجهزة التي يقل سعرها عن 9995 دولارًا التي قدمتها شركة Apple ، مفضلين أجهزة كمبيوتر IBM ذات الأسعار المعقولة. استثمرت Apple بسخاء في الإعلانات ، لكنها فشلت في إقناع المشترين المحتملين. بدلاً من ذلك ، أدى ذلك إلى مشكلة أخرى: الإعلانات التي وعدت بما هو أكثر بكثير مما كان عليه المنتج في الواقع ، والذي لم يساعد في التغلب على إحجام الناس عن شراء Apple Lisa.

الدروس المستفادة: يعد الحفاظ على نسبة جذابة بين السعر والأداء للمنتج أمرًا حيويًا. الأمر نفسه ينطبق على الشفافية حول ميزات المنتج وإمكانياته - فلا ينبغي للإعلانات أبدًا المبالغة في الوعود أو إنشاء توقعات مبالغ فيها.


5. أبل ليزا

تكلف Lisa ، أول كمبيوتر مكتبي به ماوس ، 10000 دولار (ما يقرب من 24000 دولار اليوم) وكان يحتوي على 1 ميغابايت فقط من ذاكرة الوصول العشوائي. لم يكن المستهلكون مهتمين بالقدر الذي توقعته شركة آبل ، وكانت تلك حالة مبالغة في الوعود وقلة الأداء ، حيث صورت إعلانات عام 1983 - التي يظهر فيها كيفن كوستنر - ليزا على أنها أكثر بكثير مما كانت عليه في الواقع.

الشفافية مهمة. قد يبدو الأمر وكأنه كلمة طنانة تسمعها طوال الوقت ، ولكن لا توجد طريقة أفضل لوصف الدرس المستفاد هنا بخلاف القول بأن Apple لم تكن شفافة بما يكفي بشأن ليزا.

لم نعد نعيش في عصر يمكنك فيه تزوير إمكانات منتج ما ، لأن وسائل التواصل الاجتماعي تسهل ظهور الحقيقة وستلحق الكلمات الشفهية في نهاية المطاف - وتدمر - المشاريع التي تفتقر إلى الشفافية.


9 هناك 16 محرك أقراص DMC-12 محرك يدوي أيمن مصمم خصيصًا

إذا كنت تريد إصدارًا أوروبيًا من DMC-12 ، فهناك عدد قليل جدًا من إصدارات القيادة اليمنى النادرة من السيارة المتاحة. إنهم يبيعون كثيرًا ، لأنه لم يتم تثبيت سوى 16 طائرة DMC-12 تم تركيبها في المصنع بمحرك اليد اليمنى.

تمت إعادة تكوين المزيد منها وتحويلها منذ ذلك الحين لتناسب أسواق المملكة المتحدة وأستراليا والهند. تم تحويل ثلاثة فقط من DMC-12s الأصلية ذات المقود الأيمن في المصنع ، بينما تم إنتاج 13 أخرى بواسطة شركة Wooler-Hodec.


أسئلة مكررة

نعم ، كانت DeLorean (ولا تزال) سيارة حقيقية. تم بناء DeLorean بالكامل في أيرلندا الشمالية ، بين عامي 1981 و 1982 ، مع 3 سنوات طراز - 1981 و 1982 و 1983. جاءت الشركة وذهبت قبل إطلاق فيلم Back to the Future ، واشترى إنتاج الفيلم السيارات واستخدمها بدون معرفة حتى جون ديلوريان نفسه.

The DeLorean was built for the North American market, and there was a dealership network with full Service Centers in all 50 states.

How many DeLoreans are there?

Barrie Wills, director of purchasing (and the last employee) of the DeLorean Motor Company, Ltd., has said that 9,080 DeLoreans were built. It’s estimated that approximately 5,000 DeLoreans still exist – although not all of them are road-worthy.

Over the years, many DeLoreans were placed into storage and forgotten, others have been destroyed in wild fires and house fires, others have been wrecked in car accidents, and some have simply been left to the elements in driveways, carports, and garages. Many have also been taken apart to restore other DeLoreans that were in better condition.

Are DeLoreans slow? / Can they go over 88mph?

The DeLorean was never intended to be a drag racer, but rather a highway cruiser. As such for both comfort and fuel economy, the DeLorean was given tall gear ratios and tuned more for emissions than power.

While the speed was decent, compared to other vehicles in its time, it’s true that other advancements give modern cars better performance. The 5-speed manual transmissions also performs better, given the ratios and additional gears, not to mention the lack of a lock-up torque-converter. On the flip side, the DeLorean has fantastic low-end torque and will not slow down when encountering steep hills, and will even continue to gain speed uphill where many other cars will bog down.

Yes, the DeLorean does indeed go faster than 88mph. The 85mph speedometer wasn’t meant to display a lack of prowess, instead, it was a government mandate to discourage excessive speeding to conserve fuel. In fact, DeLorean reported the the car had a top speed of around 130 mph. Many DeLorean owners have reportedly done 110-120mph, using phone GPS for measurement.

A few favorites quotes about the DeLorean:

What kind of engine do DeLoreans have?

The DeLorean is equipped with the 2.8L PRV V6 engine. But, the history of the PRV power plant is bigger than the DeLorean. Designed as a pan-European engine to compete with the Small Block Chevy, the PRV was co-engineered as a cooperative engineering effort between Peugeot, Renault, and Volvo (hence the name.) It’s a completely modular engine in every sense of the word. Externally the lower crank case section is swappable to accept different sized and shaped oil pans and motor mounts, depending on which vehicle the engine was supposed to be installed into, as well as up top cylinder heads accepting carburetors, and port fuel injection, as well as the ability to fit dual overhead cams. Internally the engines utilizes wet-jacket sleeves for the cylinders, where the cylinder liners are suspended in coolant. These can easily be swapped out to modify displacement of the engine without having to bore it out.

In the DeLorean, the PRV has an output of 130 bhp (brake horsepower.) However, this number has been increased significantly for the PRV in other modified applications to over 300 bhp for production cars such as the Venturi Atlantique, and in excess of 900 bhp for professional racing applications, such as Peugeot WM 88 for the 24 Hours of Le Mans, where the engine has run, won, and even set a still unbroken speed record in 1988.

Are DeLoreans hard to fix?

It depends on the skill set of the mechanic performing the work. But overall, no, they are actually rather easy to work on in many respects. Firstly, the engine compartment is rather cavernous. Particularly when compared to modern cars. There are very few instances where bolts or components are difficult to access, but that’s the case with most cars. In fact, you’re usually able to get an entire arm in to where you need to reach. While K-Jetronic fuel injection does require a bit of education and some specialty tools to repair and tune, it’s not different from any other cars of the era, and not impossible for most people.

Second is the parts supply, of which the DeLorean has a leg-up on even some modern cars. The principal behind the design was to make everything the you can see or touch to be unique to the car. But mechanical, the DeLorean was intended to use as many ‘off the shelf’ parts as possible. In addition, when DeLorean Motor Company closed its doors, they left behind a large number of parts that are generally available today. (The “left over parts” were actually the cars that were not produced after the bankruptcy.) And thankfully, there are a number of DeLorean Parts and Service centers around the world who sell parts and maintain the DeLorean.

Overall the DeLorean can be a very reliable car, even by modern standards. But remember, it’s still an old car, and needs maintenance like any vehicle.

What is the DeLorean made of?

The DeLorean was originally conceived as a stainless steel paneled, gull-wing door design from the beginning. The panels are 304 grade stainless steel, the exact kind of stainless steel used in commercial kitchens and equipment. That means it’s very durable and difficult to damage.

There are eight exterior stainless steel body parts, including the front left and right fenders, the rear left and right fenders, the gull-wing doors, the hood, and the roof “T-panel.” The panels are connected to a molded fiberglass shell with internal foam and steel reinforcements, that contains the wiring and passenger compartments, and is bolted to the steel, single-wishbone double-Y frame for strength, which also contains all suspension and drivetrain components. The stainless steel doors and body panels are bolted in place, and don’t add much weight, resulting in a car that only weighs around 2,800 lbs.

Cleaning the stainless steel panels is easier than most people think… just like a stainless steel sink, any water and soap will take the dirt off, and a lot of DeLorean owners use the same products you buy in the store for keeping stainless appliances shiny.

How much do DeLoreans cost?

Like a lot of old, classic cars, the cost of a DeLorean depends on what you want out of it. If you’re looking to do a full rebuild in your garage, you could pick up (most) of a DeLorean for $10,000. If you want to climb into one, turn the key, and drive it across the Country without any worries, that would probably cost you about $45,000 (in 2019.) If you want a replica DeLorean Time Machine, Danny Botkin builds the best ones out there, and could cost you $80,000 (more if you go through big company, rather than an independent.)

Of course, there’s a middle ground. There are a number of DeLoreans for sale any at any given time. You could pick one up for $30,000, but expect to put in another $10,000 getting it to a very trustworthy car. And that’s assuming you don’t take it to a corporate shop. If you can, do at least some of the work yourself to save some money. Or, reach out to the extensive DeLorean community for help.

The DeLorean’s original code-name was the “DMC 12,” for the expected sale price of $12,000. Due to many engineering issues and changes, the cost kept going up… and so did the price. So, the 1981 DMC DeLorean ultimately listed for $24,000. Some lucky dealers got a premium for the new cars, while others sold them for less, just to get them off the lot, once DMC went out of business.

John DeLorean

John Zachary DeLorean was born January 6, 1925 in Detroit, MI, and passed away on March 19, 2005 in Summit, NJ. He was born to immigrant parents, and served in the United States Army.

JZD had a long career in the automotive industry, starting with Packard. He later joined Pontiac and rose in the ranks to become head of General Motors‘ North American Car & Truck Division. He brought with him many accomplishments in both vehicle engineering, as well as marketing, and even influencing car culture as it influenced himself and his work. After leaving General Motors, he went on to found DeLorean Motor Company to produce the DeLorean sports car.

What happened to the DeLorean?

In the autumn of 1982, DMC went out of business. While John DeLorean was arrested, and soon acquitted of all drug trafficking charges, the company still folded. This included DMC, and its corporate subsidies, such as DeLorean Motorcars of America (DMCA) which was responsible for the distribution of the DeLorean automobile, and DeLorean Motor Cars, Ltd. (DMCL) of Dunmurry, Northern Ireland, which manufactured them. A push to increase production in the summer of 1981 exhausted credit lines with parts suppliers and resulted in large debts, but also created the massive stockpile of original parts which the community uses to this day.

Why a DeLorean for Back to the Future?

The original script for Back to the Future was much different from the final movie. One such aspect was the time machine itself which, at one time, was a refrigerator. But concerns arose over the use of a refrigerator, as it was feared that children playing with abandoned appliances might close themselves inside and become trapped. (Of course, that was before they switched to new latches that could be pushed open.) So, that idea was nixed. Instead the decision was made the use a car, so that Doc Brown could be mobile during his travels through time. Bob Gale and Robert Zemeckis (writers of BTTF,) have also said they thought the DeLorean was perfect for the joke when Marty crashes into the barn in 1955, and the farmer says it looks like “an airplane… without wings.”


شاهد الفيديو: Автомобиль из нержавейки - De Lorean DMC12