جسور الهبوط

جسور الهبوط

يُعرف أيضًا أحيانًا باسم أرصفة St. Pauli Piers ، و Landungsbrücken على ضفاف نهر إلبه هي أكبر نقطة هبوط في ميناء هامبورغ بطول 688 مترًا ، وهي أيضًا واحدة من مناطق الجذب السياحي الأكثر شهرة في المدينة. وهي تتكون من عوامات عائمة يمكن الوصول إليها من البر عن طريق 10 جسور متحركة.

تاريخ أرصفة Landungsbrücken

تم بناء أول طوافات للرصيف في عام 1839 وكانت بمثابة محطة للبواخر ، مع تخزين الفحم الذي يحتاجونه لمحركاتهم هنا أيضًا. نظرًا لأن هذه السفن كانت تغذي بالفحم ، فقد ضمن الرصيف أيضًا مسافة آمنة كافية من المدينة أثناء إعادة تزويدها بالوقود ، مما يساعد على تقليل مخاطر الحريق.

تم توسيع الأرصفة بين عامي 1907-1909 ، ولكن فيما بعد تم تدمير الأرصفة القديمة أثناء قصف الحلفاء في الحرب العالمية الثانية.

أعيد بناء منطقة الرصيف العائم الموجودة اليوم بين 1953-1955 ، مع تدمير القسم الأخير في الحرب (بين الجسرين 2 و 3) حتى عام 1976. بدأ التحديث الإضافي في عام 1999.

أرصفة Landungsbrücken اليوم

مرة واحدة رصيف هبوط للسفن البخارية ، فإن Landungsbrücken تعمل الآن كمحور نقل مركزي يربط بين خطوط مختلفة من محطات القطارات والعبارات المحلية في هامبورغ. لقد أصبحوا نقطة جذب سياحي رئيسية بسبب العديد من المطاعم (معظمها أسماك) وأكشاك الطعام ومحلات بيع التذكارات ، فضلاً عن كونها نقاط المغادرة لرحلات القوارب الترفيهية في المرفأ وإلى مسارح الواجهة البحرية. من السهل أن تنسى أنك تسير على منصة عائمة.

في الطرف الغربي من Landungsbrücken يوجد مدخل نفق Elbe القديم ، والطرف الشرقي يتميز بـ بيجلتورم (برج مستوى المياه). يوجد برجان بارزان مسقوفان باللون الأخضر يميزان مبنى الركاب البالغ طوله 205 أمتار ، والذي أصبح مبنى مدرجًا في 15 سبتمبر 2003.

يُعد Landungsbrücken مكانًا رائعًا لمشاهدة بعض الحاويات الكبيرة وسفن الرحلات البحرية التي تأتي إلى ميناء هامبورغ ، إلى جانب كونه موقعًا مثيرًا للاهتمام للذهاب في نزهة ممتعة بجوار نهر Elbe - مع تجنب السياح وطيور النورس الأخرى.

الوصول إلى أرصفة Landungsbrücken

تقع الأرصفة في منطقة سانت باولي في هامبورغ ، بين ريبربان وفيشماركت في منطقة الميناء السفلي. الأرصفة هي محور النقل ، مع توقف S-Bahn و U-Bahn في محطة Landungsbrücken. تتوقف حافلات الخط 112 بالجوار وتقع الأرصفة على بعد حوالي 35 دقيقة سيرًا على الأقدام من محطة هامبورغ المركزية الرئيسية.


جسر لاندينغ لين - 1895

جسر لاندينغ لين هو عبارة عن هيكل عوارض ذات ثلاثة شقوق متعرجة. تم تشييده في عام 1991 ليحل محل الهيكل الصلب الموجود من خلال هيكل الجمالون الذي تدهور بشكل لا يمكن إصلاحه. أعيد استخدام أجزاء من الدعامات الحجرية للجسر السابق في هذا الموقع في البناء.

مقاطعة ميدلسكس
جسر رقم 3-ب -170
بني 1991/1992
مجلس حملة اختيار الأحرار
رونالد م. رومان. مخرج
ستيفن جيه كابسترو
تشارلز هـ.جارود الابن
روجر دبليو دالي
آرثر هـ
ستيفن جيه دالينا
جيمس تي فيليبس
توماس إف بويلان الثالث (1980-1991)
ديفيد بي كرابييل (1978-1991)
مهندس المقاطعة John J. Reiser Jr.
طريق المقاطعة. المشرف Michael J Amodio
مستشار المقاطعة إدوارد جروس

صمم بواسطة: Buchart Horn، Inc.
تم إنشاؤه بواسطة: Northeast Bridge ، Inc.

أقيمت عام 1991 من قبل مقاطعة ميدلسكس.

المواضيع. تم سرد هذه العلامة التاريخية في قوائم الموضوعات هذه: الهندسة المعمارية والجسور والجسور. سنة تاريخية مهمة لهذا الإدخال هي 1991.

موقع. 40 درجة 30.551 & # 8242 شمالاً ، 74 درجة ، 27.826 درجة ، 8242 درجة غرب

موجود في نيو برونزويك ، نيو جيرسي ، في مقاطعة ميدلسكس. يقع Marker على Landing Lane ، على اليمين عند السفر جنوبًا. المس للحصول على الخريطة. توجد العلامة في منطقة مكتب البريد هذه: Cranbury NJ 08512 ، الولايات المتحدة الأمريكية. المس للحصول على الاتجاهات.

علامات أخرى قريبة. توجد ما لا يقل عن 8 علامات أخرى على مسافة قريبة من هذه العلامة. المجتمع التاريخي في Raritan Landing (على بعد 700 قدم تقريبًا ، يتم قياسه في خط مباشر) Raritan Landing (على بعد 0.2 ميل تقريبًا) Buccleuch (على بعد 0.4 ميل تقريبًا) First College Football Game (حوالي 0.4 ميل) قصر Buccleuch (تقريبًا) . على بعد 0.4 ميل) بحارة نيو برونزويك (على بعد نصف ميل تقريبًا) هاوتزر الكوبي (حوالي نصف ميل) مهد كلية كرة القدم (على بعد حوالي 0.7 ميل). المس للحصول على قائمة وخريطة لجميع العلامات في نيو برونزويك.


جسور الهبوط - التاريخ

عام 1925. هل يمكنك تسمية جميع الجسور عبر نهري بوتوماك وأناكوستيا التي تقع داخل حدود مقاطعة كولومبيا والتي توجد بها قضبان عبرها؟ يستسلم؟ الجواب هو كل منهم باستثناء واحد (جسر السلسلة).

ومن المثير للاهتمام ، أنه من بين خمسة عشر جسراً تم تشييدها عبر الأنهار منذ عام 1925 ، تم وضع قضبان على ثلاثة جسور جديدة فقط. كان اثنان منها من أجل Metrorail في السبعينيات والثمانينيات. كان الثالث عبارة عن هيكل مؤقت للطوارئ تم بناؤه خلال الحرب العالمية الثانية.

كان هذا الهيكل المؤقت هو جسر سكة حديد Shepherd's Landing الذي يربط ساحة بوتوماك الحيوية في الإسكندرية بجنوب شرق العاصمة وهي قصة في حد ذاتها ، ولكن من الأفضل تركها ليوم آخر.

كانت الجسور في عام 1925 التي كانت عليها قضبان ، والموجودة من الشمال إلى الجنوب على كل نهر ، أولاً على نهر بوتوماك:

  1. جسر القناة المائية (خارج الخدمة)
  2. جسر فرانسيس سكوت كي
  3. جسر الطريق السريع شارع 14 و
  4. جسر السكة الحديد الطويل.

على طول أناكوستيا ، كانوا كذلك

هذه هي قصة أحد تلك الجسور الأكثر حيوية ، حتى اليوم - جسر Long Railroad ، الذي يعبر نهر بوتوماك.

من جميع المعلومات المتاحة ، اعتبرت الجمهورية الوليدة أن هناك حاجة إلى هذا المعبر منذ البداية تقريبًا. عندما تم إنشاء مقر الحكومة لأول مرة في هذا المكان في عام 1800 ، لم تكن هناك طريقة سهلة للوصول إلى الجزء المنفصل (الإسكندرية) من العاصمة القومية إلا عن طريق العبّارة ، والتي كانت غادرة ومحفوفة بالمخاطر في بعض الأحيان ، خاصةً عند حدوث أزمة جديدة.

وفقًا لذلك ، في 8 فبراير 1808 ، تم تفويض شركة واشنطن بريدج بموجب قانون صادر عن الكونجرس لبناء "الجسر الطويل" كرسوم لعبور نهر بوتوماك. وقع الرئيس توماس جيفرسون التفويض ليصبح قانونًا.

صُمم الجسر كهيكل من كومة خشبية بامتدادين سحب لربط الطرف الغربي لشارع ماريلاند عند سفح شارع 14 إس دبليو مع شاطئ فيرجينيا لعاصمة بلادنا. ومن المثير للاهتمام ، يبدو أن اسم الجسر مشتق من الحجم المخطط له وليس كتذكار لأي فرد معين.

في 20 مايو 1809 ، تم فتح Long Bridge أمام حركة المرور. بعد خمس سنوات ، في 25 أغسطس 1814 ، بعد انتصارهم الناجح في معركة بلادينسبيرغ في اليوم السابق ، أشعل البريطانيون الغازيون ، بقيادة الجنرال روبرت روس ، النار في الطرف الشمالي للجسر الطويل عند دخولهم عاصمة أمتنا. في الوقت نفسه ، أضرمت القوات الأمريكية النار في الطرف الجنوبي من الجسر ، خلف انسحابها السريع إلى حد ما في فيرجينيا.

بعد توقف الأعمال العدائية ، أعيد الجسر إلى الخدمة بحلول عام 1816. في 22 فبراير 1831 ، نقلت المياه العالية والجليد عدة مسافات من جسر لونغ.

في عام 1832 ، اشترى الكونجرس الجسر مقابل 20 ألف دولار وخصص بسرعة 60 ألف دولار لإصلاحه وتحديثه. وكانت الاعتمادات الإضافية ضرورية لجعل الجسر يصل إلى المواصفات الكاملة.

وسط قدر كبير من البهاء والاحتفال ، أعاد الرئيس أندرو جاكسون ومجلس وزرائه افتتاحه في 30 أكتوبر 1835 الذين عبروا الهيكل المعاد بناؤه للاحتفال بهذه المناسبة الهامة.

طوال تاريخه المبكر البالغ 45 عامًا ، استخدم الهيكل فقط حركة السير على الأقدام والخيول والعربة. بقي هذا الظرف حتى منتصف خمسينيات القرن التاسع عشر.

منذ عام 1835 ، كانت B & ampO Railroad تخدم المدينة من الشمال. في هذه الأثناء ، تم توقيع قانون وقع عليه الرئيس جيمس ك. بولك ريترو ، حيث تنازل عن الإسكندرية إلى فيرجينيا في 7 سبتمبر 1846. وبحلول أوائل خمسينيات القرن التاسع عشر ، انتشرت حمى السكك الحديدية في الإسكندرية.

كان هناك عدد من الخطوط تعمل أو تخطط للعمل بحلول منتصف خمسينيات القرن التاسع عشر. وشملت هذه:

  • شركة أورانج آند الإسكندرية
  • ماناساس جاب
  • الإسكندرية ولودون وأمبير هامبشاير و
  • الإسكندرية وواشنطن.

كثرت مخططات السكك الحديدية الأخرى في هذه الأيام الأولى من التفاؤل والنمو ، لكن هؤلاء الأربعة كانوا من بين المبادئ الأساسية.

إن B & ampO ، المهتمة بالتوسع ، تتماشى مع الإسكندرية وواشنطن في مدينة واشنطن. تم توصيل A & ampW من محطة B & ampO على حافة كابيتول هيل إلى الشاطئ الشمالي للجسر الطويل حوالي عام 1855 ومن الشاطئ الجنوبي إلى مدينة الإسكندرية بحلول أواخر عام 1857 أو أوائل عام 1858.

بشكل مثير للدهشة ، منع المجلس التشريعي في ولاية فرجينيا شركة A & ampW من إجراء أي اتصال مادي مع أي خط سكة حديد آخر ولم يتم وضع أي مسارات على الجسر في هذا الوقت. كانت العملية المزعجة لنقل البضائع خارج عربات السكك الحديدية إلى الحافلات الشاملة لعبور الجسر وإعادة نقلها إلى عربات السكك الحديدية مرة أخرى مصدر إزعاج كان للأسف ضروريًا في ذلك الوقت.

في أكثر من مناسبة ، ناشد جون دبليو جاريت ، رئيس B & ampO ، الحكومة للحصول على الإذن ببناء امتداد أحدث وأكثر ثباتًا لزيادة أو استبدال الهيكل الحالي آنذاك ، لكن النداءات لم تلقَ آذانًا صماء ذات دوافع سياسية . سرعان ما دقت قرع طبول الحرب والفتنة الداخلية. كانت الأحداث الجارية تتطلب تغييرات.

مع اندلاع الأعمال العدائية بين North & amp South وانفصال فيرجينيا في 23 مايو 1861 عن الاتحاد ، اكتسب Long Bridge الآن أهمية جديدة إضافية.

تم احتلال الإسكندرية بسرعة من قبل جيش الاتحاد والقوات المسلحة الأمريكية ، وكانت الشواطئ الشمالية والجنوبية للجسر تحت حراسة جيدة من قبل القوات الفيدرالية ، التي كانت دائمًا متيقظة للجواسيس والمتسللين والممنوعات وبالطبع الغزو. دعونا نتذكر أن البيت الأبيض والرئيس لينكولن ومبنى الكابيتول والهيئة التشريعية الفيدرالية بأكملها كانت على بعد أقل من ثلاثة أميال من حافة المياه.

تم وضع القضبان الآن على الجسر القديم المتهالك. سرعان ما تم التأكيد على أن الهيكل لا يمكنه تحمل وزن القاطرات وعربات الشحن بأمان. وبدلاً من ذلك ، تم نقل عربات السكك الحديدية المحملة قليلاً عبر الهيكل الذي يبلغ طوله ميلاً ، ويتم سحبها بقوة حصان قديمة الطراز.

حتى عام 1863 ، تم الانتهاء من بناء جديد وأقوى ومتوازي ، يمكن أن يحمل وزن القاطرات الأحدث والأثقل وسيارات الشحن.

كان عدم وجود معبر مناسب خلال السنوات الأولى من الحرب دافعًا ، على الأقل جزئيًا ، لمقر قيادة RR العسكرية الأمريكية في الإسكندرية. بالطبع ، "المحلات الجاهزة" في Orange & amp Alexandria وغيرها من خطوط السكك الحديدية في تلك المدينة لها علاقة بقرارهم أيضًا.

تم بناء هذا الجسر الجديد على بعد حوالي 100 قدم أسفل النهر وكان له فترتي سحب مثل سابقه الموازي. ظل كلا الهيكلين قيد الاستخدام طوال الفترة المتبقية من الحرب الأهلية.

بعد استسلام الجنرال روبرت إي لي في أبوماتوكس ، فيرجينيا ، استعاد B & ampO استخدام خط السكة الحديد الرابط القديم A & ampW واستأجر الجسر من الحكومة. ولكن بعد ذلك جاء منافس من الشمال والذي انتزع السيطرة في النهاية وإلى الأبد من B & ampO. كانت تلك المنافسة تُعرف باسم سكة حديد بنسلفانيا (الملقبة بنسي).

يكفي أن نقول إن قصة بنسي وكيف أنجزوا الأشياء قد ملأت العديد من المجلدات ومفصلة للغاية بحيث لا يمكن تكرارها هنا بالكامل ، لكن الخطوط العريضة الموجزة لما يقومون به من خدع وما يجري ، حيث تتعلق بهذه الرواية ، لا تفعل ذلك. تستحق بعض التكرار.

أولاً ، في عام 1853 جاء ميثاق خط سكة حديد بالتيمور وأمبير بوتوماك مع كوديسيل الملحوظ الذي يسمح بخطوط فرعية لا يزيد طولها عن 20 ميلاً. ثم جاء السناتور المؤثر في ولاية بنسلفانيا سيمون كاميرون ، وهو حامل أسهم في ولاية بنسي الشمالية الوسطى RR والذي كان قد دخل للتو في بالتيمور في أوائل عام 1861.

أصبح كاميرون وزيرًا للحرب في بداية إدارة لينكولن ، ولكن تمت إزالته بعد عام واحد فقط وسط اتهامات بالمكافآت واستغلال النفوذ وما إلى ذلك. ظلت الأمور هادئة طوال فترة الحرب الأهلية.

بحلول عام 1867 ، بدأت قطع اللغز في الظهور. كانت Pennsy تمول B & ampP ، وخاصة `` خطها الفرعي '' الذي يبلغ طوله أقل من عشرين ميلًا ، وبقية الخط الرئيسي بالتيمور & amp ؛ Potomac RR الذي يبلغ طوله 75 ميلًا لكسر احتكار B & ampO للسكك الحديدية في مقاطعة كولومبيا.

بالطبع كان السناتور كاميرون هناك للمساعدة في موافقة الكونجرس في 21 يونيو 1870 على طريق فيرجينيا افي. قياس كموقع لمحطة B & ampP.

كان الاستخدام الدائم للجسر الطويل أيضًا جزءًا من هذه الصفقة بشرط أن تحافظ السكة الحديد عليه في حالة عمل جيدة.

لم يكن أحد الأشخاص الأصليين الذين حصلوا على ميثاق 1853 B & ampP سوى Oden Bowie. لقد كان مالكًا للأسهم منذ البداية وبحلول عام 1869 تصادف أن يكون أودين باوي نفسه حاكم ولاية ماريلاند.

كانت الأحداث الأخرى تتكشف في تتابع سريع إلى حد ما على شاطئ فيرجينيا مما سيؤثر أيضًا على تاريخ السكك الحديدية المحلية إلى الأبد أيضًا.

استحوذت B & ampP على ميثاق الإسكندرية الخامل وميثاق شركة Fredericksburg RR لعام 1864 وبدأت في ربط الإسكندرية مع Richmond و Fredericksburg & amp Potomac RR شمال فريدريكسبيرغ ، وهي مهمة اكتملت في 18 يوليو 1872. بحلول أبريل 1872. شعر ألكسندر روبي "بوس" شيبرد ، الحاكم الإقليمي المستقبلي لمقاطعة كولومبيا ، والمراقب في مجلس الأشغال العامة القوي ، أن العاصمة بحاجة إلى العديد من التحسينات المدنية ، من بينها إلغاء معابر A & ampW العديدة في المدينة.

نظرًا لأن A & ampW كان يتحكم فيه الآن مصالح Pennsy ، فقد وافقوا على عدم إزالة بدلاً من بناء المسار المرتفع الباهظ المطلوب. وبذلك سرعان ما قام Boss Shepherd بفصل B & ampO عن الجنوب لجيل كامل. وبطبيعة الحال ، قام B & ampP ببناء مسارهم الخاص واتصالاتهم مع Long Bridge.

في بداية ملكيتها ، في أوائل سبعينيات القرن التاسع عشر ، قامت بنسلفانيا RR (في الواقع بالتيمور وأمبير بوتوماك RR) بترقية الجسر تحسبًا لتدفق حركة المرور المتزايد بشكل كبير ، حتى الآن ، لا يزال مجرد مسافة واحدة.

من عام 1882 إلى عام 1890 ، تم إنشاء وتوسيع جزء كبير من المنطقة المعروفة الآن باسم East & amp West West Potomac Park ، و Tidal Basin ، و Hains Point و Maine Avenue Waterfront ، من خلال ملء مستنقعات طينية ضحلة. لم تعد الفيضانات أو "النبتات" تغمر شوارع مدينة واشنطن تقريبًا مثل منزل الرئيس ، كما كان الحال في السابق.

ومع ذلك ، فإن بنسي ، حتى في سبعينيات وثمانينيات القرن التاسع عشر ، كان لديها ممارسة مزعجة تتمثل في القيام بما تريد وبدلاً من إجراء إعادة بناء كبيرة للجسر الطويل ، قاموا ببساطة بإلقاء "ريب راب" بجانب أرصفةهم ، مما أدى إلى خنق الفتحات و إنشاء سد جزئي بنتائج متوقعة.

تضرر لونج بريدج بسبب الفيضانات (فريشيت) في عام 1831 ، 1841 ، 1856 ، 1860 ، 1863 ، 1866 ، 1867 ، 1870 ، 1881 ، 1887 وبحلول 31 مايو 1889 التي تسببت فيها العواصف التي تسببت في فيضان جونستاون الشهير ، بنسلفانيا.

في كل مرة ، كان يتم إصلاحه وإعادته إلى المواصفات "المعقولة". ومع ذلك ، بعد عام 1889 ، غمرت المياه الطازجة المركز التجاري وجزءًا كبيرًا من وسط مدينة واشنطن ، كما تصور منتقدو بنسي ، كان لابد من تقديم شيء ما.

في عام 1881 ، أصبحت فيلادلفيا ، ويلمنجتون ، وأمبير بالتيمور RR (PW & ampB) أخيرًا تحت السيطرة المالية الكاملة لسكة حديد بنسلفانيا. تم إجراء المزيد من التغييرات في الأعمال الورقية في الملكية في 1 نوفمبر 1902 حيث ظهرت فيلادلفيا وبالتيمور وأمبير واشنطن (PB & ampW) إلى حيز الوجود كتوحيد لـ PW & ampB و B & ampP.

بحلول 6 يونيو 1896 ، كان الجسر الطويل يمر أيضًا بواحدة من أحدث الغضب في البلاد لخط عربة بين المدن عبر أيضًا نهر بوتوماك على هذا الهيكل ، وتقاسم الحقوق على جسر بنسلفانيا الذي تسيطر عليه RR.

يتم الآن اختبار هذا الهيكل القديم ، أحادي المسار ، إلى حدوده المزدحمة تمامًا. تمت جدولة ما لا يقل عن 250 قطارًا من جميع الفئات يوميًا. تم تسجيل أنه يبدو أن هناك دائمًا قطارًا من نوع ما ينتظر عبور النهر.

كما تم تسجيل أن فترة السحب ، مع خلوص رأسي يبلغ 10.3 قدم فقط ، فتحت 6،597 مرة خلال عام 1896 ، بمتوسط ​​20 فتحة في اليوم! كانت القطارات المكونة من ستة خطوط سكك حديدية مختلفة بالإضافة إلى خط الترولي تتقاسم الجسر ، ومرة ​​أخرى ، كان لابد من تقديم شيء ما.

مع بزوغ فجر القرن الجديد ، تشكلت حركة "المدينة الجميلة" في العاصمة. كانت هناك رغبة مدنية قوية لإعادة المركز التجاري إلى المناظر الجميلة كما هو مخطط ومتصور من قبل L'Enfant. تطلب هذا ، من بين أمور أخرى ، إزالة قاطرات الدخان والبخار القبيحة من شوارع المدينة وتوحيد محطات القطار.

من بين هذه الحركة ، تم إنشاء Potomac Yard في مقاطعة الإسكندرية بولاية فيرجينيا ومحطة الاتحاد في مدينة واشنطن. تمت إزالة محطات المدينة القديمة المنفصلة. استلزمت الخطة أيضًا إنشاء جسر جديد للسكك الحديدية عبر نهر بوتوماك في الشارع الرابع عشر السفلي للتعامل مع زيادة تدفق الشحن والركاب.

ما يقرب من 150 قدمًا من الجسر القديم ، تم بناء جسر تروس فولاذي جديد بطول 13 بوصة ، وهذه المرة بفتحة سحب واحدة فقط. تم فتح الهيكل الجديد مزدوج المسار لحركة المرور في 25 أغسطس 1904. كما تم تشييده في الأصل ، كان طوله 2529 قدمًا مع 11 امتدادًا ثابتًا وامتداد السحب المتأرجح 280 قدمًا و 6 بوصات عبر قناتين صافيتين 100 قدم.

تم استخدام جميع الفولاذ الموضوعة للجسر الجديد سابقًا باستثناء السحب المتأرجح وواحد من مسافات الجمالون. تم صنع خمسة من الامتدادات من الحديد المطاوع التي يرجع تاريخها إلى عام 1892 وخمسة أخرى مصنوعة من الفولاذ يرجع تاريخها إلى عام 1898. وقد جاء كل هذا الحديد المستخدم من جسر كان يعبر نهر ديلاوير سابقًا في ترينتون بولاية نيوجيرسي. تكلفة هذا الجسر الطويل "الجديد" 927000 دولار بما في ذلك طرق إعادة التجميع والإكمال.

على بعد خمسمائة قدم من النهر ، تم افتتاح جسر جديد للطرق السريعة ، بامتداد متأرجح مشابه لخط السكة الحديد ، في 12 فبراير 1906. تم وضع مسارات خط الترولي على سطح هذا الجسر الجديد تمامًا مع 11 امتدادًا ثابتًا بالإضافة إلى مدى التأرجح لبناء الجمالون الصلب.

كلف هذا الهيكل 1،196،000 دولار أمريكي بما في ذلك 219،703 دولار أمريكي للأرض والجسر الثانوي فوق قناة واشنطن (الموقع السابق لمدى السحب الثاني). كان الجسر يبلغ طوله 2667 قدمًا وعرضه 40 قدمًا وتم توفير خلوص يبلغ 21 قدمًا فوق انخفاض المد.

بعد عامين من اكتماله ، كان جسر الطريق السريع الجديد يستمتع بمتوسط ​​حركة مرور يومية من 252 عربة تروللي ، و 103 سيارة ، و 780 فريقًا مزدوجًا ، و 369 فريقًا فرديًا ، و 9 فرسان و 543 مشاة. بعد ما يقرب من مائة عام ، يعتقد هذا الكاتب أن متوسط ​​حركة المرور اليومية الإجمالية قد زاد قليلاً فقط خلال هذه السنوات الفاصلة ، ألا تعتقد ذلك؟

من المثير للاهتمام بالنسبة لحركة المرور النهرية ، أن جسر السكة الحديدية الجديد ، بينما كان يضاعف تقريبًا تخليص النهر المنخفض السابق ، لا يزال بهامش أقل بمقدار 18 بوصة من جسر الطريق السريع. من عمليات الترولي لم تكتمل حتى 8 أبريل 1906 ولفترة من الوقت ، على الأقل ، يبدو أنه كان هناك استخدام متزامن لجميع الهياكل الثلاثة! في وقت ما بعد أواخر عام 1906 ، لم يتم هدم الجسر القديم القبيح للأسف لأحد. .

أخيرًا ، في عام 1918 ، كانت الملكية الفعلية لـ Long Bridge رسميًا باسم خط سكة حديد بنسلفانيا ، على الرغم من أنهم ، في الواقع ، كانوا قد سيطروا على هيكل في هذا الموقع لما يقرب من 50 عامًا بحلول هذا الوقت.

في يوليو 1928 ، تم إغلاق جسر الطريق السريع للإصلاحات لفترة قصيرة ، ربما استعدادًا لبناء طريق ماونت فيرنون التذكاري السريع على وشك البدء بعد ذلك بوقت قصير.

ثم ، في الفترة من 1929 إلى 1932 ، تم بناء طريق جبل فيرنون السريع التذكاري (اليوم نعرفه باسم جورج واشنطن باركواي) على أرض ردم على شاطئ فيرجينيا. تمت إزالة آخر اثنين من جسور السكك الحديدية والطرق السريعة في أقصى الجنوب لصالح الكثير من الملء للطريق الجديد ، والذي تم بناؤه للاحتفال بالذكرى المئوية لميلاد أول رئيس لنا.

أيضًا ، في نفس الفترة 1929-1932 ، على بعد ميلين أو نحو ذلك من النهر ، تم بناء جسر أرلينغتون التذكاري. لا يُعرف اليوم سوى القليل عن حقيقة أن هذا أيضًا كان نطاق سحب ، ليس من نوع التأرجح ولكن من نوع القاعدة ذات الأوراق المزدوجة ، وهو النوع الذي كان ينمو بشكل أكبر في ذلك الوقت.

اليوم ، لا يزال بإمكانك رؤية منزل التحكم في مناقصة الجسر الموجود أسفل هيكل السحب الفولاذي أثناء القيادة شمالًا على طريق جورج واشنطن باركواي. من فضلك ، مع ذلك ، انتبه جيدًا للسيارات على الطريق السريع أمامك وخلفك وأنت تقود على هذا الطريق المزدحم والمزدحم ولا تحدق في هذا المنظر المثير للاهتمام ، ولكن غير المبرر في كثير من الأحيان.

تم افتتاح كل من الجسر التذكاري وأحدث الطرق السريعة المتصلة به أمام حركة المرور العامة في 17 يناير 1932 بتكلفة فلكية قدرها 470 ألف دولار لكل ميل. كان هذا أيضًا آخر يوم لخدمة الترولي في جبل فيرنون والإسكندرية وواشنطن إلى وسط مدينة واشنطن من الإسكندرية ، عبر جسر الطريق السريع في شارع 14 للمرة الأخيرة.

أضاف بنسلفانيا RR في فترة 1934-1935 سلسال عبر Long Bridge حيث قاموا بنقل برنامج الكهربة إلى Potomac Yard ومرافق الخدمة الخاصة بهم لعمليات الشحن الخاصة بهم.

بحلول عام 1937-1938 ، احتاجت سكة حديد ريتشموند وفريدريكسبيرغ وبوتوماك إلى بعض المعدات الجديدة ، لذلك طلبوا خمس قاطرات بخارية حديثة 4-8-4 من Baldwin Locomotive Works في تشيستر ، بنسلفانيا ، إحدى ضواحي فيلادلفيا. بشكل مثير للدهشة ، كانت عدة بوصات واسعة جدًا لتطهير الأنفاق في واشنطن بشكل صحيح. والأهم من ذلك ، كان لديهم حمولة محورية ثقيلة للغاية لاجتياز الجسر الطويل.

دفع هذان العاملان إلى الأبد هذه المحركات الجميلة إلى جانب فيرجينيا من النهر وخدمة الشحن. على الرغم من الضغط عليهم في خدمة الركاب الطارئة في بعض الأحيان ، إلا أنهم بقوا دائمًا على الجانب الجنوبي من النهر. لا يسع المرء إلا أن يتساءل كيف تم تسليمها من الشركة المصنعة في بنسلفانيا إلى RF & ampP في ذلك الوقت.

بحلول عام 1942 ، مع اندلاع الحرب العالمية الثانية ، أصبحت قيود الوزن على الجسر الطويل عقبة أكثر خطورة ، لذلك تم استبدال جميع امتدادات الجمالون ، باستثناء فترة التأرجح ، بعوارض دعم جديدة وأرصفة جديدة موضوعة بين القديم لدعم وزن إضافي. من خلال هذه الإجراءات ، تم رفع تصنيف Coopers Bridge من "E60" إلى "E65".

عندما ذهب RF & ampP إلى مصنعي القاطرات مرة أخرى للحصول على قوة دافعة جديدة خلال الحرب العالمية الثانية ، بينما لم تعد مشكلة الوزن مشكلة ، لم يكرروا خطأ العرض الزائد في الطلب السابق.

بعد الحرب العالمية الثانية عندما أزيلت جميع قيود التقنين ، أصبح من الواضح بسرعة أن هناك حاجة إلى جسر طريق سريع جديد لاستيعاب الحمل المروري المتزايد ، لذلك من عام 1947 إلى عام 1950 ، تم بناء جسر شارع 14 فقط متجهًا شمالًا بقاعدة مزدوجة الأوراق. (رسم) تمتد في القناة.

افتتح في مايو 1950 ، كانت موافقات حركة المرور على هذا النطاق الجديد أكبر من جسر الطريق السريع الجليل. تم بناء الجسر الجديد بتصميم ومواد أكثر حداثة مما كان متاحًا في مطلع القرن. لقد كان (ولا يزال بالطبع) مبنيًا من الصلب المبرشم ، مع سطح خرساني مقوى. عندما تم فتحه وحتى حطام طائرة أير فلوريدا عام 1982 ، أطلق عليه اسم "روشامبو".

ستصبح أسباب كل المعلومات الإضافية حول جسور الطرق السريعة هنا واضحة قريبًا ، لأنها تظهر في القليل من التوافه على السكك الحديدية والتي يأمل المرء أن تجدها مثيرة للاهتمام.

في منتصف الخمسينيات من القرن الماضي ، جاءت الخطوة لتحديث طرقنا السريعة ، والمعروفة باسم قانون الطرق السريعة بين الولايات. الكثير من الخرسانة التي يمكن أن تسير عليها كل تلك المركبات المطاطية التي تستهلك كميات كبيرة من الغاز بشكل أسرع وأبعد ، ونأمل أن تكون أكثر أمانًا.

في منطقة واشنطن ، عُقدت جلسات استماع للتشكيك في الحاجة الإضافية لفتح جسور السحب على نهري بوتوماك وأناكوستيا العلويين وتقرر في النهاية أنها لم تعد ضرورية. كان من المقرر استبدال جسر الطريق السريع القديم بهيكل جديد بدون مسافة سحب ، مما يلغي حاجتهم إلى الأبد.

تخيل المشهد في أوائل إلى منتصف الخمسينيات من القرن الماضي إذا كنت مسافرًا على الطريق السريع يعبر النهر على أحد هذه الجسور ، وتشاهد هذه الحركة التي تبدو دائمة بينما كان قارب إخلاء عالي يتجه نحو النهر باتجاه جورج تاون.

أولاً ، يتأرجح جسر السكة الحديد ثم قبل اكتمال هذه الخطوة ، سترتفع مساحة روشامبو ذات الأوراق المزدوجة. حتى عندما كان هذين الجسرين الأولين يكملان تحركاتهما الدائرية والدورانية ، فإن جسر الطريق السريع القديم سوف يتأرجح للعمل لإكمال هذه المناورات. ربما بعد 15 دقيقة أو نحو ذلك ، سيرتفع الجسر التذكاري لأعلى ولأسفل أيضًا. كما انعكست الحركات في اتجاه أسفل النهر أيضًا.

بالطبع تم أخذ كل هذه الأشياء خطوة بخطوة إذا كنت مسافرًا في ذلك الوقت ، حيث بدا أن العالم يتحرك أبطأ قليلاً من الآن و "ساعة الذروة" كانت مجموعة كاملة أقصر وأقل قليلاً "اندفاع". من كان في عجلة من أمره للوصول إلى أي مكان على أي حال؟

اليوم ، من الذي يستمتع بالتعثر في حركة المرور عندما يتم رسم جسر وودرو ويلسون للسماح بمرور حركة المرور على النهر؟ ماذا عن الوقت الذي يتأرجح فيه جسر ساوث كابيتول سانت (فريدريك دوغلاس) لسفن Navy Yard ثم يتعطل في الوضع المفتوح لساعات؟

تقول الأسطورة أنه في المرة الأولى التي تم فيها فتح جسر شارع ساوث كابيتول مفتوحًا أمام حركة المرور النهرية ، علق في الوضع المفتوح ، وكان ذلك عام 1950!

وفقًا لذلك ، أقسمت المدينة أنهم لن يبنوا أرجوحة أخرى مرة أخرى (وهم لم يفعلوا!). السبب الوحيد وراء بناء هذا في المقام الأول كان بسبب Anacostia Naval Air Station & amp Bolling AFB التي كانت تهبط بالطائرات في مدارج قريبة. كان الجسر المتحرك / مدى التأرجح في مسار رحلة الطائرة.

توقفت جميع الرحلات الجوية من وإلى Bolling & amp ؛ NAS في عام 1958 ، ولا تتعلق بأي مشكلات تتعلق بإخلاء النهر أو الجسر.

حوالي عام 1957 ، تم اختيار مقاول لبناء جسر شارع 14 الجديد "المتجه جنوبا". تضمنت معداته رافعات تعمل بالبخار مثبتة على صنادل. تم نقلهم إلى أعلى النهر من قاعدته الرئيسية في نيوبورت نيوز بولاية فرجينيا إلى المنبع من الجسر الحالي الذي كانوا على وشك بنائه.

في هذا الوقت ، كانت وظيفة "الجسور" عبارة عن علاقة عمل لمدة 24 ساعة مع حركة المرور النهرية وفتحات الجسور التي تتم في أي ساعة من أي يوم على مدار العام. لا توجد ملاحظات مسبقة كما نراها اليوم ، هنا في منطقة واشنطن.

مع تقدم البناء بالقرب من قناة النهر ، تم إرسال الرسائل أولاً إلى الأطراف المتضررة تفيد بالحاجة إلى إرسال إخطارات على مدار 24 ساعة حتى تكون معدات المقاول خالية من القناة لأي تحركات متأرجحة. لا يزال الجسر يتأرجح مفتوحًا بالكامل ، لأن قضبان التسليح الفولاذية في رصيف القناة الجديد تم ثنيها للخلف حتى وصول ساعة الصفر الفعلية لإنهاء فتحات الجسر.

جانبا ، قيل لي أن آخر افتتاح للجسر التذكاري كان حوالي عام 1960 لإزالة بارجة Watergate العائمة المرتبطة بالحفلات الموسيقية الصيفية. كانت هناك شائعات غير مؤكدة خلال منتصف إلى أواخر الستينيات ، أنه لمنع واحدة أو أكثر من مسيرات الحقوق المدنية من العبور ، تم رفع جسر ميموريال بريدج لمنع المرور ، ولكن لم يتم العثور على أي وثائق تؤكد حدوث أي شيء من هذا القبيل على الإطلاق.

ثم وصلت ساعة الصفر أخيرًا ولم يعد هناك المزيد من فتحات التأرجح - باستثناء أنه كان هناك واحدًا على الأقل ، لمعدات شركة Diamond Construction Company يجب أن تغادر بنفس الطريقة التي وصلت بها.

لم يعد جسر الطريق السريع القديم قادرًا على التأرجح على طول امتداده الكامل البالغ 90 درجة لأن الرصيف الجديد رقم 11 من الجسر الذي سيُطلق عليه قريبًا "جسر جورج ماسون" أغلق طريقه جزئيًا. تم ضغط المعدات عبر الممر الضيق لجسر الطريق السريع القديم ، وهو الآن قادر فقط على التأرجح بمقدار 60 درجة أو نحو ذلك ، ولم يعد 90 درجة كاملة. افتتحت روشامبو ولونغ بريدجز على ما يبدو مرة أخيرة وكان هذا هو كل شيء. نهاية هذا الجزء من القصة. . . ولكن ليس تماما.

افتتح جسر جورج ماسون الجديد لحركة المرور على الطرق السريعة في أوائل الستينيات ، وجلس جسر الطريق السريع القديم هناك ، خاملاً ، بجواره مباشرةً ، في حراسة صامتة في انتظار يوم الحساب. كان من المقرر أن يبدأ ذلك في أوائل عام 1967 وسيستغرق ما يقرب من عامين لاستكمال إزالة هذا الجسر القديم والمثير للاهتمام.

كانت عربة بناء الطرق السريعة بين الولايات على قدم وساق عندما تقرر إزالة جسر الطريق السريع القديم واستبداله بجسر جديد ، من التصميم والمواصفات المشابهة لهياكل Rochambeau & amp George Mason القريبة.

اختار المقاول إزالة الجسر القديم وأرصفة ووضعه في المرحلة الأولى (أرصفة مائية فقط) من الجسر الجديد ، ولم يكن سوى شركة دايموند كونستركشن. لكل من طريق روشامبو السريع وجسور السكك الحديدية الطويلة.

لقد مرت ست سنوات أو أكثر منذ أن تحركت التروس والأوزان والمحركات العملاقة المشاركة في هذه العمليات وكانت آليات السحب والتأرجح قشرية على أقل تقدير. في وقت ما قبل دخول دايموند في مارس 1967 للمنطقة ، أعادت إدارة الطريق السريع DC & amp ؛ حركة المرور توجيه حركة المرور المتجه شمالًا في شارع 14 وشحذت تمامًا وتشحيم واختبار روشامبو القديمة. لم تحدث عقبات كبيرة وعندما وصلت المعدات ، كان أداء كلا الجسرين لا تشوبه شائبة. (من المفترض أن PRR اختبرت أيضًا جسر السكك الحديدية الخاص بهم ، لكن هذه التفاصيل ضاعت في التاريخ).

طوال صيف عام 1967 ، تمت إزالة الأرصفة القديمة والجسور واحدة تلو الأخرى مع وضع أرصفة جديدة في مكانها. بحلول أوائل الخريف ، بقي امتداد واحد كامل فقط من جسر الطريق السريع القديم سبان رقم 10 ، وهو الأخير من ساحل فرجينيا.

قررت البحرية الأمريكية أن هذا الجسر القديم هو بالضبط ما يحتاجون إليه للتدريب على الهدف في دالغرين بولاية فيرجينيا لتتدرب عليه قاذفاتهم قبل إلقاء الذخائر على فيتنام الشمالية. كيف تحصل عليه من واشنطن العاصمة إلى دالغرين بولاية فيرجينيا على بعد خمسين ميلاً أسفل النهر؟ لا مشكلة!

نظرًا لأن Diamond Construction لديها بالفعل طريقة العوم من كل فترة ثم دحرجها فوق الأرض على شاطئ فيرجينيا القريب من أجل الهدم المحلي ، سيكون من السهل نسبيًا التكيف مع رحلة طولها 50 ميلاً ، بدلاً من رحلة 50 ياردة.

في أوائل أكتوبر ، بدأوا عملية التحضير ، ولكن ظهرت بعض العوامل المعقدة.

نظرًا لأن جزءًا من الامتداد كان فوق الأرض وكان عليهم المرور عبر قنوات نهر الجسر المتحرك الضيق ، فسيتعين عليهم تغيير مركز ثقلهم لتطفو على المدى.

نظرًا لأن المضخات أزالت آلاف الجالونات من المياه من المراكب التي كانت تطفو تحتها وغرقت جزئيًا تحت سبان القديم رقم 10 ودخل المد ، بدأ الامتداد القديم في رفع مراسيها كما هو مخطط لها ، ولكنها بدأت أيضًا في حالة غير آمنة بشكل ينذر بالخطر. كمية التواء.

يتذكر هذا الكاتب خطوة بخطوة من الدعامة الجنوبية إلى الامتداد المنحني والعائم حيث تم اتخاذ القرار بوقف العملية. كان لابد من عكس الإجراء بسرعة وتقوية المدى القديم من أجل البقاء على قيد الحياة في رحلته الأخيرة. المرة القادمة في غضون أسبوعين ستكون مختلفة. . . وكان!

بحلول أوائل تشرين الثاني (نوفمبر) ، كان الجميع على استعداد للرحلة إلى أسفل النهر. في الساعة 4:15 بعد ظهر ذلك الأربعاء ، تم إيقاف المسافة القديمة رقم 10 بجوار مسافة سحب روشامبو ، على بعد 25 دقيقة فقط أو نحو ذلك من الممر الأيسر. تساءل البعض منا بصوت عالٍ عما إذا كان بعض السائقين سيعتقد أنه انعطاف يسار جديد. لحسن الحظ ، لم يحدث هذا بالطبع.

يأتي يوم الخميس ، الساعة 5:30 صباحًا ، ويصدر صوت البوق ، ويقرع الجرس ، ويصعد روشامبو لأعلى ولأسفل عند الإشارة. يمر المدى رقم 10 الذي يبلغ طوله 100 ياردة تحت الإشراف القدير لقارب القاطرة "النقيب توبي". في غضون 15 دقيقة ، عاد روشامبو إلى أسفل مع تدفق حركة المرور على الطرق السريعة بسلاسة مرة أخرى. اين كان هذا الكاتب؟ كان لديه مقعد في الصف الأمامي وكان بأمان على زورق القطر مستمتعًا ومتعجبًا من الحدث!

الآن أتت المتعة الحقيقية لمشاهدة ورؤية الجسر الطويل الجليل يتأرجح حول 90 درجة!

في السنوات الست الفاصلة أو نحو ذلك ، نظرًا لأن الحركات ذات الامتداد المتأرجح كانت تحدث يوميًا ، تم وضع مسار مستقيم عبر القناة ويجب الآن إزالته عند كل طرف من مسار تأرجح مزدوج المسار. استغرق ذلك عدة ساعات وبعد الظهيرة بقليل ، كان كل شيء جاهزًا.

انتشر ضاغط الهواء 150 قدم مكعب في الدقيقة للمقاول مع زيادة الطلب على خدماته وتزايده. ثم تم تحرير مشابك الالتحام / المحاذاة متبوعة بفترة قصيرة بواسطة المصاعد التي تعمل بالهواء والتي تحرر قبضتها من نهايات فترة التأرجح.

قام العامل بتحريك 'Johnson Bar' ، حيث تم جره برفق عند 'الخانق' وظل الجسر الطويل يتأرجح في اتجاه عقارب الساعة إلى العمل. علاوة على ذلك ، أبعد من ذلك ، حتى نقلنا الامتداد الكامل بمقدار 90 درجة!

الآن ، المحيط الذي ينفد صبره ، ذاهب إلى زورق القطر "فرانك جاكسون" ، تولى مسؤولية هذا الجسر الذي يزيد عمره عن 60 عامًا لرحلة أسفل النهر وآلاف الأطنان من الفولاذ ، وذهبوا بعيدًا. لم يتمكن "فرانك جاكسون" عادة من السفر شمال جسر السكة الحديد الطويل لأن الخلوص كان طوله 10 أقدام.

عاد Long Bridge إلى مكانه ، ورفعت المصاعد ، وأعيد ضبط مشابك الإرساء وأعيدت القضبان إلى مكانها وتم كل شيء. قيل لي في ذلك الوقت أن البحرية الأمريكية اضطرت إلى دفع 5000 دولار أمريكي لسفينة بنسلفانيا RR لفتح Long Bridge لهذا الغرض الخاص بالإشعار القصير.

في 1 فبراير 1968 ، ظهر مالك جديد لـ Long Bridge بسبب اندماج New York Central و Pennsylvania Railroads.

في صيف عام 1965 ، الأول من يوليو على وجه الدقة ، وقع حدث مثير للاهتمام كان من الممكن أن يغير لونغ بريدج وهذا الجزء من القصة.

بطريقة ما ، اندلع حريق في نظام الحاجز الذي يحرس القناة وتم استدعاء زورق الإطفاء "رجال الإطفاء" للإنقاذ. لقد كان التعامل مع القضية عنيدًا وصعبًا ، لكن طاقم مكافحة الحرائق القدير أنقذ اليوم كما فعلوا مرات عديدة قبل ذلك وبعده.

لو كانت النيران أسوأ بكثير ، فربما تكون قد ألحقت أضرارًا جسيمة بمدى التأرجح في ذلك اليوم ، ناهيك عن ربط طريق السكك الحديدية الرئيسي بين الشمال والجنوب. قد لا تزال بعض تلك المخلفات المتفحمة واضحة حتى اليوم ، بعد أكثر من 30 عامًا.

بحلول أوائل عام 1969 ، كانت الأمور تنتهي في مهمة بناء البنية التحتية. تمت إزالة Old Pier # 2 ، آخر ممر متبقي من جسر Highway Highway القديم ، وتساءلنا بصوت عالٍ عما إذا كنا ، أثناء تجريفه ، ربما نسحب السدادة من النهر.

هبت عاصفة قوية في الشمال الغربي في ذلك اليوم واقترنت بمد منخفض بشكل غير طبيعي ، كان الماء بسهولة 5 أقدام أو أكثر تحت أي شيء رأيناه من قبل. بالنظر إلى المصب ، على بعد 100 قدم أو ما وراء الجسر الطويل الحالي ، رأينا هذه النتوءات فوق الماء بطريقة متناظرة أنيقة.

كانت هناك ، بقايا تعويذة قديمة قديمة لجسر طويل اليوم. على الدوام ، كانت صحيفة واشنطن المسائية العظيمة المتأخرة ، The Evening Star ، على الكرة ، فقد كانت هذه الصورة المميزة في الصفحة 1 من إصدار يوم الثلاثاء ، 11 فبراير ، 1969!

تحدث عن يوم إخباري بطيء! عندما دعت الحاجة إلى إزالة 10 أرصفة ودعامات 2 من جسر الطريق السريع القديم ، تم التعاقد من الباطن مع شركة هدم جديدة غير معروفة تقريبًا بأفكار "ثورية" لتفكيك الخرسانة القديمة وقذائف الهاون وصولاً إلى قاع النهر. اليوم ، أصبحت أعمالهم اليدوية الرائعة المتمثلة في التسبب في انهيار الهياكل في حدود ضيقة جدًا معروفة جيدًا وشوهدت في جميع أنحاء العالم عبر وسائل الإعلام وهوليوود. هذا صحيح - عائلة Loizeaux - قامت شركة Controlled Demolition، Inc. بأداء إحدى مهامها المبكرة جدًا على أرصفة ودعامات جسر الطريق السريع في شارع 14.

الآن ، كان على معدات Diamond Construction أن تغادر مرة أخرى ، لذلك سيكون هنا حقًا افتتاح Rochambeau و Long Bridges الأخير! كانت معدات المقاول متوقفة بجوار روشامبو في وقت مبكر من مساء يوم 3 مارس 1969.

عندما خرجت إلى سطح روشامبو في وقت متأخر جدًا من تلك الليلة ، كان هناك شيء لم أره من قبل! أضاءت إشارة المرور الطويلة المظلمة والصامتة التي تتحكم في حركة المرور على الطرق السريعة لمدى السحب باللون الأخضر الفاتح ، مما يشير إلى GO وتهجئها لحركة المرور على الطرق السريعة. في حوالي الساعة 1:45 صباحًا ، تغيرت إشارة الجسر الآن من GO الأخضر إلى STOP أحمر لا لبس فيه وتم الآن تحويل حركة المرور شمالًا إلى الجسر التذكاري ، لأن أطقم الطرق السريعة قد شعروا بشيء ما.

كان الثلج يتساقط بغزارة في ساعات الصباح الباكر هذه ، لكن طاقم بريدج تندر قام بمهامهم. في وقت سابق ، قاموا بتشغيل لوحة التحكم ، وفحص المرحلات والاستعداد للعمل. 1:50 صباحًا وما فوق ، صعودًا ، صعدت امتداد القاعدة ذات الأوراق المزدوجة للمرة الأخيرة ، حتى تم الوصول إلى أقصى زاوية تبلغ حوالي 80 درجة من الأفقي بواسطة كل ورقة من هذا الامتداد القاعي الجميل والرائع.

استغرق الأمر ما يقرب من 15 دقيقة حتى يتم دفع صنادل الرافعات الثلاث التي تعمل بالبخار بأمان وتأمينها بين روشامبو ولونج بريدجز. بمجرد تلقي "الإشارة الآمنة" ، حان الوقت لإغلاق جسر السحب وإعادة فتح الطريق أمام حركة المرور.

مع وجود أقدام على أدوات التحكم في `` الرجل الميت '' ، تم تحريك الروافع مرة أخرى وبدأت الورقة الشمالية (جانب DC) لأسفل ، لأسفل ، لأسفل دون حوادث ، طوال الوقت لم يكن هناك شيء يحدث على الورقة الجنوبية. هناك وقفت في الانتباه. عذرًا.

بسرعة الآن ، خرج العديد من الأشخاص من منزل التحكم في العطاء على الجسر وتسلقوا الدرجات إلى غرفة التروس والثقل الموازن أدناه. وصعدوا على السلالم وفي أيديهم مطارق. ثم بدأوا في ضرب قواطع تبديل الحد القديم.

بعد بضع دقائق ، وفجأة ، بدأ محرك عالي الصوت في الحركة مع "همهمة" عالية وبدأ الثقل الموازن الضخم في التأرجح مرة أخرى حيث ينتمي ، مما تسبب في حركة بشرية سريعة للغاية أسفل تلك السلالم نفسها للخروج بسرعة من طريق تلك الأطنان من الخرسانة والصلب التي كانت تتأرجح في اتجاهها.

سقطت الورقة الجنوبية الآن ، ورفعت الورقة الشمالية قليلاً مرة أخرى لإعادة محاذاة الآليات المتشابكة مرة أخيرة فقط. تم إغلاق الجسر المتحرك أمام حركة المرور النهرية الزائدة إلى الأبد.تم تغيير إشارة التحكم في حركة المرور على Rochambeau إلى اللون الأخضر بعد 52 دقيقة من بدء كل شيء وأعيد فتح الجسر للسيارات مرة أخرى.

بالنسبة إلى Long Bridge ، كان الإجراء هو نفسه كما هو موضح سابقًا مع استثناء بسيط واحد. احتفظ المشغل هذه المرة بـ 'Johnson Bar' في وضع محايد وفتح دواسة الوقود ، مما سمح بدخول الهواء إلى غرف الأسطوانات لمدة ساعة تقريبًا لتنظيف الأشياء ، على عكس الفتحات السابقة ، بحيث يتم تشحيم كل شيء بشكل أفضل هذه المرة.

كان الأمر أشبه بفتح حنفيات الأسطوانة على قاطرة بخارية. بحلول الساعة 9:47 صباحًا ، تمت إزالة جميع قضبان التقييد وكنا جاهزين للعمل. عندما وقف هذا الكاتب بلا خوف على الطرف الجنوبي وأطلقت المصاعد وآليات الإرساء قبضتها هذه المرة الأخيرة ، شعرت وكأنها تطفو على الهواء.

مرة أخرى ، قمنا بالدوران في اتجاه عقارب الساعة ، مع تأرجح الطرف الشمالي أسفل النهر. قام ضاغط الهواء بوظيفته ، وقام المشغل بعمله وقام Long Bridge بأداء مهامه بشكل لا تشوبه شائبة. في غضون 20 دقيقة انتهى ، عاد الجسر إلى مكانه. اختفت المعدات وعادت عصابة الجنزير إلى العمل وهي تتنفس وتمرد حوالي 16 راكضًا ودرابزين إلى مكانهم.

بحلول السبعينيات من القرن الماضي ، أصبحت مقصورة مناقصة الجسر القديم على Long Bridge ملاذاً للمشردين وغيرهم من الأوغاد. أصبحت المقصورة أيضًا موضوعًا للعديد من المزح الطقسية السنوية للمدارس الثانوية لوضع رسوماتهم على الجدران من الخارج. تمت إزالة المقصورة ومعها اختفت المشاكل التي تم وصفها للتو. لا تزال بعض التروس القديمة مرئية ، لكنهم ينتظرون الآن فقط دعوتهم النهائية إلى الحديد العالي.

بالطبع ، كانت هناك بعض التغييرات الأخرى على طول الطريق أيضًا. بعد كارثة Penn-Central ، جاء إنشاء Conrail ، حيث أصبحوا أصحاب Long Bridge ابتداءً من 1 أبريل 1976. وفي الموعد المحدد ، في 1 يونيو 1999 ، المالك الجديد هو CSX ، بعد تقطيع أوصال Conrail المدار بعناية .

بحلول نوفمبر 1981 ، لم يعد بإمكان Conrail تبرير استخدام الكهرباء ، لذلك تم إلغاء تنشيط سلسال الطاقة ، الذي تم وضعه في الأصل من قبل بنسلفانيا RR في عام 1935 ، وإزالته في وقت ما بعد ذلك.

بعد تصادم يناير 1987 بين قطار ركاب امتراك ومحركات شحن كونريل ، شمال بالتيمور في تشيس ، ماريلاند جاءت التغييرات الأكثر دراماتيكية في المنطقة ، وإن كان على بعد أميال قليلة جنوب لونج بريدج ، التفكيك الكلي لساحة تصنيف بوتوماك.

لو كان ريب فان وينكل قد نام فقط في عام 1985 أو نحو ذلك واستيقظ في الألفية الجديدة ، فلن يتعرف على المنطقة. بالطبع ، هذا يفترض أنه كان راكب سكة حديد.

اليوم ، في عام 2003 ، 60 و 100 عام بعد آخر عمليتي إعادة بناء رئيسيتين (1904 و 1942) ، لا يزال لونج بريدج بوابة سكة حديد رئيسية بين الشمال والجنوب على الساحل الشرقي. من 1809 إلى 2003 وربما لسنوات عديدة قادمة ، خدم Long Bridge وسيستمر في القيام بذلك لكل من حركة نقل البضائع والركاب. لقد شاهدت كل شيء - حصان ، عربات التي تجرها الدواب ، قدم ، بخار ، كهرباء ، طاقة ديزل - وستعيش على الأرجح لترى ما يقدمه الجيل القادم.

(تتوفر قائمة المراجع عند الطلب ، يرجى إرسال مظروف مختوم بعنوان ذاتي مع طلبك إلى: المحرر ، الجدول الزمني.)


معارض الصور ومقاطع الفيديو: جسر بيلز لاندينج


نظرة عامة على الهيكل
صور أصلية / بالحجم الكامل
مجموعة من الصور العامة التي تُظهر الجسر ككل والمناطق العامة للجسر. يقدم هذا المعرض صورًا بأعلى دقة متاحة وحجم ملف في عارض منبثق سهل اللمس. بدلا من ذلك، تصفح بدون استخدام العارض

تفاصيل الهيكل
صور أصلية / بالحجم الكامل
مجموعة من الصور التفصيلية التي توثق أجزاء الجسر وبنائه وحالته. يقدم هذا المعرض صورًا بأعلى دقة متاحة وحجم ملف في عارض منبثق سهل اللمس. بدلا من ذلك، تصفح بدون استخدام العارض

نظرة عامة على الهيكل
صور محسنة للجوال
مجموعة من الصور العامة التي تُظهر الجسر ككل والمناطق العامة للجسر. يتميز هذا المعرض بصور سهلة التحميل وسريعة التحميل في عارض النوافذ المنبثقة سهل اللمس. بدلا من ذلك، تصفح دون استخدام العارض

تفاصيل الهيكل
صور محسنة للجوال
مجموعة من الصور التفصيلية التي توثق أجزاء الجسر وبنائه وحالته. يتميز هذا المعرض بصور سهلة التحميل وسريعة التحميل في عارض النوافذ المنبثقة سهل اللمس. بدلا من ذلك، تصفح دون استخدام العارض


محتويات

بعد غزو الجيش الألماني للاتحاد السوفيتي في يونيو 1941 ، بدأ الزعيم السوفيتي جوزيف ستالين في الضغط على حلفائه الجدد لإنشاء جبهة ثانية في أوروبا الغربية. [13] في أواخر مايو 1942 ، أصدر الاتحاد السوفيتي والولايات المتحدة إعلانًا مشتركًا مفاده أنه "تم التوصل إلى تفاهم كامل فيما يتعلق بالمهام الملحة لإنشاء جبهة ثانية في أوروبا في عام 1942". [14] ومع ذلك ، أقنع رئيس الوزراء البريطاني ونستون تشرشل الرئيس الأمريكي فرانكلين دي روزفلت بتأجيل الغزو الموعود لأنه ، حتى بمساعدة الولايات المتحدة ، لم يكن لدى الحلفاء القوات الكافية لمثل هذا النشاط. [15]

بدلاً من العودة الفورية إلى فرنسا ، شن الحلفاء الغربيون هجمات في مسرح العمليات في البحر الأبيض المتوسط ​​، حيث كانت القوات البريطانية متمركزة بالفعل. بحلول منتصف عام 1943 ، تم الانتصار في الحملة في شمال إفريقيا. ثم شن الحلفاء غزو صقلية في يوليو 1943 ، وبعد ذلك غزوا البر الرئيسي الإيطالي في سبتمبر من نفس العام. بحلول ذلك الوقت ، كانت القوات السوفيتية في حالة هجوم وحققت انتصارًا كبيرًا في معركة ستالينجراد. تم اتخاذ قرار شن غزو عبر القنوات خلال العام المقبل في مؤتمر ترايدنت بواشنطن في مايو 1943. [16] كان التخطيط الأولي مقيدًا بعدد سفن الإنزال المتاحة ، والتي تم ارتكاب معظمها بالفعل في البحر الأبيض المتوسط ​​و المحيط الهادئ. [17] في مؤتمر طهران في نوفمبر 1943 ، وعد روزفلت وتشرشل ستالين بفتح الجبهة الثانية التي طال انتظارها في مايو 1944. [18]

نظر الحلفاء في أربعة مواقع لعمليات الإنزال: بريتاني وشبه جزيرة كوتنتين ونورماندي وبا دو كاليه. نظرًا لأن بريتاني وكوتنتين هما شبه جزيرة ، فقد كان من الممكن للألمان قطع تقدم الحلفاء في برزخ ضيق نسبيًا ، لذلك تم رفض هذه المواقع. [19] نظرًا لكون ممر كاليه هو أقرب نقطة في أوروبا القارية لبريطانيا ، فقد اعتبر الألمان أنها أكثر مناطق الهبوط الأولية احتمالية ، لذلك كانت المنطقة الأكثر تحصينًا. [20] لكنها لم توفر سوى القليل من الفرص للتوسع ، حيث أن المنطقة تحدها العديد من الأنهار والقنوات ، [21] في حين أن عمليات الإنزال على جبهة واسعة في نورماندي ستسمح بتهديدات متزامنة ضد ميناء شيربورج ، والموانئ الساحلية إلى الغرب في بريتاني ، وهجوم بري تجاه باريس وفي النهاية على ألمانيا. ومن ثم تم اختيار نورماندي كموقع للهبوط. [22] أخطر عيب في ساحل نورماندي - الافتقار إلى مرافق الموانئ - يمكن التغلب عليه من خلال تطوير موانئ التوت الاصطناعية. [23] سلسلة من الدبابات المعدلة ، الملقبة بـ Hobart's Funnies ، تعاملت مع المتطلبات المحددة المتوقعة لحملة نورماندي مثل إزالة الألغام ، وهدم المخابئ ، والجسور المتنقلة. [24]

خطط الحلفاء لشن الغزو في 1 مايو 1944. [21] تم قبول المسودة الأولية للخطة في مؤتمر كيبيك في أغسطس 1943. تم تعيين الجنرال دوايت أيزنهاور قائدًا لقوة الاستطلاع التابعة للمقر الأعلى (SHAEF). [25] عُيِّن الجنرال برنارد مونتغمري قائدًا للمجموعة الحادية والعشرين للجيش ، والتي تضم جميع القوات البرية المشاركة في الغزو. [26] في 31 ديسمبر 1943 رأى أيزنهاور ومونتغومري لأول مرة الخطة ، التي اقترحت الإنزال البرمائي بثلاثة أقسام مع وجود قسمين آخرين في الدعم. أصر الجنرالان على الفور على توسيع نطاق الغزو الأولي إلى خمسة أقسام ، مع نزول محمولة جواً بثلاث فرق إضافية ، للسماح بعمليات على جبهة أوسع وتسريع الاستيلاء على شيربورج. [27] كانت الحاجة إلى الحصول على سفن إنزال إضافية أو إنتاجها للعملية الموسعة تعني تأجيل الغزو إلى يونيو. [27] في النهاية ، ستلتزم 39 فرقة من الحلفاء بمعركة نورماندي: 22 فرقة أمريكية ، واثني عشر بريطانيًا ، وثلاثة كنديين ، وبولندي واحد ، وفرنسي واحد ، بإجمالي أكثر من مليون جندي [28] تحت القيادة البريطانية الشاملة . [29]

كانت عملية أفرلورد هي الاسم الذي تم تعيينه لإنشاء مسكن واسع النطاق في القارة. سميت المرحلة الأولى ، وهي الغزو البرمائي وإنشاء موطئ قدم آمن ، باسم عملية نبتون. [23] للحصول على التفوق الجوي اللازم لضمان غزو ناجح ، قام الحلفاء بحملة قصف (أطلق عليها اسم عملية PointBlank) استهدفت إنتاج الطائرات الألمانية وإمدادات الوقود والمطارات. [23] تم تنفيذ عمليات الخداع المفصلة ، التي تحمل الاسم الرمزي عملية الحارس الشخصي ، في الأشهر التي سبقت الغزو لمنع الألمان من معرفة توقيت ومكان الغزو. [30]

كان من المقرر أن تسبق عمليات الإنزال عمليات محمولة جواً بالقرب من كاين على الجانب الشرقي لتأمين جسور نهر أورني وشمال كارنتان على الجانب الغربي. كان على الأمريكيين ، الذين تم تعيينهم للهبوط في شاطئ يوتا وشاطئ أوماها ، محاولة الاستيلاء على كارنتان وسانت لو في اليوم الأول ، ثم قطعوا شبه جزيرة كوتنتين والاستيلاء في النهاية على مرافق الميناء في شيربورج. البريطانيون في Sword and Gold Beaches والكنديون في Juno Beach سيحمون الجناح الأمريكي ويحاولون إنشاء مطارات بالقرب من كاين في اليوم الأول. [31] [32] (تم اعتبار الشاطئ السادس ، الذي يحمل الاسم الرمزي "باند" ، شرق نهر أورني. جميع الأراضي الواقعة شمال خط الأفران- فاليز خلال الأسابيع الثلاثة الأولى. [31] [32] تصور مونتغمري معركة لمدة تسعين يومًا ، تستمر حتى وصلت جميع قوات الحلفاء إلى نهر السين. [34]

تحت المظلة الشاملة لعملية الحارس الشخصي ، أجرى الحلفاء عدة عمليات فرعية تهدف إلى تضليل الألمان فيما يتعلق بتاريخ ومكان إنزال الحلفاء. [35] تضمنت عملية الثبات Fortitude North ، وهي حملة معلومات مضللة باستخدام حركة مرور لاسلكية مزيفة لقيادة الألمان إلى توقع هجوم على النرويج ، [36] و Fortitude South ، وهي خداع كبير يتضمن إنشاء مجموعة خيالية لجيش الولايات المتحدة تحت قيادة الملازم الجنرال جورج س. باتون ، من المفترض أنه يقع في كينت وساسكس. كان الهدف من Fortitude South هو خداع الألمان للاعتقاد بأن الهجوم الرئيسي سيحدث في كاليه. [30] [37] تم توجيه الرسائل الإذاعية الحقيقية من مجموعة الجيش الحادي والعشرين إلى كينت عبر الخط الأرضي ثم بثها ، لإعطاء الألمان انطباع بأن معظم قوات الحلفاء كانت متمركزة هناك. [38] كان باتون متمركزًا في إنجلترا حتى 6 يوليو ، وبالتالي استمر في خداع الألمان للاعتقاد بأن هجومًا ثانيًا سيحدث في كاليه. [39]

تم تدمير العديد من محطات الرادار الألمانية على الساحل الفرنسي استعدادًا لعمليات الإنزال. [40] بالإضافة إلى ذلك ، في الليلة التي سبقت الغزو ، نشرت مجموعة صغيرة من مشغلي الخدمات الجوية الخاصة (SAS) مظليين وهميين فوق لوهافر وإيزيني. قادت هذه الدمى الألمان إلى الاعتقاد بحدوث هبوط جوي إضافي. في تلك الليلة نفسها ، في عملية Taxable ، أسقط السرب رقم 617 التابع لسلاح الجو الملكي البريطاني شرائط من "النافذة" ، وهي عبارة عن رقائق معدنية تسببت في عودة الرادار والتي فسرها مشغلو الرادار الألمان خطأً على أنها قافلة بحرية بالقرب من لوهافر. وعزز هذا الوهم مجموعة من السفن الصغيرة التي تسحب بالونات وابل. تم إجراء خداع مماثل بالقرب من بولوني سور مير في منطقة باس دي كاليه من قبل السرب رقم 218 لسلاح الجو الملكي في عملية Glimmer. [41] [3]

حدد مخططو الغزو مجموعة من الشروط تشمل مرحلة القمر والمد والجزر والوقت من اليوم الذي سيكون مرضيًا في أيام قليلة فقط من كل شهر. كان البدر مرغوبًا فيه ، لأنه سيوفر الإضاءة لطياري الطائرات ولديه أعلى المد والجزر. أراد الحلفاء جدولة عمليات الإنزال قبل الفجر بفترة وجيزة ، في منتصف المسافة بين المد المنخفض والعالي ، مع اقتراب المد. سيؤدي ذلك إلى تحسين رؤية العوائق على الشاطئ مع تقليل مقدار الوقت الذي يمكن أن يتعرض فيه الرجال في العراء. [42] اختار أيزنهاور مبدئيًا يوم 5 يونيو كتاريخ للهجوم. ومع ذلك ، في 4 يونيو ، كانت الظروف غير مناسبة للهبوط: جعلت الرياح العاتية والبحار العاتية من المستحيل إطلاق زوارق هبوط ، كما أن السحب المنخفضة ستمنع الطائرات من العثور على أهدافها. [43]

التقى كابتن المجموعة جيمس ستاج من سلاح الجو الملكي (RAF) مع أيزنهاور مساء يوم 4 يونيو. وتوقع هو وفريق الأرصاد الجوية الخاص به أن يتحسن الطقس بدرجة كافية لاستمرار الغزو في 6 يونيو. [44] ستكون التواريخ المتاحة التالية مع ظروف المد والجزر المطلوبة (ولكن بدون اكتمال القمر المرغوب فيه) بعد أسبوعين ، من 18 إلى 20 يونيو. كان تأجيل الغزو يتطلب استدعاء الرجال والسفن الموجودين بالفعل في مواقع لعبور القناة وكان سيزيد من فرصة اكتشاف خطط الغزو. [45] بعد نقاش طويل مع كبار القادة الآخرين ، قرر أيزنهاور أن الغزو يجب أن يستمر في اليوم السادس. [46] ضربت عاصفة كبيرة ساحل نورماندي في الفترة من 19 إلى 22 يونيو ، مما جعل الهبوط على الشاطئ مستحيلًا. [43]

كانت سيطرة الحلفاء على المحيط الأطلسي تعني أن علماء الأرصاد الجوية الألمان لديهم معلومات أقل من الحلفاء عن أنماط الطقس القادمة. [40] كما وفتوافا كان مركز الأرصاد الجوية في باريس يتنبأ بطقس عاصف لمدة أسبوعين ، وترك العديد من قادة الفيرماخت مناصبهم لحضور مناورات حربية في رين ، وتم منح الرجال في العديد من الوحدات إجازة. [47] عاد المشير إروين روميل إلى ألمانيا في عيد ميلاد زوجته ولقاء هتلر في محاولة للحصول على المزيد من الدبابات. [48]

كان لدى ألمانيا النازية خمسون فرقة في فرنسا والبلدان المنخفضة ، وثمانية عشر فرقة أخرى متمركزة في الدنمارك والنرويج. كانت خمسة عشر فرقة في طور التكوين في ألمانيا. [49] خسائر القتال خلال الحرب ، لا سيما على الجبهة الشرقية ، تعني أن الألمان لم يعد لديهم مجموعة من الشباب القادرين على السحب منها. كان الجنود الألمان الآن في المتوسط ​​أكبر بست سنوات من نظرائهم الحلفاء. كان العديد في منطقة نورماندي أوستليجونين (فيالق شرقية) - مجندون ومتطوعون من روسيا ومنغوليا ومناطق أخرى من الاتحاد السوفيتي. وقد تم تزويدهم بشكل أساسي بمعدات تم التقاطها غير موثوقة ويفتقرون إلى وسائل النقل الآلية. [50] [51] العديد من الوحدات الألمانية كانت تحت القوة. [52]

في أوائل عام 1944 ، تم إضعاف الجبهة الغربية الألمانية (OB West) بشكل كبير من خلال عمليات نقل الأفراد والعتاد إلى الجبهة الشرقية. أثناء الهجوم السوفيتي دنيبر - الكاربات (24 ديسمبر 1943 - 17 أبريل 1944) ، أُجبرت القيادة العليا الألمانية على نقل كامل فيلق الدبابات الثاني إس إس من فرنسا ، والذي يتألف من فرقتي إس إس بانزر التاسعة والعاشرة ، بالإضافة إلى المشاة 349. الفرقة ، كتيبة الدبابات الثقيلة 507 وكتيبة البنادق الهجومية 311 و 322 من طراز StuG. أخيرًا ، حرمت القوات الألمانية المتمركزة في فرنسا من 45827 جنديًا و 363 دبابة ومدافع هجومية ومدافع ذاتية الدفع مضادة للدبابات. [53] كان هذا أول نقل رئيسي للقوات من فرنسا إلى الشرق منذ إنشاء توجيه الفوهرر 51 ، والذي لم يعد يسمح بأي عمليات نقل من الغرب إلى الشرق. [54]

وصلت فرقة الدبابات SS الأولى "Leibstandarte SS Adolf Hitler" ، فرق الدبابات 9 و 11 و 19 و 116 ، إلى جانب فرقة SS Panzer الثانية "Das Reich" ، إلى فرنسا فقط في مارس-مايو 1944 لتجديدها على نطاق واسع بعد تعرضها لأضرار بالغة خلال عملية دنيبر-كارباثيان. سبعة من 11 فرقة بانزر أو بانزرغرينادير المتمركزة في فرنسا كانت لا تزال غير عاملة بشكل كامل أو كانت متحركة جزئيًا في أوائل يونيو 1944. [55]

  • Oberbefehlshaber الغرب (القائد الأعلى ويست أو بي ويست): المشير جيرد فون روندستيدت
  • (بانزر جروب ويست: الجنرال ليو جير فون شويبينبورج)
    : المشير اروين روميل
      : جينيرال أوبيرستفريدريش دولمان
      • فيلق LXXXIV تحت جنرال دير المدفعيةإريك ماركس

      شبه جزيرة كوتنتين

      واجهت قوات الحلفاء التي تهاجم شاطئ يوتا الوحدات الألمانية التالية المتمركزة في شبه جزيرة Cotentin:

        709 فرقة المشاة الثابتة تحت عامبلغ عدد كارل فيلهلم فون شليبن 12320 رجلاً ، كثير منهم أوستليجونين (المجندون غير الألمان المجندون من أسرى الحرب السوفييت والجورجيين والبولنديين). [56]
        • 729 فوج غرينادير [57]
        • فوج غرينادير 739 [57]
        • فوج غرينادير 919 [57]

        قطاع المعسكرات الكبرى

        هاجم الأمريكيون شاطئ أوماها القوات التالية:

          352 مشاة تحت عامديتريش كرايس ، وحدة كاملة القوة من حوالي 12000 قدمها روميل في 15 مارس وعززت بفوجين إضافيين. [58]
          • فوج غرينادير 914 [59]
          • 915 فوج غرينادير (كاحتياطيات) [59]
          • فوج غرينادير 916 [59]
          • فوج المشاة 726 (من فرقة المشاة 716) [59]
          • 352 فوج المدفعية [59]

          واجهت قوات الحلفاء في جولد وجونو العناصر التالية من فرقة المشاة 352:

          • فوج غرينادير 914 [60]
          • 915 فوج غرينادير [60]
          • فوج غرينادير 916 [60]
          • 352 فوج المدفعية [60]

          القوات حول كاين

          واجهت قوات الحلفاء التي تهاجم شواطئ Gold و Juno و Sword الوحدات الألمانية التالية:

            716 فرقة المشاة الثابتة تحت عامفيلهلم ريختر. قوامها 7000 جندي ، كانت الفرقة ضعيفة بشكل كبير. [61]
            • فوج المشاة 736 [62]
            • فوج المدفعية 1716 [62]
            • 100 فوج بانزر [60] (في فاليز تحت قيادة هيرمان فون أوبلن-برونيكوفسكي أعاد تسمية فوج الدبابات الثاني والعشرين في مايو 1944 لتجنب الخلط مع كتيبة الدبابات المائة) [64]
            • فوج بانزرجرينادير 125 [60] (تحت قيادة هانز فون لاك من أبريل 1944) [65]
            • 192 فوج بانزرجرينادير [60]
            • 155 فوج مدفعية بانزر [60]

            انزعاجه من الغارات على سانت نازير ودييب في عام 1942 ، أمر هتلر ببناء التحصينات على طول ساحل المحيط الأطلسي ، من إسبانيا إلى النرويج ، للحماية من غزو الحلفاء المتوقع. لقد تصور وجود 15000 موقع تمركز فيها 300000 جندي ، لكن النقص ، خاصة في الخرسانة والقوى العاملة ، يعني أن معظم النقاط القوية لم يتم بناؤها أبدًا. [66] نظرًا لأنه كان من المتوقع أن يكون موقع الغزو ، فقد تم الدفاع عن ممر كاليه بشدة. [66] في منطقة نورماندي ، تركزت أفضل التحصينات في مرافق الموانئ في شيربورج وسان مالو. [27] تم تكليف رومل بالإشراف على بناء المزيد من التحصينات على طول جبهة الغزو المتوقعة ، والتي امتدت من هولندا إلى شيربورج ، [66] [67] وتم تكليفه بقيادة مجموعة الجيش B التي أعيد تشكيلها حديثًا ، والتي تضمنت الجيش السابع والجيش الخامس عشر والقوات التي تحرس هولندا. وشملت الاحتياطيات لهذه المجموعة فرق بانزر 2 و 21 و 116. [68] [69]

            اعتقد روميل أن ساحل نورماندي يمكن أن يكون نقطة هبوط محتملة للغزو ، لذلك أمر ببناء أعمال دفاعية واسعة النطاق على طول هذا الشاطئ. بالإضافة إلى مواضع المدافع الخرسانية في النقاط الإستراتيجية على طول الساحل ، أمر بوضع أوتاد خشبية وحوامل ثلاثية القوائم وألغام وعوائق كبيرة مضادة للدبابات على الشواطئ لتأخير اقتراب زورق الإنزال وإعاقة حركة الدبابات. [70] توقع أن يهبط الحلفاء عند ارتفاع المد حتى يقضي المشاة وقتًا أقل مكشوفًا على الشاطئ ، وأمر بوضع العديد من هذه العوائق عند علامة المياه العالية. [42] التشابك من الأسلاك الشائكة ، والأفخاخ المتفجرة ، وإزالة الغطاء الأرضي جعل الاقتراب خطيرًا على المشاة. [70] بناءً على أمر روميل ، تضاعف عدد الألغام على طول الساحل ثلاث مرات. [27] أدى الهجوم الجوي للحلفاء على ألمانيا إلى شل وفتوافا وأسس تفوقًا جويًا على أوروبا الغربية ، لذلك عرف روميل أنه لا يمكنه توقع دعم جوي فعال. [71] إن وفتوافا كان بإمكانهم حشد 815 طائرة فقط [72] فوق نورماندي مقارنةً بحلفاء 9543. [73] رتب رومل للأوتاد المفخخة المعروفة باسم روميلسبارجيل (هليون روميل) ليتم تثبيته في المروج والحقول لردع عمليات الإنزال الجوي. [27]

            يلاحظ وزير التسليح النازي ألبرت سبير في سيرته الذاتية عام 1969 أن القيادة العليا الألمانية ، التي كانت تشعر بالقلق إزاء حساسية المطارات ومنشآت الموانئ على طول ساحل بحر الشمال ، عقدت مؤتمرًا في 6-8 يونيو 1944 لمناقشة تعزيز الدفاعات في تلك المنطقة. [74] كتب سبير:

            في ألمانيا نفسها نادرا ما كانت لدينا أي وحدات من القوات تحت تصرفنا. إذا كان من الممكن الاستيلاء على المطارات في هامبورغ وبريمن من قبل وحدات المظلات واستولت القوات الصغيرة على موانئ هذه المدن ، فإن جيوش الغزو التي تنزل من السفن لن تواجه أي مقاومة ، كما كنت أخشى ، وستحتل برلين وكل ألمانيا في غضون أيام قليلة . [75]

            يعتقد روميل أن أفضل فرصة لألمانيا هي وقف الغزو على الشاطئ. وطلب أن تتمركز الاحتياطيات المتنقلة ، وخاصة الدبابات ، على مقربة من الساحل قدر الإمكان. اعترض روندستيدت وجير وكبار القادة الآخرين. كانوا يعتقدون أنه لا يمكن وقف الغزو على الشواطئ. دافع جير عن عقيدة تقليدية: إبقاء تشكيلات بانزر مركزة في موقع مركزي حول باريس وروين ونشرها فقط عندما يتم تحديد رأس جسر الحلفاء الرئيسي. كما أشار إلى أنه في الحملة الإيطالية تعرضت الوحدات المدرعة المتمركزة بالقرب من الساحل لأضرار جراء القصف البحري. كان رأي روميل أنه بسبب التفوق الجوي للحلفاء ، لن تكون حركة الدبابات على نطاق واسع ممكنة بمجرد بدء الغزو. اتخذ هتلر القرار النهائي ، وهو ترك ثلاثة فرق بانزر تحت قيادة جير وإعطاء روميل السيطرة التشغيلية لثلاثة أخرى كاحتياطي. تولى هتلر السيطرة الشخصية على أربعة أقسام كاحتياطي إستراتيجي ، بحيث لا يتم استخدامها دون أوامره المباشرة. [76] [77] [78]

            القائد ، شيف: الجنرال دوايت أيزنهاور
            قائد مجموعة الجيش الحادي والعشرين: الجنرال برنارد مونتغمري [79]

            مناطق الولايات المتحدة

            قائد الجيش الأول (الولايات المتحدة): الفريق عمر برادلي. [79]

            بلغ مجموع كتيبة الجيش الأول حوالي 73000 رجل ، بما في ذلك 15600 من الفرق المحمولة جواً. [80]

              الفيلق السابع ، بقيادة اللواء جيه. لوتون كولينز [81]
                فرقة المشاة الرابعة: اللواء ريموند أو بارتون [81] الفرقة 82 المحمولة جواً: اللواء ماثيو ريدجواي [81] فرقة المشاة 90: العميد جاي دبليو ماكلفي [81] الفرقة 101 المحمولة جواً: اللواء ماكسويل د. تايلور [81]
                فيلق V ، بقيادة اللواء ليونارد تي جيرو ، ويشكلون 34250 رجلاً [82]
                  فرقة المشاة الأولى: اللواء كلارنس ر. هوبنر. [83] فرقة المشاة التاسعة والعشرون: اللواء تشارلز هـ. جيرهارد [83]

                المناطق البريطانية والكندية

                قائد الجيش الثاني (بريطانيا وكندا): اللفتنانت جنرال السير مايلز ديمبسي [79]

                إجمالاً ، تألفت كتيبة الجيش الثاني من 83،115 رجلاً ، 61،715 منهم بريطانيون. [80] تضمنت وحدات الدعم الجوية والبحرية البريطانية اسميًا عددًا كبيرًا من الأفراد من دول الحلفاء ، بما في ذلك العديد من أسراب سلاح الجو الملكي البريطاني التي يديرها تقريبًا طاقم جوي خارجي. على سبيل المثال ، تضمنت المساهمة الأسترالية في العملية سربًا منتظمًا للقوات الجوية الملكية الأسترالية (RAAF) ، وتسعة أسراب من المادة الخامسة عشرة ، ومئات الأفراد المنتشرين في وحدات سلاح الجو الملكي البريطاني والسفن الحربية RN. [84] زود سلاح الجو الملكي البريطاني ثلثي الطائرات المشاركة في الغزو. [85]

                  الفيلق البريطاني الأول بقيادة اللفتنانت جنرال جون كروكر [87]
                    الفرقة الكندية الثالثة: اللواء رود كيلر [87]
                    الفيلق البريطاني الأول بقيادة اللفتنانت جنرال جون كروكر [88]
                      فرقة المشاة الثالثة: اللواء توم ريني [88] الفرقة السادسة المحمولة جواً: اللواء ر. عاصفة [88]

                    الفرقة المدرعة 79: قدم اللواء بيرسي هوبارت [89] عربات مصفحة متخصصة دعمت عمليات الإنزال على جميع الشواطئ في قطاع الجيش الثاني.

                    من خلال مركز لندن État-major des Forces Françaises de l'Intérieur (قوات الداخلية الفرنسية) ، دبرت إدارة العمليات الخاصة البريطانية حملة تخريب نفذتها المقاومة الفرنسية. طور الحلفاء أربع خطط للمقاومة لتنفيذها في يوم النصر والأيام التالية:

                    • يخطط فيرت كانت عملية استمرت 15 يومًا لتخريب نظام السكك الحديدية.
                    • يخطط بلو التعامل مع تدمير المنشآت الكهربائية.
                    • يخطط تورتو كانت عملية تأخير تستهدف قوات العدو التي من شأنها تعزيز قوات المحور في نورماندي.
                    • يخطط البنفسجي تعاملت مع قطع كابلات الهاتف تحت الأرض والطابعة عن بعد. [90]

                    تم تنبيه المقاومة للقيام بهذه المهام من قبل اشخاص الرسائل نقلته خدمة بي بي سي الفرنسية من لندن. عدة مئات من هذه الرسائل ، التي قد تكون مقتطفات من الشعر ، أو اقتباسات من الأدب ، أو جمل عشوائية ، كانت تُنقل بانتظام ، وتخفي القليل من الرسائل التي كانت مهمة بالفعل. في الأسابيع التي سبقت الإنزال ، وزعت قوائم الرسائل ومعانيها على مجموعات المقاومة. [91] تم تفسير الزيادة في النشاط اللاسلكي في 5 يونيو بشكل صحيح من قبل المخابرات الألمانية على أنها تعني أن الغزو كان وشيكًا أو جاريًا. ومع ذلك ، وبسبب وابل من التحذيرات الكاذبة والمعلومات المضللة السابقة ، تجاهلت معظم الوحدات التحذير. [92] [93]

                    يفصل تقرير صادر عام 1965 عن مركز تحليل معلومات مكافحة التمرد نتائج جهود التخريب التي قامت بها المقاومة الفرنسية: "في الجنوب الشرقي ، تم تدمير 52 قاطرة في 6 يونيو وقطع خط السكة الحديد في أكثر من 500 مكان. وعزل نورماندي اعتبارًا من 7 يونيو." [94]

                    وصف المؤرخ كوريلي بارنيت العمليات البحرية للغزو بأنها "تحفة التخطيط التي لم يتم تجاوزها". [95] في القيادة العامة كان الأميرال البريطاني السير بيرترام رامزي ، الذي عمل كضابط علم في دوفر أثناء إخلاء دونكيرك قبل أربع سنوات. كما كان مسؤولاً عن التخطيط البحري لغزو شمال إفريقيا عام 1942 ، وأحد الأسطولين اللذين يحملان قوات لغزو صقلية في العام التالي. [96]

                    يتكون أسطول الغزو ، الذي تم تشكيله من ثماني أساطيل بحرية مختلفة ، من 6939 سفينة: 1213 سفينة حربية ، و 4126 مركبة إنزال من مختلف الأنواع ، و 736 مركبة إضافية ، و 864 سفينة تجارية. [80] تم توفير غالبية الأسطول من قبل المملكة المتحدة ، والتي قدمت 892 سفينة حربية و 3261 سفينة إنزال. [85] إجمالاً كان هناك 195700 من الأفراد البحريين المشاركين من هؤلاء 112،824 كانوا من البحرية الملكية و 25،000 آخرين من البحرية التجارية و 52،889 من الأمريكيين و 4،998 بحارًا من دول الحلفاء الأخرى. [80] [8] تم تقسيم أسطول الغزو إلى فرقة المهام البحرية الغربية (تحت قيادة الأدميرال آلان جي كيرك) التي تدعم القطاعات الأمريكية وفرقة المهام البحرية الشرقية (تحت قيادة الأدميرال السير فيليب فيان) في القطاعين البريطاني والكندي. [97] [96] كانت متاحة للأسطول خمس بوارج و 20 طرادات و 65 مدمرة وشاشتان. [98] تضمنت السفن الألمانية في المنطقة في D-Day ثلاثة زوارق طوربيد و 29 قارب هجوم سريع و 36 قارب R و 36 كاسحة ألغام وقوارب دورية. [99] كان لدى الألمان أيضًا العديد من غواصات يو ، وكانت جميع الطرق ملغومة بشدة. [42]

                    الخسائر البحرية

                    في الساعة 05:10 ، وصلت أربعة زوارق طوربيد ألمانية إلى فرقة العمل الشرقية وأطلقت خمسة عشر طوربيدًا ، مما أدى إلى غرق المدمرة النرويجية HNoMS سفينر قبالة شاطئ Sword ولكن في عداد المفقودين البوارج البريطانية HMS وارسبيتي و راميليس. بعد الهجوم ، ابتعدت السفن الألمانية وهربت شرقًا إلى حاجز دخان وضعه سلاح الجو الملكي لحماية الأسطول من البطارية بعيدة المدى في لوهافر. [100] تضمنت خسائر الحلفاء في الألغام المدمرة الأمريكية يو إس إس كوري قبالة يوتا والغواصة المطارد يو إس إس PC-1261، زورق دورية طوله 173 قدما. [101] بالإضافة إلى ذلك ، فقد العديد من زوارق الإنزال. [102]

                    بدأ قصف نورماندي حوالي منتصف الليل حيث هاجم أكثر من 2200 قاذفة بريطانية وكندية وأمريكية أهدافًا على طول الساحل وفي الداخل. [42] كان هجوم القصف الساحلي غير فعال إلى حد كبير في أوماها ، لأن الغطاء السحابي المنخفض جعل من الصعب رؤية الأهداف المحددة. بسبب القلق بشأن إلحاق خسائر في صفوف قواتهم ، أخر العديد من القاذفات هجماتهم لفترة طويلة جدًا وفشلوا في ضرب دفاعات الشاطئ. [103] كان لدى الألمان 570 طائرة متمركزة في نورماندي والبلدان المنخفضة في D-Day ، و 964 طائرة أخرى في ألمانيا. [42]

                    بدأت كاسحات الألغام في تطهير القنوات لأسطول الغزو بعد منتصف الليل بقليل وانتهت بعد الفجر مباشرة دون مواجهة العدو. [104] ضمت فرقة العمل الغربية البوارج أركنساس, نيفادا، و تكساس، بالإضافة إلى ثمانية طرادات ، و 28 مدمرة ، وشاشة واحدة. [105] ضمت فرقة العمل الشرقية البوارج راميليس و وارسبيتي والشاشة روبرتسواثنا عشر طرادا وسبعة وثلاثون مدمرة. [2] بدأ القصف البحري للمناطق الواقعة خلف الشاطئ في الساعة 5:45 ، بينما كان الظلام لا يزال مظلماً ، حيث تحول المدفعيون إلى الأهداف المحددة مسبقًا على الشاطئ بمجرد أن يكون الضوء كافياً لرؤيتها ، في الساعة 05:50. [106] نظرًا لأنه كان من المقرر أن تهبط القوات في يوتا وأوماها بدءًا من الساعة 06:30 (قبل ساعة من الشواطئ البريطانية) ، تلقت هذه المناطق حوالي 40 دقيقة فقط من القصف البحري قبل أن تبدأ القوات المهاجمة بالهبوط على الشاطئ. [107]

                    اعتمد نجاح عمليات الإنزال البرمائية على إنشاء مسكن آمن يمكن من خلاله توسيع رأس الجسر للسماح بتكوين قوة جيدة الإمداد وقادرة على الانهيار. كانت القوات البرمائية عرضة بشكل خاص لهجمات العدو القوية المضادة قبل وصول القوات الكافية إلى رأس الجسر. لإبطاء أو القضاء على قدرة العدو على تنظيم وشن هجمات مضادة خلال هذه الفترة الحرجة ، تم استخدام العمليات المحمولة جواً للاستيلاء على الأهداف الرئيسية مثل الجسور ومعابر الطرق وخصائص التضاريس ، لا سيما على الجانبين الشرقي والغربي لمناطق الهبوط. كان الهدف أيضًا من عمليات الإنزال المحمولة جواً على بعد مسافة ما خلف الشواطئ تسهيل خروج القوات البرمائية من الشواطئ ، وفي بعض الحالات لتحييد بطاريات الدفاع الساحلي الألمانية وتوسيع منطقة رأس الجسر بسرعة أكبر. [108] [109]

                    تم تخصيص الفرقة الأمريكية 82 و 101 المحمولة جواً لأهداف غرب شاطئ يوتا ، حيث كانوا يأملون في الاستيلاء على الجسور الضيقة القليلة والتحكم فيها عبر التضاريس التي غمرها الألمان عن قصد. التقارير الواردة من استخبارات الحلفاء في منتصف شهر مايو عن وصول فرقة المشاة 91 الألمانية تعني أن مناطق الإسقاط المقصودة يجب أن يتم تحويلها شرقا وإلى الجنوب. [110] تم تكليف الفرقة البريطانية السادسة المحمولة جواً ، على الجانب الشرقي ، بالاستيلاء على الجسور الموجودة فوق قناة كاين ونهر أورني ، وتدمير خمسة جسور فوق الغطس على بعد 6 أميال (9.7 كم) إلى الشرق ، وتدمير مدفع ميرفيل بطارية تطل على شاطئ السيف. [111] تم تعيين المظليين الفرنسيين الأحرار من لواء SAS البريطاني لأهداف في بريتاني من 5 يونيو حتى أغسطس في عمليات Dingson و Samwest و Cooney. [112] [113]

                    وصف مراسل الحرب في بي بي سي روبرت بار المشهد بأن المظليين يستعدون لركوب طائراتهم:

                    كانت وجوههم مظلمة بسكاكين مغطاة بالكاكاو كانت مربوطة إلى كاحليهم ، وبنادق تومي مربوطة بخصورهم ، وقنابل يدوية ، ولفائف من الحبال ، ومقابض ، وبستوني ، وقوارب مطاطية معلقة حولهم ، وبعض الأشياء الغريبة الشخصية ، مثل الفتى الذي كان أخذ صحيفة لقراءتها على متن الطائرة. كانت هناك لمسة مألوفة سهلة حول الطريقة التي كانوا يستعدون بها ، كما لو أنهم فعلوا ذلك كثيرًا من قبل. حسنًا ، نعم ، لقد قاموا بالتجهيز والصعود على متنها في كثير من الأحيان مثل هذا - عشرين ، ثلاثين ، أربعين مرة بعضها ، لكن لم يكن الأمر هكذا من قبل. كانت هذه أول قفزة قتالية لكل واحد منهم. [114]

                    الولايات المتحدة الأمريكية

                    بدأت عمليات الإنزال الجوي الأمريكية بوصول رواد الطريق في الساعة 00:15. كان التنقل صعبًا بسبب بنك من السحابة السميكة ، ونتيجة لذلك ، تم تحديد منطقة واحدة فقط من مناطق إسقاط المظليين الخمسة بدقة بإشارات الرادار ومصابيح Aldis. [115] تم تسليم جنود المظليين من الفرقة الأمريكية 82 و 101 المحمولة جواً ، والذين يبلغ عددهم أكثر من 13000 رجل ، بواسطة دوغلاس سي -47 سكاي ترينز من قيادة حاملة الجنود التاسعة. [116] لتجنب التحليق فوق أسطول الغزو ، وصلت الطائرات من الغرب فوق شبه جزيرة كوتنتين وخرجت فوق شاطئ يوتا. [117] [115]

                    تم إسقاط قوات المظلات من 101 المحمولة جواً ابتداءً من الساعة 01:30 تقريبًا ، وتم تكليفها بالتحكم في الجسور خلف شاطئ يوتا وتدمير جسور الطرق والسكك الحديدية فوق نهر دوف. [118] لم تتمكن طائرات C-47 من الطيران في تشكيل محكم بسبب الغطاء السحابي السميك ، وتم إسقاط العديد من المظليين بعيدًا عن مناطق الهبوط المقصودة. هبطت العديد من الطائرات على ارتفاع منخفض لدرجة أنها تعرضت لإطلاق نار من نيران المدافع الرشاشة والرشاشات. قُتل بعض المظليين عند الاصطدام عندما لم يكن لدى مظلاتهم الوقت للفتح ، وغرق آخرون في الحقول التي غمرتها الفيضانات. [119] كان التجمع معًا في وحدات قتالية أمرًا صعبًا بسبب نقص أجهزة الراديو وبسبب تضاريس البوكاج بسياجها وجدرانها الحجرية والمستنقعات. [120] [121] لم تصل بعض الوحدات إلى أهدافها حتى بعد الظهر ، وفي ذلك الوقت تم تطهير العديد من الجسور من قبل أعضاء فرقة المشاة الرابعة التي كانت تصعد من الشاطئ. [122]

                    بدأت قوات الفرقة 82 المحمولة جوا بالوصول حوالي الساعة 02:30 ، بهدف أساسي هو الاستيلاء على جسرين فوق نهر Merderet وتدمير جسرين فوق نهر دوف. [118] على الجانب الشرقي من النهر ، هبط 75 في المائة من المظليين في منطقة الهبوط الخاصة بهم أو بالقرب منها ، وفي غضون ساعتين استولوا على مفترق الطرق المهم في سانت ميري إجليز (أول مدينة تم تحريرها في الغزو [123]) ]) وبدأ العمل على حماية الجناح الغربي. [124] بسبب فشل رواد الطريق في تحديد منطقة الهبوط الخاصة بهم بدقة ، كان الفوجان اللذان تم إسقاطهما على الجانب الغربي من Merderet مبعثران للغاية ، مع هبوط 4٪ فقط في المنطقة المستهدفة. [124] هبط الكثير في مستنقعات قريبة ، مما تسبب في خسائر كبيرة في الأرواح. [125] تم دمج المظليين في مجموعات صغيرة ، وعادة ما يكون مزيجًا من الرجال من مختلف الرتب من وحدات مختلفة ، وحاولوا التركيز على الأهداف القريبة. [126] استولوا على جسر نهر ميديريت في لا فيير لكنهم فشلوا في الاحتفاظ به ، واستمر القتال من أجل العبور لعدة أيام. [127]

                    وصلت التعزيزات بالطائرة الشراعية حوالي الساعة 04:00 (Mission Chicago و Mission Detroit) ، والساعة 21:00 (Mission Keokuk و Mission Elmira) ، جلبت قوات إضافية ومعدات ثقيلة. مثل المظليين ، هبط الكثير بعيدًا عن مناطق هبوطهم. [128] حتى أولئك الذين هبطوا على الهدف واجهوا صعوبة ، مع نقل البضائع الثقيلة مثل سيارات الجيب أثناء الهبوط ، وتحطمت من خلال جسم الطائرة الخشبي ، وفي بعض الحالات سحق الأفراد على متن الطائرة. [129]

                    بعد 24 ساعة ، فقط 2500 رجل من الفرقة 101 و 2000 من الفرقة 82 المحمولة جواً كانوا تحت سيطرة فرقهم ، ما يقرب من ثلث القوة تم إسقاطها. أدى هذا التشتت الواسع إلى إرباك الألمان وتجزئة ردهم. [130] تلقى الجيش السابع إخطارًا بإنزال المظلات في الساعة 01:20 ، لكن روندستيد لم يعتقد في البداية أن غزوًا كبيرًا كان جارياً. كان تدمير محطات الرادار على طول ساحل نورماندي في الأسبوع الذي سبق الغزو يعني أن الألمان لم يكتشفوا اقتراب الأسطول حتى الساعة 02:00. [131]

                    بريطاني وكندي

                    كان أول عمل للحلفاء في D-Day هو الاستيلاء على قناة Caen وجسور نهر Orne عبر هجوم شراعي في 00:16 (منذ إعادة تسميته جسر Pegasus و Horsa Bridge). وسرعان ما تم الاستيلاء على كلا الجسرين سليمين ، مع وقوع إصابات طفيفة من قبل فوج أوكسفوردشاير وباكينجهامشير. ثم تم تعزيزهم من قبل أعضاء لواء المظليين الخامس وكتيبة المظلات السابعة (المشاة الخفيفة). [132] [133] تم تدمير الجسور الخمسة فوق الغطس بأقل قدر من الصعوبة من قبل لواء المظلات الثالث. [134] [135] وفي الوقت نفسه ، تم تفجير رواد الطريق المكلفين بإعداد منارات الرادار والأضواء لمزيد من المظليين (من المقرر أن يبدأ الوصول في الساعة 00:50 لتخليص منطقة الهبوط شمال رانفيل) عن مسارهم واضطروا إلى إعداد الملاحة المساعدات الشرق الأقصى. هبط العديد من المظليين ، الذين تم تحطيمهم أيضًا في أقصى الشرق ، بعيدًا عن مناطق الإنزال المقصودة ، واستغرق بعضهم ساعات أو حتى أيامًا حتى يتم لم شملهم مع وحداتهم. [136] [137] وصل اللواء ريتشارد جيل في الموجة الثالثة من الطائرات الشراعية في الساعة 03:30 ، جنبًا إلى جنب مع المعدات ، مثل المدافع المضادة للدبابات وسيارات الجيب ، والمزيد من القوات للمساعدة في تأمين المنطقة من الهجمات المضادة ، والتي تم شنها في البداية فقط من قبل القوات الموجودة في المنطقة المجاورة مباشرة لعمليات الإنزال. [138] في الساعة 02:00 ، أمر قائد فرقة المشاة الألمانية 716 Feuchtinger بتحريك فرقة الدبابات الـ21 الخاصة به إلى موقع الهجوم المضاد. ومع ذلك ، نظرًا لأن الفرقة كانت جزءًا من الاحتياطي المدرع ، فقد اضطر Feuchtinger إلى طلب تصريح من OKW قبل أن يتمكن من تشكيل تشكيلته. [139] لم يتلق Feuchtinger الأوامر حتى الساعة 09:00 تقريبًا ، ولكن في هذه الأثناء قام بمبادرة منه بتشكيل مجموعة قتالية (بما في ذلك الدبابات) لمحاربة القوات البريطانية شرق نهر أورني. [140]

                    وصل 160 رجلاً فقط من أصل 600 فرد من الكتيبة التاسعة المكلفة بالقضاء على بطارية العدو في ميرفيل إلى نقطة الالتقاء. قرر اللفتنانت كولونيل تيرينس أوتواي ، المسؤول عن العملية ، المضي قدمًا بغض النظر ، حيث كان لابد من تدمير الموقع بحلول الساعة 06:00 لمنع إطلاق النار على أسطول الغزو ووصول القوات إلى شاطئ السيف. في معركة Merville Gun Battery ، عطلت قوات الحلفاء الأسلحة بالمتفجرات البلاستيكية بتكلفة 75 ضحية. تم العثور على تمركز يحتوي على بنادق 75 ملم بدلا من 150 ملم المدفعية الساحلية الثقيلة المتوقعة. انسحبت القوة المتبقية في أوتواي بمساعدة عدد قليل من أعضاء كتيبة المظلات الكندية الأولى. [141]

                    من خلال هذا الإجراء ، تم تحقيق آخر أهداف D-Day للفرقة البريطانية السادسة المحمولة جواً.[142] تم تعزيزهم في الساعة 12:00 من قبل الكوماندوز من لواء الخدمة الخاصة الأول ، الذي هبط على شاطئ السيف ، ولواء الهبوط الجوي السادس ، الذي وصل بالطائرات الشراعية في الساعة 21:00 في عملية مالارد. [143]

                    الدبابات

                    تم تعديل بعض مركبات الإنزال لتوفير نيران الدعم الوثيق ، وكان من المقرر أن تهبط الدبابات البرمائية ذات الدفع المزدوج (دبابات DD) ، المصممة خصيصًا لإنزال نورماندي ، قبل فترة وجيزة من المشاة لتوفير تغطية النيران. ومع ذلك ، وصل عدد قليل قبل وصول المشاة ، وغرق الكثير منهم قبل الوصول إلى الشاطئ ، وخاصة في أوماها. [144] [145]

                    شاطئ يوتا

                    كان شاطئ يوتا في المنطقة التي دافعت عنها كتيبتان من فوج غرينادير 919. [146] كان أفراد فوج المشاة الثامن من فرقة المشاة الرابعة أول من هبطوا ، ووصلوا في الساعة 06:30. تم دفع زورق الإنزال إلى الجنوب بواسطة التيارات القوية ، ووجدوا أنفسهم على بعد حوالي 2000 ياردة (1.8 كم) من منطقة الهبوط المقصودة. تبين أن هذا الموقع أفضل ، حيث لم يكن هناك سوى نقطة قوة واحدة قريبة بدلاً من نقطتين ، وقد قصفت قاذفات القنابل التابعة لقيادة القاذفة التاسعة الدفاعات من ارتفاع أقل من ارتفاعها المحدد ، مما ألحق أضرارًا كبيرة. بالإضافة إلى ذلك ، جرفت التيارات القوية العديد من العوائق تحت الماء إلى الشاطئ. اتخذ مساعد قائد فرقة المشاة الرابعة ، العميد ثيودور روزفلت جونيور ، أول ضابط كبير على الشاطئ ، قرار "بدء الحرب من هنا" ، وأمر بإعادة توجيه المزيد من عمليات الإنزال. [147] [148]

                    سرعان ما تبعت الكتائب الهجومية الأولية 28 دبابة DD وعدة موجات من فرق المهندسين والهدم لإزالة عوائق الشاطئ وتطهير المنطقة الواقعة خلف الشاطئ مباشرة من العوائق والألغام. تم إحداث فجوات في الجدار البحري للسماح بوصول أسرع للقوات والدبابات. بدأت فرق القتال في الخروج من الشاطئ في حوالي الساعة 9:00 صباحًا ، مع خوض بعض المشاة في الحقول التي غمرتها الفيضانات بدلاً من السفر على طريق واحد. واشتبكوا على مدار اليوم مع عناصر من فوج غرينادير 919 كانوا مسلحين ببنادق وبنادق مضادة للدبابات. تم تعطيل نقطة القوة الرئيسية في المنطقة و 1300 ياردة أخرى (1.2 كم) إلى الجنوب بحلول الظهر. [149] لم تحقق فرقة المشاة الرابعة جميع أهدافها في يوم النصر على شاطئ يوتا ، ويرجع ذلك جزئيًا إلى وصولهم بعيدًا إلى الجنوب ، لكنهم أرسلوا 21000 جندي بتكلفة 197 ضحية فقط. [150] [151]

                    بوانت دو هوك

                    تم تعيين Pointe du Hoc ، وهو رأس بارز يقع بين يوتا وأوماها ، على مائتي رجل من كتيبة رينجر الثانية ، بقيادة المقدم جيمس رودر. كانت مهمتهم هي تسلق المنحدرات التي يبلغ طولها 30 مترًا (98 قدمًا) بخطافات وحبال وسلالم لتدمير بطارية المدفع الساحلية الموجودة في الجزء العلوي. تم الدفاع عن المنحدرات من قبل فرقة المشاة الألمانية 352 وقام المتعاونون الفرنسيون بإطلاق النار من أعلى. [152] مدمرات الحلفاء ساتيرلي و تاليبونت قدمت الدعم الناري. بعد تسلق المنحدرات ، اكتشف الرينجرز أن المدافع قد تم سحبها بالفعل. قاموا بتحديد مكان الأسلحة ، غير المحروسة ولكنها جاهزة للاستخدام ، في بستان على بعد حوالي 550 مترًا (600 ياردة) جنوب النقطة ، وقاموا بتعطيلها بالمتفجرات. [152]

                    صد رينجرز المعزول الآن العديد من الهجمات المرتدة من فوج غرينادير الألماني 914. تم عزل الرجال عند النقطة وتم القبض على بعضهم. بحلول فجر يوم D + 1 ، لم يكن لدى Rudder سوى 90 رجلاً قادرين على القتال. لم تصل الإغاثة حتى D + 2 ، عندما وصل أفراد من كتيبة الدبابات 743 وآخرين. [153] [154] بحلول ذلك الوقت ، نفدت ذخيرة رجال رودر وكانوا يستخدمون الأسلحة الألمانية التي تم الاستيلاء عليها. وقتل عدد من الرجال نتيجة لذلك ، لأن الأسلحة الألمانية أحدثت ضوضاء مميزة ، وكان الرجال مخطئين في اعتبارهم العدو. [155] بحلول نهاية المعركة ، كان عدد ضحايا رينجرز 135 قتيلاً وجريحًا ، بينما كان عدد الضحايا الألمان 50 قتيلاً و 40 أسيرًا. تم إعدام عدد غير معروف من المتعاونين الفرنسيين. [156] [157]

                    أوماها بيتش

                    تم تعيين أوماها ، الشاطئ الأكثر دفاعًا ، إلى فرقة المشاة الأولى وفرقة المشاة التاسعة والعشرين. [158] واجهوا فرقة المشاة 352 بدلاً من الفوج الواحد المتوقع. [159] أجبرت التيارات القوية العديد من زوارق الإنزال شرق موقعها المقصود أو تسببت في تأخيرها. [160] خوفًا من الاصطدام بمركب الإنزال ، أخرت القاذفات الأمريكية إطلاق حمولتها ، ونتيجة لذلك ، ظلت معظم عوائق الشاطئ في أوماها سليمة عندما وصل الرجال إلى الشاطئ. [161] جنوح العديد من زوارق الإنزال على قضبان رملية واضطر الرجال إلى الخوض في الماء لمسافة 50-100 متر حتى أعناقهم أثناء تعرضهم لإطلاق النار للوصول إلى الشاطئ. [145] على الرغم من البحار الهائجة ، تم إسقاط دبابات DD من سريتين من كتيبة الدبابات 741 على بعد 5000 ياردة (4600 م) من الشاطئ ، إلا أن 27 من 32 غرقوا وغرقوا ، مع فقدان 33 من أفراد الطاقم. [162] استمرت بعض الدبابات المعطلة على الشاطئ في تغطية النيران حتى نفدت ذخيرتها أو غمرها ارتفاع المد. [163]

                    بلغ عدد الضحايا حوالي 2000 ، حيث تعرض الرجال لإطلاق النار من المنحدرات أعلاه. [164] أدت مشاكل تنظيف الشاطئ من العوائق إلى مطالبة المسؤول عن الشاطئ بوقف المزيد من عمليات إنزال المركبات في الساعة 08:30. وصلت مجموعة من المدمرات في هذا الوقت تقريبًا لتقديم الدعم الناري حتى يمكن استئناف عمليات الهبوط. [165] كان الخروج من الشاطئ ممكنًا فقط عبر خمسة أخاديد شديدة الدفاع ، وبحلول وقت متأخر من الصباح ، بالكاد وصل 600 رجل إلى الأرض المرتفعة. [166] بحلول الظهر ، عندما تسببت نيران المدفعية في خسائرها وبدأت الذخيرة في النفاد ، تمكن الأمريكيون من إخلاء بعض الممرات على الشواطئ. كما بدأوا في تطهير الأخاديد من دفاعات العدو حتى تتمكن المركبات من التحرك بعيدًا عن الشاطئ. [166] تم توسيع رأس الجسر الهش خلال الأيام التالية ، وتم تحقيق أهداف D-Day لـ Omaha بواسطة D + 3. [167]

                    جولد بيتش

                    تم تحديد أول هبوط على شاطئ جولد في الساعة 07:25 بسبب الاختلافات في المد بين هناك وشواطئ الولايات المتحدة. [168] جعلت الرياح العاتية الظروف صعبة لمركبة الإنزال ، وتم إطلاق صهاريج DD البرمائية بالقرب من الشاطئ أو مباشرة على الشاطئ بدلاً من الخروج كما هو مخطط لها. [169] تم تعطيل ثلاثة من البنادق الأربعة في موضع كبير في بطارية Longues-sur-Mer عن طريق الضربات المباشرة من الطرادات اياكس و أرجونوت الساعة 06:20. استأنف المدفع الرابع إطلاق النار بشكل متقطع في فترة ما بعد الظهر ، واستسلمت الحامية في 7 يونيو. [170] فشلت الهجمات الجوية في ضرب نقطة هامل القوية ، والتي كان محيطها مواجهًا للشرق لإشعال النيران على طول الشاطئ وكان لها جدار خرساني سميك على جانب البحر. [171] استمر مدفعها عيار 75 ملم في إلحاق الضرر حتى الساعة 16:00 ، عندما أطلقت دبابة مهندسون مدرعون معدّلون (AVRE) شحنة بيتارد كبيرة على مدخلها الخلفي. [172] [173] تم تحييد وضع ملجأ ثانٍ في لا ريفيير يحتوي على مدفع 88 ملم بواسطة دبابة في الساعة 07:30. [174]

                    في هذه الأثناء ، بدأ المشاة في تطهير المنازل المحصنة بشدة على طول الشاطئ وتقدموا على أهداف في الداخل. [175] تحركت الكوماندوز رقم 47 (البحرية الملكية) باتجاه الميناء الصغير في بورت أون بيسين واستولت عليه في اليوم التالي في معركة بورت إن بيسين. [176] حصل رقيب الشركة الرائد ستانلي هوليس على جائزة فيكتوريا كروس الوحيدة التي مُنحت في يوم الإنزال عن أفعاله أثناء مهاجمة علبتي حبوب في أعلى نقطة في مونت فلوري. [177] على الجانب الغربي ، استولت الكتيبة الأولى ، فوج هامبشاير على أرومانش (الموقع المستقبلي لمولبيري "ب") ، وتم الاتصال على الجانب الشرقي مع القوات الكندية في جونو. [178] لم يتم القبض على بايو في اليوم الأول بسبب المقاومة الشديدة من فرقة المشاة 352. [175] يقدر عدد ضحايا الحلفاء في جولد بيتش بـ 1000. [80]

                    جونو بيتش

                    تأخر الهبوط في جونو بسبب البحار المتلاطمة ، ووصل الرجال قبل دروعهم الداعمة ، مما تسبب في سقوط العديد من الضحايا أثناء النزول. لقد أخطأ معظم القصف البحري الدفاعات الألمانية. [179] تم إنشاء العديد من المخارج من الشاطئ ، ولكن ليس بدون صعوبة. في شاطئ مايك على الجانب الغربي ، تم ملء فوهة بركان كبيرة باستخدام خزان AVRE مهجور وعدة لفات من اللفافة ، والتي تم تغطيتها بعد ذلك بجسر مؤقت. ظل الخزان في مكانه حتى عام 1972 عندما تم إزالته وترميمه من قبل أعضاء Royal Engineers. [180] امتلأ الشاطئ والشوارع المجاورة بحركة المرور معظم اليوم ، مما جعل من الصعب التنقل داخل البلاد. [102]

                    تم العثور على نقاط القوة الألمانية الرئيسية مع مدافع عيار 75 ملم وأعشاش مدافع رشاشة وتحصينات خرسانية وأسلاك شائكة ومناجم في Courseulles-sur-Mer و St Aubin-sur-Mer و Bernières-sur-Mer. [181] كما كان لابد من تطهير البلدات نفسها في قتال من منزل إلى منزل. [182] اكتشف الجنود في طريقهم إلى بني سور مير ، على بعد 3 أميال (5 كم) من الداخل ، أن الطريق كانت مغطاة جيدًا بمدافع رشاشة كان لابد من تطويقها قبل المضي قدمًا. [183] ​​تقدمت عناصر من لواء المشاة الكندي التاسع على مرمى البصر من مطار كاربيكت في وقت متأخر من بعد الظهر ، ولكن بحلول هذا الوقت كان درعهم الداعم منخفضًا في الذخيرة ، لذا قام الكنديون بالحفر ليلاً. لم يتم الاستيلاء على المطار إلا بعد شهر حيث أصبحت المنطقة مسرحًا لقتال عنيف. [184] بحلول الليل ، غطت رؤوس جسور جونو وجولد المتجاورة منطقة عرضها 12 ميلاً (19 كم) وعمقها 7 أميال (10 كم). [185] كان الضحايا في جونو 961 رجلاً. [186]

                    سورد بيتش

                    على السيف ، نجحت 21 دبابة من أصل 25 دبابة من الموجة الأولى في الوصول بأمان إلى الشاطئ لتوفير غطاء للمشاة ، الذين بدأوا النزول في الساعة 07:30. [187] كان الشاطئ مليئًا بالألغام ومليئًا بالعقبات ، مما يجعل عمل فرق تطهير الشاطئ أمرًا صعبًا وخطيرًا. [188] في ظروف الرياح ، جاء المد بسرعة أكبر من المتوقع ، لذا كانت مناورة الدروع صعبة. سرعان ما أصبح الشاطئ مزدحمًا. [189] وصل العميد سيمون فريزر ، اللورد لوفات الخامس عشر ولواء الخدمة الخاصة الأول في الموجة الثانية ، على الشاطئ بواسطة الجندي بيل ميلين ، ممر لوفات الشخصي. [190] تحرك أعضاء الكوماندوز رقم 4 عبر Ouistreham لمهاجمة بطارية بندقية ألمانية من الخلف على الشاطئ. كان لابد من تجاوز برج المراقبة والمراقبة الخرساني في هذا الموضع ولم يتم التقاطه إلا بعد عدة أيام. [191] هاجمت القوات الفرنسية بقيادة القائد فيليب كيففر (أول جنود فرنسيين وصلوا إلى نورماندي) وطهرت نقطة القوة شديدة التحصين في الكازينو في ريفا بيلا ، بمساعدة إحدى دبابات DD. [191]

                    تم الاستيلاء على نقطة "موريس" القوية بالقرب من Colleville-sur-Orne بعد حوالي ساعة من القتال. [189] كانت نقطة قوة "هيلمان" القريبة ، مقر فوج المشاة 736 ، عبارة عن عمل دفاعي كبير ومعقد والذي جاء خلال قصف الصباح غير متضرر بشكل أساسي. لم يتم التقاطه حتى الساعة 20:15. [192] بدأت الكتيبة الثانية ، مشاة كينغز شروبشاير الخفيفة ، بالتقدم إلى كاين سيرًا على الأقدام ، قادمة على بعد بضعة كيلومترات من المدينة ، ولكن اضطروا إلى الانسحاب بسبب نقص دعم الدروع. [193] في الساعة 16:00 ، شنت فرقة بانزر 21 هجومًا مضادًا بين السيف وجونو ونجحت تقريبًا في الوصول إلى القناة. واجهت مقاومة شديدة من الفرقة الثالثة البريطانية وسرعان ما تم استدعاؤها للمساعدة في المنطقة الواقعة بين كاين وبايو. [194] [195] تقديرات خسائر الحلفاء على شاطئ السيف تصل إلى 1000. [80]

                    كانت عمليات الإنزال في نورماندي أكبر غزو بحري في التاريخ ، حيث شارك ما يقرب من 5000 سفينة هبوط وهجوم ، و 289 سفينة مرافقة ، و 277 كاسحة ألغام. [196] عبر ما يقرب من 160.000 جندي القناة الإنجليزية في يوم الإنزال ، [29] ونزل 875.000 رجل بحلول نهاية يونيو. [197] كان عدد ضحايا الحلفاء في اليوم الأول 10000 على الأقل ، مع تأكيد وفاة 4414. [198] فقد الألمان 1000 رجل. [12] دعت خطط غزو الحلفاء للاستيلاء على كارنتان ، وسانت لو ، وكاين ، وبايو في اليوم الأول ، مع ربط جميع الشواطئ (باستثناء يوتا) بخط أمامي من 10 إلى 16 كيلومترًا (6 إلى 10 كيلومترات) ميل) من الشواطئ لم يتحقق أي من هذه الأهداف. [32] لم تكن رؤوس الجسور الخمسة متصلة حتى 12 يونيو ، وفي ذلك الوقت كان الحلفاء يحتفظون بجبهة يبلغ طولها حوالي 97 كيلومترًا (60 ميلًا) وعمقها 24 كيلومترًا (15 ميلًا). [199] كان الهدف الرئيسي كاين لا يزال في أيدي الألمان في نهاية يوم النصر ولن يتم الاستيلاء عليه بالكامل حتى 21 يوليو. [200] كان الألمان قد أمروا المدنيين الفرنسيين بخلاف أولئك الذين اعتبروا أساسيين في المجهود الحربي بمغادرة مناطق القتال المحتملة في نورماندي. [201] عدد الضحايا المدنيين في D-Day و D + 1 يقدر بـ 3000. [202]

                    نبع انتصار الحلفاء في نورماندي من عدة عوامل. تم الانتهاء جزئيًا من الاستعدادات الألمانية على طول الجدار الأطلسي قبل وقت قصير من إعلان D-Day Rommel أن البناء لم يكتمل إلا بنسبة 18 في المائة في بعض المناطق حيث تم تحويل الموارد إلى مكان آخر. [203] كانت عمليات الخداع التي نفذت في عملية الثبات ناجحة ، مما جعل الألمان مضطرين للدفاع عن مساحة شاسعة من الساحل. [204] حقق الحلفاء التفوق الجوي وحافظوا عليه ، مما يعني أن الألمان لم يتمكنوا من إبداء ملاحظات حول الاستعدادات الجارية في بريطانيا ولم يتمكنوا من التدخل عن طريق هجمات القاذفات. [205] تعطلت البنية التحتية للنقل في فرنسا بشدة بسبب قاذفات الحلفاء والمقاومة الفرنسية ، مما جعل من الصعب على الألمان إحضار التعزيزات والإمدادات. [206] بعض القصف الافتتاحي كان بعيدًا عن الهدف أو لم يكن مركّزًا بدرجة كافية لإحداث أي تأثير ، [161] لكن الدرع المتخصص عمل جيدًا باستثناء أوماها ، حيث قدم دعمًا مدفعيًا وثيقًا للقوات أثناء نزولها على الشواطئ. [207] كان التردد والتشكيل المفرط للقيادة من جانب القيادة الألمانية عاملين في نجاح الحلفاء. [208]

                    على شاطئ أوماها ، لا تزال أجزاء من ميناء Mulberry مرئية ، ولا يزال هناك عدد قليل من عوائق الشاطئ. نصب تذكاري للحرس الوطني الأمريكي يجلس في موقع نقطة قوة ألمانية سابقة. لم يتم تغيير Pointe du Hoc كثيرًا منذ عام 1944 ، حيث كانت الأرض مغطاة بحفر القنابل ومعظم المخابئ الخرسانية لا تزال في مكانها. تقع مقبرة ونصب نورماندي الأمريكية في مكان قريب في Colleville-sur-Mer. [209] يقع متحف حول عمليات الإنزال في ولاية يوتا في Sainte-Marie-du-Mont ، وهناك متحف مخصص لأنشطة الطيارين الأمريكيين في Sainte-Mère-Église. توجد مقبرتان عسكريتان ألمانيتان في مكان قريب. [210]

                    كان جسر بيغاسوس ، الذي كان هدفًا للطائرة البريطانية السادسة المحمولة جواً ، موقعًا لبعض من أولى عمليات الإنزال في نورماندي. تم استبدال الجسر في عام 1994 بجسر مماثل في المظهر ، والجسر الأصلي موجود الآن على أرض مجمع متاحف قريب. [211] لا تزال أقسام Mulberry Harbour B موجودة في البحر في Arromanches ، وبطارية Longues-sur-Mer المحفوظة جيدًا في الجوار. [212] افتتح مركز جونو بيتش في عام 2003 بتمويل من الحكومة الفيدرالية وحكومات المقاطعات الكندية ، وفرنسا ، وقدامى المحاربين الكنديين. [213] نصب نورماندي البريطاني التذكاري فوق جولد بيتش صممه المهندس المعماري ليام أوكونور وافتتح في عام 2021. [214]


                    تاريخ الجسور المغطاة في أمريكا

                    كان هناك أكثر من 12000 جسر مغطى تم بناؤه في الولايات المتحدة على مدى القرنين ونصف القرن الماضيين ، منها حوالي 3500 جسر يقع في ولاية أوهايو. ومع ذلك ، فإن أحدث إحصاء للجسور المغطاة الموجودة في الولايات المتحدة ، والذي تم إجراؤه في عام 2018 ، أظهر أن أقل من ألف منها ما زالت قائمة.

                    كان أول جسر مغطى معروف يتم بناؤه في الولايات المتحدة هو الجسر الدائم في فيلادلفيا. تم تشييده في عام 1805 ، ويمتد على نهر Schuykill واستمر لفترة تزيد عن الأربعين عامًا التي اقترحها المهندس المعماري. تمت إزالته أخيرًا في عام 1850 للسماح ببناء جسر جديد هناك كان أكثر ملاءمة لاستيعاب خطوط السكك الحديدية.

                    تم بناء معظم الجسور المغطاة في الولايات المتحدة بين عامي 1820 و 1900 ، مع أعلى تركيز للبناء بين عامي 1825 و 1875. تم بناء أطول جسر مغطى تم بناؤه على الإطلاق في الولايات المتحدة عبر نهر سسكويهانا في عام 1814. على ارتفاع 5960 قدمًا ، تم جرفه أثناء فيضان عام 1832.

                    بعض أقدم الجسور المغطاة في البلاد هي 1825 Hyde Hall و Hassenplug جسر في نيويورك وبنسلفانيا ، 1820 جسر هافيرهيل-باث في نيو هامبشاير ، وجسر روبرتس 1829 في أوهايو.

                    جلبت منتصف القرن التاسع عشر نسخًا أرخص من الحديد المطاوع والحديد الزهر إلى العالم ، وبدأ بناء دعامات الجسور المغطاة بهذا المعدن بدلاً من الخشب. وجد المهندسون المعماريون أن الدعامات المعدنية لا تحتاج إلى الحماية من العناصر مثل تلك الخشبية ، وبالتالي فإن أغطية الجسور لم تعد عناصر ضرورية للبناء. أيضًا ، مع ارتفاع حركة المرور باستخدام الجسور ، لم يرغب معظم الناس في انتظار دورهم لاستخدام جسر ذي حارة واحدة ، وبالتالي انتقل بناء الجسر بعيدًا نحو الجسور المغطاة ذات المسار الواحد وكشف الجسور ذات المسارين.

                    الولايات المتحدة ليست المكان الوحيد في أمريكا الشمالية الذي غطت الجسور. كندا لديها أيضا لهم. ولكن ، كما هو الحال في الولايات المتحدة ، أدى تغير الأوقات إلى انخفاض كبير في عدد هؤلاء الذين كانوا في كندا في السابق. كان هناك حوالي ألف جسر مغطى في كيبيك وحدها في عام 1900. منذ عام 1969 ، ارتفع عدد الجسور المغطاة التي لا تزال موجودة في الأمة الكندية بأكملها من حوالي أربعمائة إلى أقل من مائتين.

                    مقارنة بالولايات المتحدة ، كانت كندا متأخرة نسبيًا عن اللعبة في تغطية الجسور في بلادهم. تم بناء أكبر عدد من الجسور المغطاة في كندا في ثلاثينيات القرن الماضي ، بعد فترة طويلة من توقف الولايات المتحدة عن بنائها على الإطلاق. كان التصميم الأولي للجسور المغطاة الكندية متنوعًا تمامًا ، لكن تم توحيدها بحلول عام 1905 تقريبًا إلى مجموعة Town Quebecois المتنوعة ، والتي كانت تباينًا في تصميم الجمالون الشبكي الذي حصلت عليه مدينة إيثيل براءة اختراع في عام 1820.

                    تم بناء حوالي خمسمائة من هذه الجسور المغطاة في مدينة كيبيك بين عامي 1900 و 1950. وقد تم تشييد آخر جسر مغطى معروف بأنه تم بناؤه في كندا في عام 1958 في ليبل سور كويفيلون في كيبيك. مقاطعة كيبيك لديها حاليا 82 جسرا مغطى ، والتي تشمل أطول جسر مغطى في المقاطعة ، جسر فيليكس غابرييل مارشاند.

                    يمكن أن تفتخر كندا أيضًا بكونها موطنًا لأطول جسر مغطى حاليًا في العالم. هذا هو جسر هارتلاند في نيو برونزويك. كان لدى نيو برونزويك حوالي أربعمائة جسر مغطى في عام 1900 ، لكن لديها الآن ثمانية وخمسين جسرًا في المقاطعة بأكملها.

                    نظرًا لكونها رومانسية بطبيعتها ومظهرها ، ظهرت الجسور المغطاة ، بل لعبت أدوارًا مركزية مهمة في بعض الأعمال الأدبية الحديثة. من المحتمل أن أشهرها هي رواية عام 1992 ، جسور مقاطعة ماديسون. سلط هذا الكتاب الضوء على جسر سيدار المغطى ، وهو جسر حقيقي تضرر منذ ذلك الحين بسبب الحرق العمد (في عام 2002 ، بعد عقد من إصدار الرواية) تم إنشاء نسخة طبق الأصل من الجسر حيث كان الجسر التالف في يوم من الأيام ، وتضررت النسخة المتماثلة ( مرة أخرى ، بحرق متعمد) في عام 2017.

                    تشمل الأعمال الخيالية الأخرى لعرض الجسور المغطاة في أمريكا قصيدة إدغار آلان بو لا تراهن أبدًا على الشيطان رأسك ، رواية جو هيل NOS4A2 (حيث تستخدم شخصية جسرًا مغطى يسمى The Shorter Way للانتقال الفوري عبر مسافات شاسعة) ، والافتتاح تسلسل من المسلسل التلفزيوني في ثمانينيات القرن الماضي Tales from the Darkside (يظهر هذا التسلسل جسر Diehls Covered Bridge في ولاية بنسلفانيا). تم ذكر الجسور المغطاة أيضًا كنقاط مؤامرة في أفلام The Need for Speed ​​و Beetlejuice و Funny Farm.

                    غالبًا ما كانت الجسور المبكرة المغطاة في أمريكا مملوكة لشركات أو أشخاص عاديين ، وكانوا يطلبون من الآخرين عبورها. اليوم ، معظم الجسور المغطاة الموجودة في أمريكا مملوكة للمدن والمقاطعات والبلدات (مع جهود الحفظ المتقطعة ، اعتمادًا على المناخ السياسي ورغبات السكان المحليين في أي وقت من التاريخ) ويمكن للناس السفر عبرها مجانًا ، على الرغم من أن القليل منها لا يزال مملوكًا للقطاع الخاص.

                    الجاذبية الرومانسية للجسور المغطاة ظاهرة حديثة. في الماضي ، كان يُنظر إليهم على أنهم مجرد نفعيون. ولكن ، منذ أن بدأ الناس في الابتعاد عن الحياة الزراعية والمناطق الريفية ، وإلى المدن الصاخبة ، بدأت الجسور المغطاة التي غالبًا ما تقع في مناطق رعوية تبدو وكأنها صور هادئة وغريبة من الماضي - بدأ الكثيرون في نسيانه. لديهم طابع ريفي قديم الطراز بالنسبة لهم ، ويقع عدد غير قليل من الموجود حاليًا بالقرب من المبيت والإفطار ، ومطاحن الطحين والدقيق ، والكنائس التاريخية الصغيرة ، والجداول والجداول المتعرجة بتكاسل. إنها ، بالمعنى الحرفي للكلمة ، بطاقة بريدية مثالية للصور (على الرغم من أن بعض الجسور المغطاة تقع في مناطق حضرية بجوار الجسور الفولاذية الأحدث ، إلا أن هذا ليس هو المعيار).

                    من المفهوم أن هناك الكثير من المعجبين بالجسور المغطاة. وبالتالي ، حتى عندما لا تكون المدن والبلدات على متنها مع الحفاظ عليها ، فإن عشاق الجسور المغطاة يتجمعون أحيانًا معًا للقيام بذلك بأنفسهم ، مناشدين المعجبين الآخرين بالجسور لمساعدتهم في الحفاظ على الجسور قوية ووقفة. تشمل بعض أشهر مجموعات الحفاظ على الجسور المغطاة الجمعية الوطنية للحفاظ على الجسور المغطاة (في ووستر ، ماساتشوستس) ، وجمعية الجسر المغطى بولاية إنديانا ، ورابطة جسر أوهايو التاريخي. تقع معظم مجتمعات ومجموعات الحفاظ على الجسور شرق المسيسيبي لأن تقنيات بناء الجسور الفولاذية الجديدة كانت الأساليب المفضلة لبناء الجسور بحلول الوقت الذي استقر فيه الجزء الغربي من البلاد من قبل أحفاد المهاجرين الأوروبيين. الاستثناء الوحيد لقاعدة مجتمع الجسر هذا هو مجتمع الجسر المغطى في أوريغون (الموجود ، كما يتوقع المرء ، في ولاية أوريغون).

                    ولاية كنتاكي هي الولاية الوحيدة المعروفة بالتزامها على مستوى الولاية بترميم وحماية جسورها المغطاة. قام مجلس الوزراء في كنتاكي للنقل بترميم عشرة جسور مغطاة في الولاية حتى الآن. كان أحد هذه الجسور هو جسر سويتزر المغطى ، الذي انكسر بفعل الفيضانات قبل بضع سنوات. الجسر ، الذي يبلغ من العمر مائة واثنين وأربعين عامًا ، انقطع عن دعاماته وطفو في اتجاه مجرى النهر في Elkhorn Creek على بعد حوالي مائة ياردة. ثم أغلق جسر خرساني على الجسر وأبقى ثابتًا حتى تنحسر مياه الفيضان. كما أنها أبقت معظمها فوق الماء. وبسبب هذا ، تضرر حوالي عشرة بالمائة فقط من الجسر ، وتمكنت الدولة من ترميمه بنجاح.

                    عند استعادة الجسور المغطاة ، يتم استخدام الأخشاب الأصلية والأصلية لبنائها كلما أمكن ذلك ، لمساعدة الجسر في الحفاظ على أصالته. في حين قد يعتقد بعض الناس أن الجسور المغطاة اليوم قديمة وحساسة ، وبالتالي يجب النظر إليها والإعجاب بها ، بدلاً من استخدامها ، فإن هذا ليس صحيحًا في الواقع. تشبه إلى حد كبير العضلات ، فإن الجسور المغطاة لها طابع "استخدمها أو افقدها" بالنسبة لها. ومن المثير للاهتمام أن الجسور المغطاة تكون في حالة أفضل بكثير عند استخدامها. مع الجسور الخشبية ، فإن الضغط والتوتر والانثناء الناتج عن الاستخدام يحافظ في الواقع على الخشب من أن يصبح صلبًا وهشًا ، ويظل الجسر المغطى المستخدم مرنًا وآمنًا.

                    في حين أن معظم الجسور المغطاة ليست جزءًا من نظام الطرق السريعة الوطنية لأنها لا تلبي معايير السلامة الحديثة للطرق ، فإن الكثير من المدن والبلدات تسمح باستخدامها لحركة مرور المركبات. حفنة من الأماكن تقصرها على حركة المشاة فقط ، بسبب مخاوف تتعلق بالسلامة. كل هذا يتوقف على المدينة أو البلدة التي يوجد فيها الشخص في الولايات المتحدة فيما يتعلق بما إذا كان بإمكان المرء القيادة عبر جسر مغطى أم لا ، أو يجب عليه السير فقط عبره.

                    تقام مهرجانات الجسور في جميع أنحاء البلاد من قبل عشاق الجسور المغطاة ، للتوعية بضرورة الحفاظ عليها والاحتفال بها ببساطة. تقع أكبر وأشهر مهرجانات الجسر في الولايات المتحدة في مقاطعة واشنطن ، PA Switzer ، مقاطعة KY Ashtabula ، مقاطعة أوهايو بارك ، IN ومقاطعة كولومبيا مونتور ، بنسلفانيا.

                    يعد المهرجان في مقاطعة بارك بولاية إنديانا أكبر مهرجان للجسر المغطى في البلاد ، حيث يتم إجراؤه في شهر أكتوبر من كل عام في مقاطعة تعتبر نفسها عاصمة الجسر المغطى في العالم. قد تكون المقاطعة صحيحة في هذا التقدير. يوجد في مقاطعة بارك اثنين وثلاثين جسراً مغطى ، كل منها غني بالتاريخ والقصص عن الأشخاص والصناعات والطقس التي أثرت عليهم على مر القرون. تم بناء معظم الجسور المغطاة في المقاطعة بين عامي 1856 و 1920.

                    تحتفل معظم مهرجانات الجسور المغطاة في الولايات المتحدة بالجسور المغطاة التي تقترب من كونها قديمة (غالبًا بسبب وجود عدد قليل جدًا من الجسور المغطاة في هذا البلد والتي يمكن اعتبارها جديدة). معظم الجسور المغطاة في هذا البلد والتي يمكن اعتبارها جديدة هي نسخ طبق الأصل أو بدائل للجسور القديمة التي تضررت أو جرفت.

                    لقد تراجعت أعمال البناء على الجسور المغطاة منذ التسعينيات ، حتى في عمليات الاستبدال والترميم. هذا لأنها لم تعد تخدم احتياجات معظم طرق الأمة. هناك أشخاص ملتزمون بالحفاظ على تاريخ الجسر المغطى للأمة كما هو ، وهم يتأكدون من حماية الجسور المتبقية. بهذه الطريقة ، من المؤكد أن جمال وسحر هذه الجسور النقي سيكونان محميين للأجيال القادمة.


                    Landing Road Bridge Whakatāne: حقائق أساسية وتاريخ أمبير

                    1. تم بناء أول جسر فوق نهر واكاتان في عام 1910 وكان يقع حيث يمر طريق Awatapu الآن فوق بحيرة Awatapu. اعتادت البحيرة أن تكون جزءًا من النهر حتى تم تحويل النهر.

                    2. تم الانتهاء من تشييد جسر الطريق الأرضي الحالي في عام 1961. وجاءت الموافقة على البناء عقب الضغط الناجح لوزارة النقل من قبل ما كان يسمى آنذاك مجلس بورو وهاكاتاني (1917-1976).

                    3. تم إنشاء جسر الطريق الهبوطي عندما كان عدد سكان واكاتان أقل من نصف عدد سكانه اليوم ، ومن المحتمل أن تكون كثافة حركة المرور ربع سكان واكاتان اليوم.

                    4. يمتلك جسر Landing Road الحالي NZTA ويديره كجزء من SH30.

                    5. قام مجلس Whakatāne Borough بتمويل جزئي لجسر Landing Road ولكن نصيب الأسد من الأموال جاء من الحكومة المركزية بعد الضغط المكثف من قبل Whakatane Borough Council.

                    6. تضررت أكوام الجسر في زلزال إدجكومب عام 1987 (انظر أدناه).

                    7. اعتبارًا من NZTA الحالية ليس لديها خطط حالية لترقية أو توسيع أو تحسين الجسر.

                    8. المعبر الآخر الوحيد للنهر هو جسر بيكاتاهي وهو عبارة عن ممر واحد. اعتاد أن يكون جسرًا للطريق والسكك الحديدية ولكنه الآن مجرد حركة مرور.

                    9. يتحدث مجلس بورو والآن مجلس المقاطعة عن الجسر الثاني منذ السبعينيات.

                    10. أجريت دراسات المرور في أعوام 1980 و 1995 و 1996 و 2004 و 2002 و 2007 و 2008.

                    11. ظهر الجسر الثاني لأول مرة في الخطة طويلة الأجل لعام 2006 بميزانية قدرها 21.6 مليون دولار. ومنذ ذلك الحين اختفى بشكل دوري وعاود الظهور. في أحدث برنامج LTP ، لا يوجد حديث عن الجسر الثاني.

                    Edgecombe Earthquake ، 1987

                    بعد زلزال Edgecombe عام 1987 ، أدى الانتشار الناجم عن التميع إلى إزاحة سطح أفقي بمقدار 1.5 متر. تسببت التربة المتراكمة خلف الأرصفة على الضفة اليسرى الحقيقية لنهر واكاتان في فشل سلبي واضح. تُظهر التقديرات الأولية المستندة إلى بيانات CPT حملاً سلبيًا يبلغ حوالي 500 كيلو نيوتن لكل رصيف ، وهو بنفس ترتيب حمل الانهيار لأساس الركيزة. وبالتالي ، تم إجراء تحقيق مكثف في الموقع واختبار معملي وتحليل لإجراء تقدير محسن للأحمال الجانبية.

                    لماذا الجسر الثاني ضروري؟

                    1. يمثل الجسر المعبر الوحيد للنهر لـ 22000 شخص يعيشون في البلدة التي تعد مركزًا تجاريًا رئيسيًا للمنطقة. في حالة وقوع كارثة ، سيكون من الصعب إخلاء المدينة حتى مثل زلزال إيدجكومب.

                    2. تدفق حركة المرور كثيف وليس من غير المألوف أن يتم إيداع حركة المرور بقدر دومين رود وشارع فرانسيس.

                    3. تمت الموافقة مؤخرًا على إنشاء ميناء للقوارب على الضفة الشمالية للنهر في أعلى الجسر مباشرةً. من المحتمل أن يؤدي هذا إلى زيادة الازدحام على الجسر والنهج بشكل كبير.


                    شاطئ الهبوط

                    احتلت المنطقة التي تحمل اسم Sword Beach مسافة 8 كيلومترات (5 أميال) من الساحل الفرنسي من Lion-sur-Mer في الغرب إلى مدينة Ouistreham ، عند مصب نهر Orne ، في الشرق. كانت المنطقة مليئة بمنازل العطلات والمنشآت السياحية الواقعة خلف سور بحري. كانت أيضًا على بعد حوالي 15 كيلومترًا (9 أميال) شمال مدينة كاين المركزية. كانت جميع الطرق الرئيسية في هذا القطاع من الريف النورماندي تمر عبر كاين ، وكانت مدينة رئيسية لكل من الحلفاء والألمان لأغراض النقل والمناورة.

                    قام الألمان بتحصين المنطقة بدفاعات خفيفة نسبيًا تتكون من عوائق شاطئية ومواقع محصنة في الكثبان الرملية. ومع ذلك ، كان الدفاع عن الشاطئ يرتكز في الغالب على مدافع عيار 75 ملم تقع في مدينة ميرفيل الساحلية ، على بعد حوالي 8 كيلومترات (5 أميال) إلى الشرق عبر مصب نهر أورني ، وعلى مدافع أكبر من عيار 155 ملم تقع على بعد 32 كيلومترا (20 ميلا) أبعد شرقا في لوهافر. على بعد أميال قليلة من الشاطئ كانت هناك بنادق عيار 88 ملم قادرة على دعم المدافع الرشاشة وقذائف الهاون التي تم وضعها في الكثبان الرملية والفيلات والتي شكلت خط الدفاع الأول للألمان. كانت هناك أيضًا خنادق وألغام مضادة للدبابات بالإضافة إلى جدران خرسانية ضخمة تسد شوارع المدن. كانت عناصر من فرقة المشاة الألمانية 716 - على وجه الخصوص الفوجان 736 و 125 - جنبًا إلى جنب مع قوات فرقة بانزر 21 في المنطقة المجاورة وكانت قادرة على المشاركة في العمليات الدفاعية أو الهجومية. إلى الشرق ، عبر نهر Dives ، تقع الفرقة 711.

                    يقع Sword Beach في منطقة شواطئ الإنزال المخصصة للجيش البريطاني الثاني ، تحت قيادة الفريق مايلز ديمبسي. تم تقسيمها من قبل مخططي الحلفاء إلى أربعة قطاعات تسمى (من الغرب إلى الشرق) Oboe و Peter و Queen و Roger. كانت عناصر من كتيبة جنوب لانكشاير تهاجم قطاع بيتر على اليمين ، وفوج سوفولك في المركز في قطاع كوين ، وقطاع فوج روجر شرق يوركشاير على اليسار. كان الهدف من الفرقة الثالثة هو الدفع عبر Sword Beach والمرور عبر Ouistreham للاستيلاء على Caen ومطار Carpiquet المهم القريب. كان لدى الكوماندوز الملحقين ، تحت قيادة سيمون فريزر ، اللورد لوفات ، مهمة القتال في طريقهم بعيدًا عن الشاطئ ودفع حوالي 5 كيلومترات (3 أميال) نحو الداخل نحو نهر أورن وجسور قناة كاين ، حيث كان عليهم الارتباط بالقوات المحمولة جواً.

                    وهبطت القوات الغازية في الساعة 7:25 يوم إنزال النورماندي ووجهت بنيران متوسطة. كانوا قادرين على إخماد النيران ، وبحلول الساعة 0800 كان القتال في الغالب داخليًا. بحلول عام 1300 ، حقق الكوماندوز أهم أهدافهم: فقد ارتبطوا بالقوات المحمولة جواً على الجسور فوق الممرات المائية في أورني. على الجانب الأيمن لم يكن البريطانيون قادرين على الارتباط بالقوات الكندية من جونو بيتش ، وفي الساعة 1600 أطلقت قوات الدبابات ووحدات المشاة الآلية من فرقة بانزر 21 الهجوم المضاد الألماني الوحيد الجاد في يوم النصر. وصل فوج بانزر غرينادير 192 في الواقع إلى الشاطئ في الساعة 2000 ، ولكن تم إيقاف طلقات الفرقة 98 بواسطة الأسلحة المضادة للدبابات والضربات الجوية ودبابات الحلفاء أنفسهم. تم إيقاف الهجوم المضاد.


                    تأخذ الجسور الخطوة الأولى نحو التكامل

                    قام مجلس المدرسة بمحاولات لثني بريدجز عن الالتحاق بالمدرسة الجديدة من خلال تأخير قبولها حتى 14 نوفمبر ، والذي كان بالفعل بعد بضعة أشهر من العام الدراسي. بمجرد أن بدأت في الحضور أخيرًا ، واجهت العنصرية ورد الفعل العنيف من جميع الاتجاهات. واحتجت حشود غاضبة خارج المدرسة ، مطالبة بضرورة استمرار الفصل العنصري. قام المشاغبون - الذين أرهب أحدهم روبي من خلال حمله دمية طفل أسود في نعش صغير - بالصراخ بالشتائم وألقوا أشياء على الفتاة البالغة من العمر 6 سنوات ووالدتها في محاولة لترهيبهما وتهديدهما بعدم العودة إلى المدرسة.

                    كان العنف كبيرًا لدرجة أن أعضاء خدمة المارشال الأمريكية - ضباط إنفاذ القانون الفيدراليون الذين يعملون تحت إشراف المدعي العام - بدأوا في مرافقة بريدجز من منزلها إلى ويليام فرانتز كل يوم للحماية. انتهى بها الأمر لتصبح الطالبة السوداء الوحيدة التي تحضر إلى ويليام فرانتز ، وقد بقي طفلان آخران تم قبولهما في مدرستهما القديمة ، وتم نقل الطلاب الثلاثة الآخرين إلى مدرسة مختلفة كلهم ​​من البيض.


                    جسور الهبوط - التاريخ

                    بقلم كريستوفر ميسكيمون

                    كانت الكتيبة الثانية التي يقودها المقدم بن فانديرفورت ، فوج المشاة المظلي رقم 505 (2/505) تشق طريقها عبر بلدة نيميغن الهولندية في 19 سبتمبر 1944. كما لاحظ ، شقَّت اثنتان من سرايا البنادق التابعة له طريقهما في زوج من كتل المدينة مدعومة بالدبابات البريطانية التي انزلقت بفارغ الصبر في الأزقة والشوارع الجانبية لمساعدة حلفائهم الأمريكيين بنيران المدافع والرشاشات.

                    كان الهدف هو القتال حتى جسور المدينة. اندفع المشاة إلى الأمام متجاهلين أجنحتهم. إذا ظهر العدو هناك ، يرسلون دبابة مرة أخرى للتعامل معهم. أخذ رجال فاندرفورت الأرض المرتفعة ، وانتقلوا إلى الطوابق العليا من المنازل المحلية وتقدموا من السطح إلى السطح. استذكرها بأنها فوضى.

                    يتذكر فاندرفورت: "لم يكن نيميغن أنيقًا ومرتبًا إلى هذا الحد". "في متاهة المنازل والحدائق ذات الجدران الحجرية ، تدهور القتال إلى مواجهات مربكة وجهاً لوجه وتقتل أو تقتل بين مجموعات صغيرة وأفراد منعزلين مؤقتاً. الصديق والعدو مختلطان في تقارب مميت. سيظهر الألمان في المكان الذي لم تتوقعه منهم على الإطلاق. لقد أطلقت النار بسرعة وبشكل مباشر أو كنت ميتًا ".

                    كما تم تصورها ، كانت شركة Operation Market Garden بسيطة وجريئة. سلسلة من عمليات الإنزال المحمولة جواً من شأنها أن تمهد الطريق لدفعة مدرعة عبر الخطوط الألمانية وعبر نهر الراين السفلي في هولندا ، مما يفتح الطريق أمام الحلفاء لضرب عمق قلب الرايخ الثالث. قد يؤدي النجاح إلى إنهاء الحرب بشكل أسرع من خلال تطويق الدفاعات المعدة لخط سيغفريد. تطلبت الخطة الاستيلاء على سلسلة من الجسور ، آخرها فوق نهر الراين في أرنهيم. كان الجزء الأول من الخطة ، السوق ، هو عمليات الإنزال المحمولة جواً باستخدام ثلاثة أقسام. كان المظليون يستولون على الجسور والتضاريس الحيوية ويحتفظون بها حتى تتقدم القوات البرية ، التي تسمى الحديقة ، عبر مواقعهم وإلى أرنهيم. كانت القوات البرية بقيادة الفيلق XXX البريطاني ، وهي ثقيلة في الدبابات وقوة نيران ميكانيكية. لم تكن الخطة محبوبة عالميًا من قبل دول الحلفاء ، فقد كان نظامها اللوجستي متوترًا ، وأعطت هذه الخطة أولوية الإمداد للبريطانيين على الجيوش الأمريكية في الجنوب. ومع ذلك ، إذا نجحت ، كانت هناك فرصة حقيقية لتقصير الحرب ، لذلك وافق القائد الأعلى للحلفاء الجنرال دوايت أيزنهاور على الخطة على الرغم من المخاطر.

                    في هذه الحالة ، هذا الخطر لم يؤتي ثماره. هبطت الفرق الثلاثة المحمولة جواً مع المركز 101 الأمريكي الأقرب إلى الأمام ، والأمريكي 82 في الوسط ، والبريطاني الأول المحمول جواً في أقصى الخطوط الألمانية الأقرب لنهري الراين وأرنهيم. لسوء الحظ ، فشلت استخبارات الحلفاء في الكشف عن زوج من فرق الدبابات الألمانية SS التي تم نقلها مؤخرًا إلى المنطقة لإعادة التشكيل. تبع ذلك قتال عنيف ويائس ، وفي نهاية المطاف أثبت جسر أرنهيم بالفعل أنه "جسر بعيد جدًا". ومع ذلك ، فإن الجسور الأخيرة التي وصل إليها تقدم الحلفاء ، تلك التي فوق نهر وال في بلدة نيميغن الهولندية ، كانت محور القتال المكثف وأعمال الشجاعة الشجاعة من قبل المظليين من الفرقة 82 المحمولة جواً وجنود فيلق XXX.

                    بحلول أواخر عام 1944 ، العميد. كانت الفرقة 82 المحمولة جواً للجنرال جيمس جافين في طريقها إلى ترسيخ سمعتها كواحدة من أصعب الفرق القتالية في أمريكا. كانت عملية ماركت جاردن هي القفزة القتالية الرابعة للوحدة ، مع عمليات الإنزال الجوي السابقة في صقلية وإيطاليا ونورماندي. كان لدى الفرقة ثلاثة أفواج من المشاة المظليين - 504 و 505 و 508 - جنبًا إلى جنب مع 325 مشاة شراعية وثلاث كتائب مدفعية تستخدم مدافع الهاوتزر التي يمكن إسقاطها جواً في مجموعات أو هبوطها في طائرات شراعية. ستنزل هذه التشكيلات بالمظلات في مناطق الهبوط (DZs) عمومًا إلى الجنوب من نيميغن والاستيلاء على الأرض حول مدينتي Grave و Groesbeek وكذلك التحرك ضد المدينة الأكبر بجسورها فوق نهر وال. بمجرد السيطرة على أهدافها ، كان على القسم الدفاع عنها حتى وصول XXX Corps للتخفيف عنهم.

                    يقوم الجنود المحمولون جواً بتدوير مسدس 57 ملم على متن طائرة شراعية استعدادًا للمرحلة المحمولة جواً من عملية ماركت جاردن في سبتمبر 1944.

                    كان الفيلق XXX التابع للجنرال بريان هوروكس رأس الحربة للجيش البريطاني الثاني. خلال فترة ماركت جاردن ، كانت الوحدة الرئيسية للفيلق هي فرقة الحرس المدرعة بقيادة اللواء أ. أدير. كانت مجهزة بمزيج من المركبات المدرعة بما في ذلك دبابات شيرمان وكرومويل وسيارات دايملر المدرعة ونصف المسارات. كان هناك أيضًا دعم مدفعي وجوي وافر. كان أكبر عائق لـ XXX Corps هو الطريق الوحيد الذي أُجبر على السير فيه بسبب التضاريس الرطبة والوعرة في كثير من الأحيان ، والتي أبقت المركبات على مقربة من الطريق خوفًا من أن تصبح غارقة. هذا جعل من السهل على الألمان المدافعين استهداف العمود البريطاني.

                    كان Nijmegen مهمًا للتقدم في المقام الأول بسبب جسريها فوق نهر وال ، اللذين كان عرضهما 400 ياردة. كان أحدهما جسرًا طريقًا ، و Waalbrug ، والآخر يمتد على خط سكة حديد ، Spoorbrug. في وقت مبكر من المعركة ، تم الدفاع عن هذه الجسور بشكل خفيف من قبل قوات من الدرجة الثانية ، لكن القيادة الألمانية عززت بسرعة مدينة نيميغن بقوات SS ذات الخبرة. كان هناك عدد من الوحدات الألمانية الأخرى في المنطقة ، بما في ذلك الاحتياط والتدريب وتشكيلات الشرطة. كانت معظم الوحدات الألمانية ضعيفة وغير مجهزة ، ولكن كان هناك ما يكفي من قدامى المحاربين لتسهيل التشكيل السريع للمجموعات القتالية المعروفة باسم kampfgruppen (KG) لتحسين الدفاع.

                    بدأت العملية المحمولة جواً يوم الأحد 17 سبتمبر 1944 ، وسارت بشكل جيد في معظم النواحي مع الفرقة 82 المحمولة جواً. هبطت معظم القوات بالقرب من مناطق الهبوط المخصصة لها ، مما يسهل على الوحدات التجمع والتحرك في أهدافها. استولى الكولونيل روبن تاكر رقم 504 سريعًا على معظم الجسور فوق قناة ماس وال جنبًا إلى جنب مع الجسر القبر ، الذي هاجمه من كلا الطرفين في وقت واحد ، مما أدى إلى نصر سريع وسهل نسبيًا. هبطت الطائرة رقم 505 للكولونيل ويليام إيكمان جنوب مدينة جروزبيك وانتقلت بسرعة إلى المرتفعات القريبة.جلب احتلال المرتفعات ميزة تضاريس دفاعية رئيسية تحت سيطرة الحلفاء. يمكن للمظليين هناك الحماية من أي تحركات للعدو خارج Reichswald القريبة ، أو National Forest. ونزلت الطائرة رقم 508 ، بقيادة العقيد روي ليندكويست ، بالمظلة في جنوب نيميغن واستولت أيضًا على أرض مرتفعة قريبة وأقامت مواقع دفاعية صلبة. ومع ذلك ، لم يتحركوا فوق ضفة النهر إلى نيميغن لأخذ الجسور. سيكون لهذا عواقب وخيمة على القتال اللاحق ، على الرغم من أن الاستيلاء على الجسور لأسباب غير معروفة لم يُمنح أولوية عالية كما أثبت الإدراك المتأخر أنه كان يجب أن يكون. تراجعت ببساطة فرصة الاستيلاء على الجسور قبل أن يكون لدى الألمان دفاعات كافية جاهزة.

                    في البداية ، كانت منطقة نيميغن مأهولة بالعديد من وحدات الصف الخلفي الألمانية وعدد قليل من التشكيلات القتالية الضعيفة. وقد تجلى ذلك في حقيقة أنه في حين أسرت الفرقة 82 المحمولة جواً 156 سجينًا فقط في اليوم الأول ، كانوا ينتمون إلى 28 وحدة مختلفة. لم تكن هناك دفاعات جاهزة تقريبًا داخل المدينة. تضمنت القوات الألمانية هناك شركة مدرسة NCO ، ووحدة مختلطة مضادة للطائرات من مدافع 20 ملم و 88 ملم ، وسريتين من رجال الشرطة الاحتياطية وحراس السكك الحديدية. في 17 سبتمبر ، تم تعزيز هذه القوات من قبل KG Henke ، بقيادة Oberst (العقيد) Fritz Henke ، الذي كان يقود عادة فوج المظلات. قوته المكونة من أربع سرايا احتياطية مجتمعة مع الحامية الحالية لما مجموعه حوالي 750 جنديًا. كانت قوة صغيرة جدًا لدرء هجوم منسق من قبل المظليين الأمريكيين ، لكن المزيد من المساعدة كانت قادمة.

                    في وقت لاحق في 17 سبتمبر ، أمرت الفرقة العاشرة SS Panzer “Frundsberg” بالانتقال من Arnhem إلى منطقة Nijmegen ومهاجمة قوات الحلفاء المحمولة جواً قبل أن يتمكنوا من تعزيز مواقعهم. كان عليهم الاستيلاء على الجسور ومنع المظليين من الارتباط بالبريطانيين المتقدمين. تم إرسال العديد من kampfgruppen إلى Nijmegen لتثبيت الجسور هناك. الأول كان KG Reinhold ، الذي أقيم على الجانب الشمالي من نهر وال ، على الجانب الآخر من الحلفاء المهاجمين.

                    الجنرال البريطاني فريدريك "الصبي" براوننج ، إلى اليسار ، القائد العام للمرحلة المحمولة جواً في عملية ماركت جاردن ، يتحدث مع العميد جيمس إم. جافين ، القائد الشاب للفرقة 82 المحمولة جواً الأمريكية.

                    تم تشكيل ثلاث مجموعات قتالية أخرى على الجانب الجنوبي من نهر وال ، وحراسة الطرق المؤدية إلى كلا الجسرين على مسافة تزيد قليلاً عن 1000 ياردة تفصل بين مسافاتهما الجنوبية. KG Henke ، الذي وصل بالفعل ، تم إنشاؤه حول الطرف الجنوبي من جسر Spoorbrug للسكك الحديدية. اتخذ KG Euling مواقع في الطرف الجنوبي من جسر طريق Waalbrug في حديقة معروفة باسم Hunnerpark ، وهي قلعة قديمة تسمى Valkhof ، ودوار حركة المرور المؤدية إلى الجسر. كان KG Baumgartel يحفر بين هاتين المجموعتين القتاليين. كان الألمان بينهم أكثر من 3000 جندي ، مزيج من البانزرجرينادين ، والقوات الاحتياطية ، والمهندسين القتاليين ، والمدفعيين الذين تم جمعهم على عجل من المدافع المضادة للطائرات والمضادة للدبابات. أقيمت المدفعية المتبقية للفرقة على الجانب الشمالي من الجسر بينما تم وضع المراقبين الأماميين في الخطوط الأمامية. كان العديد من القوات الألمانية ، وليس كلهم ​​، من رجال Waffen-SS ذوي الخبرة. أمر القادة الألمان بتجهيز الجسور للهدم لكنهم أخروا تدميرها على أمل أن يتم استخدامها لشن هجمات مضادة في وقت لاحق.

                    في صباح يوم 19 سبتمبر ، وصلت الدبابات الرئيسية في سلاح XXX إلى الفرقة 82 المحمولة جواً وتحركت بسرعة نحو نيميغن. حتى الآن كانت التعزيزات الألمانية ثابتة في مكانها ، وكان من الواضح أن الأمر سيستغرق أكثر من أسلحة المظليين الخفيفة لاختراق خطوط العدو جنوب الجسور. التقى الجنرالات هوروكس وأدير وغافن للتخطيط للخطوات التالية مع الجنرال البريطاني فريدريك "بوي" براوننج ، القائد العام المحمول جواً. كان Gavin لا يزال قلقًا بشأن الخط الأمريكي الرفيع بالقرب من Groesbeek لكنه كان واثقًا من أنه يمكن أن يجنب كتيبة الاحتياط ، 2/505 ، بقيادة اللفتنانت كولونيل فاندرفورت ، لشن هجوم على نيميغن. ناقش الجنرالات الوضع وقرروا 2/505 سينضمون إلى عناصر من فرقة الحرس المدرع لشن هجوم مشترك ضد الدفاعات الألمانية جنوب الجسور.

                    تم تشكيل فرقتي عمل ، واحدة لكل جسر. تتكون المجموعة الشرقية من السرية E و F المكونة من 2/505 ، ومعظمها من السرب رقم 3 ، وحرس القنابل الثاني ، ووحدة مصفحة ، والسرية رقم 2 ، حرس القنابل الأول ، كتيبة مشاة آلية. سيقومون بالاعتداء على المدافعين عن الجسر البري. تضمنت فرقة العمل الغربية ، التي ستهاجم دفاعات جسر السكة الحديد ، السرية D 2/505 ، وخمس دبابات شيرمان من السرب رقم 3 ، وفصيلة من المشاة البريطانية من حرس القنابل الأول. كما تواجدت في المنطقة قوات استطلاع من الكتيبة الثانية فوج الفرسان (2 / HCR). كان لدى كلا الفريقين مقاتلين من المقاومة الهولندية المحلية لإرشادهم عبر الشوارع الضيقة إلى أهدافهم. كما تسلل المقاتلون الهولنديون إلى منطقة الجسر وقاموا عدة مرات بقطع الأسلاك بسبب تهم الهدم التي فرضها الألمان. اعتقد الهولنديون أيضًا أن الألمان وضعوا لوحة مفاتيح لعمليات الهدم هذه في مكتب بريد المدينة.

                    هبطت الأفواج الثلاثة من الفرقة 82 المحمولة جواً بالمظلات في مناطق الهبوط في هولندا وتقدمت إلى مدينة نيميغن ، حيث وجدوا الجسور عبر نهر وال دافعت بشدة.

                    ارتبط مظليين فاندرفورت مع نظرائهم البريطانيين واستعدوا للهجوم. كان Vandervoort فخوراً برجاله المخضرمين في الغالب ، وذكر لاحقًا ، "باستثناء عدد قليل من البدائل المختارة بعناية ، والتي لم يتم إراقتها في القتال ، فقد كانوا محاربين ماهرين عدوانيين. تم ضبط مهاراتهم في الرماية وردود الفعل القتالية وغرائز البقاء على قيد الحياة بدقة من خلال إطلاق النار عليهم - على مقربة وفي كثير من الأحيان. كانت هناك روابط أخوية بين ضباط الكتيبة ورجالها وخاصة الضباط. كانوا رائعين. لقد تم تربيتهم ليكونوا أخيرًا في خط الطعام ويخرجون أولاً من الباب في خط القفز ".

                    تم تجميع القوة بأكملها في فندق سيونهوف جنوب نيميغن. في الساعة 1:45 ظهرًا ، انطلق العمود شمال شرق طريق Groesbeeksweg باتجاه نيميغن. ورافقهم أكثر من عشرين من مقاتلي المقاومة الهولندية. قالوا لن تكون هناك مقاومة حتى حوالي 600 ياردة جنوب الجسور ، لكن المواقع الألمانية كانت قوية وتضمنت مدافع مضادة للدبابات. بالقرب من المدينة ، تنقسم القوة إلى قسمين للنهج النهائي. ومع ذلك ، سرعان ما حاصر الرتل من قبل قوة مختلفة: حشود من المدنيين الهولنديين الذين خرجوا لتحية جنود الحلفاء كمحررين.

                    وأشار الملازم جيمس كويل ، قائد فصيلة في شركة إي ، إلى أن الأمر بدا وكأنه استعراض انتصار. "اصطف الهولنديون على الطرقات وسط حشود هتفت لنا في طريقنا". كان الرقيب الأول في السرية D ، جون رابيغ ، يركب دبابة مع رجاله ، وأشار إلى حب المدنيين أيضًا ، على الرغم من أنهم قدموا أيضًا تحذيرًا من نوع ما. كان الهولنديون مزدحمين على جانبي الطريق. كلما اقتربنا من نيميغن ، قل عدد الأشخاص. سرعان ما اختفى الناس وأصبحنا أذكياء بما يكفي لنعرف أن إطلاق النار سيبدأ قريبًا - وقد حدث ذلك ".

                    انقسمت فرقة العمل الغربية نحو هدفها. بقي فاندرفورت مع المجموعة الشرقية التي استولت على مكتب البريد ، والذي تبين أنه فارغ. كان هذا منطقيًا لأنه كان من الحماقة أن نصب الألمان لوحة مفاتيح المتفجرات على الجانب الجنوبي من الجسور. على طول الطريق أوقفتهم امرأة هولندية سلمت طيارًا بريطانيًا أسقطت مؤخرًا كانت تختبئ في منزلها. سلمت المنشور إلى الأمريكيين ، حتى أنها كتبت أسماء الرجال الذين أعطته إياه. بعد ذلك ، انتقل العمود.

                    مع بدء هجوم الحلفاء بشكل جدي ، تم نشر قوات الاستطلاع من 2 / HCR لمراقبة الأجنحة والحصول على المراقبة فوق النهر. ركبوا في سيارات مصفحة صغيرة ورشيقة من طراز Daimler مسلحين بمدفع صغير 2 مدقة (40 ملم). أحد الضباط البريطانيين ، الكابتن كوبر ، وجد نفسه تحت النار بالقرب من بعض المظليين الأمريكيين ، الذين طلبوا منه استخدام بنادق سيارته لدعمهم. كان زوجان من المدافع 88 ملم المحفورة يطلقان النار بعيدًا عن النهر ، لذلك قام كوبر برد رجاله بإطلاق النار مع 2 رطل ، مما دفع أطقم البنادق الألمانية بعيدًا عن أسلحتهم. ومع ذلك ، لم يدم نجاحهم طويلاً ، حيث فتحت قذيفة 88 مم مموهة جيدًا النار من خارج مدى الضآلة 2 باوند. حدد كوبر موقع البندقية على خريطته وأرسل إحداثيات الشبكة إلى المدفعية الملكية ، ثم بدأ العمل. عثرت الطلقات الأولى المكونة من ست قذائف من عيار 25 مدقة على الهدف ، مما أدى إلى إسكاته.

                    رد الألمان بوابل من مدفعيتهم عيار 105 ملم. ترك كوبر سيارته ليختبئ في خندق أمريكي. استمر القصف لمدة ساعة ونصف ، تاركًا كوبر مصابًا بالصمم ومغطى بالغبار. يتذكر: "هذا النوع من القصف دموي تمامًا ويسبب لك صداعًا شديدًا…. بين الحين والآخر ينفتح السباندوس من الجانب الآخر من النهر ويطلق الرصاص على رؤوسنا. هذه القوات الأمريكية هي أنواع رائعة - شجاعة للغاية ومبهجة وغير مبالية بالأسوأ. لقد تم توصيل الجسر ، وهو أمر ضخم ومربوط ، بالأسلاك من أجل النفخ ، وقد قطعه "تحت الأرض" مرتين ، وهو مغطى بكل سلاح ألماني يمكن تصوره ".

                    عندما كانت قوات الاستطلاع تتنافس مع المدافع الألمانية ، هاجمت فرق العمل. الملازم ج. كان سميث من شركة إي من أوائل الرجال في هجوم القوة الشرقية. وبينما كان يتقدم للأمام ، فتحت المدافع الألمانية المضادة للدبابات نيرانها المهلكة. "دبابات شيرمان التي كانت تقود الهجوم واجهت مقاومة العدو وكانت تتلقى نيران كثيفة للغاية منذ 88 ثانية .... أطلق العدو على الفور نيران الأسلحة الصغيرة وقذائف الهاون على العناصر الرئيسية للمشاة ، والتي كانت من الفصيلة الأولى التابعة للسرية E. جميع قذائف الهاون ونيران المدفعية ... جاءت من هذا الجانب من الجسر وبدا أنه لوحظ إطلاق نار. قررنا فيما بعد أن هذا صحيح لأننا اكتشفنا أن القناصين ومراقبين العدو لديهم أجهزة راديو وبدا أنهم على اتصال بأسلحة إطلاق النار ". بدأت الدبابات البريطانية ، على الرغم من الثمانينيات القادمة ، في إطلاق النار على المباني المجاورة ، مما أدى إلى تلويث المنطقة بالنيران.

                    تتقدم دبابات فيلق XXX البريطاني على طول الطريق السريع الضيق باتجاه نيميغن ، حيث قاتلت قوات الحلفاء الألمان بإصرار للدفاع عن الجسور فوق نهر وال.

                    وضع الألمان دفاعاتهم بشكل جيد. غطت البنادق المموهة المضادة للدبابات جميع التقاطعات ، وتم وضع المدافع الرشاشة MG-42 ، بصوت تمزيق مميز لمعدل إطلاق النار العالي ، في أعشاش في منازل حول المدافع حتى يتمكنوا من دعم بعضهم البعض. سرعان ما تم القضاء على الدبابة البريطانية الرائدة ، إلى جانب أحد المدافع الألمانية المضادة للدبابات. سرعان ما أصيب اثنان آخران من شيرمان ، مما أخرجهما من القتال. سرعان ما انتشر المظليين الأمريكيين في المباني المحيطة وكان انتحارًا للقتال في الشوارع المفتوحة لأن النيران الألمانية كانت ثقيلة للغاية. تحرك المشاة البريطانيون ، الذين قاموا بإحضار الجزء الخلفي من العمود ، بسلاسة إلى جانب واحد لمهاجمة الألمان من جانبهم ، لكن نيران المدافع الرشاشة المتشابكة أوقفتهم أيضًا.

                    وجد أحد قادة فصيلة مشاة الحرس ، الملازم داوسون ، منزلاً يمكن أن يطل من خلاله على المدافعين الألمان. أحضر بسرعة جميع الأسلحة الآلية التي كانت بحوزته ووجه نيرانها نحو العدو. قُتل وجُرح عدد كبير ، لكن إحدى بنادقهم 88 ملم نجحت في الرد على النيران ، محققة إصابات مباشرة بالمنزل. أجبر هذا القوات البريطانية على الإخلاء قبل أن تنهار.

                    كما كان الأمريكيون يهاجمون بقوة. كانت معظم المباني عبارة عن منازل مكونة من طابقين من الطوب والحجر ، وعادةً ما تكون بها علية والعديد منها بأسقف مستوية. استفاد المظليون من ذلك ، فانتقلوا من سطح إلى آخر ووضعوا مدافع رشاشة في الطوابق العليا لتغطية التقدم. تم استقبال أي ألماني كشف عن نفسه بنيران المدافع الرشاشة. ذهب شيرمان من الحرس معهم ، مضيفًا بنادقهم الآلية إلى المعركة. دعمت فرق الإطفاء هذه المظليين الآخرين ، الذين استخدموا الأزقة والساحات الخلفية والنوافذ للبقاء بعيدًا عن خط نيران العدو وتحويل أجنحتهم. في بعض الأحيان كانوا يقومون بإحداث ثقوب في الجدران الداخلية للمنازل ويدفعون إلى الأمام دون الحاجة إلى الخروج.

                    سيطر الملازمون الشباب العدوانيون المحمولون جواً على العمل ، وأبقوا فرق الهجوم على الخط. بمجرد دخول هؤلاء الرجال إلى المباني المستهدفة ، ستنضم إليهم فرق الدعم لتأمين المنازل والاستعداد للمضي قدمًا إلى المبنى التالي. بمجرد أخذ عدد قليل من المنازل في كتلة ما ، سيبدأون في اختراق الجدران لأخذ الهياكل المجاورة حتى تصبح كتلة كاملة في أيديهم ، ثم تتكرر العملية في الكتلة التالية. كان الجندي كارل بيك أحد الرماة في الفصيلة الأولى التابعة للشركة E. ذهبنا إلى المنازل من الأمام ومن الخلف ، ومن فوق السياج وإلى منزل آخر. ثم خارج الباب الأمامي ، اعبر الشارع إلى مقدمة منزل آخر ".

                    شاهد المقدم فاندرفورت رجاله بفخر ورهبة وهم يتقدمون نحو الجسر. لقد تأثر بشكل خاص بالطريقة التي عملوا بها عن كثب جنبًا إلى جنب مع الحرس البريطاني. "بالنسبة لجنود جيوش الحلفاء المختلفة ، كان من المدهش أن تتعاون الناقلات والجنود معًا بشكل جميل." كانوا جميعًا جنودًا قدامى ، وقد عزا فاندرفورت الفضل إلى قائد الحرس ، اللفتنانت كولونيل إدوارد هـ.جولبورن ، بالثقة والإيمان بقادة دباباته للتحرك بمفردهم لدعم الأمريكيين. تحركت الدبابات عبر الأزقة وداخل الساحات لإطلاق النار على مواقع العدو. لقد تطلب الأمر الكثير من المبادرة والمهارة للبقاء معًا وعدم السماح للدبابات أو المشاة بفضح أنفسهم من خلال التقدم بعيدًا عن الآخر. ومع ذلك ، حارب الألمان بشجاعة مماثلة ، وعلى الرغم من الجهود الجبارة التي بذلتها فرقة عمل الحلفاء ، توقف الهجوم دون وصول الجسر مع حلول الظلام.

                    دبابة تابعة للحلفاء شيرمان تجلس على مسافة في هذه الصورة لشارع نيميغن الذي دمرته الحرب. قاتل الألمان يائسًا للدفاع عن الجسور فوق نهر وال في نيميغن ، وقد دفع جندي واحد ، جسده مغطى بمعطف ، حياته.

                    واجهت فرقة العمل الغربية محنتها الخاصة. شقت القوة الأصغر طريقها عبر الشوارع الضيقة ، مسترشدة بمهارة المقاومة الهولندية ، حتى كانت على بعد 200 ياردة فقط من الطرف الجنوبي لجسر السكة الحديد. مع اقتراب الغسق ، هاجم العمود على الفور ، على أمل أن يقتحمهم الليل قبل أن يعرقلهم. عندما انضم شيرمان إلى المشاة في الهجوم ، أصيب اثنان منهم بنيران دقيقة من مدافع مضادة للدبابات على الجانب الآخر من النهر. تلقى المشاة نيرانًا كثيفة من القوات الألمانية المحفورة على جسر السكك الحديدية وفي العديد من المنازل المحيطة به. كانت نقطة قوة صعبة مدعومة جيدًا بنيران المدفعية ، وتوقف الهجوم الأنجلو أمريكي. تراجعت المشاة مسافة قصيرة ، واحتموا في عدد من المنازل ، وحفروا فيها ، على افتراض أنهم سيتعرضون لهجوم مضاد أثناء الليل. كان هذا تكتيكًا ألمانيًا شائعًا ، وتوقعت القوات ذات الخبرة هجمات مضادة سريعة. كما توقعت فرقة العمل الشرقية عملًا ليليًا واستعدت لذلك.

                    لكن في تلك الليلة ، شعروا بخيبة أمل ممتنة. حتى جنود الـ SS Panzergrenadiers كانوا منزعجين من الظهور المفاجئ للدبابات والمشاة ، لأنهم اعتقدوا أنه لا يزال هناك المزيد من القوات الألمانية أمامهم. خلال الليل أضرموا النار في عدة منازل لتوفير الضوء في حالة تجدد هجوم الحلفاء ، وتراجعت القوات حول جسر السكة الحديد مما قلص محيطها. كان الألمان لا يزالون مصممين على الإبقاء على الأطراف الجنوبية لكلا الجسرين ، لكنهم لم يكونوا مستعدين للتقدم ويخاطرون بقطع طريقهم الوحيد للهروب عبر تلك الجسور. انتهى 19 سبتمبر في طريق مسدود.

                    بمجرد أن علم الجنرال جافين بالنكسة ، وضع خطة جديدة. إذا استمروا في مهاجمة الجسور من الطرف الجنوبي ، فسيستغرق الأمر وقتًا ، ومن المحتمل أن يدمر الألمان الجسور بدلاً من خسارتها أمام الحلفاء. عرف جافين أن أفضل طريقة لأخذ الجسر كانت من كلا الطرفين في وقت واحد ، لذلك قرر وضع قوة عبر النهر والاعتداء على الأطراف الشمالية للجسور بينما واصلت فرق العمل في الطرف الجنوبي الضغط على المدافعين هناك. أخذ الخطة إلى الجنرالات براوننج وهوروكس. وافق براوننج على الفكرة ، لكن القوات المحمولة جوا لم يكن لديها قوارب متاحة ، وقام الألمان بتجريد النهر من جميع السفن المحلية.

                    ومع ذلك ، كان لدى هوروكس 32 قاربًا في وحداته الهندسية وأمرهم بالتقدم ، مع منحهم الأولوية للتحرك على طول الطريق الضيق الذي كان يستخدمه XXX Corps في تقدمه. كان من المفترض أن تصل القوارب في الساعة 8 صباحًا من يوم 20 ، لكن الاختناقات المرورية على طول الطريق أخرت وصولهم حتى الساعة 2 مساءً. أراد غافن أن يبدأ المعبر في الصباح ، لكن تأخر وصول القوارب كان يعني أن المعبر يجب أن يذهب في الساعة 3 مساءً.

                    تضمنت الخطة إرسال كتيبة عبر النهر من الجسور. كان الميجور جوليان كوك 3/504 متاحًا ، وتم إعفاؤه مؤخرًا من الواجبات الدفاعية من قبل القوات من XXX Corps. ستذهب شركات H و I في الموجة الأولى ، برفقة عدد قليل من الرجال من شركة المقر ، بما في ذلك الرائد كوك. الموجة الثانية ستجلب سرية جي وبقية قوات المقر. بينما عبرت 3/504 النهر ، فإن 2/504 ستوفر تغطية للنيران من الضفة الجنوبية. ستدعم كتيبة مدفعية المظلات 376 الميدانية أيضًا العبور بمدافع الهاوتزر الخاصة بها ، والتي تنضم إليها جميع المدفعية البريطانية المتاحة ، والتي يصل المزيد منها كل ساعة. ستطلق المدفعية قصفًا تمهيديًا لمدة 10 دقائق على الدفاعات الألمانية. بعد ذلك ، قصفت القاذفات المقاتلة العدو وقصفته لمدة 10 دقائق أخرى ، من 2:45 إلى 2:55. وبمجرد الانتهاء من الطائرات أطلقت المدفعية وقذائف الهاون قذائف دخان لتغطية المعبر. ستوفر دبابات الحرس الأيرلندي الثاني أيضًا دعمًا للنيران وملء أي فجوات في حاجب الدخان باستخدام طلقات الدخان الخاصة بهم.

                    بمجرد وصولهم إلى الضفة البعيدة ، سيتعين على المظليين عبور ما يصل إلى 800 ياردة من الحقل المفتوح إلى جسر مع طريق سد فوقه. كانت هناك مواقع دفاعية ألمانية على طول هذا السد ، وبمجرد وصوله ، كان هناك جزء من 3/504 سيؤسس مواقع إعاقة ودوريات في الشمال والغرب بينما يهاجم الباقي شرقًا نحو الجسور. سيصلون إلى جسر السكة الحديد أولاً وينتقلون إلى جسر الطريق. في هذه الأثناء ، ستهاجم فرق العمل على الجانبين الجنوبيين من الجسور بقوة لاختراقها ، مما يمكّن قوات الحلفاء المشتركة من القبض عليهم. كانت خطة محفوفة بالمخاطر ، لكن المظليين الأمريكيين أدركوا الصعوبات الشديدة التي واجهها نظرائهم البريطانيون في أرنهيم. هجوم قصير ومكثف من شأنه أن يؤدي إلى خسائر فادحة ولكنه ينقذ الأرواح على المدى الطويل.

                    وجددت فرق العمل هجومها على الجانب الجنوبي من نهر وال صباح يوم 20 أيلول / سبتمبر ، فيما انتظر 504/3 وصول القوارب. لقد كانت منهجية ، وشددت تدريجياً الطوق حول المداخل الجنوبية للجسور. حوالي الساعة 2:30 ظهرًا ، بينما كانت الدبابات تتحرك في مواقعها لدعم المعبر ، وصلت الشاحنات التي تحمل القوارب. أصيب أحدهم بنيران ألمانية أثناء اقترابه من ضفة النهر ، مما قلل عدد القوارب إلى 26.

                    أدرك رجال الرائد كوك مدى خطورة هجوم النهر ، ولكن بمجرد أن وضعوا أعينهم على القوارب ، أصبح الوضع أكثر خطورة. عُرفت المركبة باسم قوارب "Goatley" ، وهي عبارة عن أغراض قابلة للطي مصنوعة من الخشب والقماش ، ويبلغ وزنها 200 رطل وطولها حوالي 19 قدمًا. يمكن لكل منها أن تحمل 13 جنديًا مع ثلاثة مهندسين. كان على المهندسين تجميعهم ، وساعد المظليين مع اقتراب وقت شن الهجوم. كان يجب أن يحتوي كل قارب على ثماني مجاديف ، لكن بعضها يحتوي على اثنين فقط من المظليين الذين سيضطرون إلى التجديف باستخدام أعقاب البنادق.

                    تم إعداد المدفعية كما هو مخطط لها ، وسرعان ما حان وقت الانطلاق. هرع كوك ورجاله إلى ضفة النهر ، وقاموا بمناولة القوارب في الماء وصعدوا على متنها. غطى الدخان الضفة البعيدة حيث تسببت الدبابات وقذائف المورتر في إطلاق المزيد من طلقات الدخان في سماء المنطقة.

                    قاد الكابتن موفات بوريس شركة I. اختبأ هو ووحدته خلف ساتر رملي معظم اليوم ولم يروا بعد النهر الذي سيعبرونه. لم نر النهر قبل عبوره. انتظرنا الجانب الآخر من السد معظم اليوم. لو رأينا ما كان من المتوقع أن نعبره في وضح النهار ، ربما لم نكن لنفعله! ما زلت أتساءل كيف نجا أي منا من المعبر ".

                    اعترض الألمان على الهجوم بمجرد إدراكهم له. شاهد الملازم توماس بيت زئير الدعم الجوي. "جاءت طائرتان من طراز Spitfire [في الواقع تايفون] وبدأت في مهاجمة الضفاف المقابلة ... حيث تم حفر Krauts. حول التمريرة الثانية ، حصل الألمان على أحد Spitfires والآخر ذهبت إلى البيت. لذلك كانت هذه نهاية الغطاء الجوي ". كما شاهد بيت الدبابات البريطانية وهي تتحرك صعودًا وتبدأ في إطلاق قذائف الدخان والقذائف شديدة الانفجار. "لقد فتحوا النار ووضعوا الكثير من الحديد في فترة قصيرة ، ولكن في غضون دقيقتين جاءت البطارية المضادة." بدأت المدفعية الألمانية من الجانب الشمالي من النهر في الرد على هجوم الحلفاء. لحسن الحظ بالنسبة للناقلات البريطانية ، تم تحديد موقع معظم المدافع 88 ملم للعمل المضاد للطائرات ولم يكن بإمكانها تحمل الدبابات لأنها استخدمت الركام حول بعض مباني المصانع ومحطة الطاقة للغطاء.

                    تجدف الرجال في القوارب في الدخان الذي يغطي النهر. عرف الألمان أن الدخان يعني العبور وأطلقوا النار عليه باستخدام مدافع رشاشة وبنادق عيار 20 ملم إلى جانب المدفعية. تجديف المظليين بشكل محموم عبر 400 ياردة من النهر ، مدركين مدى تعرضهم للخطر. سرعان ما بدأ الدخان يتلاشى في النسيم ، مما يعرضهم بالكامل لمنظر العدو. نيران قادمة تتدفق الآن بدقة أكبر. كانت البنادق المضادة للقذائف عيار 20 ملم سيئة بشكل خاص ، حيث إن ضربة واحدة من شأنها أن تفجر جسد الرجل ، وتغمر الدم والأحشاء. في منتصف الطريق ، كانت القوارب في نطاق مدافع الهاون والقنابل تتساقط. أصاب أحدهم قاربًا بشكل مباشر ، ففجره إلى أجزاء مختلفة ، تاركًا الناجين في المياه مزينين بالذخيرة والمعدات الثقيلة. لم تستطع القوارب الأخرى التوقف لمساعدتهم.

                    لاحظ براوننج وهوروكس العبور من سطح محطة الطاقة. لقد شاهدوا القوارب وهي تنفجر أو تغرق أو تنجرف في اتجاه مجرى النهر ومات ركابها وماتوا. كان مشهدًا مروعًا ، لكنهم كانوا يشاهدون الناجين يواصلون السير. تجدفوا بأعقاب البنادق أو استخدموا خوذاتهم وظلوا منخفضين قدر الإمكان ، وهم يتسابقون بشدة إلى الشاطئ البعيد. فجأة ، كانوا هناك. رست القوارب على الضفة البعيدة ، وتدفقت منها المظليين ، ركضوا إلى السد. وصل 13 قاربًا فقط إلى الشاطئ ، ولكن بمجرد إفراغهم ، اندفع المهندسون وبدأوا في التجديف عبر سيل الحديد والنار لالتقاط الموجة التالية. أحد عشر عاد. في هذه الأثناء ، بدأت الناقلات في اكتشاف البنادق القاتلة واستهدفتها ، حيث تم وضع معظمها في قلعة قديمة تسمى هوف فان هولاند.

                    جنود الحلفاء يعبرون جسر الطريق فوق نهر وال في نيميغن بعد قتال شرس مع المدافعين الألمان في المنطقة. المركبات المحترقة في المقدمة دليل على شدة المعركة.

                    على الضفة الشمالية ، كان 125 مظليًا فقط قادرين على القتال ، لكنهم سرعان ما شكلوا مجموعات صغيرة وهاجموا المدافعين الألمان. كان الأمريكيون غاضبين لأنهم تحملوا الجحيم المطلق عند عبور نهر وال ورأوا العديد من الأصدقاء فقدوا. الآن هاجموا السد بغضب وغيظ. أمر الكابتن بوريس رجاله بغسل السد بالقنابل اليدوية. هبت سلسلة من الانفجارات عبر السد الذي يسيطر عليه العدو وكسرت أرواحهم. وتبع الجنود المظليون الانفجارات واقتحموا الألمان المدافعين ، وبعضهم من كبار السن من جنود الاحتياط والبعض الآخر من الصبية المراهقين. وأشار بوريس إلى أن المظليين الغاضبين لم يأخذوا أي سجناء ، حتى عندما حاول الألمان الاستسلام. في غضون 30 دقيقة كان السد في أيدي الأمريكيين.

                    أقام بعض المظليين دفاعات على طول السد بينما تشكل آخرون ، تدريجيًا انضم إليهم الموجات التالية ، للتحرك على الجسور. تولى الرائد كوك وقبطان قيادة مجموعة من 30 رجلاً وتحركوا على الفور ضد جسر السكة الحديد. لقد حافظوا على توازن العدو من خلال الهجوم المستمر ، واستمرار الضغط حتى ينكسر العدو ويهرب. لم يتبق سوى خمسة قوارب بعد الرحلة الأخيرة ، وانضم المظليين الذين وصلوا حديثًا إلى رفاقهم في الهجوم ، وانتشروا نحو الجسور ونقاط العدو المتبقية.

                    قاد الملازم الأول جيمس ماجيلاس مجموعة بحجم فرقة ضد حصن هوف فان هولاند ، الذي كان يحمل بنادق قذائف دمرت المظليين أثناء العبور. فقد ماجيلاس نصف فصيلته في قاربهم الذي أصيب بنيران قذائف الهاون. أمر رجاله بإطلاق النار على القاذفة والرشاشات حتى تم قمع الألمان ، ثم تقدم الأمريكيون إلى الأمام ، وألقوا القنابل اليدوية. قاد هذا الألمان إلى داخل الحصن ، حيث مكثوا بينما قام ماجيلاس ورجاله بتعطيل المدافع. سيستمر الألمان في المقاومة بقية اليوم حتى قامت القوات اللاحقة من 1/504 بتطهير الحصن ، وأخذت 30 سجينًا.

                    وصلت مجموعات أخرى إلى جسر سبوربروغ للسكك الحديدية وواجهت مقاومة شديدة ، ولكن تم أخذ كل نقطة قوة ألمانية بدورها. وصلت قوة من 19 رجلاً بقيادة الملازمين إدوارد سيمز وريتشارد لاريفير إلى الطرف الشمالي من الجسر بعد تحييد آخر مواقع العدو المتناثرة ، فقط ليجدوا تهديدًا جديدًا. حوالي 500 ألماني ، أولئك الذين بقوا من المدافعين عند الطرف الجنوبي للجسر ، يتحركون الآن عبره. بعد أن رأوا نجاح الهجوم النهري ، أدركوا أن طريقهم الوحيد للهروب كان على وشك الانقطاع واختاروا التراجع قبل أن يتمكن المظليون من تعزيز مواقعهم المحاصرة.

                    القوات الأمريكية المحمولة جواً تقوم بدوريات في أحد شوارع نيميغن بعد وقت قصير من تأمين المدينة. يراقبهم جندي بريطاني وهو يعبر من بعيد.

                    شاهد الكابتن كارل كابيل من شركة H هجماتهم اليائسة. "قامت هذه الوحدات بالعديد من الهجمات المضادة… والتي تم التعامل معها بسهولة…. تم تركيب رشاشين ألمانيين لاكتساح المحور الطويل للجسر وكان الوضع الألماني الآن ميؤوسًا منه. أُمر أحد السجناء الألمان الذي كان يفهم اللغة الإنجليزية بالخروج على الجسر ليطلب من الألمان العبور إلى الجانب الجنوبي والاستسلام. أطلق عليه الألمان النار على الجسر. تم اجتياحهم مرة أخرى بنيران المدافع الرشاشة ، وقفز الكثير منهم من الجسر ، على الرغم من أنهم لم يكونوا فوق النهر. لم يستسلم أحد في هذا الوقت ". حتى أن المظليين أطلقوا النار على جنود العدو الذين قفزوا من الجسر ، محاولين ضربهم في الجو. أمرهم Kappel أخيرًا بالتوقف ، لأنه كان مضيعة للذخيرة.

                    وتم انتشال 267 جثة من الجسر وفقد الكثير منها تحته. الرقيب. ذكر ديفيد روسنكرانتس أنه بينما كان القتال أقصر من القتال في صقلية وساليرنو وأنزيو ، "كان القتال أكثر صرامة ودموية أثناء استمراره". كان جسر السكك الحديدية الآن في أيدي الحلفاء. غادر LaRiviere Sims للإشراف على جسر السكك الحديدية بينما انطلق هو والكابتن Burriss نحو جسر طريق Waalbrug ، وقاموا بإخلاء المنازل أثناء ذهابهم. وسرعان ما انضم إليهم الملازم أول ماجيلاس ورجاله. تعرضوا جميعًا لإطلاق النار من القوات الموجودة على الجسر نفسه ، لكنهم شقوا طريقهم إلى الطرف الشمالي على الرغم من نفاد الذخيرة تقريبًا.

                    على الطرف الجنوبي من Waalbrug ، رأى حرس Grenadier والمظليين الأمريكيين على الجانب الآخر وشنوا هجومًا منسقًا في الساعة 5:30 مساءً. سرعان ما اجتاحوا آخر قوات SS في Hunnerpark و Valkhof ، وتم إرسال قوة صغيرة لشق طريقها عبر الجسر والارتباط مع الرجال رقم 504. رقم 1 فرقة من السرب رقم 1 ، 2 حرس غرينادير انطلقت بقيادة الرقيب بيتر روبنسون. قائد السرب ، الكابتن اللورد بيتر هارينجتون ، سيتبعه في دبابته الخاصة مع سيارة استكشافية تقل المهندس ، الملازم إيه سي جي. جونز ، الذي سيفحص الجسر بحثًا عن المتفجرات.

                    أثناء تحركهم على منحدر الجسر ، بدت صدع بندقية 88 ملم ، واصطدمت قذيفة بالرصيف أمام قائد شيرمان. ارتدت إلى الخزان وأتلفت ودمرت الراديو. عندما عكس روبنسون بسرعة ، اكتشف اثنان آخران من شيرمان وميض الفوهة وقاموا بإسكات البندقية قبل أن تتسبب في المزيد من الضرر. قام الرقيب روبنسون بتغيير الدبابات واندفعت القوات إلى الجسر. فتح الألمان النار بكل ما في وسعهم ، بما في ذلك الأسلحة المضادة للدبابات من طراز panzerfaust التي أطلقها الجنود المختبئون بين العوارض العلوية للجسر. رفعت الناقلات رشاشاتها المحورية وشاهدت قتلى وجرحى الألمان وهم يتساقطون من مخابئهم على الرصيف أدناه.

                    كما فتح ما لا يقل عن خمسة بنادق مضادة للدبابات على الضفة الشمالية النار. تقدم البريطانيون للأمام على أي حال وسرعان ما وصلوا إلى حاجز طريق خرساني مغطى بمدفع آخر مضاد للدبابات. اندفعت دبابة روبنسون ، ودمر مدفعه ، الحارس ليزلي جونسون ، بندقية العدو بثلاث جولات في وضع جيد. كسر بعض المشاة الغطاء وركضوا ، فقط ليتم قطعهم بواسطة رشاشات الدبابة. كانت الدبابات البريطانية الآن عبر الجسر وتزأر على المنحدر المقابل.

                    مع تقدم روبنسون في الشارع ، ظهر بندقية ألمانية ذاتية الدفع وفتحت النار. انفجرت إحدى الطلقات في مكان قريب ونسفت خوذة روبنسون ، لكن المدفعي جونسون أطلق عدة طلقات من تلقاء نفسه ، مما تسبب في احتراق مركبة العدو. لقد قطعوا ثلاثة أرباع ميل آخر ، وهاجموا المشاة الألمان الذين يقاتلون من الكنيسة وأجبرهم على التراجع. بعد ذلك بوقت قصير ، أصابت قنابل يدوية من خندق قريب دبابة روبنسون ، ورد ببندقيته الآلية ، وأطلق بضع جولات قبل أن يدرك أن الرجال كانوا يرتدون خوذات أمريكية. توقف عن إطلاق النار ، وربطوا بينهما. لحسن الحظ ، لم يقع أي ضرر في الحادث. فقط دبابته وأخرى نجحت في الوصول إلى هذا الحد ، حيث تم طرد الاثنتين الأخريين على الجسر ، على الرغم من أن أحدهما عاد لاحقًا إلى القوات.

                    على الجسر ، انطلق الملازم جونز حول قطع الأسلاك وإزالة الصواعق على الرغم من نيران قناصة العدو. وصل بعض رجاله ، وواصلوا البحث ، واكتشفوا 81 ألمانيًا يختبئون في حجرات في أرصفة الجسر. كلهم كانوا محظوظين في ذلك اليوم. شاهد قائد الفرقة العاشرة للدبابات SS ، الجنرال هاينز هارمل ، الهجوم يدخل من مخبأ في أعلى المنبع من جسر الطريق. كان هذا المخبأ يحمل لوحة مفاتيح الهدم ، وبينما كان يشاهد الدبابات البريطانية تتسابق عبر الجسر في ضوء النهار المتضائل ، أمر بتفجير فالبروغ فور وصول البريطانيين إلى منتصف الطريق. لم يحدث شيء ، حتى عندما حاولوا مرة أخرى مع الدوائر الاحتياطية. لا أحد يعرف سبب ذلك ، لكن يعتقد الكثيرون أن الأسلاك قطعت على يد مقاتل هولندي مات خلال المعركة. مهما كان السبب ، فإن جسرين آخرين ينتميان الآن إلى الحلفاء.

                    بشكل مأساوي ، الجهود المبذولة للاستيلاء على جسور نيميغن لم تسفر عن شيء. لم يتم إنقاذ المظليين البريطانيين المحاصرين بالقرب من أرنهيم. كان المدافعون يقاومون بمهارة كبيرة ، وتعرض المهاجمون لضغوط شديدة للحفاظ على السرعة المطلوبة على الطريق الضيق الفردي. أثبتت أرنهيم أنها الجسر بعيدًا جدًا ، حيث تم إحياء ذكرىها في الكتب والأفلام. ومع ذلك ، أثبتت جسور نيميغن في متناول الحلفاء ، ولكن فقط من خلال الشجاعة والتضحية الشديدة لقوة مشتركة من المظليين الأمريكيين ورجال الحرس البريطاني الذين كانوا على استعداد للمخاطرة بكل شيء لإنقاذ زملائهم الجنود الذين لم يلتقوا بهم من قبل.

                    الكاتب كريستوفر ميسكيمون هو مساهم منتظم في تاريخ الحرب العالمية الثانية. وهو يكتب عمود الكتب العادية وهو ضابط في الفوج 157 بالحرس الوطني في كولورادو.


                    شاهد الفيديو: المحاضرة - 7 - الهبوط في الجسور