نجم الحلفاء

نجم الحلفاء

أي تحالف هذا؟

الصورة مأخوذة من بطاقة بريدية مخيطة يدويًا في وقت قريب من الحرب العالمية الأولى. لا يمكن معرفة متى كانت هذه الدول الخمس (بافتراض أن الأسود / الأصفر هو شكل من أشكال ألمانيا) قد تحالفت معًا في تلك الفترة الزمنية.


في اتجاه عقارب الساعة من أعلى النجمة (الجانب الأيسر من الصورة) - فرنسا ، بلجيكا ، روسيا ، إيطاليا ، المملكة المتحدة

وهو ما يتوافق مع قوى الحلفاء الرئيسية في الحرب العالمية الأولى قبل دخول الولايات المتحدة وخروج روسيا. يصعب تحديد الرمز الروسي قليلاً ، ولكن ربما تم اختياره للتمييز بين علم روسيا والألوان الثلاثة الفرنسية ، نظرًا لأن اتجاهات الأعلام تبدو متغيرة بالنسبة لهذه البطاقة.


ستبدو الدول المعنية (في اتجاه عقارب الساعة من "S" في "Star") إيطاليا والمملكة المتحدة وفرنسا وبلجيكا و (عدل: روسيا). يعتمد الرمز الروسي على المعيار الإمبراطوري ، بدلاً من العلم الوطني ، لأن العلم الوطني كان له نفس ألوان فرنسا.

كانت ألوان الحرب العالمية الأولى في ألمانيا هي الأسود والأبيض والأحمر ، وليس الأسود والأحمر والذهبي. يفترض أن البطاقة تسبق انضمام الولايات المتحدة إلى الحرب. كان هناك العديد من دول الحلفاء الأخرى في أوقات مختلفة.


حلفاء كيربي ستار

حلفاء كيربي ستار [أ] هي لعبة فيديو منصة 2018 تم تطويرها بواسطة HAL Laboratory ونشرتها Nintendo من أجل Nintendo Switch. الدفعة السادسة عشرة الرئيسية في كيربي في سلسلة ، يتحكم اللاعب في Kirby في سعيه لمنع كاهن يُدعى Hyness من إحياء قوة مظلمة لتدمير الكون. يجب على Kirby إكمال كل مستوى بالقفز واستنشاق الأعداء واستخدام مجموعة قدراته للتقدم.

بدأ تطوير اللعبة خلال الذكرى الخامسة والعشرين لتأسيس كيربي سلسلة. أضاف المطورون لاحقًا محتوى إضافيًا للعبة من أجل إضافة المزيد من المراجع من الألعاب السابقة في الامتياز. تتميز اللعبة أيضًا بمزيد من التركيز على الرسومات عالية الدقة من خلال جعل الشاشة أكثر انتشارًا.

نجم الحلفاء في البداية ، تلقت آراء متباينة ، مع الثناء الموجه نحو رسومات اللعبة والميكانيكا والموسيقى التصويرية ، والنقد الموجه نحو افتقارها إلى العمق والصعوبة السهلة. تمت إعادة تقييم الاستقبال العام لاحقًا على أنه إيجابي بعد إضافة محتوى إضافي مجاني لاحقًا ، وتمت الإشادة به لإضافة طبقة جديدة من الصعوبة. باعت اللعبة 3.15 مليون نسخة اعتبارًا من ديسمبر 2019 ، مما يجعلها واحدة من أكثر الألعاب مبيعًا على Switch ، والأكثر مبيعًا في السلسلة منذ بدايتها مع كيربي دريم لاند.


تطوير

تشتهر شركة Nintendo بالضيق الشديد بشأن تطوير ألعابها ، ولكن لدينا بعض الحكايات حول تطوير حلفاء كيربي ستار. تم تطوير العنوان من قبل مطوري Kirby القدامى ، مختبر HAL ، وكان في الأصل يضايقونه ببساطة "كيربي"خلال معرض E3 لعام 2017 من Nintendo ، جنبًا إلى جنب مع" Yoshi ".

بينما لم يتم تأكيدها بشكل صريح ، فإن العديد من عناصر حلفاء كيربي ستار تذكرنا بأسلوب اللعب القديم الذي تم عرضه لمخطط سابق كيربي العنوان على Nintendo Gamecube. أظهرت تلك اللقطات عناصر أكثر تذكرنا كيربي 64: شظايا الكريستال مع زوايا كاميرا متعددة ، ولكنه سمح أيضًا لكيربي بتجنيد ما يصل إلى ثلاثة أعداء للقتال إلى جانبه. ستتم إعادة صياغة لعبة Nintendo Gamecube في النهاية إلى عنوان Wii ، عودة كيربي إلى دريم لاند، ولكن لن يظهر ميكانيكي الأصدقاء حتى نجم الحلفاء.

في عرض Nintendo Direct الذي أقيم في سبتمبر 2017 ، تم الإعلان عن العنوان النهائي للعبة وسيتم الكشف عن إصدار 16 مارس 2018 في يناير 2018. هذا هو الأول كيربي العنوان للحصول على إطلاق متزامن في جميع أنحاء العالم.


& # 8220perfect & # 8221 الولايات المتحدة ونجم الحلفاء في الحرب العالمية الثانية

تنظيم الحجم في دائرة DIAMETER ، مع نقاط الخمس نجوم على ساعة افتراضية في الساعة 12:00 و 12 و 24 و 36 و 48 دقيقة.

تنص لوائح الولايات المتحدة المبكرة على أن "النقطة الحمراء المبكرة" لا تمس نقاط النجوم الداخلية.
إنها تلامس الخطوط الخماسية الداخلية بين النقاط الخمس الداخلية!

على سبيل المثال ، نجمة 10 بوصات لها قطر دائرة 10 بوصات فوق نقاطها الخمس. ليس 10 بوصات من نقطة إلى أخرى.
360 درجة / 5 نقاط نجوم = زاوية 72 درجة.
60 دقيقة / 5 نجوم = كل 12 دقيقة.


وسائط [تحرير]

  • وضع القصة - اللعبة الرئيسية حيث يلعب اللاعب دور كيربي.
  • ضيف ستار & # 160. نجم الحلفاء اذهب! - لعبة إضافية غير مقفلة بعد اكتمال وضع القصة ، والتي تتكون من هجوم زمني يمر عبر مستويات اللعبة الرئيسية كصديق أو صديق حلم بخلاف كيربي نفسه. ومع ذلك ، كان من الممكن تشغيل هذا الوضع باستخدام Kirby باستخدام خلل سابق للإصدار 3.0.0.
  • الاختيار النهائي - وضع Boss Endurance ، مفتوح بعد اكتمال Story Mode ، مشابه لـ The Arena مع تسعة مستويات صعوبة وميكانيكي التهديف.
  • أبطال في بعد آخر - تم فتح وضع التحدي في الإصدار 4.0.0 بعد اكتمال وضع القصة. انطلق كيربي وحلفاؤه في مغامرة جديدة في بُعد آخر.
  • تشوب تشامبس - لعبة فرعية حيث يتنافس Kirbys لتسجيل الأشجار بأسرع ما يمكن مع تجنب اليرقات و Gordos في نفس الوقت.
  • أبطال البطولات الاربع - لعبة فرعية حيث يتعين على Kirbys أن يضرب كويكبًا بمضرب بيسبول بقدر ما يستطيع. - حيث يمكن للاعب مشاهدة الافلام من المشاهد. مفتوح بعد مشاهدة الفيلم الافتتاحي في وضع القصة. - (サ ウ ン ド ル ー ム غرفة الصوت في النسخة اليابانية) حيث يمكن للاعب الاستماع إلى موسيقى اللعبة. مفتوح بعد ضيف ستار & # 160. نجم الحلفاء اذهب! قد اكتمل.

المستويات والمراحل [عدل]

حلفاء كيربي ستار يضم ما مجموعه 40 مرحلة في وضع القصة ، دون احتساب القدرة على كوكب الأرض أو مستوى الرئيس النهائي. بالإضافة إلى ذلك ، يحتوي الأبطال في وضع البعد الآخر على 5 مراحل أخرى من الطول الممتد.


محتويات

يكتنف الغموض ماضي هاينيس ، لكنه يلمح إليه كثيرًا في نهاية اللعبة. وفقًا لـ Hyness ، فقد ساعد هو و Jambastion Mages في وضع حد لـ "الكابوس المثير للاشمئزاز لأزمة المجرة" باستخدام سحرهم. يمكن افتراض أن "الكابوس المثير للاشمئزاز لأزمة المجرة" يمكن أن يكون Galacta Knight ، لكن هذه مجرد نظرية. ومع ذلك ، تم عزلهم في وقت لاحق ونفيهم إلى حافة المجرة على ما يبدو خوفًا من أنهم كانوا أقوياء للغاية. على الرغم من محو وجودهم من التاريخ ، تعهد Hyness وأتباعه بالاستعادة وإحياء سيدهم المظلم باسم Void Termina.

كيربي: ستار الحلفاء

يظهر Hyness في المشهد الافتتاحي للعبة ، حيث يقوم بأداء طقوس في محاولة لاستدعاء Void Termina من Jamba Heart. تسوء هذه الطقوس ، مما يتسبب في شظايا قلب جامبا ، الخير والشر على حد سواء ، في جميع أنحاء الكون. يهبط العديد من Jamba Hearts الشرير على Popstar ، ويمتلك أمثال Whispy Woods و Meta Knight و King Dedede ، بينما يهبط Jamba Heart واحد جيد على كيربي ، مما يمنحه القدرة على تحويل أعدائه إلى حلفاء. بعد هزيمة كيربي لكل من كان ممسوسًا من قبل الشظايا الشريرة ، يصل أحد جامباستيون من Hyness إلى Popstar لجمع شظايا القلب ، ويتعين على كيربي محاربة جنرالاته الأيمن فرانسيسكا وفلامبرج وزان بارتيزان ، الذي يدمر الأخير منهم عند هزيمتها.

Hyness أداء طقوس.

هؤلاء الجنرالات السحرة هم أولئك الذين يمكن رؤية هاينيس يسيء معاملتهم طوال ظهوره في العالم الأخير ، حيث يقوم بصفع زان بارتيزان بعيدًا عن الطريق حتى يتمكن من التعامل مع كيربي ، وكملاذ أخير في قتال رئيسه ، فإنه يمتص قوة حياتهم من أجل يشفي نفسه ويستخدمها كدروع وأسلحة. على الرغم من كونهم على الطرف المتلقي من الإساءة المستمرة ، يظل الجنرالات السحرة مخلصين لـ Hyness لأنه جلب غرضًا جديدًا لحياتهم.

عندما هُزم في قتال رئيسه ، قرر التضحية بنفسه وبجنرالاته في Void Termina في محاولة أخيرة. ومع ذلك ، فإنه يعمل ، Void Termina يمتصه والجنرالات ، حيث شوهد في جوهر مرحلة قتال رئيسه. بعد أن فتح كيربي وأصدقاؤه قلب Void Termina لفضح جوهره ، يتم طرد Hyness وسحاره من سيدهم المظلم إلى الفضاء.

أبطال في بعد آخر

بعد هزيمة Void Termina ، وجد Hyness و Jambastion mages أنفسهم في بُعد آخر. باستخدام الفراغ المتبقي من زعيمهم الذي سقط ، حاول Hyness إعادة استدعاء Void Termina ، فقط من أجل Void لإفساده بدلاً من ذلك ، والتهمه الشر في قلبه. يجد Hyness "الفاسد" نفسه محبوسًا داخل قلب جامبا العملاق داخل البعد ، ويسرب الفراغ الذي يهدد الكون.

يسافر كيربي وحلفاؤه عبر أربعة تضاريس من بعد آخر لجمع أربعة حراب قلب لتحطيم هينيس المقيّد للقلب الجامبا ، فقط من أجل شكله الفاسد لمحاربتهم. بعد هزيمته ، جاءت الأخوات ماجى لمساعدته ومحاربة كيربي ، لكنهم هُزموا أيضًا.

إذا كان كيربي قد جمع ما لا يقل عن 100 من 120 قلبًا يمكن الحصول عليها في مستويات البعد الآخر الأربعة ، فيمكنه إنشاء قلب صديق ضخم لتنقية Mage-Sisters ، الذين في المقابل يختمون الفراغ من بعد آخر. بعد مغادرة كيربي وحلفائه لبعدهم المنزلي ، يسقط صديق قلب واحد من نجمهم الملتوي وينقي Hyness. بمجرد أن يستيقظ ، تريحه Mage-Sisters وتشرح له ما حدث ، مما يجعله حليفًا لـ Kirby وجميع أصدقائه.

يمكن محاربة الفساد الفاسد في وقت لاحق ضمن الاختيار النهائي في مستوى صعوبة Soul Melter EX.


The Star Pilot of Africa في الحرب العالمية الثانية

لو عاش هانز يواكيم مرسيليا وقاتل اليوم بدلاً من عامي 1941 و 42 ، فلا يوجد صالون في البلاد من شأنه أن يخدمه بدعامة بدون أن يمشط هذا الصبي الهزيل ذو الوجه الرضيع. وبعد ذلك ربما سيرفضون بطاقة الهوية باعتبارها مزورة. من المستحيل أن نتخيل أن شخصًا صغيرًا جدًا ، ويبدو حتى أصغر سنًا ، يمكن أن يكون أفضل طيار مقاتلة عصا ودفة سيعرفه العالم على الإطلاق. يوشين ، كما لم يكن معروفًا رسميًا ، أسقط 26 طائرة بينما كان يبلغ من العمر 21 عامًا و 132 طائرة أخرى في سن 22. انقضت 18 شهرًا فقط من إطلاق النار على أول صبي طيار حتى وفاته كمحارب مرهق وكبر السن قبل الأوان.

نعم ، كان هناك طيارون ألمان حققوا درجات أعلى ، على الرغم من عدم وجود طيار من الحلفاء على مسافة كيلومتر واحد من مقتل 158 في مرسيليا. لكن ضحايا طيارو Luftwaffe مثل إريك هارتمان الذي حقق 352 انتصارًا كانوا إلى حد كبير من المزارعين السوفييت الذين طاروا تفوقًا على طائرات Yaks وقاذفات اليوشن الخرقاء على الجبهة الشرقية ، وهو لحم سهل بالنسبة للألمان الذين كانوا يطيرون منذ الحرب الأهلية الإسبانية على متن طائرات أفضل بكثير.

كانت انتصارات Hans-Joachim Marseille بالكامل ضد الطيارين الغربيين القادرين ، وفي معظم الأحيان كانت الطائرات تطير بشكل معقول مع Messerschmitt Me-109E و F وفي النهاية G. يصر الألمان على أنه على الرغم من اضطراره في كثير من الأحيان إلى الهبوط بالقوة أو الإنقاذ كنتيجة لأضرار المعارك العرضية ، إلا أنه لم يتعرض للضرب من قبل طيار من الحلفاء في معركة واحدة ضد واحد. ومع ذلك ، في كتابه ارسالا ساحقا من الرايخكتب مؤرخ لوفتوافا مايك سبيك ، "... في أبريل 1941 ... جروب نشر في ليبيا. ساعدت منطقة ذات نقص واضح في عدد النساء مرسيليا في الحفاظ على اهتمامه بعمله. لا يعني ذلك أن وصوله كان ميمونًا في غضون أيام تم إسقاطه من قبل إعصار هوكر كان يقودها طيار فرنسي حر مسن [جيمس دينيس من السرب رقم 73 ، سلاح الجو الملكي البريطاني]. " سجل مرسيليا في مواجهة الأعاصير والنيران البحرية الخارقة وكيرتس P-40s من قبل طيارين بريطانيين وأستراليين وجنوب أفريقيين ، لأول مرة خلال معركة بريطانيا ثم في حملة الصحراء في شمال إفريقيا ، كان مع ذلك منقطع النظير.

ربما يكون مرسيليا قد طار مرة أو مرتين ضد طيارين أمريكيين مرتبطين بسرب بريطاني ، وربما حتى أسقطوا واحدًا. لكن لو التقى بوحدات كاملة من القوات الجوية للجيش الأمريكي ، لكان على الأقل في البداية عدم تطابق فظيع ، حيث كانت Luftwaffe تتفوق على يانك. ماتت مرسيليا قبل أكثر من شهر بقليل من هبوط القوات الأمريكية في شمال إفريقيا. عندما فعلوا ذلك ، استمر Luftwaffe بسهولة في الحفاظ على تفوق جوي شبه كامل. لم يكن الأمر صعبًا. في وقت مبكر ، فقد الطيارون الأمريكيون في شمال إفريقيا ما يقرب من ضعف عدد الطائرات في حوادث التحطم والحوادث كما فعلوا في القتال.

مرسيليا ... يا له من اسم غريب لألماني. في الواقع ، كان الهوغونوتيون الفرنسيون السابقون يشكلون نسبة كبيرة من سكان ألمانيا ، بعد أن فروا من الاضطهاد الديني من قبل الكاثوليك في فرنسا في القرن الثامن عشر. كان هذا صحيحًا بشكل خاص في برلين ، حيث ولد يوخن. ومع ذلك ، فإن بعض الألمان ينطقون باسمه صوتيًا ، "Mar-SAIL" ، بدلاً من "Mar-SAY" الأكثر شيوعًا.

تومايتو توماتو ، مرسيليا جاء من عائلة عسكرية ، كما فعل العديد من الهوغونوت. لذلك بدأ بحماس التدريب على الطيران في نوفمبر 1938 لكنه سرعان ما أثبت أنه فاشل: قام بأول استعراض منفرد في Focke Wulf Fw-44 شتيجليتز (The Luftwaffe’s Stearman) عن طريق قلب الطائرة ذات السطحين كما لو كان على ذيل عدو وهمي. فكرة سيئة. لهذا والعديد من التجاوزات الأخرى ، ظل مرسيليا غير كوم حتى في مسيرته القتالية ، في حين تمت ترقية كل طيار آخر في فئته وسربه وجيله إلى رتبة ضابط وكانوا يتسلقون في الرتبة.

لم يكن من المفيد أنه بينما كان لا يزال طالبًا طيارًا ، هبط على امتداد فارغ من الطريق السريع خلال جولته المنفردة الثانية عبر الضاحية من أجل التبول. بعض المزارعين الذين يعملون في حقل قريب ، كونهم "ألمان جيدون" ، حصلوا على رقم ذيله وأبلغوا عنه.

ربما يمكن أن يُعزى ذلك لم يتم غسل مرسيليا ببساطة إلى حقيقة أن والده كان في طابور للترقية إلى رتبة العلم ، ولكن يبدو أن القليل من التقاليد العسكرية للعائلة تم التخلي عنها على الابن الضال. كان مرسيليا كسولًا ، ومطاردًا للتنورة ، وشاربًا جيدًا ، ومحبًا لموسيقى الجاز الأمريكية الزنجية ، وكان يمقت ما اعتبره قواعد لا طائل من ورائها. كونك من سكان برلين لم يساعد - كان الأمر أشبه بكونك من سكان مانهاتن بين سكان الريف الجنوبيين. وهذا ليس استعارة مستبعدة تمامًا. عندما كان مرسيليا هدافًا عاليًا في إفريقيا وكان لديه مجمع متميز متعدد الخيام ، تمكن بطريقة ما من الحصول على أسير حرب أسود من جنوب إفريقيا وسيم يدعى ماتياس كخادمه لتعزيز صورته عن نفسه كمتأنق رائع لعصر الجاز.

"كان حب مارسيليا لموسيقى الجاز أمرًا مهمًا في ألمانيا النازية" ، كما يقول روبرت تيت ، طيار سلاح الجو الأمريكي KC-135 وطيار أواكس لمدة 15 عامًا وهو حاليًا ضابط أول في دلتا يقود طائرات 757 و 767. كتاب تيت هانز يواكيم مرسيليا: تحية مصورة لنجم لوفتوافا في أفريقيا تم إطلاق سراحه في يوليو. "كان الأمر أكثر من مجرد إعجابه بالموسيقى. كانت هناك مجموعات للثقافة المضادة داخل ألمانيا مثل Swing Kids [الذين كانوا نقيض شباب هتلر]. لا أستطيع إثبات أن مرسيليا كان عضوًا في Swing Kids ، لكن شعره ، ولباسه ، ووشاحه ، وأنبوب الشعر الذي كان يمتلكه غالبًا ، والموسيقى ، وسلوكياته ، واختلاطه الجنسي ... إذا لم يكن عضوًا في جيرمان سوينغ كيدز ، كان متعاطفًا على الأقل. والذي كان بمثابة تصريح كبير لضابط ألماني. وتتعارض صداقة مرسيليا مع ماتياس مع العقيدة النازية تجاه السود ".

كانت فكرة مارسيليا للزي الرسمي هي إضافة كل ما يبدو أنيقًا وعصريًا في برلين في الوقت الحالي. حتى بعد تعيينه كطيار سرب تعرض للسخرية لارتدائه أوشحة سيفي الملونة. حتى أصبح آسًا مرات عديدة ، أي عندما بدا أن ارتداء الأوشحة فجأة هو الشيء الذي يفعله الطيارون الآخرون أيضًا.

بغض النظر عن تدريب طيارو Luftwaffe على استخدام الأسلحة النارية ، يبدو أنه كان له تأثير ضئيل على مرسيليا ، الذي كان لديه أفكاره الخاصة حول كيفية الهجوم وإطلاق النار. استغرق الأمر بعض الوقت ، لكنه أصبح في النهاية خبيرًا في إطلاق النار بالانعطاف - مفهوم قيادة الهدف والسماح له بالطيران في الرصاص بدلاً من مجرد رشه بالخراطيم من الخلف أو حتى الموت في الأمام. في الواقع ، علم في النهاية أن الوقت الأمثل لسحب الزناد كان تمامًا كما اختفى الهدف تحت أنفه Messerschmitt ، إذا كانت كلتا الطائرتين تسحب Gs في معركة تحول (وهو ما كان يحدث عادةً بين الطيارين المقاتلين الذين يعرفون ما يفعلونه) . لقد فهم مرسيليا أنه إذا أطلق النار وهو يستدير بقوة ، فإن مسار رصاصاته كان في الواقع هبوطيًا بالنسبة لمسار طائرته التي "سقطت" إلى حد ما من فوهة البندقية.

ومن المثير للاهتمام ، أن القوات الجوية الوحيدة في الحرب العالمية الثانية التي دربت الطيارين بجدية على الرماية المنحرفة كانت القوات الجوية الأمريكية واليابانية. كلاهما طار بمقاتلات ذات محرك شعاعي بأنوف قصيرة وإطلالات أفضل فوق القلنسوة. "مع أنف طويل [مثل Me-109] ، خاصة إذا كنت جالسًا منخفضًا في قمرة القيادة ، يمكنك فقط رؤية درجة أو نحو ذلك أسفل المحور الطولي للطائرة" ، كما يقول روبرت شو ، وهو مقاتل سابق في F-4 وطيار F-14 ومؤلف الكتاب المدرسي الرسمي القتال المقاتل: التكتيكات والمناورات. "لذلك لا يمكنك سحب الكثير من الرصاص بالتناوب ، لأنه إذا كان الهدف يلتف ، عليك أن تستدير أيضًا ، لإبقاء أنفك أمامه ، وهذا يضعه تحت أنفك حتى لا تتمكن أراه.

يقول شو: "كان من المرجح أن يكون مرسيليا قد أثبت وجوده في الطائرة التي يلتف بها هدفه ثم يسحب القاذف من خلاله ويخرج أمامه" ، وعندما اختفى الهدف تحت أنفه ، كان يعلم أن لديه المقدار الصحيح من الرصاص وسيبدأ في إطلاق النار. نجح ذلك طالما استمر الهدف في الدوران بنفس المعدل ، وهو ما فعلوه في الغالب على ما يبدو ".

على عكس الطيارين الذين التزموا بعقيدة مانفريد فون ريشتهوفن ، التي اعتبرت أن أفضل الهجمات هي تلك التي لم يراها العدو قادمة ، فضل مرسيليا خلطها مع خصومه. لقد كان مثل الملاكم الذي قفز إلى الداخل واندفع بعيدًا ، طاحونة هوائية من اللكمات ، في اللحظة التي بدأت فيها الجولة. عند مهاجمتها ، غالبًا ما ذهبت مجموعات من طائرات سلاح الجو الملكي البريطاني إلى دوائر Lufbery ، وكان الجميع يدور حولها بحيث يكون لكل طائرة رفيق يغطي ذيلها أثناء تغطيتها للطائرة التي أمامها. غطس مرسيليا مباشرة في Lufberys ، وفي بعض الأحيان انضم إليهم لعدة دقائق في كل مرة. (إن Me-109 أمامه ربع ميل ، إذا نظرنا إليه من الخلف ، لا يبدو مختلفًا تمامًا عن الإعصار.)

شهد مرسيليا القتال لأول مرة في معركة بريطانيا ، وتعرض للضرب ، حيث كان يجلب باستمرار مسيرشميتس المليء بالرصاص إلى المنزل وأحيانًا لا يعيدهم إلى المنزل على الإطلاق. لقد أنقذ فوق القناة ست مرات ، ثلاث منها بالقرب من نفس قاعدة الإنقاذ الجوية والبحرية في كيب جريز نيز. أخبره الطبيب المسؤول هناك ذات مرة أنه في المرة القادمة يحتاج إليها ، عليه أن يقوم بالحجز. لم يكن مرسيليا مستمتعًا ، حيث رأى في النكتة غير الرسمية إهانة لقدرته.


حقق مرسيليا انتصاره الجوي السابع في 28 سبتمبر 1940 ، لكنه اضطر إلى تحطيم الأرض بالقرب من تيفيل ، فرنسا ، بسبب عطل في المحرك. (Bundesarchiv، Bild 101I-344-0741-30 Röder)

قائد سربته لم يكن مسليا أيضا. على الرغم من أن مرسيليا قد أسقط إعصارًا في أول مهمة قتالية له على الإطلاق وقام بخمس عمليات قتل بحلول الوقت الذي كان ينطلق فيه بمهمته الخامسة ، إلا أنه كان يكلف طائرات Luftwaffe القيمة. لقد كان المكافئ الجوي لسائق الفورمولا 1 الذي كان سريعًا بشكل لا يصدق لكنه يدمر سياراته. في شروط الطيار المقاتل ، كان بحاجة إلى العمل على SA - الإدراك الظرفي ، تلك القدرة التي لا تقدر بثمن في الرؤية الخلفية للرأس والتي تسمح للطيار القتالي الجيد باستيعاب ومعالجة المواقف والمتجهات لمجموعة متنوعة في وقت واحد من التهديدات.

لقد كان أيضًا ألمًا في المؤخرة - غير مطيع ، غير رسمي ، أحمق ، متفاخر كان يتباهى علانية بأنه سمّر ممثلة مشهورة في وقت كان يجب أن يتساءل فيه زملاؤه في السرب عما إذا كان قد سمّر أي شخص. إذن ماذا فعل قائد سربته؟ قام بنقل مرسيليا إلى شمال إفريقيا الحارة والمتربة والبائسة ، حيث عاش الطيارون في خيام وخبأوا في الشمس.

أصبح يوخن مرسيليا عضوًا في مجموعة مقاتلة قوية ، أنا جروب من جاغدجشفادر 27 ، بقيادة إدوارد نيومان ، نفسه مبهرج وغريب الأطوار لدرجة أنه عاش في عربة سيرك كبيرة وجدها في فرنسا وشحنها إلى شمال إفريقيا. على الجانب الآخر تم رسم الأسطورة نيومان بونت بون (مسرح نيومان الملون) ، وهنا كثيرًا ما كان الطيارون يجتمعون للشرب والقيام بما تقدمه شمال إفريقيا. كان نيومان من كبار السن الذين طاروا في الحرب الأهلية الإسبانية ، ورأى في مرسيليا الشجاعة وموهبة العصا والدفة لتشكيل طيار مقاتل رائع ، إذا كان فقط يمكنه تهدئة حماسة يوشين الشبابية.

حث نيومان مرسيليا على التباطؤ والصبر والتوقف عن محاولة خداع الموت في كل مهمة. في مرحلة ما ، حتى أنه أوقف مارسيليا لمدة ثلاثة أيام ، غاضبًا من العرض الذي لا نهاية له من إطلاق النار على Messerschmitts الذي أحضره الطفل إلى المنزل.

يبدو أن جزءًا من المشكلة هو أنه في المراحل الأولى من حياته المهنية ، كان مرسيليا مزحة من رودني دانجرفيلد: لم يكن يحظى بأي احترام. كان صبيا ، وبعض كبار السن استاءوا منه بسبب تألقه وإحساسه بالامتياز. (كان متوسط ​​عمر زملائه في السرب 26 عامًا ، وإذا كنت تتذكر شبابك ، فإن الفجوة العمرية البالغة خمس سنوات كانت تقريبًا بين الأجيال.) لم يكن مناسبًا كطيار مقاتل. على الأقل لم يعتقد ذلك. كان لدى مرسيليا ما استخدمه علماء النفس في صالات الاستقبال لتسمية "عقدة النقص". لقد أراد أن يكون محبوبًا ومُعجبًا به ، ولم يكن يريد أن يكون هدفًا للسخرية من أطباء البحث والإنقاذ ، والنكات العملية لمؤخرة السرب ، والطفل الذي لم يحصل (على الأقل خلال معركة بريطانيا) الثناء الذي شعر أنه يستحقه من قادته.

أثناء وجوده في فرنسا ، أُمر ذات مرة بالقيام بمظاهرة Messerschmitt لجنرال زائر ، حيث لم يكن هناك إنكار أنه كان أفضل بهلوان في السرب. توج رحلته بالتقاط منديل من عمود ، مع ارتفاع جناحيه على ارتفاع متر واحد فقط عن المدرج. عندما هبط ، لم يتم تهنئته ولكن بدلاً من ذلك تم وضعه على الأرض وحصره في القاعدة لمدة خمسة أيام لانتهاكه الحد الأدنى للارتفاع البالغ خمسة أمتار. (على الرغم من أنه قد يكون الجنرال نفسه هو الذي أمر بالعقوبة ، لم يلغها أحد بعد أن غادر الزائر).

وكان مرسيليا لا يزال جيدًا بعد أن بدأ في قص الأعاصير وبريستول بلنهايم فوق شمال إفريقيا. "أنا أقدم أوبرفنريش [متدرب كبير ، بشكل أساسي] في سلاح الجو "، قال مازحا. تمت ترقيته أخيرًا إلى ليوتنانت [ملازم ثاني] في يونيو 1941 ، عندما قتل 11 شخصًا.

كانت إحدى المواهب التي طورها مارسيليا هي القدرة على تغيير تركيزه بسرعة من هدف إلى آخر بمجرد إطلاقه. طور بسرعة شعور بالوعي الظرفي. عندما أعادت الطواقم الأرضية تحميل مجلاته ، وجدوا أنه استخدم ما لا يقل عن 10 طلقات لإسقاط طائرة. استخدم ما معدله 15 طلقة في كل عملية قتل ، كما سجله المدرعون الذين خدموا طائراته بعد المهمات ، وقدرته على تجنب التثبيت على الهدف وغسله بالخرطوم أدى إلى سجل رائع من الانتصارات المتعددة. غالبًا ما أسقط مرسيليا طائرتين في طلعة واحدة وأربع طائرتين في يوم واحد. في مهمة واحدة ، أرسل ستة طائرات P-40 في ست دقائق ، وبعد أسبوعين حقق ستة عمليات قتل في غضون سبع دقائق. لقد حصل ذات مرة على سبع عمليات قتل في يوم واحد ومرة ​​أخرى سبع مرات في مهمة واحدة ، لكن حصيلته الأكثر إثارة كانت 17 انتصارًا في يوم واحد (1 سبتمبر 1942) خلال ثلاث رحلات. من المثير للدهشة أن هذا ليس رقمًا قياسيًا على الإطلاق: أسقط Focke Wulf Fw-190 ace Emil Lang 18 خصمًا سوفياتيًا في 3 نوفمبر 1943.


الملازم مرسيليا يقف مع إعصار هوكر من السرب رقم 213 الذي أسقطه. (Bundesarchiv Bild 101I-440-1313-03 Opitz)

كانت نهاية مرسيليا للأسف مبتذلة وخرقاء. كان يقود طائرة Me-109 جديدة - أحدث طراز G - في 30 سبتمبر 1942. كان سعيدًا جدًا بسيارته 109F ولم يكن مثل Gs ، حيث اشتهروا بفشل المحرك. لكن المشير ألبرت كيسيلرينج نفسه أمر مارسيليا بالانتقال إلى G بعد أن تجاهل الآس الشاب طلبات قائد سربته العديدة بأن يفعل ذلك.

بعد عودته من مهمة Stuka-escort الروتينية التي لم تواجه أي معارضة ، عانى مرسيليا بالفعل من عطل في المحرك ، وملأ قمرة القيادة بالدخان. عندما أصبحت الأبخرة واللهب لا تطاق ، أجرى إجراء الإنقاذ العادي - لقد فعل ذلك عدة مرات - من قلبه ، وفتح المظلة ، والإفراج عن حزامه والسقوط. لقد منعه الدخان وعيناه اللاذعتان من إدراك أن الميسرشميت كان بالفعل في غوص مقلوب ضحل ، وينخفض ​​بسرعة أكبر بكثير من سرعته العادية. (قدر رجال الجناح أنه كان يقوم بعمل جيد بسرعة 400 ميل في الساعة.) تم دفع مرسيليا مباشرة مرة أخرى إلى المثبت العمودي ، مما أدى إما إلى قتله على الفور أو إصابته بجروح بالغة لدرجة أنه لم يفتح مظلته أبدًا.

قام الطبيب الأول الذي وصل إلى الوجه السفلي للجثة على رمال الصحراء بقلب الألماني الميت على ظهره. كتب الطبيب في تقريره: "ملامح وجهه الدقيقة تحت جبهته العالية لم تتأثر تقريبًا. كان وجه طفل متعب ". كان هانز يواكيم مرسيليا على بعد شهرين ونصف من عيد ميلاده الثالث والعشرين.

الفيل في الغرفة أثناء أي نقاش حول يوخن مرسيليا هو الأكبر الذي يسأل: "هل قام الطفل بالفعل بإسقاط 158 طائرة خلال عام ونصف؟ هل حقًا أطلق النار على 17 في يوم واحد؟ " أسئلة عادلة ، مع الأخذ في الاعتبار الأسوأ الأمريكي الأكثر غزارة ، ريتشارد بونغ ، أسقط ما مجموعه 40 يابانيًا ، وعندما كان أفضل ما يمكن أن يفعله ديفيد مكامبل ، طيار أمريكي متمرس يقود طائرة جرومان إف 6 إف بقوة 2000 حصان ، في خريف عام 1944 تسعة انتصارات في يوم واحد على مدى 50 ساعة من الأطفال اليابانيين في سيارة Mitsubishi Zeros القديمة.


ينظر مرسيليا إلى ميكانيكيه الذي يضيف النصر الخمسين لدفة الآس Me-109F-4 / Trop “Yellow 14” في Martuba. (© Bildarchiv Preussischer Kulturbesitz / Art Resource)

هل كان طيارو Luftwaffe أفضل بكثير؟ انظر إلى قائمة الانتصارات الجوية في الحرب العالمية الثانية حسب الدولة - بريطانيا العظمى ، صاحبة أعلى عدد ضربات ساحقة مع 26 إلى 51 مرة قتل ، أفضل 28 إلى 87 في اليابان ، الولايات المتحدة من 20 إلى 40 انتصارًا. وألمانيا؟ قام أفضل 16 طيارًا في Luftwaffe بإسقاط 192 إلى 352 طائرة معادية.

غالبًا ما يتم تقديم أحد التفسيرات هو أنه بينما هاجم طيارو الحلفاء في مجموعات كلما أمكن ذلك ، كان لدى Luftwaffe رماة متخصصون -الخبرة، أو ما كنا نسميه ارسالا ساحقا. تم منح الطيارين مثل مرسيليا الفرصة للقيام بعمليات القتل كلما أمكن ذلك بينما كان جناحهم يراقبون ظهورهم. من الصعب تخيل طيار أمريكي يقول ، "تأخذه ، تشاك ، أنت أفضل بكثير مني ..."

مارسيليا كان يعمل أيضًا بمفرده أو مع طيار جناح واحد كلما كان ذلك ممكنًا لم يكن يريد شوارم من زملائه المتعثرين في السرب يقفون في طريقه. عندما يكون هناك شاهد واحد فقط لإطلاق النار ، أو ربما لا يوجد شاهد واحد ، فمن العدل التشكيك في شرعية بعض التأكيدات.

يقول: "في خضم القتال ، لا يمكنك إضاعة الوقت في التحقق من صحة الادعاءات" قتال مقاتل المؤلف شو. "ترى قطعًا تنطلق من الطائرة أو على الأقل تعتقد أنك تفعل ذلك ، تعتقد أنك ترى دخانًا يتصاعد من الطائرة ... إذا تابعت تلك الطائرة وشاهدته حتى تحطم ، فسوف يسقطك شخص آخر. شخص ما يسقط ويبدو أنه خارج عن السيطرة ، أنت تدعي ذلك. كان هذا صحيحًا لكلا الجانبين ".

ومع ذلك ، فإن ما يميز طياري Luftwaffe على وجه الخصوص عن خصومهم من الجبهة الغربية ، هو سياسة الألمان "تحلق حتى تموت". لم تكن هناك جولات 100 مهمة لطياري Luftwaffe ، ولا تقاعد مشرف من المعركة ليصبحوا مدربين. طاروا حتى انتهت الحرب ، حتى أصيبوا بجروح بالغة بحيث لم يعد بإمكانهم الطيران ، حتى انهاروا نفسيا أو قُتلوا. لم ينج الكثير من الحرب.

"أحد الأشياء التي تؤذي الألمان هو مغادرة الخبرة لزيادة أعدادهم والموت في النهاية ، "يشير شو. "من الأفضل أن يكون لديك ألف رجل يقتل كل منهم مرتين أو ثلاثة من أن يكون لديك حفنة تكسب مائة."

طار الطيارون الأمريكيون عددًا محددًا من المهام ، وإذا نجوا ، تم إعادتهم إلى الوطن. (اختلف العدد وفقًا لمرحلة الحرب ومنطقة العمليات واحتياجات الوحدة). كان بإمكان الطيارين التطوع في جولات متعددة ، وقد فعل الكثير منهم ذلك ، لكن عادةً ما يُحرم أصحاب ارسالا ساحقة من هذه الفرصة. إن الجانب السلبي للعلاقات العامة لقتل بطل قومي يفوق بكثير فوائد الأمل في أن يحصد نقاطًا بحجم مرسيليا. إذا وصلت الآس الأمريكيين إلى 20 أو 30 أو 40 قتيلًا لبونغ ، فإن الحياة بالنسبة لهم أصبحت جولات سندات الحرب وحملات الدعاية والتعليم الجاد.


يقوم طاقم الأرض بإعداد Messerschmitt Me-109F / Trop لـ Hans-Joachim Marseille لمهمة في فبراير 1942. (Bildarchiv Preussischer Kulturbesitz / Art Resource)

يقول شو: "السبب الرئيسي الذي جعل الألمان يسجلون المزيد من النقاط هو أنهم طاروا أكثر". "بقوا في قمرة القيادة إلى الأبد. بدأ الكثير منهم في الطيران قبل الحرب ، وحصلوا على تدريب جيد ، وكان لديهم معدات متفوقة وخبرة أكبر. لقد قاتلوا أيضًا على أراضيهم في الغالب ، وعندما تم إسقاطهم ، عادوا في طائرة أخرى بعد ظهر ذلك اليوم ".

يقول روبرت تيت ، المسؤول في مرسيليا: "كان Fly-to-you-die هو السبب الوحيد الأكبر الذي جعل العديد من اللاعبين الألمان يسجلون بالطريقة التي حققوها". "قام إريك هارتمان بما يشبه 1250 طلعة جوية قتالية ، وخلال ذلك الوقت ، اشتبك مع العدو 800 مرة وأطلق بنادقه 500 مرة. وسجل 352 قتل. عندما تنظر إلى هذه الأرقام ، فإن [نسبة القتل هذه] ليست بعيدة المنال ".

قم بتطبيق نفس النسب المئوية على الآس الأمريكي الذي طار 100 مهمة قتالية ، وكان قد اشتبك مع العدو 64 مرة ، وأطلق بنادقه 40 مرة وسجل 28 عملية قتل. حقق سبعة وعشرون طيارًا أمريكيًا 20 انتصارًا أو أكثر خلال الحرب العالمية الثانية ، وبالتالي فإن الأرقام المقارنة ثابتة حتى عبر طيف الطيارين المقاتلين الكبار إلى الرائعين ، سواء كان جير & # 8211 رجلاً أو أمريكيًا.

يعتقد شو أن معدل الإفراط في الادعاء "كان عادةً بين ضعفين وثلاثة أضعاف ما كان صحيحًا في الواقع ، إذا عدت إلى الوراء ونظرت إلى عدد الخسائر مقابل المطالبات. وكان هذا صحيحًا على كلا الجانبين ".

"هل بالغت مرسيليا في المطالبة؟" تيت يفكر. "نعم ، ربما فعل ذلك. لقد كان بطلي لمدة 30 عامًا ، لكن يمكنني أن أكون صريحًا وأقول إنه بالغ في الادعاء. كما فعل على الأرجح كل طيار مقاتل في الحرب العالمية الثانية. كان مرسيليا عرضة بشكل خاص للمطالبة بالمبالغة ، لأنه كان أكثر اهتمامًا باستخدام الحد الأدنى من الذخيرة بدلاً من محو طائرات العدو تمامًا ". بعض الطائرات التي كان مرسيليا مقتنعًا بأنه سيقضي عليها عادت إلى الوطن بشكل شبه مؤكد. "ولكن حتى لو قام مرسيليا بإفراط في الادعاء وقام الطيارون الآخرون بذلك بمعدلات مماثلة ، فإنه لا يزال قد دمر سبعة أضعاف ونصف عدد الطائرات التي دمرها طيار الحلفاء الحاصل على أعلى الدرجات في المسرح الصحراوي وأكثر من ضعف عدد القتلى مقارنة بالطائرة التي تليها. طيار وفتوافا. كانت مرسيليا لا تزال الصفقة الحقيقية ".

في عالم لن تشهد فيه القتال الجوي مطلقًا معارك ضخمة متعددة الطائرات ، ربما كان المقاتل هانز يواكيم مرسيليا آخر سلالة فريدة من نوعها.

لمزيد من القراءة ، يوصي المساهم المتكرر ستيفان ويلكينسون بما يلي: هانز يواكيم مرسيليا: قصة حياة نجم إفريقيابقلم فرانز كورووسكي و هانز يواكيم مرسيليا: تحية مصورة لنجم لوفتوافا في أفريقيابواسطة روبرت تيت.

نُشر في الأصل في عدد نوفمبر 2008 من تاريخ الطيران. للاشتراك اضغط هنا


الملاحق

معلومات اساسية

استنادًا إلى جملة Deanna Troi في ENT: "هذه هي الرحلات". "هذا التحالف سوف يولد الاتحاد", the signing ceremony shown could well be the signing of the Coalition of Planets' charter or for some other precursory alliance to the actual Federation. While that is a legitimate interpretation, the line itself is ambiguous and could easily refer to the present state of the Federation as its own nation rather than an alliance. Further, exactly the same scene was observed in ENT : " Zero Hour ", wherein it was explicitly identified as the signing of the Federation Charter.

The clipping It's Federation Day!, from the Picard family album created for أجيال ستار تريك , gives additional details about the founding of the Federation, including the names of the signatories, the exact date (October 11) and that the Human-settled Alpha Centauri system was the fifth founding member. However, that particular item did not appear on-screen.

Various other non-canon sources have given the exact date of the founding as May 8 (Last Full Measure), June 30 (Star Trek: Star Charts), and August 12 (Star Trek Online).


America’s Worst World War II Fighter Was the Star of the Russian Air Force

The P-39 Airacobra may be the least loved American fighter plane of World War II, deemed inadequate by military planners at the outset of hostilities and written off as nearly useless by many historians. Certainly, the P-39 could not match the high-altitude performance of classic American warbirds such as the dapper and agile P-51 Mustang, nor the hard-charging, hard-hitting P-47 Thunderbolt.

And yet it was pilots of the Airacobra, not the Thunderbolt or Mustang, that achieved the highest scores of any aviators flying an American war plane during World War II. That this fact is not better known maybe because those Airacobra pilots flew with red Soviet stars on their wings.

Founded in 1935, the Bell Aircraft Corporation was known for unconventional designs such as the Airacuda bomber-destroyer which would have been at home on the cover of a science fiction magazine. In 1939, Bell approached the designs of its prototype XP-39 single-engine interceptor from a revolutionary perspective: instead of designing guns to fit the airplane, Bell designed a plane to fit around its gun—an enormous Oldsmobile T9 37-millimeter automatic cannon shooting throw the propeller hub. This had a caliber commonly found on early World War II tank guns. It would only take a single direct hit to down an enemy airplane, and the P-39 also carried two additional .50 caliber machine guns in the nose and four .30 caliber weapons in the wings for a good measure.

To make room for the nose-mounted cannon and thirty rounds of ammunition, the P-39’s Allison 12-cylinder V-1710 inline engine was mounted خلف the cockpit—you can even see the exhaust just below the rear canopy—with the propeller shaft passing between the pilot’s legs. The design was also the first single-seat fighter to boast a third extending landing gear under the nose in addition to one on each side of the fuselage in a more stable “tricycle” configuration which is now standard. A raised bubble canopy that opened from a side door offered the pilot excellent visibility, and self-sealing fuel tanks and around 200 pounds of armor plating added to initial P-39D production models improved the Airacobra’s survivability.

The XP-39 prototype exhibited a very decent top speed of 380 miles per hour in 1938. However, the Army Air Corps demanded that Bell increase speed even further by trimming away drag-producing elements. Ultimately, the designers settled on eliminating the Airacobra’s turbo-charger air scoop under the fuselage to deal with the drag problem.

This decision proved fatal to the Airacobra’s prospects as a frontline fighter, as aircraft without the turbochargers handled like a brick above altitudes over 15,000 feet. In a few years, the U.S. bombers would sally forth on raids against Nazi Germany conducted at altitudes of 25,000 feet, and German fighters would climb even higher to ambush them. Furthermore, the Airacobra’s slow climb rate made it terrible at its original role of intercepting high flying enemy bombers. The P-39 centrally-mounted engine also pushed the center of gravity to the rear, making it prone to vicious spins once cannon ammunition was expended from the nose. Though the P-39 was not generally disliked by its pilots, it would also never have its own pilot’s association, unlike the four other major fighter types of the Army Air Corps.

Prior to the U.S. entry in World War II, the United Kingdom received more than 200 export-model Airacobras known as P-400s, which were downgraded to a 20-millimeter cannon in the propeller hub. But Royal Air Force pilots had fought many high-altitude battles with the Luftwaffe, and hated the Airacobra. Only 601 Squadron operated the Airacobra, flying the American fighters on a single combat mission before the type was withdrawn from British service. When the first two U.S. Army Air Force fighter groups arrived in England in the summer of 1942, the RAF persuaded the Americans to leave their P-39s behind and use British Spitfires Mark Vs instead!

A few P-39 Army Air Force squadrons did eventually see action in North Africa and Italy. There, they rendered decent service largely in a ground attack role capitalizing on their hefty firepower and good low-altitude handling providing air support for the Allied force in North Africa and Italy, and amphibious landing at Anzio and Southern France. However, the Airacobra’s initial entry into action proved inauspicious as nearly a score of fighters of the 350th and 81st Fighter Group went off course while transiting from England to Morocco and made forced landings in Portugal. The Portuguese duly confiscated the planes for their own air force, though they were so courteous as to pay the U.S. government $20,000 for each airplane!

The P-39 played a briefer but more prominent role in the Pacific theater. In 1942, Airacobras and older P-40 Warhawks were the only modern Army Air Corps fighters available to hold the line against the initial Japanese onslaught into the South West Pacific. Airacobras engaged in intense air battles supporting marine and army troops on the islands of Guadalcanal and Papua New Guinea. The poorly regarded fighters traded off a 1:1 kill ratio against more maneuverable Japanese aircraft with more experienced pilots, including the dreaded A6M Zero. However, P-39s repeatedly struggled to climb fast enough to intercept Japanese bombers above 20,000 feet, and its short range of 500 miles limited its effectiveness across the far-flung Pacific Islands.

Nonetheless, Airacobras played a vital role in intercepting Japanese bombers diving down to low altitude to pound Allied shipping. Lieutenant Bill Fiedler became the only American P-39 ace when he scored five kills over New Guinea and the Solomon Islands, including three Zeros in a row, before tragically perishing in a runway collision. Airacobras also saw combat in the long-forgotten campaign to take back the Alaskan Islands of Attu and Kiska from Japanese forces, though cold, wet weather would prove a deadlier foe than Japanese cannon shells.

Spare P-39s were passed on to beef up the Australian Air Force (they never saw combat) the Free French (involved in close air support over Italy and Southern France) and the 4th Stormo of the Italian Co-Belligerent Air Force (hitting targets in the Balkans). Unfortunately, these P-39s suffered numerous accidents, leading to the deaths of the Italian ace Teresio Martinoli and the French ace Pierre Le Gloan.

The Soviet Union’s Top American Fighter

Remember those P-400s the British couldn’t wait to get rid of? Well, the Brits packed off 212 of the fighters via risky Arctic convoys to Murmansk as hand-me-down military aid to a desperate Soviet Union in the winter of 1941–42. Wearily, Soviet pilots spent several months testing these fighters of ill-repute, doing their best to figure out the aircraft’s nasty spin problems.

And funnily enough, the Soviets محبوب معهم. Stalin even wrote a personal letter to Roosevelt asking for more! This fondness was not true of all Lend Lease equipment. The hulking M3 Grant medium tank was nicknamed the “Coffin for Seven Brothers” the Spitfire was deemed too sensitive to the cold. But the P-39 perfectly met Soviet requirements. In the Cobra’s first two months in Soviet service, the twenty Airacobras of the elite 153rd Guards Fighter Regiment operating out of Voronezh shot down eighteen bombers and forty-five fighters (mostly Junker 88s and Messerschmitt 109s), while only losing eight planes.

Unlike the high-altitude air battles of the strategic bombing campaigns in Western Europe, the majority of air operations over the Eastern Front occurred at low-altitude in support of troops on the ground—a domain in which the P-39’s deficiencies barely mattered. Furthermore, Soviet airfields were generally close to the frontlines, rendering the Airacobra’s short range irrelevant. Each P-39 also came with its own radio, a rarity amongst World War II Soviet fighters. Combined with more comfortable pilot’s seats and more generous armor plating compared to Soviet designs, the American fighter plane soon earned the affectionate nickname Kobrukshka (“Little Cobra”).

Around 5,000 P-39s were delivered into Soviet service, of which 1,000 were lost to all circumstances. 2,500 of the single-engine fighters were ferried by American and Russian pilots—many of them women—from Buffalo, New York to Alaska, from there across the Bering strait into Russia, and then completed a dangerous run across a chain of Siberian airfields to frontline units in Europe. Another 2,000 were shipped in crates via Allied-occupied Iran.

After the initial batch of P-400s, the Soviets primarily operated the P-39N variant with a more powerful V1070-85 engine that increased maximum speed to 390 miles per hour, and the P-39Q, which swapped the “paint scratching” underwing .30 caliber machine guns for two heftier .50 caliber weapons. However, Soviet mechanics often removed the wing-mounted machine guns entirely to improve performance, as VVS pilots preferred to fly with a smaller number of more accurate fuselage-mounted weapons.

Many histories single out the P-39’s cannon armament as making it an ideal ground attack plane. But in reality, the Soviets did not even acquire anti-tank rounds for the 37-millimeter cannon, and primarily tasked the Airacobra with shooting down enemy bombers and escorting Soviet Il-2 Sturmovik ground attack planes. Soviet Airacobra pilots were willing to ram German aircraft to take them out, and one P-39 ace even downed a German 109 by sawing its tail off with his propeller.


Challenge Room - Kirby: Star Allies

Challenge Room - Kirby: Star Allies is a screamer video uploaded by SilvaGunner on April 9, 2019.

The video starts with a spoof of this teaser for Daroach's inclusion as a Dream Friend in Kirby Star Allies, which uses the advertised track. Instead of Daroach, however, the silhouette is of Dark Matter Blade from Kirby's Dream Land 2. The silhouette then disappears and the music fades out,

Then returns as Life Jacket Kid zooms in and phases until 26 seconds, a flashing image of King Dedede's face with black scleras and white pupils pops up along with EarthBound explosions sound effect, after the screamer then fades out. Steve Harvey appears to multiple Xx__Eric_xX roast clips and videos playing over each other. Steve frowns and points a gun slowly fades into view. Toward the end of the video, you can also faintly hear Inspector Gadget saying: "Never had sex."


شاهد الفيديو: لحظة إعلان الفريق الفائز في البرنامج التنافسي الحلفاء. #ختامالحلفاء