يو إس إس تريتونيا - التاريخ

يو إس إس تريتونيا - التاريخ

تريتونيا
(SwGbt: dp. 202 ؛ 1. 178 '؛ ب. 22'4 "؛ أ. 1 ثقيل 12 نقطة ،
1 ضوء 12 على قدم المساواة.)

تريتونيا - سفينة بخارية بعجلة جانبية تم بناؤها باسم Sarah SB Carg في عام 1863 في شرق هادام بولاية كونيكتيكت - تم شراؤها من قبل البحرية في هارتفورد ، كونيتيكت ، في 1 ديسمبر 1863 وتم تكليفها في New York Navy Yard في 23 أبريل 1864 ، روزويل لامسون في القيادة.

مع Stepping Stones و Delaware ، خدم Tritonia في طوربيد خاص وفرقة اعتصام تأسست في نهر جيمس ، فيرجينيا ، في 12 مايو 1864. قامت الفرقة بدوريات في النهر لإبقائه خاليًا من السفن الكونفدرالية والطوربيدات والطوافات النارية.

في 26 يوليو ، غادرت تريتونيا الفرقة للخدمة مع سرب غرب الخليج للحصار. وصلت إلى ميسيسيبي ساوند في 5 أغسطس ، يوم انتصار الأدميرال فاراغوت في خليج موبايل ، وأمضت ما تبقى من الشهر تعمل كسفينة إرسال بين نيو أورلينز وتلك المسطحات المائية التاريخية. في يومي 8 و 9 أيلول / سبتمبر ، دمرت أطقم القوارب من تريتونيا ، ورودولف ، وستوكديل ، وزارع النقل العسكري العديد من مصانع الملح الكونفدرالية الكبيرة في سولت هاوس بوينت في بون سيكورس باي ، آلا. وأثناء عودتهم إلى خليج موبايل في 11 أيلول / سبتمبر ، تم إطلاق القوارب عليها ولكن لم تقع إصابات.

استأنف تريتونيا واجب الحصار ، وسحب المركب الشراعي المأسور ميدورا إلى نيو أورلينز في 15 ديسمبر للفصل فيه. ثم عملت في Mobile Bay حتى نهاية الحرب ولاحقًا في Pensacola و New Orleans. في 29 يناير 1866 ، حملت تريتونيا سرية من قوات الجيش فوق نهر تومبيجبي واستعادت الباخرة بلفاست التي استولى عليها المقاتلون واستولوا على هذا التيار. كما استعادت البعثة المشتركة شحنة القطن على متن السفينة البخارية وألقت القبض على خمسة من رجال حرب العصابات أيضًا.

تم بيع Tritonia في مزاد علني في نيويورك في 5 أكتوبر 1866 ؛ أعيدت توثيقه باسم بيل براون في 19 نوفمبر ؛ وفقدت في البحر عام 1880.


تريتونيا

تريتونيا هو جنس قرمي في عائلة Iridaceae من جنوب إفريقيا. معظمهم في مناطق هطول الأمطار الشتوية أو مناطق بها بعض الأمطار على مدار السنة ، ولكن هناك أنواع من الأمطار الصيفية أيضًا. توجد في مجموعة متنوعة من الموائل: الأراضي العشبية في مناطق هطول الأمطار الصيفية ، و renosterveld ، وفرك karroid ، و fynbos في مناطق هطول الأمطار الشتوية. هناك 28 نوعا. تريتونيا ينتمي إلى قبيلة Croceae وهو مشابه جدًا لـ كروكوزميا و اكسيا. تجربة إحدى البستانيات في شمال كاليفورنيا التي لديها فصول شتاء شديدة الرطوبة هي أن العديد من الأنواع التي تنمو فيها غير راضية عن هذه الظروف وعندما تتفتح في أواخر الربيع أو أوائل الصيف ، تكون الأوراق غير جذابة ويمكن أن تتلف الأزهار بسبب الأمطار المتأخرة. قد يكونون أكثر سعادة في المناخات الجافة و / أو ينمون بمزيد من الحماية من المطر. لا تزال في السنوات التي يناسبها الطقس فهي جذابة للغاية ويمكن زراعتها في الأرض. يجب قطع الأوراق عن مستوى الأرض بعد أن تموت مرة أخرى. انظر de Vos and Goldblatt، 1999 and Manning، Goldblatt، and Snijman، 2002 لمزيد من المعلومات.

يمكن الوصول إلى الأنواع بالتشاور مع الثلاثة تريتونيا الصفحات المدرجة أدناه حيث يتم ترتيبها أبجديًا أو بالنقر فوق الأنواع حسب الاسم في الجدول.


كان رفع غواصة غارقة في العشرينات من القرن الماضي عملاً خطيراً

النقطة الأساسية: وفقًا لمعايير الوقت ، ربما كانت السفينة على سطح القمر أيضًا - وسيتطلب الوصول إلى السفينة شجاعة على مستوى رواد الفضاء.

كانت ليلة 25 سبتمبر 1925 وكثير من أفراد طاقم الغواصة يو إس إس S-51 ينامون في أسرّتهم. ال س- غواصة من الدرجة الأولى ، دخلت الآن عامها الثالث في الخدمة ، تتجول على طول السطح بالقرب من رود آيلاند في مهمة نحو المحيط الأطلسي.

كانت أضواء الغواصة مضاءة عندما كانت الباخرة مدينة روما يبدو أن الميناء. S-51توقع طاقم المراقبة ، في العادة ، أن تغير السفينة البخارية مسارها لأن الغواصة لها الحق في المرور. لكن مدينة روما اقترب ... وأقرب.

بحلول الوقت الذي أدرك فيه طاقم السفينتين أن الاصطدام وشيك ، كان الأوان قد فات. تحطمت الباخرة في S-51، تمزيق فتحة جرح وإغراق السفينة بعنف - مما يعطي الطاقم ثواني للهرب. نجا ثلاثة رجال فقط. مات ثلاثة وثلاثون بحارا.

الأدميرال إدوارد إلسبيرج ، مؤلف في الأسفل: رفع الغواصة S-51 - متوفر الآن ككتاب إلكتروني من خلال Open Road Media - يستذكر كيف حدث الغرق خلال طوفان من الانتقادات العامة في وزارة البحرية.

قبل أسابيع ، نفد الغاز من أحد قادة البحرية في طائرة مائية أثناء محاولته أول رحلة مباشرة إلى هاواي وفقد. (تم إنقاذ الطيار في النهاية). أسوأ بكثير ، المنطاد البحري يو إس إس شيناندواه تحطمت مؤخرا في ولاية أوهايو ، مما أسفر عن مقتل 14 من أفراد الطاقم.

فرع الإبحار أراد - وطالب الجمهور - S-51 ويتم انتشال جثث طاقمها من المحيط. كلف البحرية Ellsberg بقيادة المهمة.

كان هذا الإجراء غير مسبوق في المحيط المفتوح. S-51 استراح على ارتفاع 132 قدمًا تحت السطح وقضى فريق إلسبيرج شهورًا في الغوص بحثًا عنها في معدات تعود إلى حقبة العشرينات من القرن الماضي. وفقًا لمعايير الوقت ، ربما كانت السفينة على سطح القمر أيضًا - وسيتطلب الوصول إلى السفينة شجاعة على مستوى رواد الفضاء.

كتب Ellsberg في في الأسفل، نُشر لأول مرة في عام 1929. "نتيجة لذلك ، إذا غرقت سفينة على بعد بضع مئات من الأقدام تحت سطح البحر ، يصبح الوصول إليها غير ممكن كما لو تم نقلها إلى نجم بعيد."

دعت الخطة إلى الغطس المتكرر ل S-51 وإغلاق أكبر عدد ممكن من حجراتها الداخلية ، وطرد الماء لتوفير بعض الطفو. على الرغم من أن بعض الحجيرات تضررت بشدة بحيث لا يمكن إغلاقها.

بعد ذلك ، كان الطاقم - الذي عاش لعدة أشهر في أسطول صغير من زوارق السحب وسفن الإنقاذ والإصلاح - يعلق طوافات ويرفعها. لكن الخطر الشديد لعمليات الغوص وصعوبة الأحوال الجوية جعل العمل مملاً ومحبطاً للروح المعنوية.

اقترب أحد أفراد الطاقم ، جيمس فريزر ، من الموت عندما علق حبل النجاة الخاص به على خطاف وكابل يستخدم لتمزيق عوارض من السفينة. انفجر الخطاف وأطلق باتجاه السطح ، مما أدى إلى تعطل شريان حياة فريزر ودفعه به.

يمكن أن يكون الصعود السريع دون تخفيف الضغط قاتلاً. بينما حاول أفراد الطاقم السطحي يائسًا إبطاء صعود فريزر ، كانت هناك حالة طوارئ أخرى.

كان فريزر يغوص لسنوات عديدة في رؤى الغواصين الذين "تعرضوا للضغط" قبل إطلاق النار في ذهنه على الضحايا دائمًا وكان يجب إخراجهم من خوذهم - الهلام.

شعر فريزر أنه بدأ ببطء ، ثم إلى رعبه ، انزلق شريان حياته من الخطاف. لم يعد مدعومًا ، أصبحت جميع خطوطه متراخية ، مثقلة بمائتي رطل من الرصاص والنحاس ، بدأ يغرق سريعًا في الهاوية. تشبثت بدلته بجسده شعر كما لو كانت مغطاة بقالب مناسب كان يتقلص بسرعة عليه وبدأت أضلاعه في الانهيار. المزيد من الضغط عندما سدد أقل وستكون هذه هي النهاية.

في هذا الحد ، وبعيدًا عن كل مساعدة من الآخرين ، فكرت فريزر بسرعة. شيء واحد وحده يمكن أن ينقذه - الهواء المضغوط. غرق فريزر في الأعماق ، ثم مات ولكن على بعد ثوانٍ قليلة ، تأرجح يده إلى صمام التحكم الموجود على صدره الأيسر. أمسك بمقبض الصمام ، وفتحه على مصراعيه. تحت ضغط عالٍ ، اندفع تيار من الهواء عبر خوذته ، وانتفخ بدلته. على الرغم من الأحذية المصنوعة من الرصاص وأجهزة الغوص الثقيلة ، إلا أن بدلته المنتفخة أصبحت الآن مزدهرة. توقف عن الغرق ، علق معلقًا في الماء ، ثم أطلق القليل من الهواء وطفو برفق إلى قاع البحر. هبط في وسط مجموعة من الأسماك تسبح حوله بحماس. كان رأسه يشعر بالدوار ، وصدره يشعر بالضعف ، وطبلة أذنه مؤلمة ، وكادت تنفجر من التغيرات السريعة في الضغط الذي تعرضوا له.

نظر فريزر حوله. على بعد عدة أقدام من بدن السفينة S-51 تلوح في الأفق ، نصف مدفون في قاع المحيط. بضع خطوات عبر الرمال الصلبة ، واتكأ على صخورها بينما كان يجمع نفسه معًا.

سيرفع فريق الإنقاذ في النهاية S-51 في 5 يوليو 1926 وسحبها إلى نيويورك. لكن أصعب مهمة قبل ذلك كانت عبارة عن حفر نفقين تحت الغواصة ، حيث كان البحارة يديرون سلاسل للإمساك بقاع السفينة.

تطلب ذلك حفر الطين والطين الذي كانت الغواصة تجلس عليه ، لكن المجارف والمعاول كانت ببساطة مرهقة للغاية وغير عملية نظرًا لبدلات الغوص الضخمة والمربكة.

بدلاً من ذلك ، نشر البحارة خراطيم مياه عالية الضغط لمضغ التربة. يطرح هذا الخيار مجموعة المخاطر الخاصة به.

كتب إلسبرغ في كتابه: "تذكرت في أيام طفولتي منظر أربعة رجال إطفاء يتشبثون بفوهة خرطوم ، يحاولون توجيه التيار ضد مبنى محترق". في الأسفل.

أحد البحارة "جرب نفس الشيء باستثناء أن مجراه بدلاً من أن يلتقي بالهواء ، تم تصريفه مقابل الماء الصلب ، مما يجعل رد الفعل أسوأ. لقد مزق الخرطوم المتلوى نفسه من قبضته وأرسله إلى الوراء في الماء ".

أدى خفض ضغط الماء إلى إبطاء التقدم ، لكنه أبقى الخراطيم تحت السيطرة. ثم تذكر إلسبرغ تجربة مخيفة قريبة من الموت حدثت لأحد البحارة في النفق ، فرانسيس سميث.

تخيل وضعه. في الماء البارد الجليدي ، السواد المطلق ، العزلة التامة ، دُفن على عمق مائة وخمسة وثلاثين قدمًا تحت سطح البحر. لا مشهد ، لا صوت ، لا إحساس بالاتجاه باستثناء إحساس الهيكل الحديدي لـ S-51 على ظهره ، وهو ممدد بشكل مسطح في حفرة ضيقة ، بالكاد أكبر من جسده ، وليست كبيرة بما يكفي للالتفاف حوله. قبل ذلك ، في ذراعيه الممدودتين ، أمسك الفوهة ، وحفر طريقه بشكل أعمق ، بينما كان حوله يتعقب إلى الوراء تيار أسود من المياه المتجمدة محملة بالطين والطين.

بعد عشرين دقيقة ، انهار النفق - بداخله سميث. كان Ellsberg على السطح وعرف أن هناك خطأ ما. كان سميث محاصرا تحته غواصة غارقة.

كان خرطوم الحريق المؤدي فوق السكة ينبض بعنف. ربما كانت الفوهة قد مزقت نفسها من قبضة سميث ، كانت تضربه حتى الموت.

أخذت هاتف سميث ... تم الاتصال به:

"هل علي أن أطفئ الماء؟"

جاء الجواب صرخة تقريبا:

"لا! بحق الله استمروا! النفق قد انهار ورائي! "

شعرت بالإغماء. قمنا على عجل بربط خرطوم حريق آخر ، وزلقناه أسفل الخط الهابط لاستخدام إيبين. لكن الأمر استغرق أسبوعين لقيادة النفق إلى حيث يكمن سميث! على سطح السفينة نظرنا إلى بعضنا البعض بلا حول ولا قوة. عبر الهاتف ، استطعت سماع تنفس سميث المتعب وهو يكافح في الظلام.

بعد فترة شاقة من الزمن ، خرج سميث من النفق.

على الرغم من أنه لم يستطع الاستدارة ، فقد تمكن سميث من تمرير الفوهة للخلف بين ساقيه ، وتوجيهها بقدميه ، فقد شق طريقه للخلف للخلف عبر الكهف!

غادر ايبين. جلس سميث على قاع المحيط لبضع دقائق للراحة ، ثم حمل خرطومه ، وزحف عائدًا إلى النفق ولمدة نصف ساعة أخرى واصل شق طريقه نحو العارضة.

لم يتم تنفيذ أي عمل على الإطلاق في خضم معركة مع العدو حيث يهتف الآلاف لك يمكن مقارنتها بشجاعة فرانسيس سميث ، عندما تكون في أعماق المحيط الصامتة تحت هيكل S-51لقد شق طريقه للخروج مما كان يمكن أن يكون قبره ، ثم استدار عمدًا ، وعاد إلى الثقب الأسود الذي هرب منه بفضل الله ، وشق طريقه أعمق وأعمق فيه.

وهذا ما يجعل قصة مرعبة - وتذكير بقسوة أولئك الذين أنقذوا S-51. أيضا ، الرغبة في البقاء على قيد الحياة الموجودة في البشر عندما يواجهون الموت شبه المؤكد.

صورة: بدلة غطس جيه بيريس ، تريتونيا ، استكشفت حطام لوسيتانيا في عام 1935. كان جيم جاريت رئيس غواص بيرس وقام بالغوص إلى ارتفاع 312 قدمًا. كانت هذه الدعوى مقدمة لبدلة "جيم" ، التي سميت على اسم جيم جاريت. الإدارة الوطنية للغلاف الجوي والمحيطات عبر ويكيميديا ​​كومنز.


تريتونيا

هم وحوش تعيش في المحيط ولديها قذائف في الأصل ، ولكن من المفترض أنها تخلت عن أصدافها من خلال عملية التطور بسبب ضرورة التباهي بأجسادها للذكور. بصرف النظر عن الزحف على طول قاع المحيط ، يمكنهم أن يلوحوا بجزء من أجسامهم يرفرف للتحرك عبر الماء كما لو كان عائمًا. أجسادهم ناعمة لدرجة أنه عندما يلمسها شخص آخر ستغرق أيديهم فيها. وبالمثل ، فهم جنس مطيع ذو سلوك وطباع رقيق.

أجسادهم مزينة بالزعانف ، واعتمادًا على كل فرد والبيئة التي يعيشون فيها ، هناك العديد من الألوان الجميلة المختلفة ومجموعة متنوعة من الأنماط ، مما يجعلها تبدو تمامًا مثل سيدة ترتدي فستانًا. من المرجح أن يسحر أولئك الذين يرون الشكل الأنيق لهم وهو يتأرجح زعانفهم. لا يأسر جمالها الرجال فحسب ، بل النساء أيضًا ، وحتى بين البشر ، فالفساتين التي تم نقشها بعد ظهورها تفضلها النبلاء.

تشعر أجهزة الاستشعار التي تنمو من رؤوسهم بوجود الرجال وتوجههم نحوهم دون وعي. يقال أنهم في بعض الأحيان يظهرون على السطح. ومع ذلك ، فهم هم أنفسهم وحوش لطيفة للغاية ، وحتى إذا واجهوا رجلاً ، فإنهم يتصرفون على مسافة متباعدة أو يقتربون منه بطريقة هادئة وودودة ، ولن يهاجموا أبدًا بقوة. من ناحية أخرى ، فإن المجسات التي لديهم على ظهورهم تعمل بشكل مستقل عن إرادتهم وأفكارهم ، وعند استشعار شيء ما يتحرك وراءهم ، سوف يصطادون الفريسة تلقائيًا أو يهاجمون العدو. إذا كان هناك رجل بشري خلفهم ، فسوف يمسكون به بقوة بسبب غريزة الوحوش ، وأحيانًا يلتفون حول جسده ، ويضايقونه بسرور لدرجة القذف ، بحسب ما يقول البعض.

ليس لديهم أي إحساس في مخالب ظهورهم ، لكن أجهزة الاستشعار الموجودة على رؤوسهم حساسة لمانا الرجال ، ومع ذلك ، نظرًا لأنهم لا يستطيعون إلا الشعور بموقع الرجل بشكل غامض للغاية ، فسوف يستمرون في البحث عن رجل من ليس في مجال رؤيته بغض النظر عن حقيقة أنه يحمل الرجل على ظهره. غالبًا ما يدركون أخيرًا أن الرجل عالق في اللوامس على ظهرهم فقط بعد أن تم إخراج المانا منه مرات لا تحصى من مخالبهم. وبالتالي في حالة مواجهة التريتونيا ، فإن الاختباء يعد أمرًا خطيرًا ، وربما يكون من الآمن عدم الذهاب خلفهم وإبلاغهم بوجودك من الأمام بدلاً من ذلك.

لديهم عادة التعرف على الأشياء التي غرقت في أجسادهم على أنها تنتمي إليهم. في حالة دفن الرجل نفسه في جسده ، أو حتى لو كانوا هم أنفسهم ، لرعايته ، احتضن رجلاً انتهكته مخالبهم في كلتا الحالتين ، فسوف يتعرفون على الرجل على أنه زوجهم ويسعون إلى الجماع. عند ممارسة الجنس ، سوف يحتضنون رجلاً ليحتجزوه داخل أجسادهم الناعمة ويفعلون ذلك بينما يلتصقون بأجساد بعضهم البعض بشكل وثيق قدر الإمكان. إنهم يحبون أن يغرق جسد أزواجهم داخل أجسادهم بشكل أعمق. إلى جانب مجرد الضغط العميق ، فإن أشياء مثل التقبيل العميق ودفن الوجه في ثدييهم الرخوة من المرجح أن ترضيهم كثيرًا.

أيضًا ، ليس جسد الرجل فقط هو الذي يحاولون جعل الحوض بداخلهم. إذا كان الشخص غير متزوج ، فلن ترفض في الأساس أي رجل يريدها. وتجاه الرجل الذي أصبح زوجها ، ستظهر تسامحًا عميقًا كما لو كانت على استعداد لقبول أي شيء. عندما يبحث عنها الرجل ويتوسل من أجل عاطفتها ، فإنها تشعر بفرح قوي كما لو أن قلب زوجها يغرق في داخلها ويصبح قلبهم ، لذلك سوف يحتضنون زوجهم بلطف ويمارسون الجنس مع زوجهم باستمرار ، ويوفرون المتعة والراحة باستمرار حتى يتمكن من ذلك. تعتمد عليهم.


قصة بدلات الغطس المبكرة ، 1900-1935

في عام 1914 ، قام تشيستر ماك دافي ببناء البدلة الأولى بمحامل كروية ، كوسيلة لتوفير الحركة للمفصل. تم اختبار البدلة في نيويورك على عمق 214 قدمًا من الماء. 1914.

سمح اختراع بدلات الغوص الفردية في أوائل القرن الثامن عشر باستكشاف أعماق المحيطات بشكل أكثر دقة. كان الدافع الأولي لإنشاء بدلات الغوص هو المساعدة في مهام الإنقاذ ، في وقت فقدت فيه العديد من السفن (التي تحمل العديد من الكنوز) في المحيط في رحلات محفوفة بالمخاطر. تم تصميم بدلات الغطس الأولى في عام 1710 ، وفي عام 1715 ، ابتكر المخترع الإنجليزي جون ليثبريدج أول بدلة مغلقة بالكامل ، تتكون من أكمام مانعة لتسرب الماء ، وبرميل مملوء بالهواء المضغوط وفتحة عرض.

في عام 1797 في بولندا ، كان كارل هاينريش كلينجرت أول من طور بدلة غوص لكامل الجسم مصنوعة من خوذة معدنية وحزام معدني عريض وسراويل وسترة مصنوعة من الجلد المقاوم للماء. باستخدام برج المضخة ، يمكن توفير الهواء للغواص عبر أنبوب طويل مرجح.

جاءت أعظم قفزة في تكنولوجيا الغوص في عام 1837 مع ظهور "أحذية القدم الثقيلة" - بدلات غوص صنعت لتغليف الغواص بجلد سميك مقاوم للماء ، وخوذة معدنية ثقيلة ، وأحذية ثقيلة. تم استخدام خوذات الغوص المطورة لهذا الغرض لأكثر من قرن. جعلت بدلة الغوص من الممكن للغواصين التحرك تحت الماء بحرية أكبر.

في عام 1878 ، طور ألفونس وثيودور كارماغنول في مرسيليا بفرنسا بدلة مدرعة بها عشرين كوة صغيرة وأطرافًا مفصلية ، وقد مُنحوا براءة اختراع لها. كان يزن 838 جنيها.

كانت هذه أول بدلة غوص على شكل بشري (ADS) - مما يعني أن الضغط داخل البدلة كان عبارة عن غلاف جوي واحد - كما هو الحال على السطح - وبالتالي لن يضطر الغواص إلى القلق بشأن مخاطر تخفيف الضغط. للأسف ، لم تعمل البدلة بشكل صحيح ولم تكن المفاصل مقاومة للماء تمامًا. البدلة الأصلية معروضة الآن في المتحف الوطني للبحرية الفرنسية في باريس.

في نفس العام ، أصبح هنري فليوس من لندن أول غواص سكوبا باختراعه لأول جهاز تنفس تحت الماء قائم بذاته (SCUBA) يستخدم الأكسجين المضغوط. حصل على براءة اختراع في عام 1878 ، وألغى حاجة الغواص إلى الاعتماد على الهواء المزود بالسطح.

تم توصيل قناع مطاطي بكيس هواء مطاطي وخزان أكسجين نحاسي وجهاز تنظيف لإزالة ثاني أكسيد الكربون بحيث يمكن إعادة تنفس هواء الزفير. تم تطوير هذا الجهاز في الأصل لإنقاذ عمال المناجم المحاصرين ، ولكن تم التعرف على الفور على إمكاناته تحت الماء. في حين أنه حد من عمق عمل الغواصين بسبب خطر سمية الأكسجين ، كان هذا تصميمًا ثوريًا.

كانت البحرية البريطانية هي أول من قام بتدريب وتجنيد الغواصين لأغراضهم ، وحذت البحرية الأمريكية حذوها في برنامج تدريبي في عام 1882. ومع ذلك ، لم يكن هناك اهتمام رسمي بهذه التكنولوجيا الجديدة ولم تغرق يو إس إس مين حتى عام 1898. أن الغواصين الأمريكيين يمكن أن يثبتوا استخدامهم وقيمتهم. عندها تمكنوا من استعادة شفرة السفن ، ومنعها من الوقوع في أيدي العدو.

تم اختبار بدلة غوص معدنية من طراز P-7 Neufeldt و Kuhnk في فرنسا. 1926.

بدلة Neufeldt-Kuhnke. كانت قذيفة الجيل الثالث (التي تم إنتاجها بين 1929-1940) بنظام تنفس الدائرة المغلقة آمنة حتى عمق 525 قدمًا (160 مترًا) ، وكان بها هاتف.

يشرح المخترع J. S. تزن البدلة 550 رطلاً ويمكن أن تعمل على عمق 650 قدمًا.

ج. يجهز بيرس ، مخترع بدلة غوص مصفحة جديدة ، جهازه للاختبار في دبابة في ويبريدج بالمملكة المتحدة. 1930.

اثنان من الغواصين ، أحدهما يرتدي ملابس Tritonia ADS والآخر يرتدي ملابس الغوص القياسية ، يستعدان لاستكشاف حطام RMS Lusitania ، 1935.

المخترع الأمريكي HL Bowdoin ببدلة الغوص في أعماق البحار ، والتي تتميز بمصابيح مثبتة على الكتف بقوة 1000 واط وهاتف متكامل. 1931.

بدلة غطس Bowdoin & # 8217s. 1934.

تستعرض مجموعة من الأولاد في لوس أنجلوس خوذات الغوص المصنوعة من أقسام من سخانات الماء الساخن والغلايات وغيرها من الخردة التي يسهل تأمينها. 1933.

بدلات الغطس الالمانية. عشرينيات القرن الماضي.

بدلة غطس من تصميم ألفونس وثيودور كارماغنول.

بدلة غطس Neufeldt-Kuhnke. 1917-1922.

(مصدر الصورة: Getty Images / Keystone-France / Hulton Archive / Library of Congress).


مولد النمط المركزي للسباحة

ينتج CPG للسباحة نمط النشاط الإيقاعي الذي يدفع الخلايا العصبية الصادرة من السباحة ، الموجودة في العقد الدواسة ، والتي بدورها تنقل نمط نشاطها إلى العضلات. تم تحديد الخلايا العصبية CPG للسباحة من خلال ترابطها مع بعضها البعض ، وقدرتها على إعادة ضبط مرحلة إيقاع السباحة ، وتوصيلاتها المشبكية بالخلايا العصبية الصادرة عن الدواسة.

من بين DSIs الثلاثة ، اثنان منهم (DSI-B ، C) لا يمكن تمييزهما عن بعضهما البعض. DSI-B و C مرتبطان كهربائيًا ببعضهما البعض ، ولكن ليس DSI-A (الشكل 4). يختلف DSI-A أيضًا قليلاً عن DSI-B ، C في اتصاله التشابكي (Getting ، 1981). تصنع DSIs مشابك كيميائية مثيرة متبادلة على بعضها البعض. بشكل عام ، في المنشورات ، لا يتم ملاحظة نوع DSI.

لم يلاحظ أي من الخلايا العصبية CPG أن لها خصائص انفجار جوهرية. بدلاً من ذلك ، يبدو أن الانفجار الإيقاعي أثناء نمط محرك السباحة (الشكل 2) ينشأ من خلال التفاعلات المشبكية التقليدية ، مما يجعل CPG مثالًا نادرًا على "مذبذب الشبكة". السيناريو الأساسي لبدء وإنتاج نمط محرك السباحة هو كما يلي:

  1. المدخلات الحسية تنشط DRI.
  2. DRI يثير DSI
  3. DSI يثير C2
  4. يغذي C2 ويثير DRI ، مما يزيد من إثارة DSI عبر حلقة ردود فعل إيجابية.
  5. يثير C2 VSI ، الذي يثبط DSI و C2 ، وبالتالي يقطع مؤقتًا حلقة التغذية الراجعة الإيجابية.

حلقة ردود فعل إيجابية

تثير DSIs C2 مباشرة ، مما يؤدي إلى إطلاقها بعد تنشيط DRI. خلال كل دورة من نمط محرك السباحة ، يسبق نشاط ارتفاع DSI نشاط C2 (الأشكال 2 ، 5). بالإضافة إلى التنشيط المشبكي لـ C2 ، تثير DSI إجراءات تعديل عصبي على C2 ، مما يعزز استثارته ويزيد من قوته التشابكية (Katz et al. ، 1994 Katz and Frost ، 1995b Katz and Frost ، 1997). يتم التوسط في كل من الإجراءات المشبكية والتشكيلية العصبية بواسطة السيروتونين (5-هيدروكسي تريبتامين ، 5-HT) الذي تم إطلاقه من DSI (Katz and Frost ، 1995a). قد تكون الإجراءات العصبية المعدلة لهرمون السيروتونين ضرورية لـ C2 لإثارة DRI في حالة الراحة ، وغالبًا ما يكون تحفيز C2 غير كافٍ للتسبب في ارتفاع DRI.

اختلفت النماذج المبكرة (Getting and Dekin، 1985b Getting، 1989) عن هذا السيناريو لأن DRI لم يتم تحديده بعد. بدلاً من الحصول على ردود فعل إيجابية من C2 إلى DRI ، اعتمدت هذه النماذج على إزالة استقطاب "منحدر" متحلل باستمرار إلى DSI والذي تم تشغيله بواسطة المدخلات الحسية. يمكن أن يعزى هذا المنحدر المتحلل لإزالة الاستقطاب إلى مدخلات من DRI ، مما يؤدي إلى تسميته "دشفوي رأمبير أناnterneuron "(Frost and Katz ، 1996). تضمنت النماذج الأولية أيضًا ردود فعل إيجابية ، لكنها كانت من بين DSIs ، التي تحتوي على مشابك استثارة متبادلة. وتشير النتائج اللاحقة إلى أن هذا المكون من الإثارة ضئيل مقارنة بإدخال DRI إلى DSIs.

جيل الانفجار

يتم مقاطعة حلقة التغذية الراجعة الإيجابية (CPG إلى DRI إلى CPG) بشكل دوري عن طريق تثبيط من VSI. DSI يثبط VSI-B ، بمثابة تثبيط تغذية. لكن C2 يوفر الإثارة المتأخرة لـ VSI-B. بمجرد أن يهرب VSI-B من DSI ، فإنه يغذي التثبيط مرة أخرى ، ويمنع بشدة كلاً من C2 و DSI ، ويمنعهما من إطلاق النار. بمجرد توقف C2 عن إطلاق النار ، يتوقف عن إثارة VSI-B. يؤدي هذا إلى جعل VSI-B صامتًا ، مما يسمح بردود فعل إيجابية لـ C2-DRI-DSI بين CPG و DRI للاستمرار.

أثناء تثبيط VSI ، يواصل DRI إطلاق النار. إطلاقه أثناء نمط محرك السباحة لا ينفجر ، ولكنه أكثر توترًا مع زيادة طفيفة في التردد على رشقات C2. وبالتالي ، يبدو أن نشاط DRI ضروري للحفاظ على الإثارة في DSI وبالتالي C2 أيضًا. يشير هذا إلى أن الانفجار هو وظيفة شبكة مستمرة وأن الإثارة المتكررة تجند تثبيطها مرة أخرى على نفسها.

أين المذبذب؟

بالنظر إلى السيناريو أعلاه ، فإن السؤال الذي يطرح نفسه هو ما إذا كان DRI عضوًا في CPG أم أنه منبع من CPG. على الرغم من أن DRI لا يعرض تذبذبات غشاء ذات سعة كبيرة ، إلا أن تردد إطلاقه يتم تعديله في الوقت المناسب مع نمط المحرك المستمر. علاوة على ذلك ، كما لوحظ بالفعل ، فإن نشاط DRI ضروري لتنشيط النشاط الإيقاعي والحفاظ عليه استجابة للتنبيه الحسي. ومع ذلك ، يمكن استنباط النشاط الإيقاعي عن طريق حقن التيار في واحد أو أكثر من DSIs لجعلها تطلق ناريًا عند 10-20 هرتز (Fickbohm and Katz ، 2000 Katz et al. ، 2004). عندما يكون DRI مفرط الاستقطاب ، فإن تحفيز DSI لا يزال بإمكانه إثارة نشاط إيقاعي (Frost et al. ، 2001). يشير هذا إلى أن DRI مهم للحفاظ على الإدخال الاستثاري للمكون الإيقاعي للدائرة ، ولكنه ليس جزءًا من CPG الذي يولد انفجارًا متناوبًا لأن عناصر المصب (DSI و C2 و VSI) يمكن أن تتأرجح بدون DRI إذا تم تزويدها بالإثارة المستمرة المدخلات التي يوفرها DRI عادة.

لا يستمر نمط المحرك الناتج عن إطلاق النار DSI بعد نهاية قطار سبايك DSI. ومن المثير للاهتمام ، أن هذا ليس صحيحًا عندما يتم تحسين محتوى السيروتونين في DSIs عن طريق المعالجة المسبقة مع سلائف السيروتونين 5-hydroxytryptophan (5-HTP). بدلاً من ذلك ، يستمر نشاط الانفجار بينما تصمت مؤشرات DSI (Fickbohm and Katz ، 2000) ، مما يشير إلى أن وظيفة DSIs في إنشاء النمط التذبذب هي ببساطة توصيل السيروتونين. علاوة على ذلك ، مع محتوى السيروتونين المحسن ، فإن إزالة الاستقطاب لفترة وجيزة لـ DSI كافية لتحفيز نشاط إيقاعي مطول يكون فيه DSI صامتًا. وبالتالي ، مع ارتفاع محتوى السيروتونين في DSIs ، فإنها لا تعمل كجزء من المذبذب.

كما هو الحال مع DRI و DSI ، يمكن أن يؤدي إزالة استقطاب C2 إلى نشاط إيقاعي في أعضاء CPG الآخرين (Taghert and Willows ، 1978 Getting ، 1977). ومع ذلك ، على عكس DSI و DRI ، فإن إزالة الاستقطاب لفترة وجيزة لـ C2 يمكن أن تؤدي في بعض الأحيان إلى نمط حركي مطول يشارك فيه C2 (Katz et al. ، 2004). من غير المعروف لماذا يكون التنشيط المختصر لـ C2 ، ولكن ليس DRI أو DSI قادرًا على إطلاق نمط محرك السباحة المتجدد. ومع ذلك ، فإنه يشير إلى أن تنشيط C2 هو الخطوة الأساسية لتوليد نمط المحرك.

التحكم في مدة الدورة

خلال مسار نمط محرك السباحة ، تطول فترة الدورة تدريجيًا (Lennard et al. ، 1980). يبدو أن إطالة فترة الدورة ناتجة عن تأخير في إثارة C2 بواسطة DSI. يرتبط بانخفاض تدريجي في تردد إطلاق DSI. وبالتالي ، قد تعتمد مدة نمط محرك السباحة على مستوى معين من الإثارة المستمرة داخل الدائرة.

تعتمد فترة الدورة الأولية لنمط محرك السباحة على قوة التحفيز ، عندما تم استنباط نمط محرك السباحة السابق ، ودرجة الحرارة المحيطة. يمكن أن تصل مدتها إلى 4 ثوانٍ أو تصل إلى 15 ثانية (Lennard et al.، 1980 Katz et al.، 2004). لا تتأثر فترة الدورة بتغيير إمكانات الغشاء لأي من الخلايا العصبية CPG (كاتز وآخرون ، 2004). يشير هذا إلى أن الانفجار لا ينتج من خلال الخصائص المعتمدة على الجهد ، ولكن يمكن أن يكون مذبذبًا مدفوعًا بشكل متشابك. قد تكون الدورية مرتبطة أيضًا بشلالات الإشارات داخل الخلايا التي تحركها مستقبلات مقترنة بالبروتين G ، مما أدى إلى زيادة فترة النمط الحركي قبل تعطيله تمامًا (Clemens et al. ، 2007).


يو اس اس أوكلاهوما

يو اس اس أوكلاهوما كان على متن سفينة حربية في بيرل هاربور في 7 ديسمبر 1941. كان ذلك الصباح هاجمت الإمبراطورية اليابانية الولايات المتحدة على حين غرة. استخدم اليابانيون قاذفات الغوص والقاذفات المقاتلة و نسف طائرات لإغراق تسع سفن ، من بينها خمس بوارج ، وإلحاق أضرار جسيمة بإحدى وعشرين سفينة. وسقط 2402 قتيلا أمريكيا في الهجوم. من بين هؤلاء الوفيات ، كان 1177 من الولايات المتحدة الأمريكية أريزونا، و 429 من USS أوكلاهوما. طاقم يو إس إس أوكلاهوما فعلوا كل ما في وسعهم للرد. في الدقائق العشر الأولى من المعركة ، ضربت ثمانية طوربيدات أوكلاهوما وبدأت في الغرق. ضرب طوربيد تاسع السفينة الحربية وهي تغرق في الوحل.

بعد المعركة ، قررت البحرية أنها لا تستطيع إنقاذ أوكلاهوما بسبب مقدار الضرر الذي تلقته. قرروا حق السفينة ومن ثم إنقاذ أي معدات أو فولاذ يمكن أن تستخدمها السفن الأخرى. انتهوا أخيرًا من إنقاذ كل ما في وسعهم في عام 1946 ، ثم قاموا ببيع بدن التابع أوكلاهوما إلى شركة خاصة حاولت نقله إلى كاليفورنيا. في الطريق إلى كاليفورنيا ، بدأ الهيكل في امتصاص الماء وغرق أخيرًا في قاع المحيط الهادئ على بعد حوالي 500 ميل شرق هاواي. اليوم ، هناك نصب تذكاري لـ USS أوكلاهوما وخسر 429 بحارًا ومشاة البحرية في 7 ديسمبر 1941 ، وتقع في جزيرة فورد في بيرل هاربور ، هاواي.

أثار الهجوم الياباني على بيرل هاربور غضب الناس في الولايات المتحدة. هاجم الجيش الياباني دون سابق إنذار ودون إعلان حرب رسمي من إمبراطورية اليابان. في اليوم التالي ، ذهب الرئيس فرانكلين ديلانو روزفلت أمام الكونجرس وطلب منهم إعلان الحرب على إمبراطورية اليابان. أقر الكونجرس إعلان الحرب حيث صوت الشخص الوحيد بـ "لا". بعد ثلاثة أيام ، أعلنت الإمبراطورية الألمانية الحرب على الولايات المتحدة لأن ألمانيا كانت حليفة اليابان. في 11 ديسمبر 1941 ، أعلنت الولايات المتحدة الحرب على ألمانيا ، مما جعلها اليوم الرسمي لدخول الولايات المتحدة الحرب العالمية الثانية.

التقط طيار ياباني هذه الصور الثلاث خلال الهجوم على بيرل هاربور.

تظهر هذه الصورة خطورة الهجوم. المياه القاتمة حول نيفادا (اليسار)، فرجينيا الغربية (وسط) و أوكلاهوما (يمين) هي في الواقع بقع زيت من احتياطي الوقود على متن كل سفينة. ال أوكلاهوما يتم إدراجها بشكل سيئ بالفعل ، حيث أن حافة سطح المنفذ قد انزلقت بالفعل تحت الماء. سوف تنقلب تمامًا بعد بضع دقائق فقط (صورة NH 50472 ، بإذن من Naval Heritage & amp History Command).

هذا يدل على الموجة الأولى من الطوربيدات تضرب فرجينيا الغربية و ال أوكلاهوما. عمود الماء الكبير في المركز هو نتيجة ضرب طوربيد لـ فرجينيا الغربية. كان من الممكن أن يصاحب عمود مماثل ضربات الطوربيد على أوكلاهوما (الصورة NH 50930 ، بإذن من Naval Heritage & amp History Command).

هذا يدل على الموجة الثانية من الطوربيدات تضرب فرجينيا الغربية و ال أوكلاهوما. ال كاليفورنيا (أقصى اليمين) قد غرقت بالفعل ، و أريزونا (الثانية من اليسار ، بجانب الجزيرة) المؤخرة في الماء. ال نيفادا لا يزال راسيًا في الجزء السفلي الأيسر من الصورة (صورة NH 50931 ، بإذن من Naval Heritage & amp History Command).

التقطت هذه الصورة بعد وقت قصير من بدء الهجوم. انتهت الموجة الأولى ، و أوكلاهوما انقلبت الكذب في المرفأ ، بينما فرجينيا الغربية يحترق في الخلفية (صورة NH 19949 ، بإذن من Naval Heritage & amp History Command).

التقطت هذه الصورة بعد وقت قصير من الهجوم. ال أوكلاهوما انقلبت الكذب في المرفأ ، بينما يبدأ البحارة في إنقاذ أفراد الطاقم الموجودين في الميناء أو المحاصرين على السفينة المنقلبة. أوكلاهوما. القارب الصغير في المقدمة هو Captain's Gig من أوكلاهوماالتي انطلقت من أوكلاهوما قبل بدء الهجوم (صورة NH 19941 ، بإذن من Naval Heritage & amp History Command).

من أجل حق USS أوكلاهوما حتى يمكن إنقاذها ، شيد ترسانة بيرل هاربور البحرية رافعات على الشاطئ وربطت القوائم بهيكل السفينة أوكلاهوما واستخدمت الكابلات والرافعات لتدوير البارجة حتى تستقيم مرة أخرى. تظهر هذه الصورة ملف أوكلاهوما عندما وصلت إلى موضع 90 درجة (الصورة ARC # 296975 ، بإذن من مكتبة الكونغرس).

كولينز ، زميل المصور من الدرجة الثالثة ، يأخذ استراحة بعد تصوير جهود الإنقاذ على متن السفينة يو إس إس أوكلاهوما. كان توثيق إنقاذ السفينة لا يقل أهمية عن عملية الإنقاذ الفعلية (الصورة 80-G-276601 ، بإذن من Naval Heritage & amp History Command).

إنه مارس 1943 ، وبنادق أوكلاهوما are exposed to sunlight for the first time in fifteen months. A salvage worker is scrambling over the Oklahoma's turrets to check the cables needed to pull the last little bit before it is properly righted (image courtesy of the Pearl Harbor Naval Shipyard).

This drawing shows the damage to the USS أوكلاهوما caused by the Japanese torpedoes. It also shows the أوكلاهوما capsizing, and how it came to rest in the muddy bottom of Pearl Harbor. Each black arrow represents a torpedo hitting the ship (illustration courtesy of WFI Research Group).

جمعية أوكلاهوما التاريخية | 800 Nazih Zuhdi Drive، Oklahoma City، OK 73105 | 405-521-2491
فهرس الموقع | اتصل بنا | الخصوصية | غرفة الصحافة | استفسارات الموقع


JIM Suit

ال JIM suit is an atmospheric diving suit designed to maintain an interior pressure of one atmosphere despite exterior pressures, eliminating the majority of physiological dangers associated with deep diving. Because there is no need for special gas mixtures, the operator does not need to decompress when returning to the surface since there is no danger of nitrogen narcosis or decompression sickness (the ‘bends’).

The Tritonia Diving Suit, developed by Joseph Peress, was the starting point for the design of the JIM suit. It was manufactured from cast magnesium alloy. Diver Jim Jarret tested Tritonia for Peress in the 1930s, taking the suit to 477 feet during its first test dive. He also used it to successfully dive on the wreck of RMS لوسيتانيا. The suit was later retired, and eventually found its way to a junk shop where it would be discovered by Mike Humphrey and Mike Borrow in the mid-1960s. After additional development and testing, the suit found uses for deep water dives by the oil industry. In fact, Humphrey was able to take JIM to 1,000 feet in 1974.

Despite the temperature of deep water dives, the operators needed no more than a heavy woolen sweater for thermal protection. They were able to communicate with the surface through an umbilical connection. The original JIM suit had eight oil-supported universal joints, one in each shoulder and lower arm, and one at each hip and knee. These joints allowed the operator flexibility to recover items from great depths.


Digital Alabama .com

September 8, 1864

Union Troops Destroy Bon Secour Salt Works

Bon Secour Salt Factory Drawing by Hazel and Richard Brough from the book “Food, Fun, and Fable.”

Baldwin County Alabama contributed to the Confederate Civil War activities through production of salt from the Bon Secour Salt Works which went into production in early 1863. The salt production facility was was comprised of long open sheds with a brick firebox running down the center of the shed. Iron containers positioned along the fire box and were heated by a fire and as the hot air traveled through a fire box, it boiled the brine solution in the pots leaving the salt to be collected. The brine was taken from pits dug into the area’s salt marshlands.

In September, 1864, Union troops proceeded to Bon Secour to destroy the salt works. Captain C.W. Stone of the 6th Michigan Volunteers recorded that forces under his command destroyed 990 of the iron vats and hauled away 30,000 feet of lumber. In his official report, Captain Stone mentioned that his forces burned all that was left behind at Bon Secour including

“a number of buildings having been constructed by the Confederate forces as quarters for soldiers, the place being known as Camp Anderson.”

On September 8, 1864, a combined army-navy raiding party led by Acting Volunteer Lieutenant George Wiggin, USN, left the Fort Morgan anchorage at 7:00 a.m. Wiggin commanded three naval gunboats, the USS Tritonia, the USS Rodolph, and the USS Stockdale and one army transport, the steamer Planter, which had two barges in tow. The transport and barges carried 250 soldiers commanded by Major Pettibone of the Twentieth Wisconsin Volunteers. Wiggin’s objective was, as Admiral David Farragut expressed it, “the destruction of [the] extensive salt works on Bon Secour Bay.”

Wiggin anchored off Salt House Point, one mile above Bon Secour Bar at 10:30 a.m. The raiders then went ashore and attacked the salt works. Over the next two days, they broke 55 furnaces and 990 pots, cut the pumps, tore up the brick work, and dismantled 20 buildings. Two of the works, estimated to have cost $60,000 and $50,000 respectively, were so well built they had to be blown up. The raiders also destroyed Camp Anderson, a permanent Confederate base one and a quarter mile away. The soldiers loaded about 30,000 board feet of lumber into the barges. Anything that could not be carried away was burned. 1

  1. Vicinity of Salt Works and Camp Anderson
    “Salt Is Eminently Contraband”
    Civil War Trail Battle for Mobile Bay

Official Records of the Union and Confederate Navies in the War of the Rebellion – United States. Naval War Records Office

Combined expeditions to Bon Secours and Fish rivers, Mobile Bay, September 8—11, 1864.

Report of Boar-Admiral Farragut, U. 8. Navy, transmitting report of destruction of salt works in Don Becourl River.

No. 405.] FLAosmP HARTFORD, Mobile Bay, Ala., September 21, 1864.
SIR: I have the honor to forward to the Department the report of Acting Volunteer Lieutenant George Wiggin, giving an account of the destruction of extensive salt works on Bon Secours Bay, and a rough sketch showing their position on both sides of Bon Secours River.
There were 55 furnaces, in which were manufactured nearly 2,000 bushels of salt per da , and their destruction must necessarily seriously inconvenience the re els.
Acting Volunteer Lieutenant Wiggin has carried out my orders thorou hly. M]
e res ect , ry p y D. G. FARRAGUT, Rear-Admiral. حضرة. GIDEON WELLES, . Secretary of the Navy, Washington, D. C.

First report of Acting Volunteer Lieutenant wiggin, U. 8. Navy, commanding naval force.

U. S. S. TRITONIA, Mobile Bay, September 10, 1864.
SIR: I have the honor to report that in obedience to your orders I left the anchorage off Fort Morgan on Thursday morning, September 8, at 7 o’clock a. m., accompanied b the U. S. steamers Rodolph and S tockdale, also an army transport. e arrived ofi Bon Secours Bar at 10 a. م. I anchored this vessel and went on board the Rodolph with the pilot and proceeded in over the bar, followed by the Stoclcdale. 10:30, came to anchor ofl’ Salt House Point in 12 feet of water, one mile above the bar.
I immediately sent on shore an armed boat’s crew from each vessel, and, accompanied by Captains [G. D.] Upham and [Thomas] Edwards, proceeded to examine the salt works. We found 55 furnaces, averaging 18 pans or pots each, a total of near 1,000, and capable of making 2 bushels of salt to a pan per da . We commenced the destruction of them by breakin the pans an furnaces and cutting the pumps, tearing the brickwor , etc. We did not finish breaking them until near 5 o’clock yesterday evening, when we set all the sheds covering the works and also the quarters attached on fire, some 200 buildings altogether. The destruction was complete. I found some of the works well built and very strong, particularly one known as the Memphis Works, said to have cost $60,000 this one we were obli ed to blow up before we could get at the pans. Another work, w§1ich was very strong and well built, said to have cost $50,000. These works were the largest, ha ‘ 28 pans each. The whole works covered an area of a square mile. learned from the inhabitants that the aver ed some 2,000 bushels of salt per day. There are about ten amilies iving on the bay and rivers they seem well disposed and lad to see us. The entrance is shallow 4 feet of water can be carrie in at low water. We saw no troops or heard of them nearer .than 20 miles. I learned that everything had been destro ed in the vicinity of Fish River. I regret very much to report that r. Trund , acting master’s mate, accidentally shot himself through the right liand by his own revolver going off in his belt he will lose a finger.
I am, sir, very respectfully, GEORGE Wroom, Acting Volunteer Lieutenant, Commanding. D. G. FARRAGUT, Commanding West Gulf Blockading Squadron.

Report of Bear-Admiral Farragut, U. 8. Navy, regarding expedition to Fish River, transmitting additional reportl.

No. 410.] FLAGSHIP HARTFORD,
Mobile Bay, September 13, 1864.
Sm: I had the honor in a previous dispatch, No. 405, to report to the
Department the results of an ex edition under Acting Volunteer
Lieutenant George Wig vin, of the Tmton’la, for the destruction of exten-
sive salt works in Bon ecours Bay.

On the night of the 10th instant I again dispatched this same ofiicer to Fish River for the purpose of etting possession of an engine used in a sawmill on this stream, as wel as to assist the army in procuring lumber at this place.
The tinclads Stoclcdale and Rodolph were, as before, the vessels emplo ed in the expedition, being the only steamers which, from their light raft, coiid be used for such purpose. An army transport, called the Planter, with a barge in tow containing some two hundred soldiers, formed part of the force.
On the morning of the 11th the vessels crossed Fish River Bar and proceeded up the river, which is represented as being very narrow and crooked, to Smith’s mill. The engine had been taken from the mill and buried, but it was after some difliculty dug out and, with the exception of the fly wheel and bedplate, removed safely. The army succfieded in obtaining about 60,000 feet of lumber and some live stoc .
On their return our vessels were attacked from Peter’s Blufl’, at one of the sha bends of the river, b sixty or seventy rebels, armed with rifles, who ad also felled severa large trees across the stream. The fire was returned from our howitzers, and the Rodolph, in advance, broke through the obstructions and all the other vessels followed in safety. The only casualties were the slightly wounding of 1 oflicer and 2 men on the Stockdale. The smokestacks of that vessel were knocked over, and a boat of the T ritonia was lost by being jammed between that vessel and the bank.
The manner in which the ex dition was carried out reflects credit on the ofiicers engaged in it. herewith forward (marked Nos. 1, 2, and 3) the reports of Acting Volunteer Lieutenant Wiggin, Acting Volunteer Lieutenant Upham, and Acting Master Benms, together with a sketch of the localities (N o. 4).
Very respectfully, your obedient servant,
D. G. FARRAGUT,
Rear-Admiral, Commanding West Gulf B lockading Squadron.

Second report of Acting Volunteer Lieutenant Wiggln, U. 8. Navy, commanding naval force.

U. S. S. TRITONIA, Mobile Bay, September 12, 1864.
SIR: I have the honor to report that in obedience to orders I got underway at 11:30, on Saturday ni ht, September 10, to look for the army transport Planter, but found t at she had gone.
I steamed u and signaled to the Rodolph and Stoclcdale to get underway and ollow.
We arrived off Fish River and came to anchor at 3 o’clock a. م. At 6 o’clock saw the army trans rt near Grant’s Pass, on the op site side of the bay 8:30 a. م. e stopped alongside and reports that she had lost her way.
I went on board the Stoclcdale with armed boat, accompanied by two officers and a pilot. I got underway and steamed in at once over the bar, the Rodolph following. At 9:30 a. م. entered the river,
/
which we found narrow and crooked, but very deep some of the turns were so short that we had to use lines to swing the boats. We found 60,000 feet of lumber and some stock, which the army took on board of the barge we also found the engine, which we brought off, with the exception of the fly wheel and be plate.
The arm transports did not get ready to leave until near dark, the Rodolph ta ‘ the lead, the transports next, and I brou ht u the rear in the Stockdale. When about three-fourths of a mi e an in a short bend, just as we fouled the bank, we were attacked by the enemy. We immediately returned the fire, with canister, shrapnel, and musketry. In getting clear we swe t our smokestacks down and also our fiagstaff and derricks, etc. ere I lost my boat, with 5 muskets and equipments, b being jammed between the steamer and the bank. It was very dar on the’river, and about as much as Mr. Robert Moore, the pilot, and myself could do to keep the boat out of the woods. For details, please see Captains Upham’s and Bennis’s re orts.
learned from a refugee this morning that the rebels were under the command of Colonel Maury in person.
We ot clear of the bank and steamed down to the mouth of the river, s elling the bank as we came ‘along. Nine o’clock a. م. we came to anchor in Weeks Bay, without further accident. At 5 a. م. this morning we got underway and crossed over the flats and out into Mobile Bay, bringing 5 feet of water all the way.
The oflicers and men of the S toclrdale all behaved well, as also did my boat’s crew, in charge of Mr. Iaschke, acting master’s mate, who worked a howitzer and superintended the powder division. Mr. Horne, acting third assistant engineer, belonging to this vessel, did take a ve active part in the affair, and deserves much credit for coolness and t e good example that he set the others.
I am, sir, very respectfully, your obedient servant,
GEORGE WIGGIN, Acting Volunteer Lieutenant, Commanding.
Rear-Admiral D. G. FARRAGUT,
Commanding West Gulf Blocl’ading Squadron, Mobile Bay, Ala.

Report of Acting Volunteer Lieutenant Upham. U. 8. Navy, commanding U. 8. l. Bodolph.

U. S. S. RODOLPH, Mobile Bay, September 12, 1864.
SIR: Agreeable to your instructions I got underway at 12:30 a. m., 11th instant, and ran across the bay, in company with the Tritonia and Stock-dale anchored off the mouth of Fish River at 3 a. In. 8:30 a. m., got underway and roceeded up the river. At 11:30 made fast to the bank at Smith’s mill, where we remained until 6 : 30 m., when I started down the river followed by the army trans— port lanter, with barge of lumber in tow, and the S tockdale. Cleared ship for action. When abreast of Peter’s Bluff, I stop ed, in order to run a line to swing around the bend, when a party 0 rebels (should judge some fifty or sixty) opened fire on us with musketry, several shots going through our armor. Returned their fire with canister, shell, and rifles. After getting through the bend, where the river is very narrow, I discovered that obstructions had been thrown across the river since we had passed up in the morning they consisted of three large pine trees from each bank, extending entirely across the river. Succeeded in breaking through them with little damage to the vessel, and proceeded down the river. Came to anchor in Weeks Bay, at month of river, at 8:30 p. m., in order to protect the steamer Planter and lumber barge, which were aground. 5 a. م. this day got underway proceeded across the bar. 9: 30 a. م. anchored at the fleet, Mobile Bay. I am happy to state that no one was wounded on board of this vessel.

The amount of ammunition expended was 6 rifle shells, 30—pounder Parrott 8 canister, 24-pounder howitzer 2 shrapnel, 24—pounder howitzer.

I am, sir, very respectfully,
جيو. D. UPHAM,
Acting Volunteer Lieutenant, Gommanding.

Acting Volunteer Lieutenant GEORGE WlGGIN,
Commanding expedition.

Report of Acting Master Bennie, U. 8. Navy, commanding U. I. 8. ltookdnlo.

U. S. S. STOCKDALE, Mobile Bay, Ala., September 12, 1864.

Sm: In obedience to your orders, and in accordance with signals previously arran ed, at 12:30 a. m., September 11, I got underway and followed theéi. S. steamers Tritonia and Rodol h up Mobile Bay. At 3 :20 a. 111. came to anchor off the mouth of Fish fiiver. At 6 a. م. I had the honor to receive you on board as the commander of the expedition. At 8 a. م. the army steamer Planter, with a barge in tow and about 200 troops came up to us. At 8:30 a. م. got underway, crossed the bar, and proceeded up Fish River, in company with the Rodolph and Planter. At 11:30 a. م. arrived at Smith’s mills and made fast alongside of the Planter. Remained there until 6:30 . م. then cast off and proceeded down the river, following the Rodol ll and Planter. When abreast of Cottrel’s wood landing, a arty of p about sixty or seventy rebels fired upon us with rifles. e immediately returned the fire with canister and shrapnel from 24-pounder howitzer, and with shell from 30-pounder Parrott rifles. The river being very narrow and the bends very short, unfortunately, this vessel, in workin , 0t against the bank of the river and un or some heavy trees, w g ich knocked down and injured our smokestacks and caused some damage to the upper light work. At 8:30 p. In. came to anchor in Fish [River] Bay, covering the Planter, which was aground on the bar.

Acting Master’s Mate F. R. Iaschke, of the Triton’ia, has my thanks for his gallant conduct in taking charge of two 24-pounder howitzers and firing them with precision. I trust that his ood behavior will receive the consideration of Rear-Admiral D. . Farragut. The officers and men of this ship behaved well. I regret to have to report that 1 oflicer and 2 men were slightly wounded.

The following is the amount of ammunition expended, viz: 15 shrapnel, 15 canister, and 9 shells from 24-pounder howltzers 20 5-second shell from 30-pounder Parrott rifles.

I am, sir, very respectfully, your obedient servant,
SPIRO V. BENNIS,
Acting Master, Commanding.

Actin Volunteer Lieutenant GEORGE WIGGIN, ommanding expedition.

Third report of Acting Volunteer Lieutenant wiggin, U. 5. Navy, criticiling the conduct of the army force.

U. S. S. TnrroNIA, Mobile Bay, September 13, 1864.

Sm: I he e that I shall not be sent on another ex edition with the army. y reason for making this request is as fol ows:

Their main object is to plunder and rob the inhabitants wherever they go, without re ard to age, sex, or condition. Eve one is on his own hook and oes just about as he pleases. The 0 cers have no control of their men whatever, they go on shore when they please and come on board when they get ready.

Such privileges spoil our best men, and would ruin the discipline of any ship in a short time. Our sailors don’t like to see soldiers bring on board backloads of chickens and other valuables for his own use, while he is kept standing at his gun from morning till night to protect this illegitimate warfare. Such was the case yesterday. I attribute our whole misfortune yesterday to two feather beds and two or three dozen chickens, which detained two gunboats and the transport, with a loaded barge alon side, thirty minutes and that after sundown, in a narrow, crook river, 6 miles above its mouth. The damage that our gunboats received would have paid for more lumber and beds, and landed it at Fort Morgan, than our expedition obtained. They have taken some pains to interfere with my officers in the execution of their orders, as was the case at Bon Secours Rivir on the 9th instant in regard to the destruction of the salt wor s.

It would be better for the navy to go and fetch the lumber and give it to the army. We have already lost four gunboats in cooperating with the army, and should we be detained as we were Sunday night, we may expect to sacrifice more boats. The feeling is umversal on board of all the gunboats which were on the late expeditions, that the arm is of no use or, in other words, we have no use for them. The est Gulf Squadron has a reputation at stake, and I trust that none will be called on to witness the scenes of robbery that some of us have witnessged] within the last few days.

I am, sir, very respect ully, your obedient servant,
GEORGE WIGGIN,
Acting Volunteer Lieutenant, Cmnmanding.

Rear-Admiral D. G. FARRAGL’T,
Commanding West Gulf Blockading Squadron.

Report of Brigadier-General Bailey, U. I. Army, transmitting reports.

IIEAD Q UARTERs U. S. FORCES,
Mobile Bay, September 13, 1864.

I forward herewith reports of expeditions made to Bon Secours and Fish rivers, Alabama, by Captain C. W. Stone, of my staff.

These expeditions were made upon advisement with Admiral Farragut, and I received, as I do in everything else here, the very hearty coo ration of the navy. There have been destroyed the immense sa t works at Bon Secours and the barracks at Camp Anderson. Probably 100,000 feet of fine lumber has thereby been secured to the Government, of vast benefit here in the erection of warehouses, hospitals, etc. The expeditions were conducted with the utmost care, and I feel confident that no wanton destruction of private property or illaging took place. It was learned that Hood

ad fallen back to .Nlbntgomery, and that a brigade of his army had arrived in Mobile.

Trusting that these reports and the movements they chronicle may _meet with the approval of the major-general commanding, I remain,

Very respectfully, your obedient servant,
J. BAILEY,
Brevet Brigadier-General, Commanding.

Major 0. T. Cnars’rnssns,
A. A. 0. Military of West Mississippi.

first report of Captain ltono, U. I. Army.

HEADQUARTERS U. S. Foncns,
Fort Morgan, Mobile Point, Ala., September I], 1864.

Sm: In pursuance to written instructions received from General Bailey, on the morning of the 9th instant, I proceeded with the steamer Planter, with two barges in tow, and 250 men, under command of Major Pettibone, Twentieth Wisconsin Volunteers, to the mouth of Bon Secours River. Three gunboats under the command of Captain Wig in, i U. S. Na , entered the bay some distance in advance of the lanter and too such position as would enable them to assist us in case we were attacked. As soon as the troops were landed, a stro picket guard was posted on the road leading into Bon Secours, I t i lliere being but one road leading into that place, the country on both sides being an impassable swamp. The remainder of the force was placed at work ta ‘ down buildings, which had been constructed for manufacturing sa t, and in loading the lumber into the barges. I suspended all labor at dark, but resumed my work at an early hour on the succeeding mornin , ‘ and before ‘ ht I had loaded into the barges about 30,000 feet of umber, that be all the available lumber in the salt works. The naval forces ha been engaged in the meantime in breaking the kettles belon ing to the salt works, the tools which I had with me being too light for this pur ose, many of these kettles being fully 2 inches in thickness, w ‘ 0 others were made of a heavy quality of boiler iron. Captain Wiggin, U. S. Navy, informs me that 990 of these kettles were destroyed.

In addition to the lumber, I loaded onto the barges nine head of beef cattle, belonging to a citizen who is at present inside of our lines in the employment of Captain Perkins, assistant uartermaster. I left Bon Secours at 8 p. m., havin previously ed all buildings used as salt works, as I ascertained t at they were owned by parties who are at present in Mobile, and that these works had been manufacturing salt for the Confederate Arm , and also a ‘number of buildings about a mile and a quarter from hon Secours, these buildings havin been constructed by the Confederate forces as quarters for sol iers, the place being known as Camp Anderson. I arrived at this place at midni ht. I also brought in 2 prisoners, George Brown and J. F. Yeene , they both being reported as being en aged in conveying information to Mobile.

0 im roper depredations were committed by the troops, all con— ductin t emselves in an orderly and soldierlike manner.

Muc credit is due to Ma’or Pettibone and his officers for the manner in which they assist me in discharging my duties, all taking an interest in forwarding the work as much as possible.

Very respectfully, sir, your obedient servant,
C. W. STONE,
Captain, Sixth Michigan Vol. Arty. Actg., Asst. Quartermaster.

Major GEORGE W. DURGIN,
Acting Assistant Adjutant-General.

Second report of Captain Stone, U. 8. Army.

HEADQUARTERS U. S. FORCES,
Fort Morgan, Mobile Point, Ala, September 13, 1864.

SIR: I would very respectfull report that on the ni ht of the 10th instant I ordered the steamer Planter to make fast to t e lar e barge, and at midnight Captain Vandagrift, Twentieth Wisconsin V0 unteers, having reported on board with 200 men, I proceeded to Fish River in obedience to Special Orders, No. 27. On arrivin at the mouth of the river I found three gunboats, Ca tain Wiggin, . S. Na , commaning. Soon after sunrise we move up the river, preceded two gunboats of light draft, one gunboat being left at the mouth of ‘ the river, as it was drawing too much water to pass over the flats. Owing to the extremely tortuous course of this stream we were obliged to move ve slowly. The gunboats, being stern-wheel boats, experienced muc trouble in passmg the bends of the river. We proceeded up the river for a distance of 6 miles to a place known as Smith’s mills, and here made a landing. This place is on a narrow rid e of high land running down to the river, being flanked on both sides y a swamp. I sent a strong icket guard out at a proper distance and placed them across the big land in such a way as to prevent my party being surprised I then ordered the men to load into the barge the lumber found at the mill, of which there was a considerable quantity, and before night we had loaded on some 55,000 feet of new lumber and twent head of cattle, both the lumber and the cattle being the pro erty 0 Mr. J. B. Smith. He was absent from the mill, being in M0 ile at this time. We saw nothing of the enemy during the day, and at sundown we moved out and proceeded down the river. After leaving the mill about half a mile we were suddenly fired into b a force from the lefthand bank of the river. I immediately ordere the men to fire at the enemy, and also ordered them to place themselves in such a way that they were ‘protected b the lumber on board the barge. The boats soon move below the high ground. It being a swamp on either side the enemy could not reach us, but on again passing a hi h point of land we were met by a second shower of bullets. We replie to the enemy’s fire, the gunboats being engaged all the time in throwing gra e and canister. The enemy’s force consisted of mounted men entire y, and as near as I could judge from the firing and what little could be seen in the darkness numbered about 40 men. After the second firin we saw nothing more of the enemy, and on arriving at the mouth 0_ the river we anchored until morning, the water bein too low to ass at that time. In the momin we passed out into t e bay, touc ‘ng at the [Fish River ?] Point an taking on 8 head of cattle. We then proceeded direct to this place.

During the time we were under fire both ofiicers and men behaved with great coolness, there being no confusion whatever among the troops. There was but one wounded on. board the steamer Planter, he being an officer’s servant, and received his wound while he was firing at the enem . Captain Wiggin reported to me that the gunboat 42 had 3 wounde , none of them being serious wounds.

Very respectfully, your obedient servant,
C. W. STONE,
Captain, Sixth Mich. Vol. Arty., Acting Asst. Quartermaster.


USS Tritonia - History

Donaldson Line

The company was founded in 1855 as the Donaldson Brothers. They acquired their first ship in 1858, a wooden barque, and it was placed in service between the Clyde, Brazil and the River Plate. About 1880, they added routes from Glasgow to Quebec and Montreal. In 1894, Bristol to Montreal was added but was soon discontinued due to a lack of freight. They became Donaldson Line Limited in 1913. In 1916 the Anchor Line obtained a controlling interest in the four Donaldson passenger steamers and a seperate company, Anchor-Donaldson Ltd was formed to operate them. The Donaldson South American Line was formed in 1919 to combine the South American services of Donaldson and the Glasgow SS Co. In 1924 the company commenced a new service from Glasgow and Liverpool to the American Pacific Coast and in 1934 Donaldson in conjunction with the Bristol City Line took over the Bristol Channel - Canada service of the Leyland Line. The Anchor Line went into liquidation in 1935 and the assets of the Anchor-Donaldson Line were sold, the greater part being acquired by Donaldson Line which changed the name to Donaldson Atlantic Line. In 1938 the managers of Donaldson interests, Donaldson Bros Ltd changed their name to Donaldson Bros & Black Ltd. After the war, the company resumed cargo services to the Pacific coast of North America and to Canada and in 1948 resumed limited passenger voyages to Canada. The North Pacific service and ships on this route were sold to Blue Star Line in 1954. A new service to the Great Lakes commenced in 1957. In 1967 with the advent of containerisation, the company was liquidated and the fleet sold.

Many thanks to Ted Finch for his assistance in collecting this data. The following list was extracted from various sources. This is not an all inclusive list but should only be used as a guide. If you would like to know more about a vessel, visit the Ship Descriptions (onsite) or Immigrant Ship web site.

قمع:
1870-1880 Red funnel with white band and black top
1880-1967 Black with white band.

TheShipsList®™ - (Swiggum) All Rights Reserved - Copyright © 1997-present
These pages may be freely linked to but not duplicated in any fashion without written consent of .
Last updated: May 03, 2006 and maintained by and M. Kohli


شاهد الفيديو: تعرف على إليزابيث.. أكبر سفينة حربية في الأسطول البريطاني