يو إس إس كلوندايك AD-22 - التاريخ

يو إس إس كلوندايك AD-22 - التاريخ

كلوندايك

منطقة التعدين جنوب نهر كلوندايك في إقليم يوغون بكندا ، والتي كانت مسرحًا لاندفاع الذهب عام 1897.

(AD-22: موانئ دبي 8165 ؛ 1. 492 قدمًا ؛ ب. 69'8 "؛ د. 27'3" ؛ ق. 18.4 ك ؛ cpl. 826 ؛ أ. 15 "، 4 3" ، 4 40 مم. ، 20 20 مم ؛ cl. Klondike)

تم إطلاق كلوندايك (AD-22) في 12 أغسطس 1944 بواسطة Todd Shipbuilding Corp. ، سان بيدرو ، كاليفورنيا ؛ برعاية السيدة دوروثي ج. ديرك ؛ وبتكليف في سان بيدرو 30 يوليو 1945 ، Comdr. إم إي هاتش في القيادة.

بعد الابتعاد ، قام كلوندايك بتحميل مئات الأطنان من قطع الغيار والمخازن استعدادًا للمهمة الهامة المتمثلة في توريد وصيانة المدمرات السريعة والقاسية. صُممت لتكون "السفينة الأم" لـ "الكلاب السلوقية للأسطول" ، وغادرت سان بيدرو في 19 أكتوبر متوجهة إلى بيرل هاربور ، ووصلت يوم 25. تم استدعائها إلى الساحل الغربي ، وأبحرت من بيرل في 7 نوفمبر مع 500 من قدامى المحاربين الذين وصلوا إلى سان دييغو في 15 نوفمبر. في 21 نوفمبر أصبحت السفينة الرئيسية لقائد مجموعة سان دييغو ، الأسطول التاسع عشر ؛ وبدأت عمليات التعطيل على السفن المجدولة لأسطول احتياطي المحيط الهادئ. تم وضعها في وضع غير نشط (في العمولة ، في الاحتياط) في 30 نوفمبر 1946 ، تم وضع كلوندايك في الخدمة في أواخر صيف عام 1948. خدمت كلوندايك كرائد حتى 11 مايو 1955.

أعيد تشغيل كلوندايك في 15 يوليو 1959 في لونج بيتش ، كومدر. F. مولينز الابن ، في القيادة. بالعودة إلى سان دييغو في 4 ديسمبر ، قدمت مرافق الإصلاح كوحدة من SerRon 1. في 20 فبراير 19GO أعيد تصنيفها كسفينة إصلاح AR-22 وقامت بإصلاح السفن في سان دييغو ولونج بيتش وسان فرانسيسكو حتى 15 يوليو 1961. ثم غادر كلوندايك سان دييغو للعمل في الشرق الأقصى. تم تعيينها في SerRon 3 ، ووصلت يوكوسوكا ، اليابان في 4 أغسطس ؛ وحتى 23 فبراير 1962 قدمت مرافق إصلاح في ساسيبو وإواكوني باليابان وسوبيك باي بي آي لسفن حفظ السلام التابعة للأسطول السابع العظيم. بالعودة إلى الساحل الغربي في 11 مارس ، استأنفت واجبها خارج سان دييغو.

مغادرة سان دييغو في 17 يوليو 1963 ، تبخر كلوندايك عبر بيرل هاربور إلى غرب المحيط الهادئ. بينما كانت في طريقها إلى ساسيبو ، عرضت المساعدة من 6 إلى 9 أغسطس لسفينة الشحن اليونانية المتعثرة Cryssism أثناء إعصار مستعر. وصلت إلى ساسيبو في 11 أغسطس ، وتوجهت إلى خليج سوبيك في 15 أغسطس لإصلاح مهمة مركز السفينة. عملت كلوندايك في Far Fast حتى 30 نوفمبر ؛ ثم عادت إلى الولايات المتحدة ، ووصلت سان دييغو في 14 ديسمبر. خلال العام التالي واصلت خدمة السفن أثناء عملها خارج سان دييغو وسان فرانسيسكو. واصل كلوندايك إصلاح سفن أسطول المحيط الهادئ حتى منتصف عام 1967. بدأت آخر عملية نشر لها في الشرق الأقصى في 25 فبراير 1966 عندما غادرت سان دييغو. بقيت في الشرق لإصلاح سفن الأسطول السابع العظيم حتى عودتها إلى بيرل هاربور في 27 أكتوبر. تم تخصيص ما تبقى من العام للتحضير للعمل المستقبلي في عام 1967.


KLONDIKE AR 22

يسرد هذا القسم الأسماء والتسميات التي كانت للسفينة خلال حياتها. القائمة مرتبة ترتيبًا زمنيًا.

    مناقصة Klondike Class المدمرة
    Kel Laid 6 ديسمبر 1943 - تم إطلاقه في 12 أغسطس 1944

ضرب من السجل البحري في 6 مارس 1972
تم البيع 8 مايو 1975

الأغطية البحرية

يسرد هذا القسم الروابط النشطة للصفحات التي تعرض أغلفة مرتبطة بالسفينة. يجب أن تكون هناك مجموعة صفحات منفصلة لكل اسم سفينة (على سبيل المثال ، تعتبر Bushnell AG-32 / Sumner AGS-5 أسماء مختلفة للسفينة نفسها ، لذا يجب أن تكون هناك مجموعة واحدة من الصفحات لـ Bushnell ومجموعة واحدة لـ Sumner) . يجب تقديم الأغلفة بترتيب زمني (أو بأفضل ما يمكن تحديده).

نظرًا لأن السفينة قد تحتوي على العديد من الأغلفة ، فقد يتم تقسيمها بين العديد من الصفحات بحيث لا يستغرق تحميل الصفحات وقتًا طويلاً. يجب أن يكون كل رابط صفحة مصحوبًا بنطاق زمني للأغلفة الموجودة في تلك الصفحة.

الطوابع البريدية

يسرد هذا القسم أمثلة على العلامات البريدية التي تستخدمها السفينة. يجب أن تكون هناك مجموعة منفصلة من العلامات البريدية لكل اسم و / أو فترة تكليف. داخل كل مجموعة ، يجب أن يتم سرد العلامات البريدية بترتيب نوع تصنيفها. إذا كان هناك أكثر من علامة بريدية واحدة لها نفس التصنيف ، فيجب فرزها أيضًا حسب تاريخ أول استخدام معروف.

لا ينبغي تضمين الختم البريدي إلا إذا كان مصحوبًا بصورة مقربة و / أو صورة غلاف يظهر ذلك الختم البريدي. يجب أن تستند النطاقات الزمنية فقط على الأغلفة الموجودة في المتحف ومن المتوقع أن تتغير مع إضافة المزيد من الأغطية.
 
& gt & gt & gt إذا كان لديك مثال أفضل لأي من العلامات البريدية ، فلا تتردد في استبدال المثال الحالي.


محتويات

1945–1955

بعد الابتعاد ، كلوندايك تحميل مئات الأطنان من قطع الغيار والمخازن تمهيدا لمهمة توريد وصيانة المدمرات. غادرت سان بيدرو في 19 أكتوبر متوجهة إلى بيرل هاربور ، هاواي لتصل في الخامس والعشرين. تم استدعائها إلى الساحل الغربي ، وأبحرت من بيرل في 7 نوفمبر مع 500 من قدامى المحاربين المتجهين إلى الوطن ووصلوا إلى سان دييغو في 15 نوفمبر. في 21 نوفمبر ، أصبحت السفينة الرئيسية لقائد مجموعة سان دييغو ، الأسطول التاسع عشر وبدأت عمليات التعطيل على السفن المقررة لأسطول المحيط الهادئ الاحتياطي. وضعت على وضع غير نشط (في العمولة ، في الاحتياطي) في 30 تشرين الثاني (نوفمبر) 1946 ، كلوندايك تم وضعها في الخدمة في أواخر سبتمبر 1948. عملت كرائد في مجموعة سان دييغو ، أسطول المحيط الهادئ الاحتياطي حتى 11 مايو 1955.

1959–1970

كلوندايك أعيد تكليفه في 15 يوليو 1959 في لونج بيتش ، كاليفورنيا بقيادة القائد فريد فيرجسون مولينز الابن. بالعودة إلى سان دييغو في 4 ديسمبر ، قدمت مرافق الإصلاح كوحدة من ServRon 1. في 20 فبراير 1960 ، أعيد تصنيفها على أنها سفينة إصلاح يو اس اس كلوندايك (AR-22) وقامت بإصلاح السفن في سان دييغو ولونج بيتش وسان فرانسيسكو حتى 15 يوليو 1961. كلوندايك ثم غادر سان دييغو للعمل في الشرق الأقصى. تم تعيينها في ServRon 3 ، ووصلت إلى Yokosuka ، اليابان في 4 أغسطس وحتى 23 فبراير 1962 قدمت مرافق الإصلاح في Sasebo و Iwakuni باليابان وخليج سوبيك بالفلبين لسفن حفظ السلام التابعة للأسطول السابع. بالعودة إلى الساحل الغربي في 11 مارس ، استأنفت واجبها خارج سان دييغو.

مغادرة سان دييغو في 17 يوليو 1963 ، كلوندايك على البخار عبر بيرل هاربور في غرب المحيط الهادئ. بينما كانت في طريقها إلى ساسيبو ، عرضت المساعدة من 6 إلى 9 أغسطس 1963 لسفينة شحن يونانية متعثرة Cryssism خلال إعصار مستعر. وصلت إلى ساسيبو في 11 أغسطس ، وتوجهت إلى خليج سوبيك في 15 أغسطس لإصلاح مهمة مركز السفينة. كلوندايك عملت في الشرق الأقصى حتى 30 نوفمبر ، ثم عادت إلى الولايات المتحدة ، ووصلت سان دييغو في 14 ديسمبر 1963. خلال العام التالي واصلت خدمة السفن أثناء عملها خارج سان دييغو.

خلال حرب فيتنام كلوندايك شاركت في هجوم تيت المضاد في الفترة من 31 مارس 1969 إلى 24 أبريل 1969. أصلحت سفينة إمداد نهري اصطدمت بمدمرة وأصيبت في الجزء الخلفي منها بنيران العدو من قوارب النهر. [1] لخدمتها في فيتنام ، فإن كلوندايك حصل على ميدالية الخدمة الفيتنامية بنجمة برونزية واحدة لهجوم تيت المضاد وميدالية حملة جمهورية فيتنام. [2]

كلوندايك تم شطبها من السجل البحري في 15 سبتمبر 1974 ، وبعد ذلك تم نقل الحجز الزمني إلى الإدارة البحرية للتخلص منها. كلوندايك تم بيعه بواسطة MARAD في 8 مايو 1975 ، المصير مجهول.


الفئة: يو إس إس كلوندايك (AD-22) ، بحرية الولايات المتحدة

كانت يو إس إس كلوندايك (AD-22) واحدة من أربع مناقصات مدمرة تم بناؤها في نهاية الحرب العالمية الثانية لبحرية الولايات المتحدة. السفينة الرائدة في فئتها ، سميت على اسم نهر كلوندايك في إقليم يوكون ، كندا ، والذي كان مسرحًا للاندفاع نحو الذهب عام 1897. كانت مناقصات مدمرات فئة كلوندايك تعديلًا للبحرية لتصميم سفينة الشحن السريع C3 التابعة للجنة البحرية .

  • وسام الخدمة الفيتنامية مع نجمة برونزية واحدة لهجوم تيت المضاد
  • ميدالية حملة جمهورية فيتنام.

تتم إدارة هذه الفئة من قبل المشروع العسكري والحربي بالاشتراك مع مشروع التصنيف. للمساعدة في هذه الفئات أو الفئات ذات الصلة ، اسأل في G2G مع التأكد من وضع علامة على سؤالك بكل من التصنيف و Military_and_War.

تم تعديل هذه الصفحة في ٢٣:٤٦ ، ١٢ مايو ٢٠٢٠. تم عرض هذه الصفحة ١٢٣ مرة.

إشعار الخصوصية وإخلاء المسؤولية المهمين: تتحمل مسؤولية استخدام الحذر عند توزيع المعلومات الخاصة. تحمي ويكيتري المعلومات الأكثر حساسية ولكن فقط إلى الحد المنصوص عليه في شروط الخدمة و سياسة خاصة.


يو إس إس كلوندايك AD-22 - التاريخ

مدينة مزدهرة محمومة خلال كلوندايك جولد راش من 1897-98 ، اليوم دييا ليست سوى مدينة أشباح. ابتعد عن المسار المألوف وتعرف على Dyea الحديثة والتاريخية.

توفر زيارة Dyea فرصة رائعة لتجربة الطبيعة والحياة البرية في جنوب شرق ألاسكا ، ولكن هذه المنطقة ذات المناظر الخلابة في وادي نهر Taiya بعيدة كل البعد عما كانت عليه Dyea في مطلع القرن العشرين. أصبحت Dyea مدينة مزدهرة خلال Klondike Gold Rush لأنها كانت بداية مسار Chilkoot Trail الشهير. تدفق الآلاف من الناس من خلال Dyea في طريقهم إلى حقول الذهب.

زيارة Dyea اليوم
اليوم ، يُعرف موقع المدينة الأصلي على أنه معلم تاريخي وطني ويتم إدارته ، جنبًا إلى جنب مع مسار تشيلكوت ، كوحدة داخل منتزه كلوندايك جولد راش التاريخي الوطني. قم بجولة إرشادية ذاتية في موقع المدينة لمعرفة المزيد عن التاريخ والنباتات والحيوانات في المنطقة ، أو اقض ليلة أو ليلتين في مخيم National Park Service.

طريق تجاري مهم

بالضبط متى تم تأسيس Dyea غير مؤكد. تشير روايات التاريخ الشفوي إلى أنها كانت في وقت من الأوقات قرية صغيرة دائمة. ومع ذلك ، في العقود التي سبقت اندفاع الذهب ، كان Dyea معسكرًا موسميًا للصيد ومنطقة انطلاق للرحلات التجارية بين الساحل والداخل. في الواقع ، الاسم دايي يعني "لحزم". ممر تشيلكوت هو واحد من ثلاثة ممرات فقط يمكن استخدامها طوال فصل الشتاء في منطقة قناة لين الشمالية.

استخدم شعب Chilkat Tlingit من Klukwan هذا cooridor للتجارة مع شعوب الأمم الأولى الداخلية. كان طريقهم التجاري الرئيسي إلى الداخل ولم يسمحوا للآخرين باستخدام الممر. لقد قدموا البضائع من الداخل إلى الشركات التجارية الروسية وبوسطن وخليج هدسون. وصلت سيطرتهم إلى ما وراء Dyea ، حتى حرق حصن Selkirk في يوكون في عام 1852 عندما حاولت شركة Hudson's Bay التجارة مباشرة مع أفراد الأمم الأولى الداخليين.

في عام 1879 ، توصل قائد البحرية الأمريكية L.A. Beardsley إلى اتفاق مع Chilkat Tlingits حيث يُسمح لعمال المناجم بالوصول إلى يوكون عبر الممرات ولكن لن يتدخلوا في تجارتهم العادية. رافق مرشدو تلينجيت الطرف الأول في مايو 1880 ، ونقلوا معدات عمال المناجم مقابل رسوم. أرست هذه الرحلة الأساس لأعمال التعبئة في Tlingit ، التي ازدهرت خلال اندفاع الذهب.

مركز تداول Healy & Wilson بعد بدء اندفاع الذهب.

الأرشيف الوطني ، BR-1-A-10C

هيلي وأمبير ويلسون للتجارة

National Park Service ، منتزه Klondike Gold Rush التاريخي الوطني ، مجموعة George & amp Edna Rapuzzi ، KLGO 55749b. هدية مؤسسة راسموسون.

الأرشيف الوطني ، BR-1-A-10B

بومتاون ديا

بدأ الازدهار الحقيقي لـ Dyea في خريف عام 1897. عندما انتشرت أخبار ثروة إضراب كلوندايك على الصحف العالمية في منتصف يوليو 1897 ، نمت حركة المرور فوق الممر الداخلي إلى وتيرة مسعورة. لعدة أشهر ، نزلت القوارب المحشورة من المنقبين في Dyea وتدفقوا شمالًا عبر ممر Chilkoot. قلة من الناس بقوا في المنطقة لفترة طويلة جدا. في أواخر سبتمبر 1897 ، لم يكن Dyea أكثر من مركز تجاري Healy & amp Wilson ، وعدد قليل من الصالونات ، ومعسكر Tlingit ، ومجموعة متنوعة من الخيام. في أكتوبر ، رسم المضاربون موقعًا للبلدة ، لكن النمو الأكبر لـ Dyea لم يبدأ حتى بدأ نظام نهر Yukon في التجمد وأبطأت العواصف الشتوية حركة المرور على Chilkoot Trail. بدون القدرة على تخطي الممرات ، بدأ الناس في قضاء المزيد من الوقت في Dyea وأصبح الأمر أكثر شبهاً بالمدينة.

تخطيط Dyea التقريبي خلال ذروة اندفاع الذهب مغطى بالموقع الحديث للنهر. منطقة تجارية مزدحمة
خلال شتاء 1897-1898 ، كانت Dyea كبيرة الحجم ومتعددة الأوجه في الوظيفة. كانت منطقة وسط المدينة بعرض حوالي خمسة مربعات وطول ثماني كتل. في ذروة ازدهارها ، كانت المدينة تضم أكثر من 150 شركة ، غالبيتها العظمى من المطاعم والفنادق ومنازل التوريد والصالونات.

اقتصر التصنيع على مصنعين جعة. كما كان المحامون والمصرفيون وشركات الشحن والمصورون والباخرة ووكلاء العقارات وفيرًا أيضًا. للعناية بصحتك ، كان هناك صيدليات وأطباء وطبيب أسنان ومستشفيان وثلاثة متعهدون. على الرغم من أنه لا يبدو أن البلدة لديها أي نوع من الحكومة الرسمية ، فقد تم تطوير غرفة التجارة كما فعل قسم إطفاء متطوع (ولكن بدون مبنى) ومدرسة استمرت من مايو 1898 إلى يونيو 1900.

للتواصل مع العالم الخارجي ، كان للمدينة صحيفتان ( درب درب و ال الصحافة Dyea) وشركتي هاتف ، إحداهما كانت تدير خطها في مسار تشيلكوت إلى بينيت والأخرى تدير خطها إلى سكاجواي. كما كان هناك رصيفان والعديد من المستودعات ومناطق فرز البضائع ومنشرة. كان في المدينة أيضًا كنيسة واحدة للطائفة الميثودية الأسقفية.

كامب ديا
على الفور شمال وسط المدينة كان معسكر ضيا. وصلت قوات الجيش الأمريكي إلى هنا لأول مرة في 1 مارس 1898 ، وسرعان ما انتشرت خيامهم عبر حقل كبير جنوب مركز التجارة Healy & amp Wilson. عندما وصلت القوات إلى ضياء ، لم يولوا اهتمامًا كبيرًا بالموقع الذي أقاموا فيه معسكرهم. لكن مشاكل الصرف كانت موجودة في الموقع ، وكانت أقرب مياه صالحة للشرب على بعد أكثر من نصف ميل ، ولم يكن الوصول إلى المخيم مباشرًا عن طريق المياه. لذلك ، بحثت القوات عن مكان آخر. في أكتوبر 1898 تحركوا ثلاثة أميال جنوبًا على طول الجانب الغربي من خليج Taiya. هناك قام الجيش بتأمين رصيف Dyea ‑ Klondike Transportation Company والمباني لاستخدامها.

شمال المدينة
شمال منطقة وسط المدينة ، يقع شارع River Street على طول ضفاف نهر Taiya حتى متجر Healy & amp Wilson ، الجزء الأوسط من المدينة. أبعد من ذلك ، واجه المسافر في River Street قرية Tlingit ، ومتاجر أخرى مزدهرة منتشرة على طول الطريق. بالقرب من الطرف الشمالي للمدينة ، على بعد حوالي ميلين من خط المد العالي ، كان هناك مركز أعمال آخر يخدم حركة المرور المتجهة جنوبًا. انتهى Dyea رسميًا عند جسر Kinney.

سقوط Dyea

تنافست Dyea بشروط متساوية إلى حد ما مع Skagway خلال شتاء 1897-1898 ، ولكن في الربيع ، بدأت Dyea تفقد ميزتها التنافسية. في 3 أبريل 1898 ، كانت هناك زلاجة ثلجية ضخمة ، تُعرف باسم & quotPalm Sunday Avalanche ، & quot في Chilkoot Trail. حدثت هذه الكارثة شمال مخيم الأغنام وقتلت أكثر من 70 شخصًا. جلب هذا دعاية سلبية في جميع أنحاء العالم وابتعد بعض المسافرين عن Dyea. أدى افتتاح نهر يوكون إلى نزوح جماعي من المدينة حيث غادر الخاطفون إلى داوسون.

أدى إنشاء خط سكة حديد White Pass & amp Yukon Route ، الذي بدأ في Skagway في مايو 1898 ، إلى تحويل معظم آلات الطوابع الجديدة إلى Skagway. استمرت الشحنات المتجهة إلى خطوط الترام التابعة لشركة Chilkoot Railroad & amp Transport Company في التدفق عبر Dyea ، لكن قلة من الركاب تقدموا إلى المدينة. أخيرًا ، أدى استبدال حمى البحث عن الذهب في كلوندايك بالحرب الإسبانية الأمريكية في عناوين الأخبار في البلاد ، إلى هلاك ديا.

مع بداية خريف عام 1898 ، بدأ Dyea في التلاشي. في أواخر عام 1898 ، تباطأ هجمة ثلوج الشتاء ثم أوقف عمليات الترام. بحلول ربيع عام 1899 ، لم تعد أجزاء من Long Wharf صالحة للاستعمال. في أواخر تموز (يوليو) 1899 ، أحرق حريق غابة معسكر الجيش الأمريكي في شركة Dyea-Klondike Transportation Company. انتقلت القوات بشكل دائم إلى Skagway. بحلول صيف عام 1899 ، اشترت White Pass & amp Yukon Route خطوط الترام الجوية فوق مسار تشيلكوت. بسبب عدم الرغبة في المنافسة على السكك الحديدية ، توقفت عمليات الترام. تمت إزالة معظم أجهزة الترام في أوائل عام 1900 وتوقف Chilkoot Trail عن كونه ممرًا للنقل بعد مئات السنين. بدون مسار يؤدي إلى شمال Dyea اختفى سبب وجودها.

بعد عام 1900 ، استمر عدد سكان Dyea في الانخفاض. على الرغم من أن حوالي 250 شخصًا كانوا يعيشون هناك في مارس 1900 ، أظهر إحصاء غير رسمي في ربيع عام 1901 أن 71 شخصًا فقط لديهم أي اهتمام بالمدينة. أولئك الذين بقوا يأملون في الاستفادة من مختلف مخططات السكك الحديدية أو المدينة التي تم الترويج لها في ذلك الوقت ، ولكن عندما فشلت المخططات في أن تؤتي ثمارها ، ابتعد السكان. تم إغلاق مكتب البريد في يونيو 1902 ، وبحلول عام 1903 ، احتل أقل من ستة أشخاص بقايا موقع المدينة القديم.

إعلان لـ Pullen House يسلط الضوء على منتجات الألبان المحلية

بعد حمى الذهب

بقايا مباني Dyea على طول نهر Taiya في عام 1922.

National Park Service ، منتزه Klondike Gold Rush التاريخي الوطني ، مجموعة George & amp Edna Rapuzzi ، KLGO 59771a. هدية مؤسسة راسموسون.

في هذه الأثناء ، اختفت ببطء بقايا موقع البلدة القديم. قام عدد قليل من أصحابها بتفكيك مبانيهم ونقلهم إلى مكان آخر. قام إميل كلات ، الذي عمل في الزراعة في الوادي لسنوات بعد اندفاع الذهب ، بحرق أو تفكيك العديد من المباني القديمة وكسب بعض المال عن طريق بيع الأخشاب والمعدات وتوسيع مزرعته. دمرت الحرائق بعض المباني بما في ذلك مركز التجارة Healy & amp Wilson التاريخي في عام 1921 وأدى التخريب إلى تدمير عدد قليل من المباني الأخرى. لقد تسبب الوقت والعناصر في تحطيم العديد من المباني القديمة الأخرى ، كما أدى التحول في مسار نهر Taiya إلى تقويض أكثر من نصف منطقة وسط المدينة في عشرينيات وثلاثينيات القرن الماضي. بقيت بعض المباني من المدينة حتى ما بعد الحرب العالمية الثانية ولكن المزيد من الفيضانات في منتصف الأربعينيات وأوائل الخمسينيات من القرن الماضي دمرت معظم المباني التي تركت قائمة.

يبدو أن المباني الوحيدة التي تم ترك أي دليل ملموس عليها قد أعيد استخدامها من قبل المزارعين أو غيرهم من أصحاب المنازل بعد اندفاع الذهب. لا تزال العديد من الأنقاض موجودة في موقع المدينة القديم ولكن التعرف على الأنقاض أمر صعب ولا يزال هناك العديد من الأسئلة. المدينة الآن موقع أثري رئيسي. في فبراير 1978 ، اشترت National Park Service الكثير من مدينة Dyea القديمة.

National Park Service ، منتزه كلوندايك جولد راش التاريخي الوطني ، مجموعة جورج وإدنا رابوزي ، KLGO 59777g. هدية مؤسسة راسموسون.


ماذا حدث لسفينة "طن من الذهب" التي أطلقت كلوندايك جولد راش؟

جزء من ملف مسلسلات أسبوعية عن التاريخ المحلي للمؤرخ المحلي ديفيد ريمر. هل لديك سؤال حول تاريخ Anchorage أو فكرة لمقال مستقبلي؟ انتقل إلى النموذج في الجزء السفلي من هذه القصة.

التقى حشد من آلاف المشجعين بسفينة إس إس بورتلاند أثناء انسحابها إلى شواباتشر دوك في سياتل في 17 يوليو 1897. وهتف المتفرجون مرارًا وتكرارًا لمشاهدة الميدالية الذهبية. ولوح عمال المناجم الذين كانوا محيرين بعض الشيء ولكن يتمتعون بروح الدعابة على متن الباخرة بالمقابل. اليوم ، تشير لوحة في متنزه سياتل ووترفرونت إلى موقع الاحتفالات.

أصدرت سياتل بوست إنتليجنسر إصدارًا إضافيًا في ذلك اليوم مع التفاصيل. وأعلنت الصحيفة ، "هذا الصباح ، فقدت الباخرة بورتلاند ، من سانت مايكلز إلى سياتل ، ساوند مع أكثر من طن من الذهب الخالص على متنها." من بين الـ 68 راكبًا ، "بالكاد يمتلك الرجل أقل من 7000 دولار ، ولدى واحد أو اثنين أكثر من 100000 دولار في القطع الصفراء".

بينما أدت التغطية المحمومة دورها لبيع الصحف ، خفضت صحيفة Post-Intelligencer من بيع الشحنة. بمجرد وزنها ، كان هناك طنين من المعدن الثمين. ومع ذلك ، عرفت بورتلاند فيما بعد بسفينة "طن الذهب". وساعدت العبقرية الفضية السريعة لهذه العبارة البسيطة في الترويج للأمة على فكرة أن حمى الذهب قد تكون بالفعل طريقًا عقلانيًا وعمليًا للثروة.

جاء الذهب المعني من منطقة كلوندايك في يوكون في شمال غرب كندا ، وتبعه كلوندايك جولد راش الشهير في أعقاب شهرة بورتلاند. لكن ماذا حدث للسفينة التي بدأت كل شيء؟

كان لبورتلاند تاريخ بغيض قبل اندفاع الذهب. تم إطلاق القارب البخاري الذي يبلغ طوله 1420 طنًا و 192 قدمًا لأول مرة من باث ، بولاية مين ، باسم SS Haytian Republic في عام 1885. "Haytian" هي تهجئة قديمة لكلمة "Haitian" ، كما هو الحال في demonym لدولة هايتي. على مدى السنوات الثلاث التالية ، كانت تدير البضائع بشكل أساسي بين الولايات المتحدة ومنطقة البحر الكاريبي. ومع ذلك ، لم تكن جميع البضائع التي تحملها السفينة البخارية ، بالمعنى الدقيق للكلمة ، قانونية. بحلول أواخر عام 1888 ، كانت تحمل جنودًا وبنادق وذخيرة للجنرال الهايتي المتمرد والرئيس المستقبلي فلورفيل هيبوليت.

في 22 أكتوبر 1888 ، استولت قوات Dessalines الهايتية على جمهورية هايتيان التي ترفع العلم الأمريكي بعد أن دخلت ميناء مغلق مع شحنة من القوات المسلحة. أشعلت هذه المواجهة حادثة دبلوماسية صغيرة. مع فشل المفاوضات بين الدولتين ، أرسل الأمريكيون سفنًا حربية لعرض منظورهم بشكل أكثر صرامة. وفي أواخر ديسمبر ، تخلت الحكومة الهايتية عن السفينة البخارية. واحتفلت السفن الأمريكية بالنقل بإطلاق 21 طلقة تحية.

في عام 1890 ، تم بيع السفينة وأبحرت حول كيب هورن بنية مشروعة على ما يبدو لخدمة مصانع التعليب في ألاسكا. ومع ذلك ، أثبتت السفينة البخارية أنها كبيرة جدًا بالنسبة لتلك المهام وظلت نائمة لمدة عامين تقريبًا ، ثم بدأت في نقل البضائع والركاب على طول الساحل الغربي ، بما في ذلك التوقف المنتظم في سان فرانسيسكو وبورتلاند وتاكوما وسياتل وفانكوفر.

سرعان ما اكتسبت جمهورية هايتيان سمعة سيئة - مرة أخرى - في شمال غرب المحيط الهادئ. بحلول الوقت الذي استولى فيه مسؤولو الجمارك الأمريكيون على السفينة في مايو 1893 ، كان قد تم احتجازها مرارًا وتكرارًا بتهمة التهريب في ولايتين على الأقل وكولومبيا البريطانية. كانت السفينة ترسًا في حلقة أفيون متعددة الجنسيات. كشف زعماء العصابة عن عملياتهم لأولئك الذين يعرفون بأوصاف واضحة مشفرة تحملها الصحف. ترجمت كلمة "طن" إلى أرطال ، وكلمة "فحم" تعني الأفيون. لذلك ، على سبيل المثال ، عندما تم الإعلان عن قيام جمهورية هايتيان بتسليم 1200 طن من الفحم إلى بورتلاند في أغسطس 1892 ، ربما تكون قد سلمت بدلاً من ذلك 1200 رطل من الأفيون.

بالنسبة لمعظم الأمريكيين ، لم تكن شحنتها الأكثر فضيحة مخدرات بل عمال صينيين. حظر قانون الاستبعاد الصيني لعام 1882 الهجرة الصينية وتبعها سلسلة من التطهير العرقي المحلي في جميع أنحاء أمريكا ، بما في ذلك طرد المواطنين الصينيين عام 1886 من جونو.

بعد الاستيلاء على مايو 1893 ، أفرجت السلطات عن القارب على ضمان العودة إلى الملكية. تم الاستيلاء عليها مرة أخرى في ذلك الصيف في نهر كولومبيا وعلى متنها 172 عاملاً صينياً. بعد سلسلة من الادعاءات الخلفية ، أمر المشيرون الأمريكيون بالبيع. انتهز المالكون الجدد الفرصة لإعادة صياغة السفينة البخارية باسم SS Portland ، وبحلول عام 1897 ، كانت واحدة من حوالي عشرين سفينة تعمل على ساحل ألاسكا.

كان من الممكن أن يكون ذلك نهاية سمعة بورتلاند السيئة لولا اكتشاف الذهب في 16 أغسطس 1896 على أحد روافد نهر كلوندايك. لم تكن السفينة الوحيدة التي تحمل الأخبار السعيدة جنوبا. وصلت SS Excelsior إلى سان فرانسيسكو مع عدد كبير من المنقبين الناجحين والذهب قبل يومين من هبوط بورتلاند في سياتل. ومع ذلك ، حصل بورتلاند على قدر أكبر من الفضل في تعزيز حمى الذهب التي من شأنها أن تجتاح الأمة.

وصلت أخبار بورتلاند وحمولتها إلى سياتل قبل وقت طويل من وصول السفينة نفسها. أبحر مراسل ما بعد الاستخبارات ، حريصًا على السبق الصحفي ، والتقى بورتلاند. كان لديه الوقت الكافي للصعود إلى الطائرة ، وإجراء مقابلة مع القبطان وبعض عمال المناجم ، والعودة إلى القاطرة ، والعودة إلى سياتل قبل ساعتين من وصول الباخرة.

في رصيف ميناء سياتل ، حاول أحد الركاب رفع كيسه الجلدي المصنوع من الذهب عن سطح السفينة. انكسر المقبض في يده. ادعى منقب آخر ، جوزيف كازلا ، مع ما قيمته 30 ألف دولار من الذهب ، أنه أنفق أكثر من ذلك على المشروبات في داوسون سيتي. قال كلارنس بيري ، الذي عاد بأكثر من 100000 دولار من شذرات الذهب ، لصحيفة Post-Intelligencer ، "من المحتمل أن تكافئ العزيمة والمثابرة والحظ العامل الجاد (في كلوندايك) بدخل مريح مدى الحياة".

لم يحاول أي من المنقبين المحظوظين على متن بورتلاند في ذلك اليوم من شهر يونيو إخفاء ثروتهم المكتشفة حديثًا. إذا كان هناك أي شيء ، فقد تفاخروا أكثر بشأن الثروات غير المستغلة التي تركوها وراءهم.

عكس هذا الموقف طبيعة مجتمع التعدين كلوندايك في ذلك الوقت. وجد الاقتصادي دوجلاس ألين أن المعلومات ، حتى موقع الإضرابات المربحة ، تمت مشاركتها بحرية. بالنسبة لتلك المجموعة السكانية الصغيرة المنعزلة ، كان نظام التعاون واسع النطاق مفيدًا للطرفين ويسهل الحفاظ عليه. هذا النظام ، بالطبع ، انهار تحت وطأة آلاف المنقبين عن القرون الخضراء.

مع انتشار أخبار بورتلاند ، كانت الأمة مصدر إلهام. بيعت معدات التعدين ، التي تم الإعلان عنها فجأة على الصفحات الأولى من الصحف المحلية ، في سياتل بسرعة. عمال المحلات المهجورة. في غضون يوم واحد ، وصلت الأخبار إلى الساحل الشرقي ، وبحسب ما ورد حاول الآلاف من سكان نيويورك شراء تذاكر إلى سياتل. في غضون 10 أيام من وصول بورتلاند ، غادر أكثر من ألف شخص يحلمون بالذهب من سياتل متجهين إلى كلوندايك.

أصبحت سياتل ، التي تقع في مكان مناسب ، نقطة انطلاق لوار 48 للاندفاع. انفجرت الوجهات في ألاسكا ، البوابة المؤدية إلى كلوندايك ، في مدن مزدهرة خطيرة. على رأس White Pass Trail إلى كندا ، انتفخت Skagway بشكل أساسي من منزل عائلي إلى مدينة مزدحمة تضم ما يقرب من 10000 مقيم عابر. بالقرب من Dyea ، مع وصول Chilkoot Pass ، توسعت بالمثل إلى مكانة بارزة. في كندا ، انتقل داوسون سيتي من 500 مقيم إلى حوالي 30.000.

إجمالًا ، ربما شارك ما يصل إلى 100000 منقبين في كلوندايك جولد راش. سافر العضو العادي في التدافع حوالي 2500 ميل.

وصل حوالي نصف هؤلاء المنقبين البالغ عددهم 100000 فقط إلى حقول الذهب. كانت الرحلة باهظة الثمن وشاقة وخطيرة. بالإضافة إلى صعوبات التضاريس والمناخ ، كان المجرمون يفترسون الساذجين وغير المحميين. والأسوأ من ذلك كله ، أن أولئك الذين وصلوا إلى كلوندايك سرعان ما علموا أن المواقع المربحة قد تمت المطالبة بها بالفعل. كان هناك القليل من الأموال الجديدة التي يمكن جنيها إلا من خلال بيع السلع والخدمات للوافدين الجدد. بحلول عام 1898 ، كانت هناك هجرة جماعية مماثلة للمنقبين السابقين المنفصلين.

جرب بعض الباحثين عن ثروة كلوندايك حظهم في ضربات أخرى. كان AC Craig (1862-1928) نموذجًا لهذه القطعة. ترك حياة مريحة في شيكاغو من أجل يوكون ، والتي تخلى عنها بدوره من أجل نومي. ثم اقتادته مطاردة الذهب إلى شيسانا قبل أن يغتسل في أنكوريج وأصبح عضوًا في أول مجلس مدينتها.

عاد معظم المنقبين إلى منطقة 48 السفلى. تراجعت سكاغواي وداوسون سيتي بسرعة ، ولم يعد ديا موجودًا تمامًا.

واصلت بورتلاند الخدمة في جنوب شرق ألاسكا بعد تضاؤل ​​كلوندايك جولد راش. في 12 نوفمبر 1910 ، كانت تنقل الإمدادات إلى حقل كاتالا ، أول حقل نفط في ألاسكا ، عندما اصطدم بصخرة مجهولة. قاد القبطان السفينة على الرمال ، ويفضل أن تغرق. تم انتشال الطاقم والركاب البالغ عددهم 83 ، بالإضافة إلى قطط السفينة دون أن يصابوا بأذى. نظرًا لأن السفينة كانت خسارة كاملة ، قام الطاقم بتجريدها قدر المستطاع وترك الحطام. تلقى الملاك 41500 دولار ، أي ما يقرب من 1.2 مليون دولار في عام 2021 دولارًا ، من شركة التأمين. بعد مرور ثلاثة عشر عامًا على تسليمها الأكثر شهرة ، كانت بورتلاند لا تزال مشهورة بدرجة كافية لدرجة أن الصحف في جميع أنحاء البلاد أبلغت عن زوالها.

بحلول عام 1916 ، كان هيكل بورتلاند المدمر هدفًا رئيسيًا للقمامة. مع اندلاع الحرب في أوروبا ، زادت أسعار المعادن بأكثر من الضعف ، حتى في المناطق البعيدة عن الصراع ، مثل ألاسكا. قام Junkers بتجريد البراغي والمثبتات وأي شيء آخر مصنوع من النحاس أو النحاس. رسميًا ، كان من المفترض أن يحصل الزبالون على إذن من أصحاب السفن. في الواقع ، كانت السفن المهجورة مثل بورتلاند تعتبر لعبة عادلة لمن كان على استعداد لبذل الجهد.

غطى الوقت والرمل في نهاية المطاف بورتلاند حتى اندلاع الاضطرابات من زلزال ألاسكا العظيم عام 1964 دفعها إلى السطح مرة أخرى. أعيد اكتشافه في عام 2004. التاريخ ، نصب سياتل التذكاري ، والآثار المتناثرة في كاتالا هي كل ما تبقى من سفينة ذات ماضي عريق وتأثيرها الدائم على المنطقة.

ألين ، دوغلاس و. "تبادل المعلومات أثناء حمى الذهب في كلوندايك." مجلة التاريخ الاقتصادي 67 ، لا. 4 (2007): 944-967.

"للجرائم الماضية." سياتل بوست إنتليجنسر ، 30 مايو 1893 ، 2.

"هايتي مجبر على الخضوع." نيويورك تايمز ، 24 ديسمبر 1888 ، 1.

"الهيكل الذهبي لسفينة بورتلاند مفكك." أنكوراج ديلي تايمز ، 14 أكتوبر 1916 ، 9.

"آخر الأخبار من كلوندايك." سياتل بوست إنتليجنسر ، طبعة كلوندايك ، 17 يوليو 1897 ، 1.

"شحن شهر". سياتل بوست إنتليجنسر ، 1 أغسطس 1892 ، 5.

بورسيلد ، شارلين. المقامرون والحالمون: النساء والرجال والمجتمع في كلوندايك. فانكوفر: مطبعة جامعة كولومبيا البريطانية ، 1999.


يو إس إس كلوندايك AD-22 - التاريخ

أقوم بنشر الميمات أحيانًا ولكني لا أعرف حقًا سبب & # x27re هنا.

اللعبة تتوقف عن اللعب لأنها تصبح مملة

أود أن أضع اللاعبين في بداية الخريف في هذا ولكن اللعبة قد تحسنت كثيرًا مع تقدم أفضل وخرائط / ألعاب

يبدو أن الأسوأ ليس الأسوأ بعد كل شيء

* ينشر لقطة شاشة لمجموعة أصدقاء دردشة مع رمز تعبيري يضحك

ما هي الأغنية التي جعلتك تبكي؟

رحل - لكمة الموت بخمسة أصابع

إنه الفيديو الموسيقي بشكل أساسي نظرًا لأنه يتعامل كثيرًا مع تأثيرات الجيش وكيف يؤثر على عقول الآخرين بذنب الناجين

ما الذي يقلقك الآن؟

أنا قلق بشأن سلامة حياتي الاجتماعية بعد الإصابة بالفيروس

رديت رويال

أعرف كيف أفوز! حان الوقت لمشاركة رأي غير شعبي

أنا أعشق الأناناس على البيتزا

كيفية التعامل مع الفتيات

لا أحب حقًا كيف أتعامل معهم ، فأنا أعاني حقًا من هذا

عندما تتعلم من فضلك قل لي. عندما أريد فقط أن أكون أصدقاء لأنهم يبدون رائعين ، أشعر فقط أنهم يعتقدون أنني أمزح معهم وأشعر بالتوتر وهذا يجعلني أبدو وكأنني أحاول المغازلة وفشل


محتويات

الحرب العالمية الثانية وما بعدها ، 1945 تحرير

بعد توفير الذخيرة واستلامها في 6 مايو ، اتحاد انتقل إلى نورفولك بولاية فيرجينيا لتلقي تدريب الابتزاز. عادت إلى Norfolk Navy Yard في 15 مايو لتوفرها وتحميلها قبل المغادرة إلى بيرل هاربور. في 27 مايو ، غادرت السفينة نورفولك متوجهة إلى منطقة القناة ووصلت هاواي في 18 يونيو 1945. بعد تفريغ حمولتها وتوافرها للإصلاح ، اتحاد غادر هونولولو في 16 يوليو في طريقه إلى إنيوتوك وغوام. توقف لفترة وجيزة في Eniwetok في 24 يوليو ، اتحاد انتقلت إلى غوام حيث وصلت في 2 أغسطس 1945.

تلقت السفينة أوامر لنقل البضائع إلى Leyte في الفلبين وبدأت العمل في 20 أغسطس. عند وصولها ، تم توجيهها لتفريغ الحمولة والمضي قدمًا على الفور إلى سيبو حيث قامت بتحميل ونقل وحدات من القسم الأمريكي إلى اليابان كجزء من سرب النقل (TransRon) 13 ، والذي يتكون من حوالي 22 سفينة. وصلت المجموعة إلى ميناء يوكوهاما في 8 سبتمبر ، وأفرغت حمولتها وأفراد الجيش. بعد يومين، اتحاد بدأت في رحلة تحول إلى الفلبين. تم تحويل مسارها إلى أوكيناوا لاصطحاب أسرى الحرب العائدين إلى غوام حيث وصلت في 16 سبتمبر. اتحاد بقيت في غوام حتى 2 أكتوبر عندما حددت مسارها في تسينغتاو ، الصين ، لنقل مشاة البحرية للقيام بواجب الاحتلال.

في 24 أكتوبر 1945 ، اتحاد رسو في مانيلا ، ثم قام برحلة ذهابًا وإيابًا إلى خليج سوبيك مع ليو (AKA-60) لالتقاط بدائل لمراكب الإنزال للسرب بأكمله. غادرت السفينة خليج مانيلا في 30 أكتوبر متوجهة إلى هايفونغ ، الهند الصينية الفرنسية ، لإطلاق عناصر من الجيش الوطني الصيني الثاني والخمسين لنقلها إلى تشينوانجتاو ، شمال الصين. وبعد أن نزلت القوات والمعدات في 12 تشرين الثاني / نوفمبر ، اتحاد انتقلت إلى تاكو ، الصين ، وبقيت هناك حتى تلقت الطلبات في 1 ديسمبر. في اليوم التالي ، حددت مسارها إلى خليج مانيلا بالفلبين ، ثم إلى سان بيدرو ، كاليفورنيا عبر بيرل هاربور. وصلت إلى كاليفورنيا في 29 ديسمبر.

1946–1950 تعديل

اتحاد تعمل من سان دييغو لإجراء عمليات محلية بين فترات الصيانة. علقت في معدل دوران الموظفين الهائل بعد الحرب ، اتحاد تعمل في بعض الأحيان مع أقل من 50 رجلاً على متنها. في أوائل سبتمبر 1946 ، تم استدعاؤها لنقل إمدادات الإغاثة من الإعصار إلى غوام. بعض الموانئ التي تمت زيارتها هي جزيرة بيرل هاربور غوام سايبان سامار ، الفلبين تسينغتاو ، وتاكو بالصين. ساهمت خبرتها البرمائية في نجاحها خلال عملية "Shaft Alley" في سمر وأيضًا في إعادة إمداد مشاة البحرية في غوام وبكين. وجدت صباح عيد الميلاد عام 1946 اتحاد راسية قبالة تاكو بار حيث احتفلت بالعام الجديد.

خلال شهري يناير وفبراير 1947 ، اتحاد أجرت عمليات في جزيرة سامار ، الفلبين ، تسينغتاو ، الصين وغوام. في 23 فبراير ، غادرت سمر إلى سان دييغو عبر بيرل هاربور. وصلت السفينة إلى سان دييغو في 22 مارس ، ثم أبحرت إلى ترسانة بوجيه ساوند البحرية لإجراء إصلاح شامل مجدول. في 14 مايو ، غادرت السفينة بوجيت ساوند متوجهة إلى سان دييغو عبر سان فرانسيسكو وبدأت تستعد لـ "Barex-47" ، رحلة إمداد بوينت بارو عام 1947. بعد التحميل في ميناء Hueneme ، اتحاد و موليفين (AKA-61) غادر إلى سياتل في 7 يوليو. في 30 يوليو ، غادرت البعثة سياتل لغرض توصيل الإمدادات إلى الوكالات شمال الدائرة القطبية الشمالية. بعد التفريغ في بوينت بارو ووينرايت ، ألاسكا ، قامت بتحميل براميل زيت فارغة وذخيرة قديمة في كودياك ، ألاسكا ، وسلمت شحنتها إلى سياتل في 24 أغسطس.

استلزم نقص الأفراد في جميع أنحاء البحرية وضع تنقل السفينة المقيّد لمدة ثمانية أشهر تقريبًا بعد عودتها إلى سان دييغو في 6 سبتمبر 1947. خلال صيف عام 1948 ، اتحاد كرر رحلة إعادة إمداد بوينت بارو. في 26 يوليو 1948 ، انطلق "Barex-48" من سياتل. اتحاد عاد إلى سان دييغو في 24 أغسطس وأنهى العام إجراء العمليات المحلية ، والتي تضمنت عمليات "شيطانية" و "شيطانية".

في 10 كانون الثاني (يناير) 1949 ، اتحاد غادرت سان دييغو من أجل "Microex-49" ، وهي عملية برمائية للطقس البارد قبالة كودياك وويتير ، ألاسكا. عادت السفينة إلى سان دييغو في 25 فبراير وأجرت شهرًا من العمليات المحلية قبل أن تخضع للإصلاح في حوض بوجيه ساوند البحري ، بريميرتون ، واشنطن ، من 31 مارس إلى 10 مايو 1949. العودة إلى سان دييغو ، اتحاد على استعداد لرحلة بوينت بارو الثالثة. تم الانتهاء من التفريغ في بوينت بارو ، ألاسكا ، في الفترة من 3 إلى 6 أغسطس. في 16 أغسطس ، اتحاد عاد إلى بورت هوينيم ، كاليفورنيا ، ثم انتقل إلى سان دييغو. أمضت ما تبقى من عام 1949 في سان دييغو لإجراء عمليات محلية باستثناء عملية "ميكي" ، وهي عملية برمائية كبرى في منطقة هاواي عقدت خلال شهر أكتوبر.

اتحاد غادر بيرل هاربور في 7 نوفمبر ووصل إلى سياتل بواشنطن لمدة يوم واحد. عادت إلى ميناء منزلها في 21 نوفمبر وعملت في منطقة سان دييغو حتى 22 مايو 1950 عندما حددت مسارًا إلى يوكوسوكا ، اليابان ، ووصلت في 6 يونيو.

الحرب الكورية ، 1950-1953 تحرير

بدأت الحرب الكورية في 25 يونيو 1950. في ذلك اليوم ، اتحاد كانت تجري تدريبات هبوط في ساغامي وان ، هونشو ، اليابان. توقفت لفترة وجيزة في يوكوسوكا قبل وصولها إلى ساسيبو في 3 يوليو لإجراء الإصلاحات. استمرت الإصلاحات والتدريب في يوكوسوكا حتى اتحاد أبحر إلى يوكوهاما في 11 يوليو لإطلاق قوات الجيش ومعداته للنقل إلى بوهانج ، كوريا ، في 18 يوليو. بعد تسليم حمولتها ، عادت السفينة إلى يوكوسوكا في 25 يوليو وأجرت تدريبات مختلفة حتى 4 سبتمبر عندما وصلت إلى كوبي باليابان لإعادة التحميل. في 11 سبتمبر ، اتحاد بدأت في جينسن ، كوريا ، حيث تم إنزال القوارب بعد أربعة أيام وسط نيران مدافع الهاون والمدافع الرشاشة والبنادق. في 21 سبتمبر ، اتحاد غادرت إلى ساسيبو ، اليابان ، وكانت على متنها سبع ضحايا. بعد تسليم الجرحى اتحاد سافر إلى كوبي ، اليابان ، ووصل في 4 أكتوبر. حددت مسارًا إلى إنتشون ، كوريا ، في ذلك اليوم ووصلت بعد أربعة أيام لتفريغ مشاة البحرية والمعدات. توقفت في Yonghung Man Kosen ، كوريا ، لمدة خمسة أيام قبل وصولها إلى Yokosuka في 2 نوفمبر. اتحاد ثم انطلقت إلى سان دييغو ، كاليفورنيا ، وعادت إلى ميناء منزلها في 22 نوفمبر 1950.

اتحاد ثم انتقلت إلى حوض بناء السفن البحري في سان فرانسيسكو لإجراء إصلاحات منتظمة استمرت من 1 ديسمبر 1950 إلى 14 فبراير 1951. وعادت إلى سان دييغو في 24 فبراير وعملت في منطقة ميناء موطنها حتى 5 يوليو. في ذلك الوقت ، أبحرت إلى Puget Sound Naval Shipyard ، بريميرتون ، واشنطن ، لمدة شهر من الإصلاحات.

المهمة التالية ل اتحاد كانت الرحلة الأولى من رحلتين لإعادة الإمداد إلى جزر Pribilof لسانت بول وسانت جورج في بحر بيرنغ ، موطن أكبر قطيع من فقمات الفراء في العالم. كانت مهمتها الأساسية هي توصيل أطنان من الإمدادات لموظفي مكتب المصايد التجارية الذين عملوا في الجزيرتين الصغيرتين. عادت السفينة إلى سان دييغو في 4 سبتمبر.

في وقت لاحق من شهر سبتمبر ، اتحاد أبحر إلى خليج سوبيك ، الفلبين ، حاملاً معدات ثقيلة لتحريك التربة. ثم بدأت التدريب البرمائي في المنطقة الأمامية مع فرقة الجيش 45 قبالة جزيرة هوكايدو باليابان. خلال شهر ديسمبر ، أبحرت السفينة إلى هونغ كونغ ورفعت بدائل قوات الحلفاء إلى إنشون ، كوريا. اتحاد عاد إلى ساسيبو ، اليابان ، في 22 ديسمبر وبقي في الميناء حتى 15 يناير 1952.

في 19 يناير 1952 ، عادت السفينة إلى يوكوسوكا باليابان وأجرت عمليات بين يوكوسوكا وشيجاساكي وساسيبو حتى مارس من ذلك العام.

في 19 مارس 1952 ، اتحاد ساعد في نقل كتيبة من مشاة البحرية من سوكشو ري ، وهو ميناء على الساحل الشرقي لكوريا ، إلى الساحل الغربي. بعد الانتهاء من الرفع ، عادت السفينة إلى يوكوسوكا ، اليابان ، في 5 أبريل. بعد رحلة إلى خليج باكنر في 19 أبريل والعديد من الرحلات ذهابًا وإيابًا بين يوكوسوكا وساسيبو ، شرعت في إرسال القوات وهبطت بها في جزيرة كوج دو في 21 مايو. اتحاد غادرت يوكوسوكا في 14 يونيو إلى سان دييغو عبر بيرل هاربور. وصلت إلى سان دييغو في 2 يوليو 1952 وأمضت ما تبقى من الصيف في العمليات المحلية والصيانة. في سبتمبر ، أبحرت شمالًا لحظر فرانسيسكو لإصلاح حوض بناء السفن بشكل منتظم بواسطة Mechanix ، Inc. ، والتي استمرت من 25 سبتمبر إلى 24 نوفمبر 1952. اتحاد أمضى بقية العام في منطقة سان دييغو.

أمضى النصف الأول من عام 1953 في تدريب تنشيطي وعمليات محلية في منطقة سان دييغو. في 14 يوليو ، اتحاد أبحرت في رحلتها البحرية الخامسة إلى الشرق. انتهت الحرب في كوريا بهدنة في 27 يوليو ، و اتحاد وصل إلى يوكوسوكا ، اليابان ، في 9 أغسطس. تلقت أوامر إلى كوريا ونقلت أسرى الحرب الكوريين الشماليين من كوج دو إلى إنشون في رحلتين احتلتا بالكامل شهر أغسطس. من سبتمبر حتى نوفمبر ، اتحاد قسمت وقتها بين اليابان وكوريا وهونج كونج. بدأت السفينة في طريقها إلى الولايات المتحدة في 1 ديسمبر 1953 وعادت إلى سان دييغو في 19 ديسمبر 1953 ، في الوقت المناسب لقضاء إجازة وفترة صيانة خلال الإجازات.

1954-1959 تعديل

يناير حتى أبريل 1954 وجدت اتحاد تشارك في العمليات المحلية والصيانة في منطقة سان دييغو. في 26 أبريل ، أبحرت إلى سان فرانسيسكو عبر ميناء هوينيم ، كاليفورنيا. من 3 مايو إلى 2 يوليو ، اتحاد خضع لإصلاح منتظم في Todd Shipyards Corp. ، ألاميدا ، كاليفورنيا. عادت السفينة إلى سان دييغو في 11 يوليو وأمضت الصيف في تدريب تنشيطي.

في 1 أكتوبر ، اتحاد انضمت إلى السرب البرمائي 1 ، وفي الثالث والعشرين ، غادرت للانتشار السادس لغرب المحيط الهادئ (WestPac). اتحاد وصل إلى يوكوسوكا ، اليابان ، في 10 نوفمبر وخضع لإصلاحات الرحلة. وزارت موانئ أوساكا وساسيبو اليابانية واحتفلت بعيد الميلاد في البحر في طريقها إلى كوريا. أثناء تدريب وحدات مشاة البحرية الكورية ووحدات البحرية ، اتحاد إيذانا ببدء العام الجديد في تشينهاي.

في يناير 1955 ، اتحاد انتقل إلى خليج سوبيك ، الفلبين ، عبر ساسيبو ، اليابان. بعد توفر محدود في سوبيك وزيارة هونج كونج ، اتحاد غادرت في فبراير إلى جزر تاشن حيث ساعدت هي وسفن أخرى في إجلاء القوات الوطنية الصينية واللاجئين المدنيين. بعد أن أنزلت الأشخاص الذين تم إجلاؤهم في كيلونغ في 13 فبراير ، اتحاد زار هونج كونج ويوكوسوكا وبيبو باليابان.

بعد تحميل رجال ومعدات الفرقة البحرية الأولى في إنشون ، اتحاد غادرت في 3 أبريل في رحلة سريعة إلى سان دييغو. عادت إلى بوسان ، كوريا ، في 20 مايو وعادت إلى سان بيدرو ، كاليفورنيا ، في 12 يونيو مع أفراد ومعدات مجموعة مشاة البحرية الجوية.

اتحاد قضى شهر يناير 1956 في المشاركة في عملية "Cowealex" التي دعت إلى الهبوط في جزيرة أمناك في الألوشيان. استلزم الطقس القاسي تغيير موقع الهبوط إلى جزيرة أونالاسكا في خليج ماكوسكين. عادت السفينة إلى سان دييغو في 9 فبراير وأجرت عمليات محلية. اتحاد ثم غادر كاليفورنيا في طريقه إلى بيرل هاربور للمشاركة في تمرين هبوط "Hawrltlex 1-56" الذي اختتم في 11 أبريل. وصلت إلى سان دييغو في 23 أبريل وقضت الأشهر حتى نوفمبر تشارك في العمليات المحلية وتخضع للصيانة. أواخر أغسطس ، اتحاد قام برحلة قصيرة إلى فانكوفر ، كولومبيا البريطانية ، لتمثيل البحرية الأمريكية في معرض المحيط الهادئ الوطني. في 13 نوفمبر 1956 ، أبحرت السفينة إلى سان فرانسيسكو وأجرى إصلاحات في حوض بناء السفن البحرية في سان فرانسيسكو في هنترز بوينت.

بعد أن أكملت إصلاحها المنتظم ، اتحاد عاد إلى سان دييغو في 27 يناير 1957 وأجرى تدريبًا لتجديد المعلومات. ثم شاركت في عدد من التدريبات البرمائية قبالة طرق كورونادو. في أوائل يونيو، اتحاد سلمت مسدسها الخلفي مقاس 5 بوصات وحواملها التي يبلغ قطرها 20 ملم إلى مرفق الإصلاح البحري ، سان دييغو. في يوليو ، شاركت في عملية "حصان العمل" ، وهي عملية هبوط محلية.

في 23 أغسطس 1957 ، اتحاد بدأت في WestPac عبر بيرل هاربور. وصلت إلى يوكوسوكا ، اليابان ، في 12 سبتمبر وخضعت لتوافر محدود. اتحاد ثم زار شاطئ كوري وناغويا وشيجاساكي قبل أن يعود إلى يوكوسوكا لالتقاط شحنة مشاة البحرية إلى ناها ، أوكيناوا. في 4 نوفمبر ، أبحرت إلى خليج سوبيك بالفلبين. اتحاد أمضت ما تبقى من العام في مهام نقل البضائع التي أخذتها إلى تايوان والفلبين وهونغ كونغ وأوكيناوا. تم قضاء عيد الميلاد ورأس السنة الجديدة في خليج سوبيك بالفلبين.

بدأ عام 1958 بزيارة لمدة أسبوع إلى هونغ كونغ ، وبعد ذلك انتقلت إلى يوكوسوكا. في 5 فبراير ، اتحاد غادر يوكوسوكا إلى أوكيناوا للتحضير لعملية "Strongback" ، وهي عملية هجوم برمائي رئيسي للأسطول السابع في خليج Dingalen ، لوزون ، الفلبين ، حيث شاركت المدمرات والطرادات وناقلات الطائرات في مهام الفحص وإطلاق النار والدعم الجوي. كان يوم D هو 1 مارس ، و اتحاد عاد إلى سان دييغو ، عبر بيرل هاربور ، في 2 أبريل.

تم احتلال أبريل ومايو ويونيو 1958 بالإجازات والصيانة والعمليات المحلية في منطقة سان دييغو. اتحاد خضعت لتفتيش مادي خلال شهر يوليو ، وألغيت رحلة إعادة الإمداد إلى جزر بريبيلوف المقرر إجراؤها في أغسطس بسبب الأزمة اللبنانية التي اندلعت في أوائل يوليو. خلال شهر سبتمبر ، شاركت السفينة في "Phiblex 2-59" ، وهو تمرين هبوط واسع النطاق للفرقة البحرية الأولى في كامب بندلتون.

بعد قضاء شهر أكتوبر في منطقة سان دييغو ، اتحاد أبحرت في 10 نوفمبر إلى سان فرانسيسكو وإصلاح ساحة عادية أخرى. بعد تفريغ البضائع والذخيرة ، وصلت إلى Mare Island Naval Shipyard للإصلاح الذي استمر من 17 نوفمبر 1958 إلى 16 يناير 1959.

اتحاد عاد إلى سان دييغو في 25 يناير. بعد ذلك بوقت قصير ، خضعت لتدريب تنشيطي ، تلاه تدريب برمائي بدأ في 17 مارس وأكمل "عملها". في 16 أبريل ، اتحاد أبحر من أجل WestPac. في 22 أبريل ، تم فصلها وتوجهت بشكل مستقل إلى غوام ، ومن هناك إلى خليج سوبيك بالفلبين. طوال شهر يونيو ، اتحاد بقيت بالقرب من أوكيناوا. شاركت في تمرين "Reconnex 1–60" قبالة Irimote Jima ، اليابان ، من 20 إلى 28 يونيو.

في 10 يوليو 1959 ، اتحاد و كومستوك (LSD-19) شرعت في الكتيبة الثالثة المضادة للدبابات وأبحرت إلى Numazu ، اليابان ، لبدء المرحلة الأولى من عملية "Tankex". الموانئ الأخرى التي اتحاد تمت زيارتها فيما يتعلق بالعملية كوبي وجوجي. في سبتمبر، اتحاد أداء ثلاثة أسابيع من العمل كسفينة مركز في هونغ كونغ.

في 1 تشرين الثاني (نوفمبر) 1959 ، اتحاد أبحر إلى سان دييغو عبر بيرل هاربور. وصلت إلى سان دييغو في 24 نوفمبر وانتهت العام بإجازة وفترة صيانة لموسم العطلات.

1960-1965 تحرير

خلال الأشهر الستة الأولى من عام 1960 ، اتحاد أجرت العمليات المحلية وفترات الصيانة والإصلاح اللازمة في منطقة ميناء منزلها في سان دييغو. في فبراير ، شاركت في عملية "Swan Dive" ، وهي عملية إنزال لمشاة البحرية في كامب بندلتون. في مايو ، شاركت في عملية "Big Top" ، حيث تم دمج الوحدات البحرية والجوية البحرية لإنزال مشاة البحرية على شواطئ كامب بندلتون مع جسر جوي للقوات المحمولة بالهليكوبتر بين موجات الهجوم الأولية.

في 21 يونيو ، اتحاد تم نشرها في WestPac عبر بيرل هاربور. خلال الجزء الأول من الانتشار ، توقفت السفينة في خليج غوام أوكيناوا سوبيك ، الفلبين وهونغ كونغ ويوكوسوكا باليابان ، وأجرت مصاعد شحن مختلفة للأفراد. في سبتمبر، اتحاد شرعت المجموعة القتالية الأولى للجيش من المشاة الثانية في إنشون ، كوريا ، من أجل تمرين تدريبي على شواطئ بوهانج دونج ، كوريا ، وعادت إلى إنشون. في اكتوبر، اتحاد زاروا موانئ كوري ونومازو وكوبي اليابانية. نفذت برنامجًا شخصيًا تضمن حفلًا للأيتام ، وتبادل زيارات غرفة المعيشة مع الضباط اليابانيين ، وجولة على السفينة من قبل ضباط وضباط صغار يابانيين ، وزيارتين لتناول وجبة مسائية من قبل طلاب يابانيين من الجامعات والكليات ، وعرض تقديمي للعديد من الأدوات المساعدة لدار أيتام Numazu ، والعديد من ألعاب الكرة اللينة.

خلال زيارة ثانية لهونج كونج في نوفمبر ، اتحاد تصرفت كسفينة محطة. في ديسمبر ، أكملت نشر WestPac وعادت إلى سان دييغو. بدأت فترة إجازة عيد الميلاد في 22 ديسمبر.

تم إنفاق الأسابيع الأولى من عام 1961 في الإجازة والصيانة تحسبا للإصلاح المنتظم الذي يبدأ في 15 فبراير. تم الانتهاء بموجب أربعة عقود إصلاح تجارية منفصلة ، وكان تاريخ الانتهاء الممتد 26 أبريل 1961. وقد تم قضاء مايو ويونيو ويوليو في منطقة سان دييغو ، حيث اتحاد خضع لفترتين تدريبيتين مكثفتين أعقبتهما إجازة وصيانة.

مغادرة سان دييغو في 4 أغسطس ، اتحاد كانت مستأجرة من قبل وزارة التجارة للقيام برحلة إعادة الإمداد الثانية والأخيرة للبحرية إلى جزر بريبيلوف. بدأت عمليات تفريغ البضائع في جزيرة سانت جورج في وقت مبكر من يوم 21. جعلت الرياح القوية وأعالي البحار والضباب الكثيف هذه العملية برمتها تحديًا للإبحار والمثابرة. وصلت السفينة إلى سياتل ، واشنطن ، في 3 سبتمبر ونزلت الركاب والبضائع. في العام التالي ، ستواصل وزارة التجارة هذا العمل مع سفينتها الخاصة ، وبذلك أنهت مهمة بحرية بدأت في عشرينيات القرن الماضي بأمر تنفيذي من الرئيس كوليدج.

بعد خمسة أسابيع في سان دييغو تستعد للنشر ، اتحاد أبحرت إلى ميناء منزلها في 16 أكتوبر. عند وصولها إلى بيرل هاربور ، شاركت السفينة في عملية "السيف الفضي" ، وهي عملية إنزال لـ 5000 من مشاة البحرية على شواطئ ماوي. بدأ الهبوط بعد دقيقة واحدة من منتصف ليل 30 أكتوبر. في 15 نوفمبر. السرب البرمائي 1 أبحر من بيرل هاربور. اتحاد و واشبورن (AKA-108) انفصل عن السرب ووصل إلى ساسيبو في 28 نوفمبر 1961. بعد إصلاحات الرحلة في ساسيبو ، اتحاد على البخار إلى هونغ كونغ حيث عملت كسفينة محطة لبقية العام ، من 16 ديسمبر 1961 حتى 14 يناير 1962.

اتحاد تم إعفاؤها كسفينة محطة في 15 يناير ، وأبحرت إلى خليج سوبيك ، الفلبين. بعد 10 أيام من الصيانة ، اتحاد عادت إلى عملها في العمليات البرمائية وشاركت في تمرين "بعيدا عن كل القوارب".

ثم أبحرت السفينة إلى خليج باكنر في أوكيناوا لتحميل شحنة من معدات مشاة البحرية. في فبراير، اتحاد علمت أن انتشارها قد تم تمديده لمدة أسبوعين حتى تتمكن من المشاركة في عملية "Tulungan" ، وهي تمرين سياتو شاركت فيه البحرية الأمريكية وسلاح مشاة البحرية وسلاح الجو الملكي الأسترالي والوحدات الفلبينية. استمرت عملية "تولونغان" الطويلة بشكل غير عادي من منتصف شباط حتى منتصف نيسان. اتحاد غادر يوكوسوكا إلى سان دييغو في 17 أبريل.

بعد وصوله إلى سان دييغو في 5 مايو 1962 ، اتحاد قضى مايو ويونيو في إجازة وصيانة وتدريبات في منطقة سان دييغو. في 26 يوليو ، كانت على البخار لإجراء إصلاحات مؤقتة استمرت من 1 أغسطس إلى 7 سبتمبر في سياتل ، واشنطن. بدأ التدريب التنشيطي قبالة سان دييغو في 5 أكتوبر. في 27 أكتوبر ، اتحاد بدأ العمل في قناة بنما مع فريق المهام (TG) 53.2. بعد أن عبرت قناة بنما في 5 نوفمبر ، اتحاد رست في كريستوبال ، كانال زون ، ثم رست لاحقًا في خليج ليمون ، كولون. اتحاد وصل إلى خليج جوانتانامو ، كوبا ، في 30 نوفمبر للمشاركة في الحجر الصحي الكوبي. أجرت عمليات الشحن في Roosevelt Roads and Vieques ، بورتوريكو ، وتمتعت بالحرية في كينغستون ، جامايكا. في 2 ديسمبر ، اتحاد بدأت في ولاية كاليفورنيا عبر قناة بنما. عادت إلى سان دييغو في 16 ديسمبر وقضت ما تبقى من عام 1962 في إجازة وصيانة.

قضى يناير 1963 في التحضير والمشاركة في التدريب التشغيلي البرمائي قبالة كورونادو ، كاليفورنيا. في فبراير. اتحاد بدأ العمل في مستودع الذخيرة البحرية في سيل بيتش ، كاليفورنيا ، حيث تم تفريغ الذخيرة التي كانت على متنها للاستخدام المحتمل أثناء الأزمة الكوبية. تم قضاء ما تبقى من الشهر في التحضير لتمرين "البوابة الحديدية". عند الانتهاء من مشروع "البوابة الحديدية" اتحاد بدأت التحضير لنشرها في WestPac.

اتحاد غادرت سان دييغو في 26 مارس لتنتقل إلى أوكيناوا عبر بيرل هاربور. أثناء رحلتها ، شاركت في تمرين "طاحونة الهواء" الذي يحاكي قافلة تجارية. بعد التفريغ في بيرل هاربور وأوكيناوا ، اتحاد وصل إلى ساسيبو ، اليابان ، لإجراء إصلاحات روتينية أثناء الرحلة. كان مايو عندما اتحاد وصل إلى يوكوسوكا باليابان لتفريغ المواد وإنجاز أعمال الصيانة الروتينية.

المهمة القادمة من اتحاد كان للمشاركة في مهرجان السفينة السوداء السنوي الرابع والعشرين في شيمودا ، اليابان. يحتفل هذا المهرجان بذكرى وصول العميد البحري بيري إلى شيمودا وسربه من "السفن السوداء" في عام 1854. بعد أن جلب حسن النية إلى شيمودا ، اتحاد بعد ذلك على البخار إلى ساسيبو للصيانة ، ثم إلى بوسان ، كوريا ، حيث قدمت التسهيلات للوحدات الكورية للقيام بحركة من سفينة إلى الشاطئ. وصل يونيو مع اتحاد جارية الآن من أجل ناها ، أوكيناوا ، للشروع في مشاة البحرية لعملية "Flagpole" القادمة في Kuryongpo ، كوريا. أعاق إعصار "شيرلي" إلى حد كبير مرحلة الهبوط للعملية ، لكنه اكتمل أخيرًا على الرغم من الأمطار الغزيرة والفيضانات وجرف الطرق والضباب الكثيف.

بعد زيارة ميناء كوري ، اليابان ، اتحاد معدات "Flagpole" التي تم تفريغها في خليج Buckner ، ثم خضعت لفترة صيانة في Yokosuka. كانت هناك حيث صعدت إلى صيادلة البحرية في رحلة بحرية أخذتها إلى موانئ كيلونج وتايوان هونج كونج وخليج سوبيك بالفلبين ، حيث تم إنزال البحارة.

سافرت السفينة إلى إنشون ، كوريا ، للتحضير لتمرين "بايونيت بيتش" ، الذي أتاح التحركات من السفينة إلى الشاطئ في منطقة بوهانج ، كوريا. بعد التمرين ، اتحاد أبحرت من إيواكوني ، اليابان ، إلى خليج سوبيك ، الفلبين ، مع معدات ذخيرة للطيران البحري. بعد فترة من الصيانة في يوكوسوكا ، زارت كوبي باليابان ، والتقت بمظاهرة مناهضة لأمريكا نظمتها لجنة السلام اليابانية ، وهي منظمة شيوعية.

في 20 أكتوبر 1963 ، اتحاد اتجهت جنوبًا إلى أوكيناوا للالتقاء بسربها وبدء العبور إلى سان دييغو عبر بيرل هاربور. وصلت في 13 نوفمبر واستمتعت بفترة من الحرية. مع اقتراب نهاية العام ، اتحاد كان يستعد للإصلاح الشامل في الفناء القادم.

يناير 1964 وجدت اتحاد في سان دييغو تختتم إجازة وفترة صيانة. في 18 يناير ، أبحرت إلى سان فرانسيسكو ، وبعد أربعة أيام ، توجّهت إلى ريتشموند ، كاليفورنيا ، للحوض الجاف في شركة ويلاميت للحديد والصلب ، اكتمل في 6 فبراير والباقي من الإصلاح في 26 مارس. اتحاد عاد إلى سان دييغو في 4 أبريل ، وفي 27 أبريل ، أبلغ عن أربعة أسابيع من التدريب التنشيطي المكثف. وصل التدريب إلى ذروته بنجاح في 22 مايو ، وتبع ذلك فترة صيانة لمدة أسبوعين.

من 8 إلى 19 يونيو ، اتحاد شارك في تدريب تنشيطي برمائي في كورونادو ، كاليفورنيا. فترة توافر جنبًا إلى جنب كلوندايك (AR-22) وبعد ذلك ، من 3 إلى 12 يوليو ، اتحاد تم تخصيص فترة صيانة. اتحاد تمتعت بفترة صيانة ممتدة من 17 يوليو إلى 24 أغسطس عندما تم إلغاء عملية "كاسكيد كولومبيا 2" ، المقرر أن تبدأ في 13 أغسطس ، نتيجة للوضع العسكري المتوتر في فيتنام.

بعد إجراء رحلة بحرية لركاب السفن وتحميل الإمدادات ومشاة البحرية ، اتحاد انطلقت من سان دييغو في 25 أغسطس للمشاركة في تمرين "سي بار" في سولو بوينت ، واشنطن. بعد يومين ، اتحاد انتقلت بشكل مستقل إلى أستوريا ، أوريغون ، للمشاركة في مهرجان أستوريا ريغاتا والأسماك السنوي الرابع والأربعين. في 1 سبتمبر ، بدأ تمرين "Sea Bar" لمدة تسعة أيام من الإنزال البرمائي. في 14 سبتمبر ، اتحاد عادت إلى ميناء منزلها وخضعت لفحص مادي.

بدأت السفينة بعد ذلك في الاستعداد لتمرين "هارد نوز" ، وهو تمرين إنزال برمائي كبير تشارك فيه 39 سفينة ونحو 11 ألف من مشاة البحرية. بدأ التمرين الذي استمر 12 يومًا في 6 أكتوبر واختتم على شاطئ كامب بندلتون في صباح يوم 17 أكتوبر. عند عودته إلى سان دييغو ، اتحاد بدأت فترة ممتدة من الصيانة استعدادًا لنشر WestPac القادم.

في 16 نوفمبر ، اتحاد غادرت سان دييغو في رحلة عبور بطول 5900 ميل عبر المحيط الهادئ. في 7 ديسمبر ، وصلت إلى خليج باكنر ، أوكيناوا. بعد تفريغ وتجهيز مجموعة القوارب ، اتحاد بدأت العمليات المحلية. في 20 ديسمبر ، اتحاد حدد مسارًا لخليج سوبيك بالفلبين. بعد ثلاثة أيام ، رست في ريفيرا بوينت ، سوبيك باي. تلقى الطاقم معاملة غير متوقعة عندما قدم الممثل الكوميدي بوب هوب وفرقته عرضهم السنوي لعيد الميلاد في خليج سوبيك في 28 ديسمبر 1964.

فيتنام ، 1965-1969 تحرير

اتحاد بدأ العام الجديد 1965 برحلة ذهابًا وإيابًا من خليج سوبيك إلى خليج باكنر وأوكيناوا وهونغ كونغ. عادت إلى خليج سوبيك في 23 يناير وأجرت عمليات مجموعة العمل طوال شهر فبراير. في 8 مارس ، اتحاد راسية في دا نانج ، جنوب فيتنام. في 12 مارس ، غادرت إلى يوكوسوكا ، اليابان ، حيث ذهبت إلى الحوض الجاف حتى 29 مارس. بعد قضاء عدة أيام في الرصيف على الرصيف ، اتحاد غادرت في 6 أبريل للعمليات الخاصة في خليج باكنر ، أوكيناوا. في 14 أبريل ، رست السفينة في دا نانغ مع يو إس إس يطبخ، USS هنريكو والسفينة الهجومية البرمائية USS فانكوفر. قاموا بنقل مشاة البحرية إلى دا نانغ ، ليصل العدد الإجمالي إلى ما يقرب من 8000.

عند مغادرة دا نانغ ، جنوب فيتنام ، اتحاد أبحر إلى مرسى عند مصب نهر العطور وظل هناك حتى 19 أبريل. رست لفترة وجيزة في خليج باكنر ، أوكيناوا ، قبل إجراء أربعة أيام من العمليات الخاصة التي بلغت ذروتها في الهبوط في باي دي دونج ، فيتنام. في 16 مايو ، اتحاد عاد مرة أخرى إلى خليج Buckner ، فقط للإبحار مرة أخرى بعد أربعة أيام إلى ميناء Chu Lai ، فيتنام ، لإجراء عمليات خاصة في الطريق. في 27 مايو ، وصلت إلى ميناء دا نانغ ، وتوجهت إلى يوكوسوكا ، اليابان ، ووصلت هناك في 4 يونيو 1965.

اتحاد غادر الشرق الأقصى ووصل إلى سان دييغو ، كاليفورنيا ، في 23 يونيو. تم إنفاق شهر يوليو في حالة توفر العطاء مع USS كلوندايك. بعد تحميل الذخيرة في سيل بيتش ، كاليفورنيا ، اتحاد غادر مرة أخرى إلى خليج باكنر ، أوكيناوا ، ووصل في 28 أغسطس. حددت السفينة مسارها إلى يوكوسوكا ، اليابان ، في 31 أغسطس ، وبعد زيارة استغرقت تسعة أيام ، اتحاد أبحرت إلى بيرل هاربور ، هاواي ، ووصلت هناك في 21 سبتمبر. بعد يومين ، انطلقت في رحلة إلى سان دييغو ، حيث وصلت في 30 سبتمبر.

أكتوبر ونوفمبر قضيا في ميناء في سان دييغو. في منتصف ديسمبر ، بدأت العمليات المحلية ، و اتحاد أنهت عام 1965 راسية في ميناء منزلها.

تم إنفاق الأشهر الستة الأولى من عام 1966 في تدريب تنشيطي برمائي وتوافر محدود في سان دييغو. خلال شهر يوليو ، اتحاد على استعداد للنشر عن طريق تحميل الذخيرة والبضائع البحرية. في 27 يوليو ، غادرت السفينة في رحلة بحرية أخرى في WestPac. وصلت إلى أوكيناوا في 22 أغسطس ، ثم واصلت إلى دا نانغ ، جنوب فيتنام ، حيث قامت بتحميل BLT 3/3 (فريق كتيبة الهبوط ، الكتيبة الثالثة ، مشاة البحرية الثالثة) ونقل المارينز إلى أوكيناوا لدورة ترفيهية وإعادة تدريب. اتحاد ثم انتقلت إلى خليج كام رانه ، بفيتنام الجنوبية ، حيث تم ، في 15 سبتمبر / أيلول ، تحميل عناصر من مشاة البحرية التابعة لجمهورية كوريا لنقلها إلى تشو لاي. عند اكتمال هذا التفريغ ، تم فرض مشاكل في الغلاية اتحاد إلى التوافر في خليج سوبيك من 27 سبتمبر حتى 7 أكتوبر.

مع اكتمال جميع الإصلاحات ، اتحاد بدأت فترة طويلة من عمليات الدعم للقائد ، قيادة المساعدة العسكرية ، فيتنام ، والتي امتدت حتى 21 نوفمبر. وصلت السفينة إلى أوكيناوا في 26 نوفمبر ، وبعد بضعة أيام من أجل الحرية والتجديد ، تم تحميل عناصر من الكتيبة الأولى BLT ، المارينز التاسع (BLT 1/9). أبحرت إلى خليج سوبيك ، الفلبين ، في 3 ديسمبر. في 14 كانون الأول / ديسمبر ، أجرت شركة Bravo Company من BLT 1/9 تدريبًا على الشبكة الرطبة على "Union" لممارسة العقيدة البرمائية استعدادًا لعملية Deckhouse V. بعد انفصالها عن هذا الواجب ، اتحاد حدد مسارًا لـ Sasebo ، متطلعًا إلى فترة صيانة للعطلات استمرت حتى 27th. مع نهاية العام ، اتحاد كان مرة أخرى في أوكيناوا تحميل الكتيبة الرابعة BLT ، المارينز الرابعة. في اليوم الأخير من عام 1966 ، تم إجراء هبوط تدريبي في منطقة تشين وان استعدادًا للحركة الفعلية عبر الشاطئ التي ستتبع يوم رأس السنة الجديدة.

اليوم الأول من عام 1967 وجدت اتحاد في المرحلة الأخيرة من جولتها في WestPac. بعد إنزال عمليات التدريب على الحرف في منطقة أوكيناوا ، اتحاد غادرت أوكيناوا في طريقها إلى دا نانغ ، فيتنام. بعد تفريغ وإعادة تحميل المركبات البحرية ، عادت السفينة إلى أوكيناوا في 14 يناير. بدأت فترة الصيانة في ساسيبو باليابان في 17 يناير وتبعها الراحة والاستجمام في كيلونج وتايوان وكوبي باليابان. في 15 فبراير ، اتحاد حدد مسارًا ليوكوسوكا باليابان ، وقضاء 10 أيام في الميناء هناك ثم المغادرة إلى سان دييغو. اتحاد دخلت خليج سان دييغو في 15 مارس 1967 ، لتكمل رحلتها البحرية الخامسة عشرة في WestPac.

بعد فترة إجازة لمدة شهر ، بدأت الاستعدادات لعملية "إخفاء التمساح" ، وهي هجوم برمائي في طرق كورونادو ، كاليفورنيا. بعد العملية ، اتحاد أمضى 13 يومًا في الميناء ، وفي 15 مايو ، أجرى تمارين فردية للسفن. في 29 مايو 1967 ، اتحاد فجأة تلقى أوامر لأداء واجبات كسفينة استطلاع ، خلف سفينة الصيد الروسية بيلينج، التي كانت تعمل قبالة ساحل جنوب كاليفورنيا بالقرب من جزر كاتالينا وسان كليمنتي. اتحاد بقيت على مسافة قريبة من سفينة الصيد لمدة 10 أيام. في 5 يونيو ، تم إعفاؤها من المحطة من قبل USS توسيج وعاد إلى سان دييغو.

بعد التفتيش الإداري ، قامت السفينة بالتحضير للإصلاح الذي بدأ في 8 يوليو في Pacific Ship Repair ، Inc. ، سان فرانسيسكو ، كاليفورنيا. عادت إلى ميناء منزلها في 1 أكتوبر للتحضير للتدريب التنشيطي. انتهت فترة التدريب التنشيطي التي استمرت لمدة شهر في 1 ديسمبر وتبعها فحص برمائي تم الانتهاء منه في 22 ديسمبر. اتحاد أمضت موسم إجازة عام 1967 راسية في ميناء منزلها.

بدأ العام الجديد ، 1968 ، بـ اتحاد التمتع بفترة إجازة استمرت حتى 26 يناير. في 1 فبراير ، اتحاد غادر سان دييغو لنشر آخر ويستباك. اتحاد وصل إلى خليج باكنر ، أوكيناوا ، في 26 فبراير. عملت قبالة سواحل فيتنام لنقل المعدات والذخيرة التي تشتد الحاجة إليها. من 20 إلى 27 مارس ، شاركت السفينة في عملية "البطل السابق" مع السفن القومية الصينية ومشاة البحرية في تايوان. في 7 أبريل ، اتحاد مرافقة USS أشفيل إلى خليج سوبيك ، الفلبين ، للإصلاحات الهندسية. بعد توقف قصير في يوكوسوكا ، اليابان ، حددت السفينة مسارها إلى سان دييغو عبر بيرل هاربور. اتحاد وصلت إلى ميناء منزلها في 16 سبتمبر 1968 بعد الانتهاء من نشر لمدة سبعة أشهر.

عند عودته إلى سان دييغو ، اتحاد تمتعت بفترة إجازة لمدة شهر. في 16 أكتوبر ، بدأت فترة صيانة تليها فترة من التوفر المحدود استمرت حتى 30 نوفمبر. أجرت السفينة تمارين مستقلة للسفينة قبل أن تبدأ فترة إجازة عطلة يوم 14 ديسمبر.

من 1 يناير إلى 1 أغسطس 1969 ، كان جدولها مليئًا بجميع أنواع التدريب التشغيلي وعمليات التفتيش وتطورات الصيانة في منطقة سان دييغو-سان فرانسيسكو. اتحاد أجرت تدريبات في أكابولكو ، المكسيك ، في الفترة من 14 إلى 27 نيسان / أبريل ، وفي الفترة من 17 إلى 21 حزيران / يونيه ، شاركت السفينة في تمرين "بيل كول" ، وهي عملية برمائية شملت الإقلاع ، والانسحاب ، والحركة ، والمظاهرة ، والهجوم السطحي المتزامن والمروحية ، وممارسة القوات اللاحقة على الشاطئ.

في 1 أغسطس 1969 ، اتحاد غادر سان دييغو في طريقه إلى بيرل هاربور ، ومن هناك إلى يوكوسوكا ، اليابان ، ووصل في 23 أغسطس. بعد فترة صيانة قصيرة ، غادرت في 29 أغسطس متوجهة إلى أوكيناوا حيث أمضت ثلاثة أيام في إجراء التدريبات البرمائية. في 5 سبتمبر ، اتحاد انطلقت في دا نانغ ، فيتنام. قامت بنقل البضائع من دا نانغ إلى أوكيناوا حتى 19 نوفمبر عندما غادرت دا نانغ متوجهة إلى خليج سوبيك بالفلبين.

بعد تفريغ ثلاثة أرباع ذخيرة السفينة استعدادًا للعبور إلى الوطن ، اتحاد انتقلت إلى أوكيناوا في 26 نوفمبر لاستكمال تفريغها. غادرت أوكيناوا بعد ثلاثة أيام لرحلة طويلة إلى سان دييغو حيث وصلت في 18 ديسمبر. اتحاد انحرفت عن مسارها مرتين في 6 ديسمبر لنقل جندي من مشاة البحرية مصاب إلى مستشفى في جزيرة ميدواي في أقرب وقت ممكن في اليوم التالي ، للمساعدة في ترميم محطة الفرقاطة الفرنسية شولز لوران في جزيرة تيرن ، هاواي. تم تخصيص ما تبقى من عام 1969 ، من 18 إلى 31 ديسمبر ، لفترة إجازة لطاقم السفينة.

وقف التشغيل والبيع تحرير

اتحاد تم وضعها خارج الخدمة ، في الاحتياطي ، في 5 يونيو 1970 وتم نقلها إلى الإدارة البحرية في خليج سويسون ، كاليفورنيا. في 1 سبتمبر 1976 ، تم شطبها من قائمة البحرية. اتحاد تم بيعها في سبتمبر 1977 إلى شركة National Metal and Steel Corp في تيرمينال آيلاند ، كاليفورنيا ، للتخريد.

اتحاد حصلت على نجمتي معركة للخدمة الكورية وتسعة نجوم معركة لخدمتها في فيتنام.


التاريخ [تحرير]

تصميمات مبكرة [عدل]

قام المخترع الفرنسي دينيس بابين والمخترع الإنجليزي توماس نيوكمان بمحاولات مبكرة لتشغيل قارب بالبخار. اخترع بابين جهاز هضم البخار (نوع من طناجر الضغط) وجرب الأسطوانات المغلقة والمكابس المدفوعة بالضغط الجوي ، على غرار المضخة التي بناها توماس سافري في إنجلترا خلال نفس الفترة.

في عام 1705 ، بنى بابين سفينة تعمل بمحركه البخاري ، والتي كانت مرتبطة ميكانيكيًا بالمجاديف. جعله هذا أول من بنى قاربًا يعمل بالبخار (أو مركبة من أي نوع). تبخر في نهر فولدا إلى موندن. كان هناك احتكار قانوني لمجموعة من البحارة هناك لحركة المرور على ذلك النهر. لقد "ركبوا على قارب بابين وحطموه والمحرك البخاري إلى أشلاء" ، ودمروا قارب بابين البخاري تمامًا. [3]

كان Newcomen قادرًا على إنتاج الطاقة الميكانيكية ، لكن محرك الغلاف الجوي Newcomen كان كبيرًا جدًا وثقيلًا. [4] [5]

وصف الطبيب الإنجليزي جون ألين زورقًا بخاريًا وحصل على براءة اختراعه في عام 1729. [6] في عام 1736 ، حصل جوناثان هالز على براءة اختراع في إنجلترا لقارب بخاري يعمل بمحرك Newcomen (باستخدام بكرة بدلاً من عارضة ، ومسكة وسقاطة ل الحصول على حركة دوارة) ، ولكن التحسين في المحركات البخارية بواسطة جيمس وات هو الذي جعل هذا المفهوم ممكنًا. بعد أن علم ويليام هنري من لانكستر بولاية بنسلفانيا بمحرك وات أثناء زيارته لإنجلترا ، صنع محركه الخاص. في عام 1763 وضعه في قارب. غرق القارب ، وبينما صنع هنري نموذجًا محسّنًا ، لم يظهر أنه حقق نجاحًا كبيرًا ، على الرغم من أنه ربما يكون مصدر إلهام للآخرين. [7]

أول سفينة تعمل بالبخار بيرسكاف كانت عبارة عن باخرة مجداف تعمل بمحرك بخاري Newcomen تم بناؤها في فرنسا عام 1783 بواسطة ماركيز كلود دي جوفروي وزملائه كتحسين لمحاولة سابقة ، 1776 بالميبيد. في أول مظاهرة لها في 15 يوليو 1783 ، بيرسكاف سافر في اتجاه المنبع على نهر سون لمدة خمسة عشر دقيقة قبل تعطل المحرك. من المفترض أنه تم إصلاح هذا بسهولة حيث يقال إن القارب قام بعدة رحلات من هذا القبيل. [8] [ مصدر منشور ذاتيًا؟ ] [9] بعد ذلك ، حاول De Jouffroy جعل الحكومة مهتمة بعمله ، ولكن لأسباب سياسية صدرت تعليمات بأنه سيضطر إلى بناء نسخة أخرى على نهر السين في باريس. لم يكن لدى De Jouffroy الأموال اللازمة لذلك ، وبعد أحداث الثورة الفرنسية ، توقف العمل في المشروع بعد مغادرته البلاد. [10] [ مصدر منشور ذاتيًا؟ ] [11]

تم صنع قوارب مماثلة في عام 1785 بواسطة جون فيتش في فيلادلفيا وويليام سيمينجتون في دومفريز ، اسكتلندا. نجح فيتش في تجربة قاربه في عام 1787 ، وفي عام 1788 ، بدأ تشغيل خدمة تجارية منتظمة على طول نهر ديلاوير بين فيلادلفيا وبرلنغتون ، نيو جيرسي ، وكان يحمل ما يصل إلى 30 راكبًا. يمكن أن يصل هذا القارب عادةً من 7 إلى 8 أميال في الساعة (11 إلى 13 كم / ساعة) ويقطع أكثر من 2000 ميل (3200 كم) خلال مدة خدمته القصيرة. لم يكن القارب البخاري فيتش نجاحًا تجاريًا ، حيث تم تغطية طريق السفر هذا بشكل كافٍ من خلال طرق عربة جيدة نسبيًا. في العام التالي ، قام القارب الثاني برحلات استكشافية بطول 30 ميلاً (48 كم) ، وفي عام 1790 ، أجرى قارب ثالث سلسلة من التجارب على نهر ديلاوير قبل أن تثني نزاعات براءات الاختراع فيتش عن الاستمرار. [7]

في هذه الأثناء ، قام باتريك ميلر من دالسوينتون ، بالقرب من دومفريز ، اسكتلندا ، بتطوير قوارب مزدوجة الهيكل مدفوعة بعجلات مجداف مدمجة يدويًا موضوعة بين الهياكل ، حتى في محاولة لإثارة اهتمام الحكومات الأوروبية المختلفة بإصدار سفينة حربية عملاقة يبلغ طولها 246 قدمًا (75 مترًا). أرسل ميلر للملك جوستاف الثالث ملك السويد نسخة صغيرة الحجم ، بطول 100 قدم (30 م) ، تسمى تجربة. [12] ثم استعان ميلر بالمهندس ويليام سيمينجتون لبناء محرك بخاري خاص به قاد عجلة مجداف مثبتة في مؤخرة السفينة في قارب في عام 1785. وقد تمت تجربة القارب بنجاح في Dalswinton Loch في عام 1788 وتبعه قارب بخاري أكبر في العام التالي . ثم تخلى ميلر عن المشروع.

القرن التاسع عشر [عدل]

جذب مشروع باتريك ميللر الفاشل انتباه اللورد دونداس ، حاكم شركة القناة الرابعة وكلايد ، وفي اجتماع مع مديري شركة القناة في 5 يونيو 1800 ، وافقوا على مقترحاته لاستخدام "نموذج لقارب للكابتن شانك يعمل بمحرك بخاري للسيد سيمينغتون" على القناة.

قام ألكسندر هارت ببناء القارب في Grangemouth وفقًا لتصميم Symington بمحرك أسطواني رأسي وقوة نقل متقاطعة إلى كرنك يقود دواليب الحركة. كانت المحاكمات على نهر كارون في يونيو 1801 ناجحة وتضمنت سحب المراكب الشراعية من نهر فورث حتى نهر كارون ومن ثم على طول قناة فورث وكلايد.

في عام 1801 ، سجلت شركة Symington براءة اختراع لمحرك بخاري أفقي مرتبط مباشرة بالكرنك. حصل على دعم من اللورد دونداس لبناء باخرة ثانية ، والتي اشتهرت باسم شارلوت دونداس، على اسم ابنة اللورد دونداس. صمم Symington بدنًا جديدًا حول محركه الأفقي القوي ، حيث يقود الساعد عجلة مجداف كبيرة في مركز علوي في الهيكل ، بهدف تجنب الأضرار التي لحقت بأطراف القناة. بلغ طول القارب الجديد 56 قدمًا (17.1 مترًا) وعرضه 18 قدمًا (5.5 مترًا) وعمقه 8 أقدام (2.4 مترًا) مع بدن خشبي. تم بناء القارب بواسطة John Allan والمحرك بواسطة شركة Carron.

كان الإبحار الأول على القناة في غلاسكو في 4 يناير 1803 ، وكان اللورد دونداس وعدد قليل من أقاربه وأصدقائه على متن السفينة. كان الجمهور مسرورًا بما رأوه ، لكن Symington أرادت إجراء تحسينات وأجريت تجربة أخرى أكثر طموحًا في 28 مارس. في هذه المناسبة ، فإن شارلوت دونداس سحب صندلَين يبلغ وزنهما 70 طنًا (حوالي 20 ميلاً) على طول قناة فورث وكلايد إلى جلاسكو ، وعلى الرغم من "النسيم القوي أمامك مباشرةً" الذي أوقف جميع قوارب القناة الأخرى ، فقد استغرق الأمر تسع ساعات وربع ساعات فقط ، مما يعطي متوسط ​​سرعة يبلغ حوالي 3 كم / ساعة (2 ميل / ساعة). ال شارلوت دونداس كانت أول باخرة عملية ، حيث أثبتت التطبيق العملي للطاقة البخارية للسفن ، وكانت أول باخرة تبعها التطوير المستمر للقوارب البخارية. [13]

الأمريكي روبرت فولتون كان حاضرا في محاكمات شارلوت دونداس وكان مفتونًا بإمكانيات القارب البخاري. أثناء عمله في فرنسا ، قام بالتراسل مع المهندس الاسكتلندي هنري بيل وساعده ، والذي ربما يكون قد قدم له النموذج الأول من زورقه البخاري العامل. [14] قام بتصميم القارب البخاري الخاص به ، والذي أبحر بمحاذاة نهر السين في عام 1803.

حصل لاحقًا على محرك بخاري بولتون ووات ، تم شحنه إلى أمريكا ، حيث تم بناء أول باخرة مناسبة له في عام 1807 ، [15] شمال نهر باخرة (عُرف لاحقًا باسم كليرمونت) ، التي نقلت الركاب بين مدينة نيويورك وألباني ، نيويورك. كليرمونت كان قادرًا على القيام برحلة 150 ميلاً (240 كم) في 32 ساعة. كان القارب البخاري مدعومًا بمحرك بولتون ووات وكان قادرًا على السفر لمسافات طويلة. كانت أول باخرة ناجحة تجاريًا ، تنقل الركاب على طول نهر هدسون.

في عام 1807 ، بدأ روبرت ل فينيكس، والتي تستخدم محركًا عالي الضغط مع محرك تكثيف منخفض الضغط. كانت القوارب البخارية الأولى التي تعمل بالضغط العالي هي ايتنا و بنسلفانيا، صممها وبناها أوليفر إيفانز. [16]

في أكتوبر 1811 ، سفينة صممها جون ستيفنز ، جوليانا الصغيرة، ستعمل كأول عبّارة تعمل بالبخار بين هوبوكين ومدينة نيويورك. تم تصميم سفينة Stevens كقارب بخاري مزدوج يحركه لولب في التجاور مع كليرمونت محرك بولتون ووات. [17] كان التصميم عبارة عن تعديل لمقدار Stevens البخاري ذي المجداف السابق فينيكس، أول باخرة تبحر بنجاح في المحيط المفتوح في طريقها من هوبوكين إلى فيلادلفيا. [18]

هنري بيل PS المذنب عام 1812 افتتح خدمة الركاب على طول نهر كلايد في اسكتلندا.

ال مارغري، التي تم إطلاقها في دمبارتون في عام 1814 ، في يناير 1815 أصبحت أول باخرة على نهر التايمز ، مما أثار دهشة سكان لندن. أدارت خدمة نهرية من لندن إلى جرافيسند حتى عام 1816 ، عندما بيعت للفرنسيين وأصبحت أول باخرة تعبر القناة الإنجليزية. عندما وصلت إلى باريس ، أعاد الملاك الجدد تسميتها إليز وافتتحت خدمة باخرة السين. [19]

في عام 1818 ، فرديناندو الأول، أول زورق بخاري إيطالي ، غادر ميناء نابولي ، حيث تم بناؤه. [20]

الذهاب إلى المحيط [عدل]

كانت أول سفينة بخارية تبحر في البحر هي أول سفينة بخارية لريتشارد رايت "التجربة" ، وهي سفينة جر فرنسية سابقة تبخرها من ليدز إلى يارموث ، ووصلت إلى يارموث في 19 يوليو 1813. [21] أطلق الأخوان وودز "تاغ" ، وهو أول زورق قطر. ، بورت جلاسكو ، في 5 نوفمبر 1817 في صيف عام 1818 ، كانت أول باخرة تسافر حول شمال اسكتلندا إلى الساحل الشرقي. [22] [ الصفحة المطلوبة ]


ستومبوت

أ stoomboot هو 'n boot wat aangedryf word hoofsaaklik deur stoomkrag، tipies ry مراوح من paddlewheels. Stoombote gebruik soms die voorvoegselbenaming SS , SS من S / S. (فير 'Skroefstoomboot') من ملاحظة (vir 'Paddle Steamer') كلمة hierdie benamings egter meestal vir stoomskepe gebruik.

مصطلح يموت stoomboot كلمة gebruik om te verwys na kleiner، insulêre، stoom aangedrewe bote wat op mere en riviere werk، veral rivierbote. Namate stoomgebruik betroubaarder geword het، het stoomkrag toegepas op groter oseaanvaartuie.

Beperkings van die Newcomen-stoomenjin

Vroeë stoombootontwerpe het Newcomen-stoomenjins gebruik. كان Hierdie enjins groot، swaar en het min krag gelewer، wat 'n ongunstige krag-tot-gewig-verhouding to gevolg gehad het. Die Newcomen-enjin het ook 'n heen- en weerbeweging veroorsaak omdat dit ontwerp is om te pomp. Die suier beroerte هو veroorsaak deur 'n waterstraal in die stoomgevulde silinder، wat die stoom kondenseer en' n vakuum skep، wat op sy beurt weer veroorsaak het dat atmosferiese druk die suier na onder dryf. Die suier het staatgemaak op die gewig van die staaf wat aan die ondergrondse pomp gekoppel is om die suier na die bokant van die silinder terug te get. Die swaar gewig van die Newcomen-enjin het 'n struktuursterk boot vereis، en die heen en weer bewegende beweging van die enjinbalk het' n ingewikkelde meganisme nodig om voortstuwing te bewerkstellig. [1]

Roterende bewegingsenjins

Die ontwerpverbeterings van James Watt verhoog die doeltreffendheid van die stoommasjien، verbeter die krag-tot-gewig-verhouding، en skep 'n enjin wat in staat is om te draai deur' n dubbelwerkende silinder te gebruik wat inspoom aan elierke punt om te beweeg. يموت suier heen en weer. Die roterende Stoomenjin vereenvoudig die meganisme wat nodig is om 'n spaanwiel te draai om' n boot aan te dryf. Ondanks die verbeterde doeltreffendheid en draaibeweging، was die krag-to-gewig-verhouding van die Boulton- en Watt- stoomenjin steeds laag. [1]

Hoëdruk stoommasjiene

مات يموت hoëdruk stoomenjin على wikkeling wat die stoomboot prakties gemaak het. Dit 'n hoë krag-tot-gewig-verhouding جهاد أون كان brandstofdoeltreffend. Hoëdruk-enjins هو moontlik gemaak deur verbeterings in die ontwerp van ketels en enjinkomponente sodat dit interne druk kan weerstaan، alhoewel ketelontploffings algemeen voorkom as gevolg van gebrek aan Instrumasie soos drukmeters. [1] Pogings om hoëdrukenjins te maak، moes wag to die verstryking van die Boulton- en Watt- براءة الاختراع في عام 1800. Kort Dararna word hoëdrukenjins deur Richard Trevithick en Oliver Evans ingestel. [1]

Saamgestelde من meervoudige uitbreidingsstoomenjins

يموت saamgestelde stoomenjin het in die laat 19de eeu wydverspreid geword.Samestelling gebruik uitlaatstoom van 'n hoëdruksilinder na' n laer druk silinder en verbeter die doeltreffendheid aansienlik. التقى saamgestelde enjins kon stoomdiere في die oseaan minder steenkool dra as vrag. [1] التقى Skepe مع saamgestelde stoommasjiene het 'n groot الاسم في اليد الدولية moontlik gemaak. [2]

ستومتوربينات

Die mees doeltreffende stoomenjin gebruik vir mariene aandrywing is die stoomturbine. Dit is ontwikkel teen die einde van die 19de eeu en is dwarsdeur die 20ste eeu gebruik. [1]

Vroeë ontwerpe

'N Apokriewe verhaal uit 1851 skryf Denis Papin die vroegste stoomboot toe vir' n boot wat hy in 1705 gebou het. كان Papin 'n vroeë innoveerder in stoomkrag en die uitvinder van die stoomkoker، die eerste drukkoker، wat' n belangrike rol in James Watt 'gespeel het. حد ذاتها تخزين المواد. بابين حد ذاته التمهيد هو egter nie التقى stoom aangedryf nie ، كلمة maar aangedryf deur spane التقى يموت اليد geslinger. [3]

N Stoomboot هو في عام 1729 deur die Engelse geneesheer John Allen beskryf en gepatenteer. [4] في عام 1736 ، حصل جوناثان هالز على براءة اختراع في إنجلاند gekry vir 'n Newcomen- enjinaangedrewe stoomboot (التقى بهولب فان كاترول في plaas van' n balk ، en 'n pal en ratel om draaibeweging verkry) ، مات مار ديت الترجمة اللفظية في stoomenjins deur James Watt wat die konsep uitvoerbaar gemaak het. ويليام هنري فان لانكستر ، بنسلفانيا ، نادات هي فان وات سي إنجين هيت تيدنس ن بيسويك آن إنجلاند ، هيت سي إي إنجين جيماك. في عام 1763 ، تم إلغاء التمهيد. يموت مربع الحذاء ، في hoewel Henry 'n verbeterde model gemaak het ، het hy blykbaar nie veel sukses behaal nie ، hoewel hy ander dalk geïnspireer het. [5]

تموت eerste stoom aangedrewe تخطي بيرسكاف كان 'n stoomboot aangedryf deur' n Newcomen-stoomenjin dit في عام 1783 في Frankryk gebou deur markies Claude de Jouffroy en sy kollegas as 'n verbetering van' n vroeëre poging، die 1776 بالميبيد . بواسطة sy eerste demonstrasie المرجع 15 Julie 1783 reis بيرسكاف ongeveer vyftien minutes stroomop aan die rivier die Saône voordat die enjin onklaar geraak het. Dit is vermoedelik maklik herstelbaar ، aangesien die boot na bewering verskeie sulke reise onderneem het. [6] [ برون gepubliseerde النفس؟ ] [7] Hierna het De Jouffroy gepoog om die regering in sy werk te laat belangstel، maar om politieke redes هو opdrag gegee dat hy 'n ander weergawe op die Seine in Parys sou moes bou. De Jouffroy het nie die fondse hiervoor nie، en na die gebeure van die Franse revolusie is die werk aan die projek gestaak nadat hy die land verlaat het. [8] [ برون gepubliseerde النفس؟ ] [9]

يقع Soortglyke bote في عام 1785 gemaak deur John Fitch في فيلادلفيا en William Symington في Dumfries ، Skotland. حذاء فيتش هيت سي في 1787 suksesvol getoets ، في 1788 het hy 'n gereelde kommersiële diens langs die Delaware-rivier tussen Philadelphia en Burlington، New Jersey، bedryf، met soveel as 30 passasiers. Hierdie boot kon gewoonlik 11 to 13 km / h tussen 11 en 13 km per uur ry en het gedurende sy kort diens meer 3.200 km afgelê. كان Die Fitch-stoomboot nie 'n kommersiële sukses nie ، aangesien hierdie reisroete voldoende betrek هو deur relatief goeie wa-paaie. Die volgende jaar het 'n tweede boot 48 km lange rondleidings gemaak، en in 1790 het' n derde boot 'n reeks proewe op die Delaware-rivier uitgevoer voordat patentskille Fitch afgeskrik het om voort te gaan. [5]

Intussen het Patrick Miller van Dalswinton، naby Dumfries، Skotland، dubbelrompbote ontwikkel wat aangedryf هو deur handmatige slingerwiele wat tussen die rompe geplaas is، selfs probeer om verskillende Europese regerings te interesseer in 'n reuse. ميلر هيت أن كونينغ جوستاف الثالث فان سويد 'n werklike kleinskaalse weergawe van 30 متر ( التجربة) لفتة . [10] ميلر هيت دارنا المبدع ويليام سيمينغتون بيتريك أوم سي براءات الاختراع في 1785 التقى بأجتر في أفضل حذاء. الحذاء يموت في عام 1788 suksesvol op Dalswinton Loch uitprobeer en is die volgende jaar deur 'n groter Stoomboot gevolg. . Miller het die projek toe laat vaar.

19de eeu

Die mislukte projek van Patrick Miller trek die aandag van Lord Dundas، goewerneur van die Forth and Clyde Canal Company، en tydens 'n vergadering met die direkteure van die kanaalonderneming op 5 Junie 1800 het hulle sy voorstelle vir die gebruik van 'n "model van' n boot goedgekeur. deur kaptein Schank om deur 'n stoomenjin deur mnr. Symington" op die kanaal te werk.

الحذاء هو ديور الكسندر هارت في Grangemouth volgens Symington se ontwerp gebou met 'n vertikale silinder-enjin en dwarskop wat krag oorstuur na' n kruk wat die skopwiele aandryf. كانت Proewe op die rivier die Carron in Junie 1801 suksesvol en het ingesluit sloepe vanaf die rivier Forth tot by die Carron en daarvandaan langs die Forth- en Clyde-kanaal.

في عام 1801 ، كان صاحب براءة الاختراع Symington 'n Horisontale stoomenjin wat direk aan' n kruk gekoppel. هاي هايت أونديرستيونينغ فان لورد دونداس جيكري أوم 'إن تويد ستومبوت تي بو ، وات بيكيند جيورد هيت كما يموت شارلوت دونداس ، wat vernoem is ter ere van Lord Dundas se dogter. Symington het 'n nuwe romp om sy kragtige horisontale enjin ontwerp ، مع die krukas wat' n groot spaanwiel in 'n sentrale staander in die romp bestuur، wat daarop gemik كان om skade aan die kanaalwalle te vermy. كان حذاء Die nuwe boot 17،1 m lank، 5،5 m breed en 2،4 m diep، met 'n houtromp. Die boot is deur John Allan gebou en die enjin deur die Carron Company.

كان Die eerste vaart في جلاسكو المرجع 4 يناير 1803 ، التقى اللورد دونداس إنكيلي فان سي فاميليليدي أون فرينده آن بورد. Die skare was tevrede met wat hulle gesien het، maar Symington wou verbeteringe aanbring en 'n meer ambisieuse verhoor is op 28 Maart gedoen. بواسطة هيردي geleentheid هيت يموت شارلوت دونداس twee 70 ton ake 30 km (byna 20 myl) langs die Forth- en Clyde-kanaal na Glasgow gesleep، en ten spyte van 'n sterk briesie reg voor' wat alle ander kanaalbote gestop het، het dit net nege en 'n kwart geneem. uur، wat 'n gemiddelde snelheid van ongeveer 3 km / h (2 mph) gee. موت شارلوت دونداس كان هذا هو الحال في وقت مبكر ، وهو ما تم القيام به على الإطلاق. [11]

كان Die Amerikaner ، Robert Fulton ، مراهقًا في سن المراهقة يموت proewe van die شارلوت دونداس en was geïnteresseerd in die potensiaal van die stoomboot. Terwyl hy في Frankryk gewerk het ، التقى بمبدع Skotse Henry Bell gekorrespondeer en hom gehelp ، wat hom moontlik die eerste model van sy werkende stoomboot gegee het. [12] Hy ontwerp sy eie stoomboot، wat in 1803 langs die Seinerivier vaar.

في وقت لاحق هو هيت هيون ستومماسيجيان فان بولتون إن وات جيكري ، وات نا أميريكا غيستور هو ، واير سي إيرست الذي يشبه stoomskip في 1807 جيبو ، [13] شمال نهر باخرة (في وقت لاحق bekend باسم كليرمونت )، wat passasiers vervoer het tussen New York City en Albany، New York. كليرمونت kon die rit van 240 km binne 32 uur onderneem. Die stoomboot word aangedryf deur 'n Boulton- en Watt- enjin en is in staat om op langafstand te ry. لقد كان هذا الأمر عبارة عن مجموعة كبيرة من أدوات التمرير.

في عام 1807 ، التقى روبرت ل فينيكس ، wat 'n hoëdruk-enjin gebruik in kombinasie met' n lae-druk-kondenserende enjin. تموت eerste stoombote wat slegs deur hoë druk aangedryf word ، was die ايتنا en بنسلفانيا ، ontwerp en gebou deur أوليفر إيفانز. [14]

في أكتوبر عام 1811 ، يمكنك تخطي جون ستيفنز ، جوليانا الصغيرة ، كما هو الحال في مدينة نيويورك فونكسيونير. Stevens se skip is ontwerp as 'n tweeling-skroef aangedryf stoomboot in jukstaposisie te كليرمونت بولتون أون وات إنجين. [15] كان يموت ontwerp هو wysiging van Stevens se vorige roeistoomboot فينيكس ، لا تنسى أن تتخلى عن نفسك في فيلادلفيا. [16]

هنري بيل حد ذاته PS المذنب van 1812 het 'n passasiersdiens langs die Clyde in Skotland ingewy.

موت مارغري ، wat in 1814 in Dumbarton van stapel gestuur is، word in Januarie 1815 die eerste stoomboot aan die rivier die Teems، tot groot verbasing van die Londenaars. Sy bedryf 'n Londense rivierdiens to 1816، toe sy aan die Franse verkoop word en die eerste stoomboot word wat die Engelse kanaal oorsteek. Toe sy Parys bereik، het die nuwe eienaars haar إليز herdoop en 'n Seine-stoombootdiens ingewy. [17]

في عام 1818 هيت فرديناندو الأول ، die eerste Italiaanse stoomboot، die hawe van Napels verlaat، waar dit gebou is. [18]

أوسيان جان

كان Die eerste seestoomboot هو ريتشارد رايت se eerste stoomboot "Experiment"، 'n oud-Franse lugvaartuig sy stoom van Leeds na Yarmouth، en arrivaler Yarmouth op 19 Julie 1813. [19] "Tug"، die eerste sleepboot، بتاريخ 5 نوفمبر 1817 تم العثور على Woods Brothers، Port Glasgow، gelanseer in die somer van 1818 باسم Noorde van Skotland na die Ooskus gereis het. [20] [ bladsy benodig ]

ولاية فيرينجدي

Oorsprong

Die Age van die stoomboot in die Verenigde State het in Philadelphia in 1787 start toe John Fitch (1743–1798) op 22 Augustus 1787 die eerste suksesvolle proef gemaak het van 'n 14 m stoomboot op die Delaware-rivier in die teenwoordigheid lede van die ولاية فيرنيغده بحد ذاتها grondwetlike konvensie. فيتش بو لاحقًا (1790) 'n groter vaartuig wat passasiers en vervoer tussen Philadelphia en Burlington، New Jersey aan die Delaware. كان ساي ستومبوت لا يوجد ما هو جديد في عالم المال.

كان أوليفر إيفانز (1755-1819) هو ن أويتفيندر فان فيلادلفيان ، جبور في نيوبورت ، ديلاوير ، من عائلة فان واليس سيتلارس. Hy ontwerp 'n verbeterde hoëdruk stoomenjin in 1801، maar bou dit nie [21] (gepatenteer 1804). [22] كان Die Raad van Gesondheid van Philadelphia bekommerd oor die probleem met die baggerwerk en skoonmaak van die werwe van die stad، en in 1805 het Evans hulle oortuig om met hom 'n stoom-aangedrewe baggerwerk، wat hy die Oruktor أمفيبولوس جينوم هيت ، ر. ه كونتراكتير . Dit is gebou ، maar كان net effens suksesvol. [23] Evans se hoëdruk-stoommasjien het 'n veel hoër krag-tot-gewig-verhouding gehad، wat dit prakties gemaak het om dit in lokomotiewe en stoombote toe te pas. [24] Evans het مكتئب جدًا geraak vanweë die gebrekkige dat die Amerikaanse براءة اختراع gegee gegee het dat hy uiteindelik al sy ingenieurstekeninge en uitvindingsidees geneem het en vernietig het om te voorkom dat all kinders.

روبرت فولتون Het 'n Stoomboot gebou om' n roete tussen New York City en Albany، New York، aan die Hudsonrivier te ry. ها هي suksesvol 'n monopolie op die Hudsonrivier-verkeer verkry nadat hy' n vorige 1797-ooreenkoms التقى John Stevens ، wat uitgebreide grond aan die Hudsonrivier في نيو جيرسي بجانب هيت ، بينديغ هيت. Die voormalige ooreenkoms het die noordelike Hudsonrivier-verkeer na Livingston en die suide van Stevens verdeel، en ingestem om skepe wat deur Stevens ontwerp is vir albei bedrywighede te gebruik. [25] Met hul nuwe monopolie kan Fulton en Livingston se boot، wat كلمة جينوم كليرمون نا ليفينغستون حد ذاته ، يفوز معاك. موت كليرمونت هو deur twyfelaars يموت من قبل جينوم "Fulton's Folly". Op Maandag 17 Augustus 1807 يبدأ عند التقاءه على غرار eerste reis van die كليرمونت يموت Hudsonrivier المرجع. Sy reis die reis van 240 كيلومترًا في Albany in 'n bietjie meer as 32 uur en maak die retoer binne ongeveer agt uur.

Die gebruik van Stoombote op groot Amerikaanse riviere volg spoedig op Fulton se sukses in 1807. in 1811 is die eerste aaneenlopende (nog steeds in kommersiële passasiersbedryf vanaf 2007 [Opdateer]) lyn van rivierstoombote verlaitt te stoom na die Mississippi en na New Orleans. [26] في عام 1817 في مدينة ساكيتس هاربور ، نيويورك ، أونتاريو ، gefinansier wat op Lake Ontario en die Great Lakes geloop het، wat die groei van die kommersiële en passasiersverkeer van die meer begin het. [27] في سي بوك الحياة على نهر المسيسيبي het riviervlieënier en skrywer Mark Twain baie van die werking van sulke vaartuie beskryf.

تايبس سكيب

في سن المراهقة 1849 كان يموت skeepsbedryf في oorgang van bote التقى stoom en stoom aangedrewe bote en van houtkonstruksie na 'n toenemende metaalkonstruksie. Daar is basies dre verskillende soorte skepe gebruik: standaard seilskepe van verskillende soorte [28] knippers and en paddle-stoomers met paddles wat aan die kant of agterkant gemonteer is. Stoombote in die rivier gebruik gewoonlik roeispane op die agterkant en het plat bodems en vlak rompe wat ontwerp is om groot vragte in die algemeen gladde en soms vlak riviere te dra. Paddestoere in die see gebruik gewoonlik roeispane op die kant en gebruik nouer، dieper rompe wat ontwerp is om te reis in die dikwels stormagtige weer op die see. Die ontwerp van die skeepsromp was dikwels gebaseer op die skeerontwerp van die skeermes، met ekstra versterking om die vragte en stamme wat deur die paddle-wiele opgelê is، te ondersteun wanneer hulle ruwe water teëkom.

Die eerste paddle-stoomboot wat 'n lang seereis onderneem het ، was die SS- سافانا فان 320 طن (30 فوا) ، وات في عام 1819 gebou ، spesifiek vir pakpos en passasiersdiens na en van Liverpool ، Engeland. Op 22 Mei 1819 sien die Horlosie op die سافانا Ierland ná 23 dae op see raak. Die Allaire Yster Werke van New York verskaf سافانا حد ذاتها se enjin silinder، [29] terwyl die res van die enjin komponente en hardloop rat is vervaardig deur die Veronica Berg van New Jersey. Die laedruk-enjin van 90 perdekrag (67 kW) كان van die skuins direkwerkende tipe، met 'n enkele silinder van 40 duim (100 cm) en' n slag van 1،5 m. سافانا كان حد ذاته enjin en masjinerie buitengewoon groot vir hul tyd. Die skip se smeedijzer- كان skyfwiele 16 voet في deursnee مع agt emmers per wiel. كما براندستوف het die vaartuig 75 طن (68 طن) steenkool en 25 koorde (91 m 3) hout vervoer. [30]

يموت SS سافانا was te klein om baie brandstof te dra، en die enjin was slegs bedoel vir gebruik in kalm weer en om in en uit hawens te klim. Onder gunstige winde kon die seile alleen 'n snelheid van minstens vier knope lewer. موت سافانا كلمة nie as 'n kommersiële sukses beskou nie، en die enjin is verwyder en dit is omgeskakel na' n gewone seilskip. في سن المراهقة 1848 كان stoombote wat deur sowel die Verenigde State مثل Britse skeepsbouers gebou ، reeds gebruik vir pos- en passasiersdienste oor die Atlantiese Oseaan - 'n reis van 4.800 km.

Aangesien roeisters gewoonlik 5 to 16 kort ton (4،5 to 14،5 ton) steenkool per dag benodig om hul enjins aan die gang te hou ، كان dit duurder om te gebruik. كان Aanvanklik bykans all seestoombote met mas en seile toegerus om die stoommasjienkrag aan te vul en krag te voorsien vir geleenthede wanneer die stoommasjien herstel of onderhou moes word. Hierdie stoomskepe het gewoonlik op hoë waarde vrag، pos en passasiers gekonsentreer en het slegs matige vragvermoëns gehad vanweë hul benodigde vragte steenkool. Die tipiese stoomskip van die skopwiel word aangedryf deur 'n enjin wat aan die brand gesteek het، wat vereis het dat brandweermanne die steenkool na die branders moes skoffel. [31] [32]

Deur 1849 die skroef is uitgevind en stadig bekendgestel as yster toenemend gebruik in skip bou en die maatreëls wat deur propellers stres kan vergoed word vir. Namate die 1800's gevorder het، is hout en hout nodig om houtskepe duurder te maak، en die ysterplaat wat nodig is vir die konstruksie van ysterskepe، word baie goedkoper، aangesien die massiewe ysterwerke in Merthyr Tydfil، Walleldis، byvord. Die skroef het baie Spanning op die agterkant van die skepe geplaas en sou nie die gebruik daarvan sien voordat die omskakeling van houtbote na ysterbote voltooi was nie - goed aan die gang in 1860. Teen die 1840's was die oseaan-stoomvaartbedryf ar أندير بيتون.

Die laaste seilfregat van die Amerikaanse vloot، سانتي ، في عام 1855 جيلانسير.

Weskus

في عام 1840 ، تم العثور على شاحنة صغيرة من Oregon en Kalifornië من Weskus oopgestel vir Amerikaanse stoombootverkeer. Vanaf 1848 het die Kongres die Pacific Mail Steamship Company قابلت 199،999 دولارًا أمريكيًا gesubsidieer om gereelde pakket- ، pos- ، passasier- en vragroetes in die Stille Oseaan op te rig. Hierdie gereelde roete het van Panama-stad، Nicaragua en Mexiko na en van San Francisco en Oregon gegaan. مات بنما سيتي eindpunt van die Stille Oseaan van die eilandstreek van Panama oor Panama. Die Atlantiese Oseaan pos kontrak van East Coast stede en New Orleans na en van die Rivier Chagres in Panama is gewen deur die Verenigde State van Amerika Mail Steamship Company wie se eerste paddle wiel stoomskip، die SS Falcon (1848) is Desember 1848 gestuur op 1 na die Karibiese Eilande (Atlantiese) eindpunt van die Isthmus of Panama- roete - die Chagres-rivier.

يموت SS كاليفورنيتش (1848) ، die eerste Pacific Mail Steamship Company paddle wiel Stoomskip ، يربط مدينة نيويورك في 6 أكتوبر 1848 مع net 'n gedeeltelike lading van haar sowat 60 salon (sowat $ 300 kos) en 150 tussendek (sowat $ 150 kos) passasierskapasiteit. Slegs enkeles het die hele pad na Kalifornië gereis. [33] هار bemanning هيت ongeveer 36 رجل getel. Sy het New York verlaat voordat die berig dat die Gold Rush in Kaliforni die Ooskus bereik het. Nadat die Kaliforniese goudstormloop op 5 Desember 1848 الرئيس جيمس بولك في sy staatsrede bevestig هو ، het mense na Panama City gejaag om die SS Kalifornië te vang. يموت SS كاليفورنيتش het meer passasiers in Valparaiso، Chili en Panama-stad، Panama، opgetel en in San Francisco opgedaag، gelaai التقى ongeveer 400 passasiers - twee keer die passasiers waarvoor dit ontwerp كان - المرجع 28 فبراير 1849. Sy het ongeveer 400 ander agtergelaat. –600 ممر يمكن استخدامه في حالة عدم وجود نية ريس فاناف بنما سيتي. موت SS Kalifornië het die reis vanaf Panama en Mexiko onderneem nadat hulle in New York deur Kaap Horn gestoom het - sien SS كاليفورنيتش (1848) .

كان Die reise يلتقي stoomskip na Panama en Nicaragua vanaf نيويورك ، فيلادلفيا ، بوسطن ، عبر نيو أورلينز في هافانا ، كان على بعد 4200 كيلومتر من الطريق الضيق في ongeveer twee weke geduur.Reise oor die landengte van Panama of Nicaragua duur gewoonlik ongeveer een week لكل inheemse kano en muile terug. Die reis van 6،400 km na of van San Francisco na Panama-stad kan binne ongeveer drae weke met 'n stoomwielstoomboot gedoen word. Benewens hierdie reistyd via die Panama-roete، het dit gewoonlik 'n wagtyd van twee to vier weke gehad om' n skip te vind wat van Panama City، Panama na San Francisco vóór 1850 gaan. كان Dit 1850 voordat genoeg paddle-steamers beskikbaar كان في Atlantiese Oseaan en Stille Oseaanroetes om gereelde gereelde reise op te stel.

Ander Stoomskepe Het Binnekort Gevolg ، en teen laat in 1849 het stoomskepe met skopwiel soos die SS مكيم (1848) [34] mynwerkers en hul voorrade die 125 myl (201 km) rit vanaf San Francisco met die uitgebreide Sacramento - San Joaquin-rivierdelta vervoer na Stockton، Kalifornië، Marysville، Kalifornië، Sacramento، ensovoometer om ongeveer 200 kil goudvelde te kom. Stoom aangedrewe sleepbote en sleepboten ابدأ العمل في يموت خليج سان فرانسيسكو kort nadat dit aan te bespoedig gestuur in uit die baai.

Namate die passasiers-، pos- en waarde-vragonderneming van en na Kalifornië opgeblaas het، is al hoe meer roeisters in gebruik geneem - elf deur die Pacific Mail Steamship Company. Die reis na en van Kalifornië via Panama en stoomrystoele kon in ongeveer 40 dae gedoen word ، حيث كان daar nie gewag يعمل في مقابل nie - meer كـ 100 داي ميندر وفقًا لـ 160 داي ميندر كـ 'n reis deur Kaap Horn. Daar word vermoed dat ongeveer 20-30٪ van die Argonaute in Kalifornië na hul huise teruggekeer het، meestal aan die Ooskus van die Verenigde State via Panama - die vinnigste pad huis toe. Baie het na Kalifornië teruggekeer nadat hulle hul besigheid in die Ooste met hul vrouens، familie en / of geliefdes gevestig het. Die meeste het die Panama- of Nicaragua-roete gebruik to 1855 toe die voltooiing van die Panama-spoorweg die Panama-roete baie makliker، vinniger en betroubaarder gemaak het. Tussen 1849 en 1869 toe die Eerste Transkontinentale Spoorweg regoor die Verenigde State voltooi هو 800000 reisiger die Panama-roete gebruik. [35] Die meeste van die ongeveer $ 50،000،000 goud wat elke jaar in Kalifornië gevind word، عبر die Panama-roete na die Ooste verskeep op paddle-stoomers، muiltreine en kano's en die Panama-spoorweg oor Panama. Na die voltooiing van die Panama-spoorweg na 1855، was die Panama-roete verreweg die vinnigste en maklikste manier om na of van Kalifornië vanaf die ooskus van die VSA of Europa te kom. Die meeste Kaliforniese handelsware het steeds die stadiger، maar goedkoper Kaapse Horn- seilskiproete gebruik. Die versinking van die roeistoomboot SS سنترا أمريكا (موت تخطي فان جود ) in 'n orkaan op 12 September 1857 en die verlies van ongeveer $ 2 miljoen in Kalifornië-goud het indirek gelei tot die Paniek van 1857.

Stoombootverkeer ، insluitend passasiers- en vragondernemings ، het eksponensieel gegroei في die dekades voor die burgeroorlog. لذا ، فإن كلمة "ook die ekonomiese en menslike wat veroorsaak word deur hakke، skote، ketelontploffings en menlike foute" [36] [ bladsy benodig ]


شاهد الفيديو: شاهد بتقنية #الواقعالمعزز حاملة الطائرات الأميركية يو إس إس أبراهام لينكولن