الطريق السريع O-63 / L-6 جندب

الطريق السريع O-63 / L-6 جندب

الطريق السريع O-63 / L-6 جندب

كانت Interstate O-63 / L-6 Grasshopper طائرة اتصال خفيفة واعدة لم ترق إلى مستوى التوقعات ، وتم إنتاجها بأعداد أقل بكثير من طراز Taylorcraft L-2 أو Aeronca L-3 أو Piper L-4 المماثلة.

بحلول عام 1941 ، كان من الواضح أن Stinson O-49 لن تكون متاحة بأعداد كبيرة بما يكفي لتجهيز الجيش سريع التوسع ، وقوات مجموعة الجيش رتبت لاستخدام عدد من الطائرات الخفيفة المتاحة تجاريًا من طراز Piper و Taylor و Aeronca في الصيف مناورات. أثارت هذه الطائرات إعجاب القوات البرية بشكل كبير ، وبحلول نهاية العام كان من الواضح أن هذه الطائرات التجارية يجب أن يتم طلبها لملء الفراغ.

خلال مناورات كارولينا الشمالية ، استخدم سرب المراقبة الثاني عشر كاديت الطريق السريع ، وأفاد بأنه كان أفضل من تيلور أو بايبر كابس ، وأفاد بأن طيارهم يعتقدون أنه يتفوق على "أي سفينة أخرى من فئتها". في 9 يناير 1942 ، طلب قسم الهندسة التجريبية في رايت فيلد السماح له بشراء عدد من الكاديت لاختبارات الخدمة ، لكن مجلس المواد سمح فقط بشراء طائرة واحدة ، والتي تم اختبارها من قبل لوحة غير رسمية في رايت فيلد.

عُرف الكاديت لفترة وجيزة باسم XO-63 ، قبل أن يصبح XL-6 بعد تقديم "L" الجديد لتصنيف الاتصال. كانت تشبه جراسهوبرز الأخرى - كانت جميعها طائرات أحادية الجناح عالية ، مع مقصورة زجاجية على نطاق واسع تحت الأجنحة وهيكل سفلي ثابت ، قادر على العمل من حقول العشب الخشنة. كان الاختلاف الأكثر وضوحًا في كاديت هو أن القسم المصقول يمتد إلى الخلف على طول جسم الطائرة أكثر من النسخ الأولية للتصميمات الأخرى (على الرغم من أن معظم الأجزاء الأخرى تم تعديلها لاحقًا لزيادة كمية التزجيج.

تم إنتاج ما مجموعه 250 L-7s ، وبحلول نهاية عام 1943 كان هناك 208 في الخدمة ، لكن L-6 فشلت في تلبية التوقعات العالية الأولية وأوصى بإعلانها عفا عليها الزمن.

المحرك: فرانكلين XO-200-5
القوة: 100 حصان
الطاقم: 2
النطاق: 35 قدمًا 6 بوصة
الطول: 23 قدم 5.5 بوصة
الوزن الفارغ:
الوزن الإجمالي: 1650 رطل
الوزن الأقصى للإقلاع:
السرعة القصوى: 104 ميل في الساعة


شاهد الفيديو: بجعة سوداء تحاول المرور على الطريق السريع بأستراليا واحد قائدة السيارات يساعدها فى العبور